Derrière le retour de la légendaire voiture russe Lada sur le marché iranien

Le plus grand constructeur automobile russe AvtoVAZ, surtout connu pour sa marque Lada, est sur le point de revenir sur le marché iranien après une interruption de 25 ans, a déclaré le PDG Maxim Sokolov à l'agence de presse d'État TASS le 16 avril.

Le conflit en Ukraine a poussé des centaines d'entreprises étrangères à quitter la Russie, mais aucun secteur n'a été plus durement touché que l'industrie automobile. AvtoVaz a vu sa production quasiment à l'arrêt depuis que sa maison mère française Renault a vendu sa participation et s'est retirée du marché russe.

Le plan reste inchangé.

Avant le conflit, AvtoVaz fonctionnait selon un modèle où la plupart des composants les plus complexes étaient importés d'Europe occidentale. Ces importations ont désormais été suspendues, laissant au géant automobile russe peu d'alternatives. Mais cela n'a pas empêché le constructeur russe de projeter la légendaire Lada sur les routes de ce pays du Moyen-Orient.

« Nous ne modifions pas nos plans en raison de difficultés », a déclaré Sokolov lorsqu'on l'a interrogé sur les projets de l'entreprise pour le marché iranien, malgré la montée des tensions au Moyen-Orient. « L'infrastructure commerciale en Iran est prête. Nous commencerons les livraisons et les ventes cette année. »

Le PDG a également révélé que les projets d'AvtoVaz d'entrer sur le marché iranien et de vendre ses modèles localement cette année font partie de sa relation croissante avec son partenaire iranien SAIPA, mieux connu pour la Dacia Logan Mark-I.

Monde - Dans les coulisses du retour de la légendaire gamme de voitures russes Lada sur le marché iranien — À l'intérieur de l'usine d'assemblage Lada d'AvtoVAZ, à Togliatti, dans la région de Samara, en Russie. Photo : Arab News

M. Sokolov n'a pas révélé les chiffres de vente exacts qu'AvtoVAZ prévoit pour le marché iranien, qui est dominé par les constructeurs automobiles locaux Iran Khodro Co (IKCO) et SAIPA (anciennement une coentreprise avec la France).

Étant donné que le marché iranien a vendu plus d'un million de voitures l'année dernière, AvtoVAZ y voit un marché très prometteur pour les voitures à bas prix. En décembre dernier, Sokolov a annoncé que l'entreprise envisageait de vendre des modèles Lada en Iran sous forme de CBU (exportation de voitures complètes sans assemblage), selon le portail d'information de l'ambassade d'Iran en Russie.

Les voitures Lada ont été présentées au public iranien lors de la 2e Eurasia Expo en décembre 2023. Leur importation sera assurée par la société Nika Motors. Cependant, la date d'immatriculation et de livraison des Lada russes en Iran n'a pas encore été annoncée.

Problèmes de logistique

Depuis le début du conflit, les exportateurs russes sont également confrontés à des problèmes logistiques. Les sanctions occidentales ont dévasté le secteur logistique russe en 2022, perturbant temporairement les exportations du pays.

En réponse à la rupture des liens avec Moscou par les principales compagnies maritimes et sociétés de logistique occidentales, la Russie a commencé à acheter des cargos pour maintenir le flux des exportations vitales.

Depuis plus de deux ans, une grande partie du pétrole russe est acheminée à travers le monde par une « flotte noire » de près de 500 navires, pour la plupart des pétroliers vieillissants. Une « flotte » similaire a été créée pour exporter des céréales et d’autres produits agricoles.

Monde - Dans les coulisses du retour de la légendaire gamme de voitures russes Lada sur le marché iranien (Image 2). — Pendant longtemps, les voitures russes finies ont été principalement expédiées vers les pays post-soviétiques, notamment ceux de la Communauté des États indépendants (CEI), tandis que le volume d'expédition par voie maritime est très faible. Photo : Getty Images

La Russie a toujours fortement recours aux flottes étrangères pour le transport automobile et hésite à investir directement dans ce service sans engagement à long terme de ses clients, selon une source du secteur russe de la logistique automobile. De leur côté, les clients sont réticents à prendre des risques et des responsabilités, car la conjoncture commerciale nationale et internationale est très imprévisible, a expliqué la source.

En 2021, la Russie a exporté 89 100 véhicules finis, pour une valeur de près de 1,4 milliard de dollars, selon les estimations de l'agence nationale russe des statistiques Rosstat. En 2022, ces exportations devraient avoir été divisées par près de trois.

Cependant, même au cours des années précédentes, les voitures russes finies étaient principalement livrées aux pays post-soviétiques, y compris les pays de la Communauté des États indépendants (CEI), alors que le volume d'expédition par voie maritime était très faible.

Par conséquent, la dynamique de développement de la logistique pour le secteur de l’exportation automobile dépendra de la demande étrangère pour les marques russes .

Minh Duc (Selon bne IntelliNews, Automotive Logistics)

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