Évaluation proposée d'un tunnel routier de 3.300 2.000 milliards de VND ; Début d'un projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de XNUMX XNUMX milliards de VND

Investissez dans la station écotouristique du lac Thanh Long, province de Hai Duong

Dans le document n°1706/VPCP-QHDP du 15 mars 3, le Premier ministre Pham Minh Chinh a commenté deux recommandations et propositions du Comité populaire de la province de Hai Duong.

Le Comité populaire de la province de Hai Duong met en œuvre les mesures nécessaires pour investir et développer la région du lac Thanh Long conformément à la réglementation, en évitant la négativité et la corruption.

Concernant l'investissement dans la station écotouristique du lac Thanh Long, la province de Hai Duong planifie pour la période 2021 - 2030, vision jusqu'en 2050 (Décision n° 1639/QD-TTg du 19 décembre 12 du Premier ministre) et ajuste la planification générale de La ville de Chi Linh, province de Hai Duong jusqu'en 2023 (Décision n° 2040/QD-UBND du 555 février 25 du Comité populaire de la province de Hai Duong) a orienté le développement de la région du lac, Thanh Long devient une station d'écotourisme. Le Premier ministre a chargé le Comité populaire de la province de Hai Duong et le ministère de la Culture, des Sports et du Tourisme de coordonner la formulation du projet de planification visant à préserver, réparer et restaurer la relique nationale spéciale Con Son - Kiep Bac. 

Le Comité populaire de la province de Hai Duong se coordonne activement avec le Comité populaire de la province de Bac Giang pour absorber pleinement les avis des ministères de la Construction, de la Culture, des Sports et du Tourisme, des Ressources naturelles et de l'Environnement afin de mettre en œuvre les mesures nécessaires selon les processus et procédures corrects pour investir et développer la région du lac Thanh Long conformément à la réglementation et ne doit pas permettre que la négativité et la corruption se produisent.

Concernant l'investissement dans le projet de rénovation et d'amélioration de la route nationale 37, tronçon allant de la route nationale 18 à l'intersection An Linh, ville de Chi Linh, province de Hai Duong, le Premier ministre a accepté la proposition du Comité populaire de la province de Hai Duong sur la nécessité de mettre en œuvre le Projet.

Le projet a été approuvé par le ministère des Transports (Décision n° 2164/QD-BGTVT du 30 septembre 9), le Premier ministre a également chargé le ministère du Plan et de l'Investissement de présider et de coordonner avec les agences compétentes. L'agence propose un plan d'allouer des capitaux pour la mise en œuvre du Projet (document n°2011/TB-VPCP du 105 mars 31 de la Direction Générale). Le Premier ministre a demandé au ministère du Plan et de l'Investissement d'exécuter d'urgence les tâches qui lui sont assignées et de faire rapport au Premier ministre avant le 3 mars 2023.

Compléter le document d'ajustement du plan directeur du système portuaire du Vietnam

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 102/TB-VPCP du 15 mars 3 sur les conclusions du vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur l'ajustement du Plan directeur pour le développement du système portuaire vietnamien pour la période 2024-2021, avec une vision pour 2030.

Photo illustrée. (Source : Internet)

Dans l'avis n° 102/TB-VPCP, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a reconnu et apprécié le ministère des Transports pour sa grande responsabilité et sa proactivité dans l'organisation, la mise en œuvre de la recherche et la préparation des documents d'ajustement. période 2021-2030, vision à l’horizon 2050 (dossier d’ajustement du Plan). Il s’agit d’une tâche importante et urgente. Le vice-Premier ministre a demandé aux ministères, branches, localités et agences compétentes de se coordonner étroitement avec le ministère des Transports et d'envoyer d'urgence des commentaires à la demande du ministère des Transports conformément à la réglementation.

Sur la base des avis écrits des ministères, des branches et des localités, ainsi que des avis des délégués participant à la réunion, le ministère des Transports examine, absorbe et explique de toute urgence les avis pertinents pour compléter le dossier d'ajustement de la planification conformément aux processus, procédures et réglementations de la loi. en matière de planification, notant : les contenus adaptés et complétés doivent être pleinement expliqués sur la base politique, les exigences juridiques, scientifiques et pratiques et l'évaluation de l'impact sur l'efficacité économique et environnementale conformément à la réglementation ; Les nouveaux concepts qui n'existent pas dans les documents juridiques (« port intelligent », « port vert »...) doivent voir leurs concepts clarifiés, leurs connotations claires, scientifiques et réalisables.

Dans le même temps, le Vice-Premier ministre a également demandé au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville d'achever de toute urgence le projet de recherche sur le port de transbordement international de Can Gio (Projet), conformément aux réglementations et aux directives des dirigeants du gouvernement. : N° 305/TB-VPCP du 02 août 8, N° 2023/VPCP-CN du 7320 septembre 23, N° 9/TB-VPCP du 2023 février 52, Dans lesquels, prêter attention à un texte clair et précis évaluation de : la faisabilité, l'efficacité économique, l'impact global sur les facteurs environnementaux, les écosystèmes et les exigences pour assurer la défense et la sécurité nationales dans la relation avec les plans, les plans régionaux et autres plans connexes de Hô Chi Minh-Ville ; faisabilité et efficacité économique des relations avec le port maritime de Ba Ria - Vung Tau et la zone du quai de Cai Mep - Thi Vai ; Sur cette base, identifier et rapporter clairement les produits du projet (décision de compléter la planification du port maritime ; mécanismes politiques spécifiques pour le projet d'investissement et d'affaires du port de transit international de Can Tho). Heures ;...), en conséquence, ne rapporter que et soumettre au Premier ministre des contenus qui dépassent l'autorité.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a envoyé de manière proactive un document pour envoyer le projet (responsable des informations, des données et de la faisabilité) au ministère des Transports pour référence, recherche et traitement pendant le processus. Préparer les documents d'ajustement de la planification.

Le ministère de la Planification et de l'Investissement, conformément aux fonctions et tâches qui lui sont assignées, coordonne et publie de manière proactive et étroite des documents pour guider le ministère des Transports sur l'arrêté, les procédures et le dossier d'ajustement à la planification, en notant qu'il est nécessaire d'établir un Conseil d'évaluation chargé de procéder à l'évaluation et à l'ajustement de la planification afin de garantir la rigueur, la science et le respect de la loi sur l'urbanisme et de la résolution 61/2022/QH15 de l'Assemblée nationale.

Proposition de plan d'investissement pour le périphérique 4 de Hô Chi Minh-Ville, tronçon passant par Ba Ria - Vung Tau

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau vient d'envoyer la dépêche officielle n° 3043/UBND - VP au ministère des Transports sollicitant des commentaires sur le plan d'investissement du projet de rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville, tronçon passant par Ba Ria - Province de Vung Tàu.

Photo illustrée.

Le projet de rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville, qui traverse la province de Ba Ria - Vung Tau, a une longueur de 18,23 km avec le point de départ à l'intersection de Toc Tien - Chau Pha, la zone d'intersection avec Bien Hoa - Voie express. et DT992, à environ 230 m de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; Le dernier point du district de Chau Duc, province de Ba Ria - Vung Tau (frontalier avec la province de Dong Nai, où se trouve le lac Bau Can), se poursuit avec le projet de rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville dans la province de Dong Nai.

Selon la planification du périphérique 4 de Hô Chi Minh-Ville, le tronçon traversant la province de Ba Ria - Vung Tau comprend 8 voies d'une largeur de section de 74,5 m ; Au cours de la phase de phasage, le tracé sera investi selon l'échelle d'une autoroute à 4 voies avec la méthode d'investissement étant de type PPP, contrat BOT.

Dans le message officiel n° 3043, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau a convenu d'un plan de redressement du capital sur 20 ans.

Avec le plan d'autoroute à 4 voies, la largeur de la plate-forme est de 25,5 m (similaire au plan proposé par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville) au cas où le ministère des Transports exigerait d'unifier cette échelle tout au long de la phase 1 : L'investissement total du projet est d'environ 7.972,293 3.965 milliards. Le capital de l'État est de 49,75 1.983 milliards de VND, soit 1.983 % (le capital du budget central est de 4.005 50,25 milliards de VND, le capital du budget local est de XNUMX XNUMX milliards de VND) ; Le capital des investisseurs s'élève à XNUMX XNUMX milliards de VND, soit XNUMX %.

Avec le plan d'autoroute à 4 voies, avec une largeur de plate-forme de 27 m, l'investissement total du projet est d'environ 8.100,279 4.095 milliards de VND, dont le capital de l'État est de 50,57 2.048 milliards de VND, soit 2.048% (le capital du budget central est de 4.005 49,43 milliards de VND), le capital du budget local. XNUMX XNUMX milliards de VND) ; Le capital des investisseurs s'élève à XNUMX XNUMX milliards de VND, soit XNUMX %.

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau propose au Premier ministre de soutenir le capital budgétaire central pour mettre en œuvre le projet sur la période 2021-2025, période 2026-2030 pour la province de Ba Ria - Vung Tau, environ 50% du capital total. Le budget de l'État participe au projet tel que proposé par les localités de la région.

Par ailleurs, pour être cohérent avec les plans financiers des projets dans la région (la période générale de récupération du capital proposée est d'environ 20 ans) et pour faciliter la sélection des investisseurs, le Comité populaire de Ba Ria - province de Vung en Chine estime qu'il est nécessaire de proposer à l'Assemblée nationale et au gouvernement d'augmenter la contribution en capital du budget de l'État au projet à plus de 50 % de l'investissement total du projet et de sélectionner une période de récupération du capital pour les projets d'environ 20 ans.

Selon le plan, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau demandera à l'unité de consultation générale de se coordonner avec les départements locaux des transports et les unités de consultation pour préparer des rapports d'étude de préfaisabilité des projets composants afin de parvenir à un consensus. normes, réglementations et normes techniques applicables, phasage des investissements, plans, progrès de mise en œuvre... soumis au ministère des Transports pour examen et orientation en mars 3.

Élaborer des mécanismes et des politiques spécifiques pour les projets de construction du périphérique 4 de Hô Chi Minh-Ville, soumettre au ministère du Plan et de l'Investissement pour évaluation en avril 4 ; Faire rapport au Premier ministre et soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation en juin 2024.

Les localités complètent les rapports d'étude de faisabilité des projets et les soumettent aux autorités compétentes pour approbation des politiques d'investissement au troisième trimestre 2024 ; Effectuer les compensations et les dégagements de chantier du quatrième trimestre 2024 au quatrième trimestre 2026 ; Investisseurs sélectionnés au troisième trimestre 2025 ; Organiser la construction et terminer le projet au quatrième trimestre 2027.

Ouverture technique de la circulation de la route principale orientale Ben Luc - Long Thanh en 2024

C'est l'engagement de VEC envers M. Nguyen Ngoc Canh, vice-président du Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises, lors d'une inspection du site du projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh le week-end dernier.

