« Réveil » de l'arche du pont ferroviaire de Hanoi

Le tronçon du viaduc, long de près de 850 m, est conçu dans un style arqué, comprenant 130 arches numérotées de 2 à 131.

En 2020, Hanoi a piloté le projet de dégagement de certaines arches de pont le long de la rue Phung Hung reliée à la rue piétonne, mais le projet a ensuite été arrêté et reste inachevé jusqu'à présent.

L’urgence est désormais que les agences et unités compétentes relancent rapidement le projet, afin de rétablir un espace culturel et architectural diversifié et dynamique, avec des points forts culturels uniques et attrayants en plein cœur de la capitale.

Projet inachevé pour dégager l'arche du pont

La section ferroviaire de la gare de Hanoi - Phung Hung - Gam Cau - Long Bien est longue d'environ 1 300 m, construite en pierre, la section inférieure de la rue Tran Phu à Cua Dong est longue de plus de 400 m, solidement construite, la section supérieure de la rue Cua Dong à la gare de Long Bien est longue de près de 850 m, architecture de style arc, au sommet des arches sont solidement construites et les voies ferrées sont posées.

Selon les résultats de l'enquête, l'ensemble du parcours compte un total de 130 arches, d'une hauteur de 2,6 à 4,9 m, numérotées de 2 à 131. Auparavant, les arches pouvaient être utilisées pour la circulation, mais plus tard, en raison du manque de sécurité et d'ordre, de la pollution environnementale dans la région, dans les années 1980, la ville de Hanoi a décidé de combler les rochers et la terre et de construire un joint des deux côtés de toutes les arches, ne laissant que 4 arches pour le passage des personnes.

Les arches du pont ferroviaire ont été construites en moellons pendant la période française et, depuis plus de 100 ans, elles témoignent de l'histoire du secteur ferroviaire et des rues de Hanoï. (Photo : avec l'aimable autorisation)

Depuis 2017, les autorités municipales de Hanoï ont l'idée de restaurer ces arches, souhaitant ainsi rétablir l'ancien espace culturel associé à la rue piétonne. Si la rénovation de toutes les arches est achevée, chaque arche devrait avoir une superficie estimée à environ ^{20 m²} , trottoir compris. Ce « cœur » du vieux quartier de Hanoï sera complété par une zone de plus de ^{7 000 m²} dédiée aux activités culturelles publiques.

Pour mettre en œuvre ce plan, en 2020, la ville a piloté le forage de 5 arches du pont ferroviaire au sud du pont Long Bien, dont les arches 79 à 83, reliant la rue Hang Cot à la rue Hang Giay pour restaurer l'état d'origine, comme base pour la réalisation du projet « Espace culturel, commercial, de service et touristique dans la zone de 130 arches selon la politique de préservation, d'embellissement et de promotion de la valeur du vieux quartier dans le patrimoine culturel global de Hanoi » du Comité populaire de Hanoi.

L'utilisation d'espaces vides sous les arches des ponts ferroviaires avec des structures en briques et en pierre est assez courante dans de nombreuses zones urbaines du monde entier telles que les marchés, les magasins, les bureaux, les clubs, etc.

De nombreux pays ont profité des arches sous les lignes de chemin de fer, combinant les rues des deux côtés pour organiser les espaces publics et les espaces piétonniers comme une caractéristique unique et une attraction pour les touristes nationaux et étrangers, comme les rues des ponts en arc à Paris (France), les rues des ponts en arc en Allemagne, à Londres (Royaume-Uni), en Argentine...

Les arches du pont sont scellées depuis de nombreuses années sans être exploitées efficacement, ce qui constitue un énorme gaspillage.

Selon M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, l'idée des autorités de Hanoi est qu'après l'achèvement du forage, les arches du pont seront « transformées », transformées en un espace de services culturels, commerciaux et touristiques, avec des activités spécialisées, telles que : zone d'artisanat du village artisanal, zone d'art public, zone de culture culinaire, etc. pour attirer les touristes nationaux et étrangers, en honorant les produits du village artisanal, la cuisine traditionnelle et les produits culturels et touristiques attrayants.

En 2018, l'espace mural de la rue Phung Hung, qui s'étendait sur 17 arches (de l'intersection des rues Le Van Linh et Hang Cot), illustrant la vie du vieux Hanoï, a attiré un grand nombre de visiteurs et de touristes venus prendre des photos. Nombreux sont ceux qui ont souhaité transformer Phung Hung en un lieu de promenade, en lien avec les zones environnantes du lac Hoan Kiem, telles que le marché nocturne de Dong Xuan et les rues Hang Duong, Hang Ngang et Hang Dao, pour former une entité unifiée et étendre progressivement l'espace de promenade à l'ensemble du vieux quartier de Hanoï. Le quartier de la rue Phung Hung offre ainsi un fort potentiel d'échanges culturels et artistiques.

