Récemment, M. Luong Duyen Thong, chef du département de gestion des véhicules et des conducteurs de l'administration routière du Vietnam, a déclaré que les résultats des inspections dans les centres de formation et de test des conducteurs ont montré que la surveillance, l'inspection, l'exploitation et l'utilisation des données de gestion DAT présentent encore de nombreuses limites.
En conséquence, de nombreux centres de formation n’ont pas encore suivi, surveillé et exploité les données du logiciel du système d’information DAT pour obliger les étudiants à apprendre suffisamment de kilomètres de conduite de nuit et suffisamment de temps sur les véhicules à transmission automatique.
De même, il existe toujours un manque de formation pour que les instructeurs puissent guider les étudiants dans la connexion et la déconnexion des sessions, ce qui conduit à des doublons d’étudiants, de véhicules d’entraînement à la conduite et d’itinéraires en même temps.
En parlant au journaliste de VietNamNet à propos de l'opinion ci-dessus, M. NVD (directeur d'un centre de formation aux examens de conduite à Bac Giang ) a déclaré que lors de l'application du DAT dans l'établissement, de nombreuses lacunes ont été révélées, ce qui rend la tâche difficile aux unités de mise en œuvre.
Par conséquent, le périphérique DAT transmet des signaux instables et perd souvent des signaux, ce qui facilite la transmission d'erreurs. Il est également sujet aux pannes et nécessite des réparations fréquentes.
« Conformément à la réglementation, les élèves doivent s'entraîner sur route sur 810 km avec un permis B2 ou B1 automatique et 710 km avec un permis B1 automatique, sous la surveillance du système DAT ; ils doivent être photographiés régulièrement. Ce nombre de kilomètres, combiné à des exigences de surveillance strictes, complique considérablement la tâche des élèves », a déclaré M. D.
Pour clarifier les lacunes entourant cet appareil, M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne du transport automobile, a déclaré que les données DAT nécessitent l'extraction des informations sur les étudiants, l'heure et les coordonnées des points de départ et d'arrivée de la session.
De plus, l'appareil doit également extraire le temps et la distance de la séance, ce qui rend difficile pour les centres de formation de mettre en œuvre des plans de formation et de perdre du temps à enregistrer les journaux de bord de pratique de conduite.
M. Bui Que Thinh, vice-directeur du Collège central des transports 1, a souligné un autre problème : les étudiants ne peuvent pas se déconnecter ou se reconnecter, ce qui entraîne des pertes de cours. En effet, il arrive que des étudiants soient contraints de reprendre un cours simplement parce que leur lecteur DAT est défectueux.
Partageant l'avis ci-dessus, M. Ngo Duc Thanh, directeur adjoint du département des transports de la province de Bac Ninh , a également déclaré que l'équipement DAT présente encore de nombreuses erreurs qui affectent le processus d'apprentissage des étudiants et augmentent les coûts de formation.
« De plus, il arrive que des humains doivent surveiller la technologie. Cela signifie que le logiciel DAT ne calcule pas automatiquement les résultats des apprenants, ce qui oblige le personnel à les examiner et à les approuver directement, ce qui représente une perte de temps considérable pour l'agence de gestion », a déclaré M. Thanh.
Face à ces lacunes, le directeur adjoint du département des transports de la province de Bac Ninh, Ngo Duc Thanh, a proposé de modifier les normes sur les appareils DAT et de disposer de solutions technologiques pour détecter et prévenir la tricherie, l'interférence avec les appareils et la falsification des résultats des étudiants.
De plus, le logiciel du système de gestion des données du périphérique DAT doit également être mis à niveau pour pouvoir analyser automatiquement les données, détecter les sessions anormales et supprimer automatiquement les sessions non valides.
Selon l'administration routière du Vietnam, les appareils DAT installés sur les véhicules d'entraînement à la conduite sont réglementés par le décret n° 138/2018/ND-CP du 8 octobre 2018 du gouvernement . Les données DAT et les données de gestion DAT sont transmises aux serveurs des centres de formation et des agences de gestion à partir du 15 juin 2022.
Grâce au dispositif DAT et aux données, les élèves conducteurs apprennent à respecter les temps et les kilomètres de conduite prescrits. L'objectif du dispositif DAT et des données est de suivre de près l'apprentissage pratique sur la route, améliorant ainsi les compétences de conduite et contribuant ainsi à la sécurité routière.
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