Selon M. Nguyen Ngoc Canh, le projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est un projet clé d'infrastructure de transport, qui fait l'objet d'une attention particulière de la part du Premier ministre et des dirigeants du gouvernement, car il s'agit d'un tronçon de l'autoroute Nord-Sud, reliant le Sud-Est. provinces et le delta du Mékong.

Vice-président du Comité de gestion du capital de l'État de l'Entreprise Nguyen Ngoc Canh et de l'équipe d'inspection du projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

Par conséquent, dans le rôle d'investisseur, la Vietnam Expressway Development Investment Corporation (VEC) doit tirer parti des conditions météorologiques favorables, accélérer les progrès de la construction, assurer la sécurité, la qualité et la sécurité de manière efficace, en particulier en renforçant le travail visant à garantir la sécurité du trafic, la sécurité du travail et assainissement de l’environnement pendant le processus de construction.

Concernant les difficultés et les problèmes du projet, le vice-président du Comité pour la gestion du capital d'État dans les entreprises a déclaré qu'ils feraient rapport aux autorités compétentes et les résoudraient rapidement.

Plus précisément, pour le paquet J3 - Construction du pont et du viaduc de Phuoc Khanh à travers le district de Can Gio, le chef du Comité de gestion du capital de l'État de l'entreprise Nguyen Ngoc Canh travaillera avec la Banque japonaise pour la coopération internationale - JICA pour ajuster l'accord, permettant ainsi aux entrepreneurs vietnamiens de participer à la construction et à l'installation, complétant ainsi les travaux restants de ce dossier d'appel d'offres.

"En ce qui concerne les problèmes fonciers restants, VEC travaille de toute urgence avec la province de Dong Nai pour résoudre complètement les problèmes fonciers sans affecter l'avancement du projet", a indiqué le vice-président Nguyen Ngoc Canh.

Concernant le plan d'expansion du projet d'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh - Dau Giay, le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État de l'Entreprise Nguyen Ngoc Canh a demandé à VEC de se concentrer sur l'achèvement du plan d'investissement pour le projet et de le soumettre à le gouvernement avant le 17 mars 3 pour le déployer de manière synchrone avec l'avancement du projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh.

Selon M. Pham Hong Quang, directeur général de VEC, jusqu'à présent, la valeur totale des résultats des appels d'offres mis en œuvre a atteint environ 80 % de la valeur de construction ajustée du projet.

En particulier, la section ouest utilise les prêts de la BAD, les dossiers d'appel d'offres A2-1 et A3 ont été finalisés et sont en cours de procédure d'acceptation et de transfert. Pour le lot A1-1, l’entrepreneur a commencé à mettre en œuvre le volume de travail restant du lot A1. Pour les lots A2-2 et A4, VEC a publié des documents d'appel d'offres pour sélectionner les entrepreneurs chargés de construire le volume restant.

Pour la section financée par la JICA, le package J2 est désormais terminé. Dans le lot J1, l'entrepreneur a procédé au brûlage K1 de la travée principale du pont à haubans de Binh Khanh et continue de brûler le K2 ainsi que les éléments restants du pont d'approche.

Cependant, même si le dossier J3 a publié des documents d'appel d'offres pour sélectionner les entrepreneurs chargés de construire les travaux restants, il n'a pas retenu l'attention des entrepreneurs japonais. Par conséquent, VEC a demandé à la JICA d'autoriser des ajustements supplémentaires pour permettre aux entrepreneurs vietnamiens de participer à la sélection des entrepreneurs de manière indépendante.

Concernant le tronçon Est utilisant les prêts de la BAD, le paquet A5 a été réalisé. Le paquet A7 a atteint 84% de la production, actuellement l'entrepreneur met en œuvre une construction massive de béton bitumineux sur le pont menant au pont Thi Vai.

Selon M. Truong Viet Dong, président du conseil d'administration de VEC, l'unité ordonne de manière drastique au conseil consultatif, au conseil de gestion de projet et aux entrepreneurs de construction de se concentrer sur les ressources humaines et matérielles ; Concentrez-vous sur l’accélération des progrès et la garantie de la qualité.

"VEC est déterminé à s'efforcer de mettre en service une partie de la route avant octobre 10 pour célébrer le 2024e anniversaire de la fondation de la Société (20 octobre 6 - 10 octobre 2004) et d'ouvrir la totalité de la route d'ici 6", » a souligné M. Dong.

Kon Tum a ajouté 4 projets à la liste des attractions d'investissement

Le président du Comité populaire provincial, Le Ngoc Tuan, vient de signer la décision n° 116 portant approbation de la liste supplémentaire de projets visant à attirer les investissements dans la province de Kon Tum pour la période 2021-2025.

En conséquence, le projet de nouvelle gare routière au nord de la ville est ajouté. Kon Tum dans le quartier Ngo May, ville. Kon Tum ; avec une échelle de 15.967 2 m650, une capacité de 18 véhicules/jour et nuit, un capital d'investissement total d'environ 2021 milliards de VND dans la liste des projets visant à attirer les investissements dans la province de Kon Tum au cours de la période 2025-XNUMX.

Le Comité populaire provincial a chargé le Département de la planification et de l'investissement de présider et de coordonner avec les départements, les branches, les branches, le Comité populaire de la ville de Kon Tum et les unités concernées pour appeler et attirer efficacement les investissements dans la province. Développer une annexe décrivant les projets visant à attirer les investissements pour servir la publicité et la promotion des investissements.

Le 19 janvier, le Comité populaire provincial de Kon Tum a également ajouté trois projets de centres d'immatriculation des véhicules automobiles à la liste des projets visant à attirer les investissements dans la province de Kon Tum.

Plus précisément, le projet de centre d'immatriculation des véhicules automobiles de la ville de Kon Tum (ville de Kon Tum) dispose d'un capital d'investissement de 14 milliards de dong, le projet de centre d'immatriculation des véhicules automobiles du district de Ngoc Hoi dispose d'un capital d'investissement de 11 milliards de dong et l'immatriculation des véhicules automobiles du district de Sa Thay. Le projet du centre a un investissement total de 8 milliards de VND.

Selon le Comité populaire de la province de Kon Tum, l'investissement dans les trois projets de centres d'immatriculation des véhicules automobiles ci-dessus vise à répondre aux besoins d'immatriculation des véhicules routiers des habitants de la localité et des environs.

Soumettre au Premier ministre pour approbation le projet de création de la zone économique sud de Hai Phong au deuxième trimestre 2024

M. Le Trung Kien, chef du Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong, a déclaré que la ville finalisait de toute urgence les documents et les procédures pour pouvoir soumettre au Premier ministre pour approbation le projet de création de la zone économique côtière du sud dans les temps à venir. .deuxième trimestre 2024.

Plan du port de Nam Do Son.

C'est le contenu informé lors de la conférence « Zone économique côtière du sud – Nouveau moteur du développement économique de Hai Phong » organisée par le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong en coordination avec l'Université maritime du Vietnam le 17 mars.

S'exprimant, M. Pham Xuan Duong, recteur de l'Université maritime du Vietnam, a déclaré clairement que le développement de la zone économique côtière du sud est une direction très importante, urgente et correcte pour Hai Phong afin de faire bon usage de la situation, de maximiser les opportunités, de promouvoir les avantages potentiels, créer un espace de développement ouvert pour de nombreuses années à venir.

La conférence est l'occasion de reconnaître et d'évaluer conjointement les opportunités et les défis ; Déterminez le travail qui doit être fait pour que la zone économique côtière du sud se forme bientôt. En tant que l'une des principales universités nationales, l'Université maritime du Vietnam considère que participer au processus de construction et de formation de la zone économique côtière du sud est une responsabilité, un droit et une nécessité de se concentrer sur une mise en œuvre fidèle. En particulier, l'école dispose de programmes et de plans spécifiques pour contribuer à la formation des ressources humaines afin de répondre aux besoins du développement futur de la zone économique.

Selon M. Le Trung Kien, l'efficacité de la zone économique Dinh Vu - Cat Hai ; L'attraction des investissements de Hai Phong au cours des 30 dernières années, ainsi que son emplacement important dans la région dynamique du delta du fleuve Rouge, située dans 3 corridors économiques importants, la zone économique côtière du sud de Hai Phong a joué un rôle particulièrement important dans la connexion avec les pays voisins. des zones économiques, formant une chaîne de zones économiques côtières, servant de moteur au développement de l'ensemble de la région. La zone économique côtière du sud de Hai Phong est orientée pour devenir une zone économique écologique, circulaire, dynamique et durable ; Centre de connexion multimodal ; réseau industriel intelligent ; Système urbain et de services moderne et dynamique ; tout en respectant l’identité culturelle et le lien avec les régions existantes.

Il s'agira d'une zone économique dynamique, durable et écologique de Hai Phong, d'une superficie d'environ 20.000 XNUMX hectares, comprenant les districts de Do Son et An Lao, Kien Thuy, Tien Lang et Vinh Bao. La nouvelle zone économique sera orientée vers le développement d'une zone de libre-échange, avec une priorité donnée au développement de projets de parcs industriels (IZ), de clusters industriels (CCN), de centres logistiques internationaux et de zones urbaines le long de la zone côtière, en profitant de la zone de planification du port et de l'aéroport international de Nam Do Son dans le district de Tien Lang.

La ville a également signé un protocole d'accord avec le port de Los Angeles et le port de New York et du New Jersey (États-Unis) sur le développement de complexes portuaires, aéroportuaires, urbains, industriels, énergétiques et logistiques à l'échelle de 5 à 10 milliards. USD.

Selon l'échelonnement attendu des investissements, en 2024-2025, la Ville promeut la proposition de création d'une zone économique ; La période 2026-2030 prépare et soumet pour approbation le plan général de construction de la Zone Économique ; investir dans la construction d'infrastructures; Investissez dans la construction de zones fonctionnelles et commencez à attirer des investissements dans des projets secondaires. Après 2030, continuer à améliorer les infrastructures, continuer à attirer les investissements...

La ville accélérera le processus de promotion pour créer des parcs industriels selon le modèle du libre-échange ; vers les sociétés multinationales pour investir dans des projets dynamiques ; attirer sélectivement les investissements, promouvoir les industries de haute technologie et écologiques ; Proposer des mécanismes et des politiques d'incitation à l'investissement ; Mécanismes politiques améliorés en matière de décentralisation et d’autorisation ; Mécanismes et politiques spécifiques pour développer le modèle de libre-échange.

Lors de la conférence, des experts économiques, des chercheurs, des gestionnaires et des professeurs de l'Université maritime... ont tous exprimé un consensus élevé sur la politique et l'orientation de la création de la zone économique côtière du sud de Hai Phong. Affirmant qu'il s'agit d'une tendance inévitable et espérant que le projet sera bientôt approuvé. Parallèlement, il a apporté de nombreuses opinions sur le modèle de zone de libre-échange ; des solutions pour assurer l’efficacité et la compétitivité de la zone économique ; plan de formation des ressources humaines; domaines prioritaires de développement; de nouvelles opportunités et de nouveaux défis ; Proposer un certain nombre de mécanismes politiques spécifiques, notamment des mécanismes spécifiques pour accroître l'attractivité de la zone économique après sa création.

