Faire de la logistique la « colonne vertébrale

Toutefois, pour atteindre les objectifs fixés, une nouvelle approche et un modèle de développement fondé sur une profonde intégration régionale sont nécessaires.

Transport de marchandises au port international de Lach Huyen (ville de Hai Phong ). *Photo de : Nguyên Vinh*

Un cadre global et à long terme

Le directeur adjoint du département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), Tran Thanh Hai, a déclaré qu'il s'agissait d'une nouvelle « impulsion politique » pour le secteur de la logistique visant à promouvoir son rôle d'infrastructure essentielle, contribuant à réduire les coûts, à améliorer la compétitivité nationale et à mener la transformation du modèle de croissance.

Selon le Dr Bui Ba Nghiem, expert principal du Département des importations et des exportations, la stratégie définit une série d'objectifs ambitieux : la logistique devrait contribuer à hauteur de 5 à 7 % au PIB, croître de 12 à 15 % par an, les coûts logistiques devraient être réduits à 12-15 % du PIB et le pays devrait figurer parmi les 40 premiers au monde d'ici 2035. En particulier, 5 centres logistiques internationaux seront bientôt créés, avec pour objectif d'en compter 10 d'ici 2050. Ces centres constitueront d'importants points de connexion, permettant au Vietnam de devenir une plaque tournante régionale du transit de marchandises.

En matière d'infrastructures, la stratégie vise à développer une structure moderne et intégrée, en privilégiant la construction de plateformes logistiques de grande envergure dans les zones économiques clés. Le réseau de ports maritimes, d'aéroports, de ports secs et de lignes ferroviaires internationales sera modernisé pour devenir un réseau multimodal, réduisant ainsi la pression sur le trafic routier, qui absorbe actuellement plus de 70 % des transports.

La stratégie consacre notamment une place importante à la logistique du commerce électronique, aux entrepôts intelligents et à la logistique urbaine verte, permettant ainsi aux entreprises de tirer parti de la dynamique de l'économie numérique.

La formation de zones logistiques dynamiques dans le delta du fleuve Rouge, le Sud-Est et le Centre, ainsi que les pôles de croissance de Hanoï - Hai Phong - Hô Chi Minh-Ville - Da Nang, créeront un nouvel axe de connexion entre les exportations et le marché intérieur.

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, cette vision vise non seulement à réduire les coûts et à améliorer le classement logistique, mais aussi à placer la logistique au cœur du secteur économique, en lui faisant jouer un rôle de premier plan dans la transformation écologique, la transformation numérique et l'intégration profonde dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.

La planification doit anticiper.

Les experts estiment qu'il est nécessaire de modifier simultanément la vision de la planification, le modèle de mise en œuvre et les méthodes de mobilisation des ressources. Selon Bui Nguyen Anh Tuan, directeur adjoint du Département de la gestion du marché intérieur (ministère de l'Industrie et du Commerce), il convient de privilégier le développement d'un réseau de centres logistiques à plusieurs niveaux, interconnecté et planifié de manière synchrone. À partir de mi-2025, lorsque le Vietnam adoptera une structure administrative de 34 provinces et villes, l'échelle des régions – pôles de croissance et corridors économiques – sera plus claire, nécessitant un modèle logistique régional et interrégional suffisamment vaste pour remplacer l'approche fragmentée actuelle.

Concrètement, le Vietnam créera trois pôles logistiques (Nord, Centre et Sud) reliés par des ports maritimes et des aéroports internationaux, des corridors économiques et des zones franches. À l'échelle régionale, chaque zone économique disposera de deux à trois centres logistiques assurant la liaison entre production, importation, exportation et marché intérieur. À l'échelle urbaine, des zones industrielles, des zones de matières premières et des centres logistiques spécialisés (produits agricoles, produits frais, commerce électronique, etc.) seront développés en fonction des spécificités de chaque zone.

En tant que pôle de croissance du Nord, Hanoï réalise des progrès significatifs dans le développement logistique. Nguyen The Hiep, directeur adjoint du Département de l'industrie et du commerce de Hanoï, a déclaré que la ville se classait au 4e rang national en termes d'indice provincial de compétitivité logistique, grâce à ses atouts en matière de capacité économique, de qualité des ressources humaines et d'infrastructures de transport. Cependant, la ville est encore confrontée à de nombreuses limitations, telles que le manque de plateformes logistiques de grande envergure, la fragmentation du foncier, l'insuffisance de liaisons multimodales efficaces, la dispersion de la logistique agricole et les difficultés d'accès au capital et aux technologies pour les petites entreprises.

Pour mettre en œuvre efficacement la Stratégie nationale, Hanoï intensifiera la révision et la mise à jour de sa planification logistique conformément au Plan d'aménagement de la capitale 2021-2030, tout en accélérant les investissements dans deux centres logistiques approuvés et huit projets proposés. La ville s'attache également à développer de nouveaux services tels que la logistique verte, l'entreposage frigorifique numérique, le déploiement de la logistique numérique et l'optimisation de la connexion des données entre les entreprises, les terminaux intermodaux, les ports et les douanes.

« La mise en place de mécanismes adéquats, l’accélération des investissements dans les infrastructures, l’innovation des modèles de logistique urbaine et la mise en œuvre d’une logistique verte et intelligente sont des facteurs déterminants pour qu’Hanoi atteigne les objectifs de la Stratégie de développement des services logistiques du Vietnam pour la période 2025-2035, avec une vision à l’horizon 2050 », a souligné M. Nguyen The Hiep.

Le président de l'Association vietnamienne des services logistiques, Dao Trong Khoa, a suggéré qu'il était nécessaire d'améliorer le mécanisme de coordination intersectorielle ; parallèlement, des solutions existent pour éliminer les goulets d'étranglement au niveau des infrastructures, des procédures et des marchés, créant ainsi un nouvel élan pour les entreprises du secteur logistique.

Les experts estiment que la Stratégie de développement des services logistiques 2025-2035 représente une formidable opportunité pour le Vietnam de restructurer son système d'infrastructures, de réduire drastiquement ses coûts, d'améliorer son classement dans l'indice international d'efficacité logistique et de s'intégrer davantage à la chaîne d'approvisionnement régionale. Cela implique un changement radical de paradigme, passant de la réflexion à la mise en œuvre : une planification prioritaire, des infrastructures adaptées, un modèle de gouvernance moderne, une logistique verte, numérique et intelligente, et une collaboration étroite entre l'État, les entreprises et les collectivités locales.

Source : https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html