Un tronçon de la « rue sous le pont de la Bastille » (Paris, France) attire un grand nombre de touristes.

Mme Nguyen Pham Bao Tran, touriste à Hô-Chi-Minh-Ville, explique que chaque fois qu'elle se rend à Hanoï, même occupée, elle prend le temps d'admirer la rue des fresques murales de Phung Hung. Lorsqu'elle a du temps libre, elle flâne dans un café le long des voies ferrées pour admirer les rues, surtout lors des belles journées d'automne comme aujourd'hui.

« Je me suis rendue dans le quartier du viaduc de la Bastille, la rue sous le pont (le Viaduc des Arts, situé au 129e avenue Daumesnil, à Paris), semblable aux arches ferroviaires de Hanoï. C'est une véritable attraction touristique qui attire de nombreux visiteurs, mais depuis longtemps, je constate que le long de ces vieilles rues de Hanoï, on ne trouve que des décharges et des parkings pour voitures et motos, très désordonnés et inesthétiques. Hanoï devrait rénover et transformer ces arches ferroviaires en rues artistiques, alliant patrimoine, gastronomie et commerce de nouveaux produits culturels et touristiques dignes de l'identité de la capitale », a déclaré Mme Bao Tran.

« Unissons-nous les mains » pour exploiter les valeurs paysagères

En fait, le projet de déblayer 130 arches de pont pour préserver, restaurer et valoriser le vieux quartier s'est arrêté il y a quelques années seulement au stade initial et est ensuite tombé dans l'oubli par les agences de gestion fonctionnelle de la capitale jusqu'à présent, laissant le rêve de « réveiller » les rues sous les ponts après de nombreuses années encore inachevé.

Selon Mme Bao Tran, la ville de Hanoï et le secteur ferroviaire doivent rapidement collaborer pour étudier et élaborer un plan visant à exploiter efficacement la valeur paysagère de cette ligne et à en faire un espace de vie communautaire, un haut lieu culturel unique et attractif en plein cœur de Hanoï, la capitale. Il est tout d'abord nécessaire de dégager les arches du pont afin de libérer leur espace architectural diversifié et dynamique, comme l'ont fait de nombreuses villes dans le monde. Laisser cette situation perdurer pendant de nombreuses années serait un immense gâchis.

Espace romantique dans la "rue sous le pont" Bastille (France).

M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Société des chemins de fer du Vietnam, est également très préoccupé par le projet de rénovation des arches du pont. Il a invité les dirigeants du Comité populaire du district de Hoan Kiem (anciennement) à étudier le tronçon ferroviaire reliant la gare de Hanoi à la gare de Long Bien afin de trouver la solution la plus viable pour exploiter au mieux les arches du pont.

Selon la dernière mise à jour, au quatrième trimestre de cette année, la ville de Hanoi prévoit d'inviter des consultants étrangers pour mener une évaluation de la situation actuelle et planifier un projet visant à dégager l'arche du pont.

Une fois le projet terminé et remis, la Vietnam Railways Corporation entreprendra une refonte complète de l'itinéraire afin d'exploiter efficacement l'espace de la zone.

M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Société des chemins de fer du Vietnam, a affirmé que parmi les structures, l'arche offrait le meilleur facteur de sécurité et que ces arches de pont avaient été construites en moellons de l'époque française, très solides. L'étanchéité des arches visait autrefois simplement à garantir la sécurité et l'ordre, à empêcher les intrusions, et non à renforcer la structure.

Les résultats de surveillance du projet pilote mené il y a quelques années ont également montré qu'après l'excavation, la structure en arc du pont était restée intacte. Même pendant l'excavation, en cas de risque de fissuration ou d'affaissement, l'unité de construction la renforçait avec une arche porteuse en acier, garantissant ainsi la sécurité du train.

Le système de balustrade en fer forgé à la main, installé pendant la période française, reste presque intact aujourd'hui.

En attendant que le projet de dégagement de l'arche soit terminé et mis en service général, dans un avenir proche, la Vietnam Railways Corporation a prévu de mettre en place un projet de rénovation de la partie supérieure du corridor ferroviaire d'une longueur de 1,8 km le long de la rue Phung Hung jusqu'à la gare de Long Bien, qui devrait être mis en œuvre à la fin de cette année et s'efforcer d'être achevé d'ici avril 2026.

Étant donné que le projet se situe dans le périmètre du trafic ferroviaire et routier, les unités de construction ferroviaire étudient et conviennent de mesures visant à garantir la sécurité du trafic ferroviaire et routier en aval.

La partie supérieure du couloir ferroviaire est dotée d'une rambarde en fer forgé, installée à l'époque française, et qui est encore presque intacte. Le tracé sera peint, rénové et aménagé, le transformant en une voie ferrée fleurie, douce et lumineuse, au cœur de la capitale.

MINH TRANG

Source : https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html