Ville. Hai Phong compte actuellement 14 parcs industriels en activité. Les parcs industriels de la ville ont affirmé leur position de plus en plus importante dans la restructuration économique vers l'industrialisation et la modernisation, contribuant à l'amélioration de l'environnement des affaires et au renforcement de la compétitivité. Les parcs industriels de la région sont investis de manière synchrone dans des infrastructures techniques d'une superficie de plus de 6.000 4.000 hectares, créant un fonds foncier de production industrielle de plus de 60,5 XNUMX hectares, avec un taux d'occupation moyen d'environ XNUMX %.

En 2023, Hai Phong recevra l'approbation du Premier ministre pour investir dans le parc industriel et la zone non tarifaire de Xuan Cau (752 hectares) et le parc industriel de Tien Thanh (410 hectares). Actuellement, le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong travaille avec des investisseurs, des agences fonctionnelles et des autorités locales pour accélérer les progrès de la construction des infrastructures dans les deux parcs industriels ci-dessus. Il est prévu que d'ici 2-2024, ces parcs industriels entreront en service, offrant au marché plus de 2025 1.000 hectares de terrains industriels.

En outre, Hai Phong construira 13 nouveaux parcs industriels d'une superficie totale de près de 5.000 4 hectares. Parmi eux, 3 parcs industriels dont Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 1.383 et Giang Bien, d'une superficie totale de plus de XNUMX XNUMX hectares, ont soumis des documents au ministère du Plan et de l'Investissement demandant l'approbation des politiques d'investissement.

La localité a également un plan pour se préparer à une nouvelle phase de développement industriel avec une vision jusqu'en 2050. Selon le plan de construction, la ville. Hai Phong prévoit 25 parcs industriels d'une superficie totale maximale de 15.777 20.000 hectares, créant ainsi une nouvelle zone économique au sud de Hai Phong avec une superficie attendue d'environ XNUMX XNUMX hectares.

En particulier, dans le but de devenir une ville industrielle moderne, récemment City. Hai Phong encourage les investisseurs à se concentrer sur le développement de modèles de parcs industriels écologiques, le développement durable et efficace, l'amélioration de la transformation verte et la réduction des émissions de carbone dans les parcs industriels.

Le ministère des Transports a annoncé les résultats du projet pilote utilisant le sable marin comme base de route

Le ministère des Transports vient de publier le message officiel n° 2499/BGTVT-KHCN&MT aux comités populaires des provinces et des villes centrales annonçant certains résultats et les principaux contenus de l'utilisation pilote du sable marin comme base routière.

Pilotage de l'utilisation du sable marin pour le tronçon de retour DT978 du projet de tronçon Hau Giang - Ca Mau.

Auparavant, ce ministère a piloté l'utilisation du sable marin comme base de route sur le tronçon de route de retour DT.978 du projet de section Hau Giang - Ca Mau du projet de construction de l'autoroute du Nord – Période Sud-Est 2021-2025 et a établi un comité ministériel Le Conseil évaluera les résultats de la mise en œuvre.

Les résultats montrent que le sable marin utilisé pour la section pilote présente des critères physiques et mécaniques qui répondent aux exigences relatives aux matériaux de plate-forme selon TCVN 9436:2012 « Plate-forme - construction et acceptation ». Le rapport résumant les travaux de construction, les tests et l'évaluation de la qualité de la construction et la surveillance environnementale montre également qu'il existe une base suffisante pour utiliser le sable marin pour le remblai routier dans des conditions similaires à celles de la zone d'essai de l'expérience du projet pilote.

Cependant, selon le ministère des Transports, comme le projet pilote n'a été réalisé qu'à petite échelle, le niveau de conception est inférieur à celui de l'autoroute, la qualité du sable marin n'a été étudiée que pour une seule zone (mine de sable marin à Tra Vinh province). , les règlements techniques et les normes de salinité pour les plantes et les animaux sont incomplets.

Par conséquent, l'utilisation massive de matériaux de sable marin pour construire des autoroutes doit continuer à être pilotée et étendue dans des projets à plus grande échelle et de plus haut niveau de conception, ainsi que pilotée dans des conditions naturelles. Cependant, les conditions environnementales et les sources de matériaux de sable marin sont différentes de disposer d’une base pour une évaluation globale.

Dans le communiqué officiel n° 2499, le ministère des Transports a écrit que le Conseil ministériel s'est mis d'accord sur l'utilisation du sable marin comme matériau de remblai pour les autoroutes avec un certain nombre de conditions : utiliser uniquement du sable marin qui répond aux normes en matière de matériaux, conformément au TCVN 9436 : 2012, utilisé pour les remblais de densité K≤ 95 dans les zones avec des conditions environnementales salines similaires à la zone d'essai du projet pilote. Dans l’immédiat, il conviendrait d’envisager son utilisation pour les zones infrasons, les remblais K95 et les zones d’assise routière situées en dessous de la zone affectée par la charge vive.

De plus, il est nécessaire de déployer des solutions de surveillance environnementale pour suivre le niveau d’impact lors de la mise en œuvre.

En collaboration avec le ministère des Transports qui pilote l'utilisation du sable marin sur la route de retour DT.978, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a mis en œuvre un projet d'évaluation des ressources minérales dans la province de Soc Trang, dans le cadre duquel il s'agit essentiellement d'évaluer les critères de sable marin à proximité. -les eaux côtières de la province de Soc Trang pour répondre aux exigences de fabrication de matériaux de remblai routier selon TCVN 9436:20122.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a transféré des documents et des archives au Comité populaire de la province de Soc Trang pour mener à bien les procédures d'exploitation et de fourniture de matériaux pour les projets selon le mécanisme spécifique spécifié dans la résolution n° 43. /2022/QH15, Résolution n° 106/2023/QH15 de l'Assemblée Nationale.

Sur la base des résultats ci-dessus, le ministère des Transports demande aux comités populaires des provinces et des villes, en fonction des besoins et des conditions réelles de mise en œuvre du projet local, d'organiser une mise en œuvre pilote pour étendre l'utilisation du sable marin comme base routière. projets présentant des conditions naturelles et environnementales similaires à celles du projet pilote.

Au cours du processus de mise en œuvre, les unités doivent étudier les recommandations du Conseil scientifique ministériel ; disposer de solutions de suivi environnemental, organiser le suivi et évaluer le niveau d'impact lors de la mise en œuvre ; assurer le respect des réglementations en matière d'investissement, de construction et d'autres lois pertinentes ; compiler les données et les transmettre au ministère des Transports ; Parallèlement, continuer à enquêter, collecter des données et élaborer des normes conformément aux dispositions de l'article 21 du décret n° 10/2021/ND-CP relatif à la gestion des coûts d'investissement dans la construction.

Actuellement, la demande de matériaux utilisés pour le nivellement et le remblayage des projets de circulation dans la région du delta du Mékong est très importante, avec seulement 4 projets routiers clés en cours de mise en œuvre avec une demande d'environ 56 millions de m3, sans parler du besoin de matériaux de sable pour jeter les bases d’autres projets investis par des investisseurs locaux. Bien que les réserves de matériaux de sable de rivière aient été identifiées par les localités et que des sources suffisantes aient été aménagées, la capacité d'exploitation et d'approvisionnement n'a pas répondu aux besoins matériels en fonction de l'avancement de la mise en œuvre du projet. En cas d'augmentation excessive de la capacité d'exploitation, cela entraînera une érosion des berges du fleuve, affectant la vie sociale dans la région. Par ailleurs, la région du delta du Mékong est une zone fortement affectée par le changement climatique.

S'efforcer de mettre sous tension la ligne 220 kV Nam Sum - Nong Cong avant le 30 avril 4

Le projet de ligne 220 kV Nam Sum - Nong Cong (partie du territoire vietnamien) est long de 129,95 km, comprenant 299 positions de fondation - colonnes et 99 ancrages, passant par les districts de Que Phong et Quy Chau (province de Nghe An) et de Nhu Xuan, Districts de Nhu Thanh, Nong Cong (province de Thanh Hoa).

Illustration

Au 13 mars, le projet avait achevé le coulage des fondations de 3/252 emplacements ; Montage terminé des colonnes 299/233 positions ; Corde de traction complète, intervalles d'ancrage 299/19 ; La construction est réalisée simultanément aux endroits où le site a été livré et est éligible à la construction...

Il convient de noter que, selon le plan, la mise sous tension du projet doit être achevée en janvier 1, mais il reste actuellement 2024 points d'ancrage et 76 positions de fondation de colonnes qui n'ont pas été remis en raison de difficultés et d'obstacles dans les travaux de compensation et de tassement. des fins d’utilisation des forêts.

C'est pourquoi le Groupe d'électricité du Vietnam (EVN) a récemment eu une séance de travail avec le Comité populaire de la province de Nghe An, le Comité populaire du district de Que Phong et le Comité populaire du district de Quy Chau, proposant d'éliminer les difficultés et les obstacles dans les travaux de déblaiement du site. projet.

Lors de la réunion avec la National Power Transmission Corporation (EVNNPT), les dirigeants de l'EVN ont également écouté les consultants en supervision, et les entrepreneurs en construction ont spécifiquement rapporté les progrès, les difficultés et les problèmes de chaque entrepreneur. Parallèlement, nous nous engageons à réaliser le projet selon le calendrier demandé par l'investisseur.

A la demande des dirigeants d'EVN, le projet de ligne 220kV Nam Sum - Nong Cong joue un rôle particulièrement important pour servir l'importation d'électricité du Laos, assurant l'électricité du Nord, notamment dès la saison chaude de 2024.

Par conséquent, les entrepreneurs doivent bien comprendre l’urgence et le rôle de ce projet. À partir de là, augmenter les ressources humaines, les véhicules, les machines, les ressources financières, et déployer le maximum d'efforts pour achever la dynamisation du projet au plus tard le 30 avril 4.

Les comités populaires de la province et du district de Nghe An se sont également engagés à achever et à remettre le site dans les plus brefs délais, c'est pourquoi les dirigeants de l'EVN ont également demandé que la National Power Transmission Corporation (EVNNPT) dirige le conseil de gestion du projet. ; travailler plus étroitement avec les localités pour accélérer les progrès du déminage des sites.

Envisager l’opportunité de créer ou non un fonds de développement des infrastructures pour la région du Sud-Est 

Afin d'accélérer l'avancement de la construction des projets d'infrastructures de transport reliant la région, notamment les rocades et les autoroutes, les provinces de la région du Sud-Est étudient actuellement des plans visant à créer un Fonds de développement des infrastructures régionales du Sud-Est.

