Proposition d'une série de mécanismes spéciaux pour le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi.

Le ministère des Transports a étudié et proposé une série de politiques spécifiques pour mettre en œuvre les investissements et la construction, s'efforçant d'achever la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong avant 2030.

Dans sa soumission au Premier ministre concernant le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le ministère des Transports a identifié ce projet comme étant d'importance nationale, de grande envergure, utilisant de nouvelles technologies et techniques, mis en œuvre pour la première fois au Vietnam, et nécessitant l'application de politiques spécifiques et spéciales pour respecter le délai d'achèvement avant 2030.

Carte montrant le tracé ferroviaire de Lao Cai à Hanoi puis à Hai Phong, conformément au rapport d'étude de préfaisabilité du projet.

Sur cette base, le ministère des Transports a proposé 17 groupes de politiques relevant de la compétence de l'Assemblée nationale.

Parmi les 19 politiques de la résolution n° 172/2024/QH15 de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement pour les projets de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, 13 sont proposées pour être appliquées de manière similaire au projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Les politiques comprennent : la structure du capital du projet ; le développement et l’exploitation des terres et la valorisation des terrains situés à proximité de la gare ; l’exploitation des minéraux pour les matériaux de construction courants ; les sites d’élimination des déchets solides de construction et la terre végétale des terres spécifiquement utilisées pour la riziculture.

Cela inclut également les politiques relatives au développement scientifique et technologique, au recrutement, à la formation et à l'utilisation des ressources humaines ; au développement industriel et au transfert de technologies ; au pouvoir de décider des ajustements des politiques et projets d'investissement ; aux concours pour la conception architecturale des gares et des ponts ; à l'indemnisation, au soutien et à la réinstallation ; à la désignation des autorités locales pour mener à bien les procédures de conversion et de déblaiement des sols ; à l'établissement des coûts totaux d'investissement et des coûts estimés pour les dossiers d'appel d'offres…

Le ministère des Transports a également proposé la création de quatre groupes de travail placés sous l'autorité de l'Assemblée nationale.

Plus précisément, concernant le groupe de travail sur l’ajustement des schémas de planification pertinents, le ministère des Transports propose que les autorités compétentes examinent et autorisent l’exemption de la procédure d’ajustement de la planification dans les cas où la mise en œuvre du projet diffère des schémas de planification pertinents déjà approuvés par les autorités compétentes.

Les ajustements liés au projet seront mis à jour dans le plan lors du processus d'examen périodique de la mise en œuvre.

Le train de marchandises Hai Phong - Hanoi - Lao Cai passe par la gare de Van Phu.

Afin de garantir le respect du calendrier de mise en œuvre, un mécanisme permettant à l'investisseur de préparer simultanément, le cas échéant, des études de préfaisabilité, des études de faisabilité, des études techniques, des documents d'appel d'offres, etc., est également proposé.

Le ministère des Transports a proposé que les autorités compétentes envisagent et autorisent les investisseurs à désigner des entrepreneurs internationaux expérimentés pour collaborer avec des cabinets de conseil nationaux dans la préparation d'études de faisabilité, la conception post-initiale, la supervision, la construction et la fourniture d'équipements.

Concernant les mécanismes et politiques relevant de l'autorité du gouvernement, le ministère des Transports a proposé six politiques.

Plus précisément, le ministère a proposé que la Vietnam Railways Corporation soit autorisée à recevoir le transfert de technologie pour la fabrication des véhicules et des équipements destinés au projet ; et que le capital social de la société soit augmenté à partir du budget de l'État pour mener à bien le transfert de technologie et la fabrication des véhicules pour le projet.

Le ministère des Transports a proposé que les investisseurs dans les projets de systèmes ferroviaires nationaux dont la vitesse est inférieure à 200 km/h et dans les projets de métro léger commandent tout le matériel roulant nécessaire au projet auprès de la Société des chemins de fer du Vietnam (à l'exception des projets comportant des engagements internationaux).

Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-loat-chinh-sach-dac-thu-lam-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250203175836344.htm