Le matin du 16 juin, le Département des registres du Vietnam a organisé une conférence pour diffuser le décret 30, qui modifie et complète certains articles du décret 139 sur l'activité des services d'inspection des véhicules automobiles.
Lors de la conférence, M. Nguyen Van Phuong, chef du département d'inspection (Registre du Vietnam), a déclaré qu'il y avait de nombreux points nouveaux avec les 5 principes de « 5 resserrements, 5 desserrages » du décret 30.
En conséquence, le décret n° 30 se veut ouvert, permettant aux ateliers de réparation et d’entretien automobile, aux entreprises de transport et aux services de contrôle technique de la police et de l’armée de participer à la prestation de services d’inspection. Dans les faits, les forces de police et militaires ont déjà apporté leur concours au contrôle technique de véhicules civils en cas d’urgence.
M. Phuong a souligné que les établissements participant aux services de maintenance doivent s'engager à travailler 5 jours par semaine. De plus, les établissements souhaitant participer aux services d'inspection des véhicules doivent s'assurer de respecter les exigences en matière d'infrastructure et de personnel.
Plus précisément, la surface au sol requise est de 1 250 m² pour les unités d'inspection de véhicules avec une ligne d'inspection de type I ; 1 500 m² pour les unités d'inspection de véhicules avec une ligne d'inspection de type II ; et 2 500 m² pour les unités d'inspection de véhicules avec deux lignes d'inspection.
Parallèlement, l'atelier d'inspection doit respecter les dimensions réglementaires suivantes : 30 m de longueur, 4 m de largeur et 3,5 m de hauteur (pour un atelier ne comportant qu'une seule ligne d'inspection de type I) ; de même, pour un atelier d'inspection ne comportant qu'une seule ligne d'inspection de type II, les dimensions doivent être de 36 m de longueur, 5 m de largeur et 4 m de hauteur.
En termes de personnel, l'unité de contrôle technique des véhicules comprend le chef d'unité, le responsable de la chaîne de contrôle, des contrôleurs techniques principaux, des contrôleurs et du personnel technique. Plus précisément, il doit y avoir au moins un chef d'unité habilité à signer les certificats de contrôle technique et au moins un contrôleur technique principal responsable de la chaîne de contrôle. Chaque chaîne de contrôle doit compter au moins deux contrôleurs afin de garantir le bon déroulement de toutes les étapes du contrôle.
Outre les lacunes constatées, M. Phuong a également indiqué que le décret n° 30 comporte plusieurs points de renforcement, notamment une réglementation plus stricte concernant l’agrément des unités de contrôle technique des véhicules.
En conséquence, le document d'approbation d'investissement sera désormais délivré par l'autorité locale compétente et non plus par le service d'immatriculation des véhicules comme auparavant.
Le décret 30 définit également de manière claire et transparente les responsabilités de la direction de l'État aux niveaux central et local en matière d'agrément et de gestion des opérations des unités et des inspecteurs du contrôle technique des véhicules.
Afin d'améliorer la gestion locale, le ministère installera et connectera des systèmes de caméras de surveillance des centres de contrôle technique des véhicules aux services des transports.
Dans le même temps, le ministère développe également son propre système de gestion, qu'il met à la disposition de chaque département provincial des transports afin qu'ils puissent vérifier et contrôler en permanence le nombre de centres de contrôle technique des véhicules en activité dans leur zone.
En particulier, le décret n° 30 renforce les sanctions en cas d’infractions commises par les centres de contrôle technique et leurs inspecteurs, afin d’accroître l’effet dissuasif. Il accroît la responsabilité des centres de contrôle technique et engage la responsabilité de l’organisme qui les a mis en place en cas d’infraction.
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