Le périphérique 3 de Hô Chi Minh-Ville est actuellement en construction simultanément dans 4 provinces et villes, dont Hô Chi Minh-Ville, Long An, Binh Duong et Dong Nai. Sur la photo de la construction du périphérique 3 traversant Hô Chi Minh-Ville - Photo : Le Toan

Lors de la 4ème conférence sur l'échange et la coopération entre localités de la région du Sud-Est, au premier trimestre 2024, qui a eu lieu récemment, l'équipe de recherche de la Banque mondiale et de l'Institut de recherche pour le développement de Hô Chi Minh-Ville a proposé 5 méthodes. le Fonds de développement des infrastructures de la région du Sud-Est, basé sur le cadre juridique et pratique du Vietnam.

Dans l'option 5, il y a deux options. La première consiste à créer un Fonds de développement des infrastructures régionales sous la forme d'une banque d'investissement opérant dans le cadre de la loi sur les établissements de crédit et des réglementations juridiques connexes en vigueur. Deuxièmement, il s'agit de créer un Fonds national d'investissement pour le développement des infrastructures régionales.

Selon l’équipe de recherche, les 5 options ci-dessus peuvent être divisées en 2 groupes. Le groupe 1 (solutions immédiates à court terme) consiste à améliorer, moderniser et modifier les institutions actuelles (fonds d'investissement pour le développement local et VDB). Le groupe 2 est la nouvelle création du Fonds de développement des infrastructures régionales (solution à moyen et long terme).

Le groupe d'experts de la Banque mondiale et de l'Institut d'études sur le développement de Hô Chi Minh-Ville a convenu que les deux groupes de solutions ne se remplacent pas, mais se complètent et qu'il doit y avoir deux étapes pour le modèle du Fonds de développement des infrastructures régionales. :

Au cours de la période 2024-2026, les actions à court terme consisteront à moderniser, améliorer et élargir la portée des opérations des fonds d'investissement pour le développement local dans la région.

En particulier, il est proposé de modifier et de compléter l'article 2, clause 1, l'article 3, clause 1, l'article 15, l'article 27 du décret n° 147/2020/ND-CP du gouvernement réglementant l'organisation et le fonctionnement des fonds d'investissement. développement local.

Dans le même temps, rechercher et promulguer des critères applicables aux fonds d'investissement de développement local pour l'expansion et la modernisation des activités d'investissement dans les projets régionaux.

En outre, examiner et évaluer le modèle opérationnel de HFIC pour apporter des améliorations et des mises à niveau adaptées à l'échelle et à la stratégie de développement de la région du Sud-Est.

Période 2026 - 2030, rechercher et construire une nouvelle institution financière pour la région du Sud-Est telle que : Projet de création du Fonds de développement des infrastructures de la région du Sud-Est ou Fonds national d'investissement dans le développement des infrastructures régionales avec présidence du ministère des Finances et participation directe d'un groupe de Experts de la Banque mondiale.

Actuellement, les localités discutent et analysent les avantages et les inconvénients de chaque option avant de faire rapport aux autorités compétentes au deuxième trimestre 2024.

Le ministère des Transports a annoncé l'orientation de la modernisation de l'aéroport Tho Xuan - Thanh Hoa.

Le ministère des Transports (MOT) vient d'envoyer une dépêche officielle à la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Thanh Hoa concernant la proposition des électeurs de cette province de transformer l'aéroport de Tho Xuan en aéroport international.

Plus précisément, le ministère des Transports a déclaré que le plan directeur pour le développement de l'aéroport national et du système aéroportuaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 20501, et la planification de l'aéroport de Tho Xuan pour la période 2021-2030, avec une vision visant à D’ici 2050, la fonction de l’aéroport de Tho Xuan dans le réseau aéroportuaire civil national sera orientée vers un aéroport international ; L'échelle des infrastructures jusqu'en 2030 atteindra la capacité d'environ 5 millions de passagers/an, avec une vision jusqu'en 2050 pour atteindre la capacité d'environ 7 millions de passagers/an.

Aéroport de Tho Xuan - Thanh Hoa.

Les investissements dans le développement des éléments de construction à l'aéroport de Tho Xuan seront réalisés conformément à la planification approuvée sur la base des besoins de croissance des transports, garantissant le respect de la réglementation en vigueur.

Actuellement, l'aéroport de Tho Xuan a atteint une échelle aéroportuaire 4C, garantissant l'exploitation d'avions de code C (tels que l'A320/A321 et équivalents) ; l'aire de trafic de l'avion répond à 06 positions ; Le terminal passagers est conçu pour une capacité d'environ 1,2 million de passagers/an.

Concernant les opérations, ces dernières années, l'aéroport de Tho Xuan a principalement opéré des vols intérieurs, et a réalisé un certain nombre de vols internationaux irréguliers (charter) en utilisant l'ancien terminal militaire, qui n'a pas encore été ouvert, pour exploiter des vols internationaux réguliers.

Ces dernières années, le nombre de passagers transitant par l'aéroport de Tho Xuan s'est approché de la capacité nominale, mais la demande internationale n'est pas élevée.

Par conséquent, dans l’immédiat, le ministère des Transports demande aux localités de faire des recherches et d’appeler les compagnies aériennes à opérer davantage de vols internationaux irréguliers vers/depuis l’aéroport de Tho Xuan afin de développer le marché des vols internationaux. Lorsque des opérations de routine sont nécessaires, le ministère des Transports mettra en œuvre des procédures pour annoncer un aéroport international conformément à la réglementation.

Concernant l'investissement et le développement de l'aéroport de Tho Xuan, en tant qu'entreprise de l'aéroport de Tho Xuan, Vietnam Airports Corporation - ACV examine et équilibre les ressources pour investir et étendre les projets essentiels du port conformément à la planification.

En outre, le Comité populaire provincial de Thanh Hoa étudie également un projet visant à mobiliser le capital social pour investir et exploiter l'aéroport de Tho Xuan.

« Dans les temps à venir, le ministère des Transports continuera à se coordonner étroitement avec le Comité populaire de la province de Thanh Hoa, le Comité pour la gestion du capital de l'État dans les entreprises et l'ACV pour rechercher des plans d'investissement pour développer l'aéroport de Tho Xuan conformément au plan. pour répondre aux besoins de transport et de développement socio-économique de la province", a informé le chef du ministère des Transports.

Thai Binh continue d'accueillir d'importants flux de capitaux d'investissement

Neuf projets avec un capital d'investissement total de 10.000 2021 milliards de VND ont reçu des décisions d'approbation de politique d'investissement, des certificats d'enregistrement d'investissement et des mémorandums de coopération d'investissement directement lors de la Conférence d'annonce de planification provinciale de Thai Binh au cours de la période actuelle 2030-2050, vision jusqu'en XNUMX.

Parmi les 9 projets, il y a 6 projets d'investisseurs étrangers.

Premièrement, le projet d'usine Keystone Electrical Vietnam produit toutes sortes d'outils électriques portatifs et de composants métalliques, avec une capacité de conception de 4,8 millions de produits/an. Le projet, d'un investissement total de 40 millions de dollars, dans le parc industriel de Lien Ha Thai, entrera en service à partir du deuxième trimestre 2025 pour la phase I et du deuxième trimestre 2027 pour la phase II.

Deuxièmement, le projet de production de semelles de chaussures Yulong Vietnam à l'usine n° NX 18 louée à Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (parc industriel de Lien Ha Thai). Le projet dispose d'un capital d'investissement de 2,6 millions USD, d'opérations de production à partir du deuxième trimestre 2024, avec une capacité de semelles intermédiaires EVA de 4,8 millions de paires/an, de semelles extérieures RB de 4,8 millions de paires/an.

Troisièmement, projet de fabrication de produits en plastique de précision, capital total de 2,3 millions USD. Le lieu de mise en œuvre se trouve à l'usine n° NX 15 louée à Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (parc industriel de Lien Ha Thai). Le projet entrera en service à partir du troisième trimestre 2024.

Quatrièmement, le projet d'usine de fabrication d'équipements sanitaires DALI au Vietnam, avec des produits tels que des robinets, des éviers, des baignoires et des douches. Capital d'investissement total de 10 millions de dollars, construit dans le parc industriel de Cau Nghin (district de Quynh Phu). Il est prévu qu'en juin 6, le projet entrera officiellement en service.

Cinquièmement, le projet de Xuli Cargo Control Co., Ltd. visant à produire des filets de chargement, des cordes de remorquage et des câbles avec un capital d'investissement de 20,7 millions de dollars dans le parc industriel de Tien Hai (zone économique de Thai Binh) ; Il devrait entrer en service officiellement en mai 5.

Sixièmement, le projet de production de plastique modifié et de lampes LED intelligentes, avec un capital d'investissement total de 2,68 millions de dollars. Lieu de mise en œuvre dans le parc industriel de Gia Le, district de Dong Hung. Le projet entrera en service au deuxième trimestre 2024, avec une capacité nominale de 8.000 150.000 tonnes/an de billes de plastique PE et PVC et de XNUMX XNUMX guirlandes lumineuses LED/an.

Les trois autres projets d'investisseurs vietnamiens comprennent le projet d'usine Winsun Toys & Sports Vietnam de la société par actions Winsun Toys & Sports Vietnam dans le parc industriel de Lien Ha Thai (zone économique de Thai Binh). L'usine fabrique des produits à partir de PVC vierge, des produits textiles et toutes sortes de vêtements de sport. Le capital d'investissement total du projet est de 350 milliards de VND, dont la production officielle est prévue au premier trimestre 2025.

Projet d'usine d'ammoniac de la Mining Chemical Industry Corporation - Vinacomin dans le cluster industriel de Thai Tho (district de Thai Thuy), réalisé sur une superficie de 175.610 2 m6.500, avec un capital d'investissement total de près de XNUMX XNUMX milliards de VND.

Enfin, le projet d'usine de transformation de riz et de produits agricoles de haute qualité du groupe ThaiBinh Seed. Le projet a un investissement total de 626 milliards de VND, mis en œuvre sur une superficie de 9,5 hectares dans le district de Quynh Phu, avec une capacité de transformation de 50.000 2024 tonnes de riz/an. La construction devrait démarrer au troisième trimestre 2028 et s'achever en XNUMX.

Thai Binh, avec son approche flexible, créative et innovante, est en train de devenir une destination attractive pour les investisseurs nationaux et étrangers. 2023 est l’année où Thai Binh connaît une vague d’attraction d’investissements sans précédent dans l’histoire. L'attraction des IDE de la province a atteint plus de 2,9 milliards de dollars, soit près de 4,4 fois plus qu'en 2022.

Khanh Hoa a un projet de parc industriel de plus de 1.800 XNUMX milliards de VND dans la zone économique de Van Phong

Le vice-Premier ministre Le Minh Khai vient de signer une décision approuvant la politique d'investissement et approuvant l'investisseur du projet d'investissement dans les infrastructures et de construction du parc industriel Doc Da Trang dans la commune de Van Hung, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa.

En conséquence, le projet d'investissement et de construction d'infrastructures du parc industriel Doc Da Trang est investi par la société par actions Viglacera Yen My Industrial Park Development, mis en œuvre sur une superficie de 288 hectares, avec un coût total d'investissement de plus de 1.800 271 milliards de VND, dont l'apport en capital de l'investisseur s'élève à plus de 50 milliards de VND. La durée opérationnelle est de 18 ans, à compter du 3 mars.

