Proposition de faire de la gare de Saigon la gare centrale de passagers de Ho Chi Minh-Ville

Dans le rapport initial sur la planification des itinéraires et des gares ferroviaires dans la zone centrale de Ho Chi Minh-Ville, le consortium de conseil composé de Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) et du Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) a proposé la gare existante de Saigon (anciennement gare de Hoa Hung) comme gare centrale de passagers de la ville.

À cette époque, l'organisation faisait circuler des trains de voyageurs en direction de la gare de Binh Trieu - gare de Saigon - gare de Tan Kien selon un style « pendulaire » via la gare centrale de Saigon.

La gare de Saïgon est la gare centrale d'accueil et de débarquement des passagers des trains de voyageurs Nord-Sud (lorsque la ligne à grande vitesse relie la zone centrale via la ligne Trang Bom - Hoa Hung ou la ligne Bien Hoa - Vung Tau), des trains intermodaux, des trains longue distance ou régionaux, et des trains de voyageurs intra-urbains à destination des villes satellites. La gare est reliée à la ligne ferroviaire urbaine n° 2.

Selon la proposition du consultant, la gare de Saïgon est un carrefour de trafic, un point de transit, permettant aux passagers de rejoindre et de repartir vers les autres moyens de transport public. Les abords de la place de la gare sont aménagés de manière à faciliter les déplacements des passagers et des usagers grâce à des arrêts de bus, des taxis et des parkings privés.

Carte de l'organisation du train pendulaire traversant la gare centrale de Saigon à Ho Chi Minh-Ville.

Outre la gare centrale de voyageurs, le consultant a proposé des gares de correspondance dans la région de Hô-Chi-Minh-Ville. Ainsi, la gare de Binh Trieu est la gare de correspondance nord de la ville ; la gare de Tan Kien est la gare de correspondance sud. Ces deux gares disposent d'installations de réparation et d'entretien de locomotives et de wagons situées à leurs deux extrémités, hors de la zone centrale, et organisent l'exploitation des trains selon un système « pendulaire » via la gare centrale de voyageurs, la gare de Saïgon.

La gare de Thu Thiem n'organise pas pour les passagers le train à grande vitesse Nord-Sud, elle n'est que la première/dernière gare du chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh et du chemin de fer urbain ; c'est une plaque tournante pour le transfert des passagers du chemin de fer vers d'autres moyens de transport public.

Concernant l'organisation du transport de voyageurs, le consultant a proposé que les trains de voyageurs desservant directement les habitants de la ville soient souterrains ou surélevés jusqu'au centre-ville pour faciliter leur accès. Afin de développer la zone urbaine de Hô-Chi-Minh-Ville selon le modèle ville-centre-ville satellite, il sera prévu d'organiser des trains de voyageurs intra-banlieue circulant radialement entre le centre-ville et la ville-satellite, selon un modèle de « pendule ».

Expliquant ces propositions, le consultant a déclaré qu'avec le projet d'aménager une gare centrale, un hub et d'organiser le transport de passagers de cette manière, les embouteillages aux portes de la ville ainsi qu'à l'intérieur de la ville seront résolus.

L'expérience de Berlin (Allemagne) montre que la conception de lignes ferroviaires radiales et de lignes circulaires constitue une solution très efficace pour résoudre le problème du trafic urbain. Grâce à ces lignes, les voyageurs berlinois peuvent se rendre directement du centre-ville à la banlieue sans changement de train, évitant ainsi les phénomènes d'accumulation et de congestion aux stations de correspondance entre le métro et la ligne ferroviaire nationale, comme dans certaines villes européennes.

La gare centrale de Berlin (Berlin Hauptbahnhof - Berlin hbf) est l'intersection de lignes ferroviaires radiales dans les directions suivantes : Nord-sud sont des lignes ferroviaires à grande vitesse et des chemins de fer régionaux (Regional railway) ; est-ouest sont des lignes ferroviaires régionales et des lignes ferroviaires urbaines prolongées (S-Bahn) et des lignes urbaines (U-Bahn).

De même, la gare centrale à grande vitesse de Madrid (gare d'Atocha) est typique des gares centrales en plein centre-ville. Bien qu'en cul-de-sac, la gare d'Atocha dispose de lignes en boucle pour organiser les trains en direction du nord-ouest, du nord-est, de l'est et du sud. À proximité de la gare se trouve un dépôt pour l'entretien et la réparation des trains (Ateinsa). La gare offre également un accès aux transports en commun, avec des zones commerciales, des services et des parkings, et constitue un point fort de Madrid.