Dans les coulisses du retour de la légendaire voiture russe Lada sur le marché iranien

Le plus grand constructeur automobile russe AvtoVAZ, surtout connu pour sa marque Lada, est sur le point de revenir sur le marché iranien après une interruption de 25 ans, a déclaré le PDG Maxim Sokolov à l'agence de presse d'État TASS le 16 avril.

Le conflit en Ukraine a poussé des centaines d’entreprises étrangères à quitter la Russie, mais aucun secteur du pays n’a été plus durement touché que celui de l’automobile. AvtoVaz a vu sa production pratiquement à l'arrêt depuis que sa société mère française Renault a vendu sa participation et s'est retirée du marché russe.

Le plan reste inchangé.

Avant le conflit, AvtoVaz produisait sur un modèle où la plupart des pièces les plus complexes étaient importées d'Europe occidentale. Ces importations sont désormais suspendues et le géant automobile russe n’a plus beaucoup d’alternatives. Cependant, cela n'empêche pas les projets de déploiement des légendaires Lada dans le pays du Moyen-Orient.

« Nous ne modifions pas nos plans en raison de difficultés », a déclaré Sokolov lorsqu'on l'a interrogé sur les projets de l'entreprise pour le marché iranien, malgré les tensions croissantes au Moyen-Orient. « L'infrastructure commerciale en Iran est prête. Nous commencerons les livraisons et les ventes cette année. »

Le PDG a également révélé que les projets d'AvtoVaz d'entrer sur le marché iranien et de vendre ses modèles localement cette année font partie de sa relation croissante avec son partenaire iranien SAIPA, mieux connu pour la Dacia Logan Mark-I.

Monde - Dans les coulisses du retour de la légendaire gamme de voitures russes Lada sur le marché iranien — À l'intérieur de l'usine d'assemblage de voitures AvtoVAZ Lada dans la ville de Togliatti, région de Samara, Russie. Photo : Arab News

M. Sokolov n'a pas révélé les chiffres de vente exacts qu'AvtoVAZ prévoit pour le marché iranien, qui est dominé par les constructeurs automobiles locaux Iran Khodro Co (IKCO) et SAIPA (anciennement une coentreprise avec la France).

Considérant que le marché iranien a vendu plus d'un million de voitures l'année dernière, AvtoVAZ considère qu'il s'agit d'un marché très prometteur pour les voitures à bas prix. En décembre dernier, M. Sokolov a annoncé que la société envisageait de vendre des modèles Lada en Iran en tant que CBU – en exportant des voitures complètes sans assemblage, selon le portail de l'ambassade d'Iran en Russie.

Les voitures Lada ont été dévoilées au public en Iran lors de la 2e Eurasia Expo en décembre 2023 et l'importation sera gérée par une société appelée Nika Motors. Cependant, la société n'a pas encore annoncé la date d'immatriculation et de livraison des voitures russes Lada en Iran.

Problèmes de logistique

Depuis le début du conflit, les exportateurs russes sont également confrontés à des problèmes logistiques. Les sanctions occidentales ont dévasté le secteur logistique russe en 2022, perturbant temporairement les exportations de marchandises du pays.

En réponse à la rupture des liens avec Moscou par les principales compagnies maritimes et sociétés de logistique occidentales, la Russie a commencé à acheter des cargos pour maintenir le flux des exportations vitales.

Depuis plus de deux ans, la majeure partie du pétrole russe est transportée à travers le monde par une « flotte noire » de près de 500 navires, pour la plupart de vieux pétroliers. Une « flotte » similaire a été créée pour exporter des céréales et d’autres produits agricoles.

Monde - Dans les coulisses du retour de la légendaire gamme de voitures russes Lada sur le marché iranien (Image 2). — Pendant longtemps, les voitures russes finies étaient principalement expédiées vers les pays post-soviétiques, y compris la Communauté des États indépendants (CEI), alors que le volume d'expédition par voie maritime était très faible. Photo : Getty Images

La Russie s'est jusqu'à présent largement appuyée sur des flottes étrangères pour le transport de voitures et a été réticente à investir directement dans le service sans un engagement à long terme envers les clients, selon une source du secteur russe de la logistique automobile. Au contraire, les clients ne sont pas disposés à accepter des risques et des responsabilités car la situation des ventes nationales et étrangères est très imprévisible, a expliqué la source.

En 2021, la Russie a exporté 89 100 véhicules finis d'une valeur de près de 1,4 milliard de dollars, selon les estimations de l'agence nationale russe des statistiques Rosstat. En 2022, les exportations devraient avoir été divisées par près de trois.

Cependant, même au cours des années précédentes, les voitures russes finies étaient principalement livrées aux pays post-soviétiques, y compris les pays de la Communauté des États indépendants (CEI), alors que le volume d'expédition par voie maritime était très faible.

Par conséquent, la dynamique de développement de la logistique pour le secteur de l’exportation automobile dépendra de la demande étrangère pour les marques russes .

Minh Duc (Selon bne IntelliNews, Automotive Logistics)

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