Le vice-Premier ministre a chargé le ministère de la Planification et de l'Investissement et les ministères et branches concernés d'être responsables de l'évaluation des politiques d'investissement dans les projets et de la mise en œuvre de la gestion publique des parcs industriels conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement et des lois connexes. Le Comité populaire provincial de Khanh Hoa est chargé de garantir l'exactitude des informations, des données de reporting, des statistiques, de l'inventaire des terres et des forêts, de l'état actuel de l'utilisation des terres et des forêts et du contenu des évaluations conformément aux dispositions de la loi. Responsable de la conformité du projet aux plans approuvés par les autorités compétentes ; recevoir les avis des ministères et des branches.

Le vice-Premier ministre a également chargé la province de Khanh Hoa d'actualiser l'emplacement et la taille du parc industriel Doc Da Trang dans le plan provincial d'aménagement du territoire pour la période 2021-2025 ; Organiser la préparation et l'approbation des plans de zonage de construction selon la réglementation. Parallèlement, organiser la construction et la mise en œuvre de plans de récupération des terres, d'indemnisation, de déblayage des terrains, de reconversion des terres, de location des terres pour mettre en œuvre les projets appropriés...

Le Comité populaire provincial de Khanh Hoa est chargé de demander au Conseil de gestion de la zone économique de Van Phong et aux agences compétentes d'examiner et de garantir que la zone de mise en œuvre du projet est conforme aux exigences de protection et de promotion de la valeur du patrimoine culturel., conditions conformément aux dispositions de la loi. loi sur le patrimoine culturel.

En outre, le Comité populaire de la province de Khanh Hoa doit surveiller de près les progrès de la mise en œuvre du projet, l'utilisation des capitaux propres engagés pour la mise en œuvre du projet et la satisfaction des conditions des investisseurs conformément à la réglementation.

Le Vice-Premier ministre a demandé à l'investisseur du projet d'utiliser l'apport en capital du propriétaire conformément à l'engagement de mettre en œuvre le projet, de se conformer aux dispositions de la loi foncière et des autres lois pertinentes...

L'investisseur du projet ne peut réaliser le projet qu'après avoir rempli toutes les conditions prescrites par la loi, y compris l'autorisation de l'autorité compétente de modifier l'usage des terres rizicoles ; est chargé de payer une somme d'argent pour protéger et développer les rizières conformément à la réglementation.

Pourquoi ne pouvons-nous pas investir dans la route nationale 19C et la route nationale 25 à Phu Yen ?

Le ministère des Transports vient de remettre le document n° 2796/BGTVT-KHDT à la délégation de l'Assemblée nationale provinciale de Phu Yen en réponse aux pétitions des électeurs envoyées après la 6ème session de la XNUMXème Assemblée nationale.

La route nationale 19C est un axe de circulation traversant les trois districts montagneux de Dong Xuan, Son Hoa et Song Hinh de la province de Phu Yen, qui vient d'être proposé par les électeurs d'investir prochainement dans son expansion.

En conséquence, le ministère des Transports a reçu des pétitions des électeurs de la province de Phu Yen transmises par le Comité populaire volontaire selon le message officiel n° 48/BDN concernant la pétition des électeurs au ministère des Transports pour envisager des solutions d'investissement ouvertes. de la route nationale 25 à la ville de Phu Hoa et toute la route nationale 1C.

Concernant cette recommandation, le ministère des Transports a déclaré que la planification du réseau routier pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050 approuvée par le Premier ministre : La route nationale 19C mesure environ 206 km de long, le tronçon passant par la province de Phu Yen (Song Hinh, Son Hoa et Dong Xuan) mesure environ 112 km de long, échelle III-IV, 2 à 4 voies, le statut de base atteint le niveau IV ; La route nationale 25 est longue d'environ 182 km, la section traversant la province de Phu Yen est longue d'environ 70 km (la section de la route nationale 1 à la ville de Phu Hoa est longue d'environ 11 km du Km2+700 - Km13+500), niveau d'échelle III, 2 à 4 voies, le statut de base est le niveau IV. Ces dernières années, le ministère des Transports a chargé l'Administration routière du Vietnam d'effectuer régulièrement des travaux d'entretien sur les tronçons ci-dessus afin d'assurer la sécurité routière des personnes et des véhicules.

Le ministère des Transports a également déclaré que pour la route nationale 25, bien que les capitaux soient difficiles, au cours de la période 2021-2025, le ministère des Transports a informé les autorités compétentes d'allouer des capitaux pour prioriser les investissements.environ 35 km pour certains tronçons clés de la route 25. .

Dans le même temps, dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, le ministère des Transports a équilibré environ 4.905 milliards de VND pour achever 3 projets en cours d'investissement, passer de la phase précédente et démarrer de nouvelles constructions. Pour les tronçons restants de l'autoroute 3, le ministère des Transports a confié des recherches pour établir un projet dans les provinces de Phu Yen et de Gia Lai, mais n'a pas été en mesure d'équilibrer les ressources pour la mise en œuvre.

Le ministère des Transports a accepté la proposition de donner la priorité aux investissements dans les tronçons de la route nationale 19C et de la route nationale 25 traversant la zone, conformément à la planification approuvée par le Premier ministre. Cependant, parce que le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021 - 2025 du ministère des Transports approuvé par l'Assemblée nationale dans la résolution n° 29/2021/QH15 du 28 juillet 7 se concentre sur des programmes cibles nationaux, des projets nationaux importants. , des projets d'infrastructures stratégiques, il n'est donc pas possible d'équilibrer les ressources pour mettre en œuvre d'autres projets, notamment la route nationale 2021C et la route nationale 19.

Sur la base des besoins d'investissement proposés, le ministère des Transports continuera de faire rapport et de proposer aux autorités compétentes pour examen lorsque les conditions de ressources se présenteront. Dans l'immédiat, le ministère des Transports charge l'Administration routière du Vietnam de présider et de coordonner avec les parties et localités concernées le renforcement de l'inspection, de l'entretien et de la réparation des itinéraires ci-dessus afin d'assurer la sécurité des passagers, des personnes et des véhicules participant à la circulation.

Proposer un plan d'investissement synchrone pour l'autoroute à 4 voies Dong Dang - Tra Linh

La coentreprise Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company vient de recevoir un document n° 313/2024/DCG à la Direction. Conseil des projets d'investissement et de construction des travaux de transport de la province de Cao Bang sur un plan d'investissement synchrone pour l'ensemble de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh à grande échelle. Méthode PPP.

Perspective de la phase 1 de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh.

On sait que la coentreprise Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - Main 568 Construction Joint Stock Company est l'investisseur sélectionné pour mettre en œuvre le Dong Dang - Tra Projet d'investissement pour la construction de l'autoroute de Linh phase 1 selon la méthode PPP avec le renouvellement d'environ 93 km à 2 voies, largeur de la plate-forme 13,5, XNUMX m.

L'achèvement de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh selon l'échelle prévue comprendra l'élargissement de la section Km0+00 - Km93+35, des emplacements avec une largeur de plate-forme de 13,5 m en 4 voies express, avec une largeur de plate-forme de 17 m et l'aménagement de secours intermittents. voies d'arrêt et construction du tronçon d'autoroute du Km93+350 (point final de la phase 1) au Km121+060 d'une longueur de 27,71 km également conforme à la réglementation. Assiette routière de 17 m avec 4 voies d'autoroute et voies d'arrêt d'urgence intermittentes.

Actuellement, le projet de phase 1 est investi selon la méthode PPP du contrat BOT, mis en œuvre par les parties concernées sur la base du contrat de projet signé et d'autres accords. L'entreprise du projet mène également les démarches de signature d'un contrat de crédit pour le projet Phase 1 avec VP Bank.

"Par conséquent, l'ajustement du projet de phase 1 nécessitera un ajustement de la source de capital d'investissement, ce qui affectera la signature des contrats de crédit et le décaissement des crédits pour le projet de phase 1", a déclaré la coentreprise d'investisseurs.

Sur cette base, l'investisseur propose de poursuivre la mise en œuvre du Projet Phase 1 conformément au Contrat de Projet signé entre les parties. L'investissement pour achever l'ensemble du tracé sera réalisé par un projet indépendant (Projet Phase 2) selon la méthode PPP et divisé en 2 projets composants.

Plus précisément, la composante 1 du projet investira dans l'élargissement de l'itinéraire Km0+00 - Km93+350 en fonction de la taille de la plate-forme de 17 m avec 4 voies d'autoroute et dans l'aménagement de voies d'arrêt d'urgence intermittentes. L'investissement total attendu est d'environ 4.343 XNUMX milliards de dôngs, mis en œuvre selon la méthode d'investissement public du budget de l'État.

Le projet de la composante 2 investira dans des PPP pour construire le tronçon de route Km93+350 - Km121+060 avec une plate-forme de 17 m avec 4 voies d'autoroute et des voies d'arrêt d'urgence intermittentes.

L'investissement total de la composante 2 du projet est d'environ 5.608 milliards de VND, dont le budget de l'État participe à 70% de l'investissement total (environ 3.900 milliards de VND), l'investisseur organise des capitaux propres et autres capitaux à hauteur de 30% de l'investissement total (environ 1.708 milliards de VND). 2 41 milliards de VND). La période de récupération de la composante 7 du projet est de XNUMX ans et XNUMX mois.

Le consortium d'investisseurs a proposé que le Comité populaire de la province de Cao Bang fasse rapport au gouvernement et à l'Assemblée nationale pour organiser des capitaux supplémentaires du budget de l'État pour le projet de composante 1 de 4.343 milliards de VND et pour le projet de composante 2 de 3.900 milliards de VND (capital budgétaire total de l'État). La demande supplémentaire est de 8.243 milliards de VND).

Le Comité populaire provincial de Cao Bang a organisé la préparation d'une proposition de projet de phase 2 avec 2 projets composantes. Organiser des appels d'offres pour sélectionner les investisseurs pour mettre en œuvre la composante 2 du projet conformément à la réglementation.

Dans la situation actuelle du projet, les difficultés de circulation entraînent des recettes de péage prolongées, un terrain de construction complexe avec des taux d'investissement très faibles, ce qui nécessite la coopération des entreprises ethniques et des établissements de crédit. Par conséquent, le consortium d'investisseurs recommande au ministère des Transports et au ministère du Plan et de l'Investissement de créer des conditions favorables pour les entreprises et les entrepreneurs qui investissent dans des projets PPP difficiles tels que l'autoroute Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang...) autorisée à participer à la construction de projets d'investissement public dans le cadre du budget central (lorsque l'entreprise qui investit n'accumule que les bénéfices de la construction, l'amortissement des machines et équipements destinés au recyclage).

En outre, le ministère de la Construction et le ministère des Transports doivent envisager de résoudre rapidement les problèmes liés aux normes de construction et aux prix unitaires afin de garantir que les coûts de mise en œuvre soient proches de la réalité, créant ainsi des ressources permettant aux entreprises de construction construites dans le pays de survivre et de se développer.

Auparavant, dans le télégramme officiel n° 16, le Premier ministre avait chargé le ministère des Transports de présider et de coordonner avec les localités concernées l'étude urgente des plans d'investissement et la modernisation des routes investies. les besoins de transport conformément aux directives du Premier Ministre dans les documents ci-dessus ; en concentrant les premiers investissements sur les autoroutes à 2 voies. Dans le même temps, revoir et compléter pleinement les projets d'infrastructures sur l'itinéraire (tels que les systèmes de circulation intelligents, les aires de repos, etc.) ; Rapport au Premier ministre en mars 3. 

Appui pour assurer la construction du Paquet A1-1 Ben Luc - Voie express Long Thanh

Selon les informations du journal électronique d’investissement – ​​Baodautu.vn, Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province de Long An pour apporter son soutien afin d'assurer la sûreté et la sécurité lors de la construction du paquet A1-1 dans le cadre du projet d'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

Le ministère des Transports a déclaré que la construction du lot A1-1 (à l'intersection de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong dans la province de Long An) était entravée et que l'entrepreneur ne pouvait pas accéder au chantier de construction.

Construction de la route Est, projet d'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

Ces derniers temps, le Comité populaire de la province de Long An a demandé aux unités locales de prêter attention et de soutenir la sûreté et la sécurité, mais jusqu'à présent, la situation d'entrave à la construction dans le cadre de cet appel d'offres persiste. Le niveau de complexité tend à augmenter.

« Par conséquent, afin de déployer de manière synchrone les éléments du paquet A1-1, bientôt terminés et mis en service conformément aux instructions du Premier ministre, le ministère des Transports demande au Comité populaire de la province de Long An d'orienter de manière drastique les applications. disposer de mesures de soutien pour assurer la sûreté et la sécurité des unités pendant le processus de construction du lot A1-1 ; Dans le même temps, traiter strictement les violations commises par des individus et des organisations conformément à la loi", indique la dépêche officielle du ministère des Transports.

On sait que le lot A1-1 comprend la construction de la partie restante du lot A1 dans le cadre du projet d'autoroute Ben Luc - Long Thanh par la coentreprise de la société 319 Ministère de la Défense nationale - Société par actions d'import-export et Vietnam Construction (Joint Venture 319 - Vinaconex) s'est engagé avec le prix de l'offre gagnante de 447,222 milliards de VND, taxes, frais et provisions compris (prix estimé de 448,243 milliards de VND) ; La période d'exécution du contrat est de 10 mois, le contrat est basé sur un prix unitaire fixe, la période de construction commence à partir de novembre 11.

Actuellement, la construction d'environ 700 m au niveau du lot A1-1 est confrontée à des difficultés du fait que le fournisseur de sable d'un entrepreneur travaillant sur l'ancien lot A1 fait obstacle à la construction.

Le projet d'autoroute Ben Luc - Long Thanh est un projet national clé avec le ministère des Transports comme agence de gestion et la Vietnam Expressway Development Investment Corporation (VEC) comme investisseur. Le projet a été approuvé par le Premier ministre pour ajuster les politiques d'investissement dans la décision n° 791/QD-TTg du 3 juillet 7 avec le délai d'achèvement ajusté au 2023 septembre 30.

VEC demande activement aux entrepreneurs d'accélérer les progrès de la construction et de se coordonner avec les agences compétentes pour surmonter les obstacles à l'ouverture technique de la ligne principale de l'Est à la circulation en 2024 ; Ouverte à la circulation l'ensemble de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh d'ici fin 2025.

Tra Vinh: Approuvé la politique d'investissement dans les entrepôts pétroliers et pétrochimiques, capital de 576 milliards de VND

Le vice-président du Comité populaire provincial de Tra Vinh, M. Nguyen Quynh Thien vient de signer la décision n° 365/QD-UBND approuvant la politique d'investissement et approuvant les investisseurs de la Société par actions d'énergie et de pétrochimie de Tra Vinh, mettant en œuvre le projet de stockage de pétrole et de produits pétrochimiques. .

Le projet a une superficie terrestre et aquatique d'environ 46,33 hectares ; Dont la superficie terrestre est d'environ 23,33 hectares, la superficie de l'eau (rivière Hau) est d'environ 23 hectares.

La capacité nominale du projet est la suivante : Construction d'un entrepôt pétrolier et pétrochimique d'une capacité totale de 50.000 40.000 m3, comprenant un groupe de réservoirs d'une capacité de 10.000 3 mXNUMX et un groupe de réservoirs d'une capacité de XNUMX XNUMX mXNUMX ; entrepôts pétrochimiques, produits en conserve, balles (produits solides).

Construction d'un quai spécialisé capable de recevoir des navires de 20.000 1 tonnes, comprenant : 210 quai pour recevoir des marchandises liquides (0,80 m de long) avec une capacité prévue à travers le port de 1,10 ÷ 1 millions de tonnes/an ; 300 quai pour recevoir des marchandises générales (0,60 m de long) avec une capacité attendue via le port de 0,80 ÷ XNUMX million de tonnes/an.

Il s'agit d'un projet industriel de niveau I ; Projet de port maritime de niveau II.

Le projet dispose d'un capital d'investissement de près de 576 milliards de VND. La durée d'exploitation du projet est de 50 ans.

Concernant l'avancement de la mise en œuvre du projet, de juin 6 à mai 2024, construction et installation des équipements ; De juin 5 à septembre 2026, élaborer un plan d'intervention en cas de déversement d'hydrocarbures, une évaluation quantitative des risques et l'acceptation des entrepôts pétroliers et pétrochimiques. D'ici novembre 6, la planification de la sécurité des ports maritimes, l'acceptation, l'annonce du port et l'exploitation commerciale seront préparées.

Inauguration d'une usine industrielle de 1.443 milliards de VND à Thanh Hoa

Le 20 mars, dans le parc industriel de Bim Son, ville de Bim Son, province de Thanh Hoa, la société SAB Vietnam Industrial Company Limited du groupe Weixing a organisé la cérémonie d'inauguration de l'usine industrielle SAB Vietnam.

Les délégués ont appuyé sur le bouton pour inaugurer l'usine industrielle SAB Vietnam.

L'usine industrielle SAB Vietnam commence sa construction à partir de juillet 7. L'usine a une superficie de 2022 hectares, avec un capital d'investissement total d'environ 66,44 millions de dollars, équivalent à 62 1.443,220 XNUMX milliards de VND. L'usine est spécialisée dans la fabrication d'accessoires vestimentaires tels que des fermetures éclair en métal, des fermetures éclair en plastique, des fermetures éclair en nylon, des boutons en plastique, des boutons en métal...

Une fois mise en service, l'usine industrielle SAB Vietnam créera des emplois pour plus de 1.000 100 travailleurs techniquement qualifiés, avec une production de biens estimée à environ XNUMX millions de dollars par an.

S'exprimant lors de la cérémonie, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Thanh Hoa, Nguyen Van Thi, a souligné que lorsque l'usine industrielle SAB Vietnam entrera en activité, elle contribuera chaque année à hauteur de centaines de milliards de VND au budget de l'État, contribuant ainsi à promouvoir la promotion socio-économique. développement et créer des emplois pour les travailleurs locaux. Dans le même temps, le projet contribue au développement d'industries de soutien à l'industrie du vêtement, en minimisant la dépendance de l'industrie du vêtement à l'égard d'accessoires longtemps importés de l'étranger.

Le vice-président Nguyen Van Thi a affirmé que la province de Thanh Hoa accompagnerait toujours les investisseurs pour résoudre les difficultés et les obstacles, créant ainsi des conditions favorables au fonctionnement de l'usine et favorisant l'efficacité.

Afin de garantir le bon fonctionnement de l'usine, M. Nguyen Van Thi a demandé au Conseil d'administration de la zone économique de Nghi Son et des parcs industriels provinciaux de se coordonner activement avec les investisseurs en infrastructures dans la zone A - Parc industriel. L'industrie de Bim Son résout rapidement les problèmes d'alimentation électrique. approvisionnement en eau et infrastructure technique pour l'usine industrielle SAB Vietnam ; Soutenir et accompagner les investisseurs lors de l'exploitation de l'usine.

Du côté des investisseurs, M. Cai Liyong, président du conseil d'administration de SAB Vietnam Industrial Company Limited, a affirmé que dans le processus de production et d'affaires de l'entreprise et de SAB Vietnam Industrial Factory, ils se conformeraient à la loi. règlements. Mettre en œuvre l'esprit d'entreprise « Solidarité, effort, praticité, créativité » pour produire et faire des affaires efficacement, en créant des produits de haute qualité au Vietnam. Contribuant ainsi non seulement aux objectifs de développement du groupe Weixing, mais créant également une motivation pour le développement socio-économique de la ville de Bim Son en particulier et de la province de Thanh Hoa en général.

Ajouter de toute urgence des éléments pour assurer la sécurité de l'autoroute Cam Lo - La Son

Le Conseil de gestion du projet routier Ho Chi Minh (ministère des Transports), l'unité chargée d'être l'investisseur de l'autoroute Cam Lo - La Son, a déclaré qu'actuellement, les travaux de construction se concentrent toujours sur la réalisation d'éléments d'ajustement supplémentaires sur les étages pour assurer sécurité routière sur l'autoroute Cam Lo - La Son.

Le fait qu'il y ait de nombreux véhicules lourds qui "rampent" sur la route Cam Lo - La Son est l'une des raisons qui poussent de nombreux conducteurs à dépasser imprudemment, provoquant un risque d'accident de la route.

En conséquence, l'ajustement des éléments supplémentaires comprend : Des pointes réfléchissantes au centre de la route à 2 voies, des cibles réfléchissantes des deux côtés des garde-corps, des poteaux souples supplémentaires des deux côtés de la bande médiane et un ajustement des marquages ​​​​peints de la ligne médiane de la route. .. Selon le chef du comité de gestion du projet routier de Ho Chi Minh, ces éléments devraient être achevés cette semaine.

Toujours selon le chef du Conseil de gestion du projet routier de Hô Chi Minh, le panneau d'avertissement de sécurité sera construit plus tard car il devra attendre les commandes de production. Toutefois, le processus d’installation de ces panneaux se fera définitivement au plus tard en mars prochain.

Concernant la voie d'arrêt d'urgence, le comité de gestion du projet routier de Ho Chi Minh travaille actuellement avec les autorités pour mener une enquête puis commencer la construction.

"Si le temps est favorable, les travaux seront achevés en mars de cette année, ou au plus tard début avril. On s'attend à ce que des investissements supplémentaires dans les infrastructures garantissent la sécurité routière sur Cam Lo - La Son, d'un montant d'environ 3 milliards de dong. ", a ajouté un représentant du comité de gestion du projet routier de Ho Chi Minh.

Auparavant, le 16 mars, l'équipe de supervision de l'Assemblée nationale sur le thème « Mise en œuvre de la résolution n° 3/43/QH2022 du 15 janvier 11 de l'Assemblée nationale relative aux politiques fiscales et monétaires d'appui au programme de relance et de développement socio-économique et les résolutions de l'Assemblée nationale sur un certain nombre de projets nationaux importants jusqu'à la fin de 01" ont eu une séance d'inspection et de travail avec les localités sur la situation actuelle. Actuellement, le projet de route Ho Chi Minh comprend Cam Lo - La Son et La Son - Sections du prêt Tuy.

Lors de la réunion, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que le projet d'investissement dans la construction du tronçon Cam Lo - La Son faisait partie du projet d'investissement visant à construire un certain nombre de tronçons d'autoroute sur la route Nord-Sud-Est dans la phase 2017. - La période 2020 est décidée par l'Assemblée Nationale sur les politiques d'investissement.

Concernant la principale cause des accidents survenus récemment, elle est souvent due à la faute du conducteur, comme par exemple : empiètement sur la voie, dépassement sans y prêter attention ; ne pas garder une distance de sécurité selon les instructions du système de signalisation routière sur l'itinéraire. De plus, des accidents se produisent parce que la nouvelle route n'a que 2 voies et pas encore de péage, de sorte que les véhicules (en particulier les camions et les bus) empruntent tous cet itinéraire au lieu de l'itinéraire d'origine. Voyagez sur l'autoroute 1 pour éviter les stations de péage, ce qui entraîne une surpopulation ; La vitesse des véhicules lourds n'est que de 30 à 35 km/h, provoquant des inhibitions et des embouteillages pour les véhicules qui les suivent, entraînant des risques de dépassements imprudents...

Selon M. Huy, le Ministère des Transports a dirigé l'ajustement et la réorganisation du système de signalisation routière en fonction de la situation réelle du trafic (panneaux supplémentaires ; ajustement des lignes médianes des routes de lignes pleines à lignes pointillées) avec des sections droites, assurant visibilité...). Organiser le comptage des véhicules pour classer le trafic en fonction du volume réel du trafic et de la nature du flux de véhicules ; Réguler et diviser certains types de véhicules le long de la route nationale 1 pour éviter de surcharger l'itinéraire à 2 voies.

À long terme, le ministère des Transports a chargé le Conseil de gestion du projet routier de Hô Chi Minh de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet d'investissement visant à étendre l'autoroute Nord-Sud à l'est du tronçon Cam Lo - La Son avec une augmentation de capital. Recettes du budget central en 2023 et autres sources de capital légal.

Dans le même temps, en raison de la situation complexe du trafic sur l'itinéraire, le ministère recommande d'autoriser la mise en œuvre sous la forme de projets d'investissement public d'urgence spécifiés dans la loi sur l'investissement public (procédures de mise en œuvre de la construction de projets conformément à la loi sur l'investissement public). (règlements du droit de la construction pour les travaux de construction soumis à des ordonnances d'urgence) qui seront achevés en 2025. Au deuxième trimestre 2024, le ministère des Transports a publié des règlements techniques nationaux sur les autoroutes et, en principe, il n'y aura plus d'autoroutes à divergente à deux voies.

Le ministère des Transports a également proposé que le gouvernement et l'Assemblée nationale donnent la priorité à l'allocation de sources de capital pour augmenter les recettes du budget central en 2023 et à d'autres sources de capital légales pour investir dans l'expansion des routes autoroutières en service et investir à grande échelle en divergeant à 2 voies. Dont l'autoroute Cam Lo - La Son représente un investissement total d'environ 7.000 XNUMX milliards de VND.

Également lors de cette réunion, le vice-président de l'Assemblée nationale, Nguyen Duc Hai, a indiqué que de nombreux accidents de la route graves se sont produits récemment sur l'autoroute Cam Lo - La Son, demandant au ministère des Transports d'étudier les méthodes permettant d'assurer la sécurité des personnes et des véhicules lors des déplacements. sur cet itinéraire.

Thanh Hoa renforce la réforme administrative et améliore l'environnement d'investissement

Le Comité populaire provincial de Thanh Hoa a déclaré qu'il venait de décider de consolider le Comité directeur pour promouvoir la réforme administrative, améliorer fortement l'environnement des investissements des entreprises et renforcer la compétitivité de la province.

Thanh Hoa est une localité avec de nombreuses empreintes en matière de réforme administrative et d'amélioration de l'environnement d'investissement.

En conséquence, le chef du Comité directeur est le président du Comité populaire provincial de Thanh Hoa ; Le chef adjoint du comité directeur comprend le vice-président permanent du Comité populaire provincial (chef adjoint permanent), le directeur du ministère de l'Intérieur, le directeur du ministère de la Planification et de l'Investissement, le chef du conseil d'administration de la zone économique de Nghi Son. et les parcs industriels provinciaux.

Les membres du comité directeur comprennent les directeurs des départements et des branches du Comité populaire provincial ; Directeurs des unités du Trésor de l'État de Thanh Hoa, de l'assurance sociale provinciale, de l'Association provinciale des entreprises de Thanh Hoa, de la Fédération vietnamienne du commerce et de l'industrie de Thanh Hoa ; Directeur du Département des impôts de Thanh Hoa et du Département des douanes de Thanh Hoa ; Directeur adjoint du ministère de l'Intérieur chargé de la réforme administrative. 

Parmi eux, l'agence permanente chargée de promouvoir la réforme administrative est le ministère de l'Intérieur ; L'organisme permanent chargé d'améliorer fortement l'environnement des investissements des entreprises et de renforcer la compétitivité dans la province de Thanh Hoa est le Département de la Planification et de l'Investissement.

Le président du Comité populaire provincial de Thanh Hoa, Do Minh Tuan, a déclaré que la tâche du Comité directeur est d'améliorer l'indice de réforme administrative (PAR INDEX), l'indice de satisfaction (SIPAS) et l'indice d'efficacité de l'administration publique et de la gestion au niveau provincial (PAPI).

Aider le Comité populaire provincial et le président du Comité populaire provincial à diriger, guider, inspecter et exhorter les départements, branches, branches et unités provinciaux ; Comités populaires des districts, des villes et des cités ; Les comités populaires des communes, des arrondissements et des villes de la province mettent en œuvre efficacement des tâches et des solutions pour promouvoir la réforme administrative, afin d'améliorer l'indice de réforme administrative, l'indice de satisfaction et l'indice d'efficacité, la gouvernance et l'administration publique au niveau provincial.

Rechercher et proposer au Comité populaire provincial et au président du Comité populaire provincial des lignes directrices, politiques et solutions importantes pour améliorer l'indice de réforme administrative, l'indice de satisfaction et l'indice de performance de l'administration publique et de la gestion au niveau provincial ; Diriger la construction et la réplication de modèles et d'initiatives en matière de réforme administrative...

Aider le Comité populaire provincial et le président du Comité populaire provincial à diriger, guider, inspecter et exhorter les départements, branches, branches et unités provinciaux ; Comités populaires des districts, des villes et des cités ; Les comités populaires des communes, arrondissements et villes de la province pour organiser la mise en œuvre des tâches et des solutions visant à améliorer fortement l'environnement des investissements des entreprises et à élever l'indice de compétitivité de la province de Thanh Hoa ; éliminer rapidement les difficultés et les obstacles au cours du processus de mise en œuvre.

Agissant en tant que point focal pour aider le Comité populaire provincial, le président du Comité populaire provincial dirige la construction et la mise en œuvre d'objectifs et de cibles spécifiques pour améliorer et renforcer l'indice de compétitivité de la province de Thanh Hoa.

Périodiquement ou sur demande, faire rapport au Comité populaire provincial et au président du Comité populaire provincial sur la mise en œuvre des tâches et des solutions visant à améliorer l'environnement des investissements des entreprises, à renforcer l'indice de compétitivité de la province de Thanh Hoa...

On sait que ces derniers temps, Thanh Hoa a mis en œuvre de nombreuses solutions en matière de réforme administrative, favorisant l'amélioration de l'environnement d'investissement des entreprises et augmentant l'indice de compétitivité provinciale. En conséquence, Thanh Hoa est toujours dans le premier groupe du pays en termes d'indice de performance de l'administration publique provinciale et de gouvernance, d'indice de satisfaction de la population à l'égard des services des agences administratives de l'État et d'indice d'amélioration de la méthode administrative... Thanh Hoa est l'un des premières localités du pays à connecter et à intégrer le portail provincial de la fonction publique avec le portail national de la fonction publique, permettant ainsi aux particuliers et aux entreprises de soumettre des candidatures à tout moment et en tout lieu.

En ce qui concerne les solutions visant à améliorer l'environnement des investissements et des affaires, Thanh Hoa crée toujours des conditions favorables permettant aux investisseurs de mettre en œuvre des projets et de développer la production et les affaires dans la région. Chaque mois, le président du Comité populaire provincial de Thanh Hoa organise souvent des conférences pour se rencontrer, discuter, résoudre et éliminer les difficultés et les obstacles dans les activités d'investissement des entreprises. Dans le même temps, demander aux présidents des comités populaires des districts et des villes d'organiser au moins une journée par mois pour organiser des réunions et résoudre les difficultés et les problèmes des entreprises.

En outre, la province de Thanh Hoa se concentre également sur des solutions visant à simplifier et à réduire le temps nécessaire pour résoudre les procédures administratives d'approbation de la politique d'investissement, contribuant ainsi à accroître l'attrait pour les grandes entreprises et les grands projets. En conséquence, le temps de traitement de nombreuses procédures administratives est réduit par rapport à la réglementation, ce qui réduit les coûts de temps pour les investisseurs, tels que : le temps nécessaire pour résoudre les procédures d'approbation de la politique d'investissement ; délivrer un certificat d'enregistrement d'entreprise ; délivrance de permis d'urbanisme et de permis de construire; attribution de terres, bail foncier; Évaluation et approbation des rapports d'évaluation de l'impact sur l'environnement...

Grâce à la mise en œuvre d'un grand nombre des solutions ci-dessus, l'attraction des investissements dans la province de Thanh Hoa a permis d'obtenir de nombreux résultats exceptionnels. Jusqu'à présent, la province de Thanh Hoa a attiré plus de 2.300 650 projets d'investissement, avec un capital d'investissement total enregistré d'environ XNUMX XNUMX milliards de dôngs.

Parmi eux, il y a environ 149 projets d'investissement direct étranger (IDE), avec un capital d'investissement total enregistré de plus de 14,6 milliards de dollars. Les projets mis en œuvre sont devenus le principal moteur pour amener l'économie de la province de Thanh Hoa dans le top 10 du pays.

Proposition d'évaluation du projet de tunnel routier du col Hoang Lien d'une valeur de 3.300 XNUMX milliards VND

Le conseil d'administration du projet d'investissement dans la construction du trafic de Lai Chau vient de soumettre une proposition au ministère des Transports pour examiner et évaluer le rapport d'étude de faisabilité d'investissement pour la construction du projet de tunnel routier à travers le col Hoang Lien reliant la ville de Sa Pa, Province de Lao Cai et district de Tam Duong, province de Lai Chau.

Il s'agit d'un projet dont l'investissement est décidé par le Comité populaire de la province de Lai Chau ; Le conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction de trafic de Lai Chau joue le rôle d'investisseur.

Perspective du tunnel routier de Hoang Lien.

Selon la proposition de l'investisseur, le projet de tunnel routier du Col Hoang Lien a son point de départ au Km78, route nationale 4D, commune de Son Binh, district de Tam Duong, province de Lai Chau ; Le point final est relié à la route D1 (selon la planification de la ville de Sa Pa) dans le quartier d'O Quy Ho, province de Lao Cai.

La longueur totale du tracé du projet est de 8,8 km, dont 2,63 km de tunnel routier, 4,576 4,244 km dans la province de Lai Chau et 10 60 km dans la province de Lao Cai. La partie routière du Projet est investie avec une échelle de niveau III dans les zones montagneuses, la plate-forme a une largeur de 2 m, la vitesse de conception est de 30 km/h ; Le projet de tunnel se compose de 2,63 tunnels espacés d'environ 4528 m, chaque tunnel ayant une longueur de 1988 km, conçus selon les normes japonaises des tunnels de montagne, combinées avec le TCVN XNUMX:XNUMX.

On estime que la zone d'utilisation des terres pour le projet de tunnel routier du col Hoang Lien est d'environ 70,41 hectares, dont 42,26 hectares pour la province de Lai Chau et 28,15 hectares pour la province de Lao Cai.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet aura un investissement total de 3.300 milliards de VND, dont les coûts de construction s'élèvent à 2.168,284 milliards de VND, qui devraient être mobilisés sur le budget central (2.500 milliards de VND) et le budget local.

Le comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Lai Chau a déclaré que le projet de tunnel routier du col Hoang Lien sera mis en œuvre entre 2023 et 2026.

Une fois achevé, le projet d'investissement visant à construire un tunnel routier à travers le col de Hoang Lien reliant la ville de Sa Pa, province de Lao Cai au district de Tam Duong, province de Lai Chau, remplacera environ 17 km de col de montagne escarpé et continuellement sinueux. Réduisez le temps de traversée du col Hoang Lien de 30 minutes à 8 minutes, et résolvez en même temps la situation des glissements de terrain qui provoquent de longs embouteillages à chaque saison des pluies.

Quang Binh insiste sur l'avancée du déblaiement du site du projet de ligne 500 KV

Le 21 mars, le Comité populaire de la province de Quang Binh a eu une séance de travail avec le groupe de travail du Bureau du Comité directeur de l'État sur les programmes, travaux et projets clés d'importance nationale dans le secteur de l'énergie concernant les travaux de transfert. des projets appartenant à la ligne 3 kV du circuit 500 de la province ; difficultés, problèmes et solutions de mise en œuvre.

Le tracé de la ligne 500 kV Quang Trach-Quynh Luu dans la province de Quang Binh a une longueur de 2,987 10 km, comprenant 500 emplacements de fondations (dans la commune de Quang Dong, district de Quang Trach). En particulier, le premier emplacement est situé dans la cour de distribution 10 kV du centre électrique de Quang Trach et l'emplacement n°XNUMX borde la province de Ha Tinh.

Pour mettre en œuvre le projet, le Premier ministre a accepté la politique de modification de l'utilisation des forêts pour 38,5952 hectares de forêt naturelle. Dont la superficie forestière de la province de Quang Binh est de 0,2657 hectares. Concernant les forêts de production plantées, le Conseil populaire de la province de Quang Binh a publié une résolution approuvant le changement de destination de l'utilisation des forêts pour 2,259 XNUMX hectares de forêts plantées et l'investisseur a rempli l'obligation de payer pour le boisement de remplacement de la superficie forestière naturelle et des forêts plantées. .

Selon le rapport du Comité populaire du district de Quang Trach, jusqu'à présent, le district de Quang Trach a également cédé à l'investisseur le chantier de construction de 9/10 positions de fondation de jetée. Les unités et localités du projet de ligne 500kV transitent et effectuent en urgence des procédures et des travaux de réinstallation pour que les personnes puissent terminer et remettre rapidement le site à l'unité de construction.

Lors de la réunion, M. Hoang Trong Hieu, chef adjoint du Bureau du Comité directeur de l'État pour les programmes, travaux et projets nationaux importants, les secteurs clés de l'énergie, chef du groupe de travail d'évaluation, coordination intégrée des efforts des départements, directions et Les localités de la province de Quang Binh ont soutenu et aidé l'investisseur du projet à résoudre rapidement les problèmes survenus sur la route. Grâce à cela, la remise du site dans la province de Quang Binh progresse très bien.

M. Hoang Trong Hieu a demandé que la province de Quang Binh continue de prêter attention et de diriger la résolution des problèmes de dégagement des sites aux emplacements des fondations et sur la route. Dans le même temps, le district de Quang Trach achève bientôt le plan de compensation, le dégagement du site et mobilise les ménages pour céder le site du corridor en mars 3 afin que l'investisseur puisse mettre en œuvre le projet.

S'adressant à la délégation, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Binh, Phan Phong Phu, a souligné que ces derniers temps, la province de Quang Binh avait ordonné de manière très drastique aux départements, succursales, unités et localités concernés de participer et d'accompagner l'investisseur lors de la mise en œuvre du projet. Projet de ligne 500kV Quang Trach-Quynh Luu. Grâce à cela, les travaux de déblaiement du chantier avancent rapidement. À ce jour, la localité a cédé les emplacements des fondations des jetées pour la construction, et 20 ménages sur 24 affectés se sont mis d'accord sur un plan d'indemnisation et de dégagement du site.

Le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Binh a également demandé au Conseil de gestion du projet de se coordonner étroitement avec la localité pour gérer les problèmes et mettre en œuvre les procédures juridiques liées au projet, en garantissant le respect des réglementations légales.

Accorder la priorité à l’allocation de fonds pour verser des indemnisations et soutenir les ménages affectés qui ont accepté le plan d’indemnisation. Concernant le dossier de mesure, il doit être achevé avant le 23 mars afin que le district de Quang Trach dispose d'une base pour mener à bien les procédures connexes et achever la remise du site du corridor routier en mars 3...

Concernant les travaux de réinstallation, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Binh, Phan Phong Phu, a demandé aux départements et branches concernés de raccourcir le délai d'évaluation des procédures, créant ainsi les conditions permettant au district de Quang Trach d'accélérer les progrès de la construction de la zone de réinstallation. déplacer les ménages dont les maisons sont touchées sur la route vers de nouveaux endroits.

On sait que le projet de ligne 500 kV Quang Trach - Quynh Luu (appartenant au projet de ligne 500 kV à 3 circuits de Quang Trach à Pho Noi - Hai Duong) a une longueur d'environ 225,5 km avec le point de départ étant le chantier de distribution. Le centre électrique de 500 kV de Quang Trach (province de Quang Binh) et le point final est l'emplacement D1 situé à environ 500 m de la sous-station de 300 kV de Quynh Luu (Nghe An).

Le projet représente un investissement total d'environ 10.110,915 2,987 milliards de VND passant par les provinces de Quang Binh, Ha Tinh et Nghe An, dont la section passant par Quang Binh est longue de XNUMX XNUMX km.

Envisager de terminer le projet de modernisation et d'expansion de la route nationale 9 à Quang Tri

Le projet de modernisation et d'élargissement de la route nationale 9, la section allant du port de Cua Viet à la route nationale 1 (province de Quang Tri), est actuellement examiné par l'autorité compétente. Cela signifie que le projet de dégagement du site entrepris par la province de Quang Tri doit également cesser.

Le projet de modernisation et d'expansion de la route nationale 9, la section allant du port de Cua Viet à la route nationale 1, utilise le capital excédentaire du projet de gestion des actifs routiers du Vietnam (VRAMP) emprunté à la Banque mondiale (BM). Le projet a été approuvé par le Premier ministre chargé de la politique d'investissement en août 8. En novembre 2021, le projet a été approuvé pour investissement par le ministère des Transports et attribué à la Direction des routes (aujourd'hui Administration routière du Vietnam) en tant qu'investisseur.

Ainsi, le projet a une longueur de 13,8 km, le point de départ est du port de Cua Viet (ville de Cua Viet, district de Gio Linh), le point d'arrivée est l'intersection de la route nationale 1, intersection Song (commune de Thanh An, district 4). .Cam Lo); échelle routière niveau II, 28 voies ; La largeur totale de la plate-forme est de 19,05 m, hors trottoir. L'investissement total du projet est de 440,37 millions de dollars (équivalent à 2021 milliards de VND), période de mise en œuvre 2022-3. Le projet a officiellement débuté en mars 2022 et devrait être achevé d'ici la fin de l'année 2022.

Le Conseil de gestion du projet d'investissement en construction de la province de Quang Tri a déclaré que le projet de modernisation et d'expansion de la route nationale 9, la section allant du port de Cua Viet à la route nationale 1, est considéré comme un projet clé de la province. C'est pourquoi le Conseil populaire de Quang Tri La province a approuvé la politique d'investissement d'un projet distinct de dégagement du site pour le projet de modernisation et d'expansion de la route nationale 9, section allant du port de Cua Viet à la route nationale 1, avec un investissement total de 75 milliards de dôngs provenant du budget local, puis ajusté à augmenter à 345,55 milliards de VND.

Au cours de la mise en œuvre, le projet de défrichement des terres a remis à l'investisseur 4,55/13,8 km et 6 ponts sur la route. Les 9,25 km restants n'ont pas été remis, dont 2,5 km pour lesquels des plans de compensation et d'accompagnement ont été approuvés par les localités, mais n'ont pas encore été versés aux populations en raison de cette période (d'octobre/10 à décembre 2022) l'entrepreneur ne réaliser des travaux de construction en raison de l'impact des inondations et la BM n'a pas fait de commentaire sur l'autorisation de la prolongation de l'accord de prêt.

Le 12 janvier 1, la BM avait un avis officiel sur la non-prolongation de l'accord de prêt, ce qui signifiait que le projet de modernisation et d'agrandissement de la route nationale 2023, la section allant du port de Cua Viet à la route nationale 9, a dû être arrêté. , tandis que la construction les articles sont inachevés.

L'Administration routière du Vietnam a déclaré qu'elle étudierait et ferait rapport au ministère des Transports et aux autorités compétentes sur les projets d'utilisation d'autres sources de capitaux et ajusterait les politiques d'investissement pour continuer à achever le projet. Dans l'intervalle, le Département des routes a demandé au Comité populaire de la province de Quang Tri d'ordonner aux agences compétentes de se mettre d'accord sur un plan pour recevoir temporairement les terrains non bâtis pendant que le projet attend la restructuration du capital et les ajustements de la politique d'investissement. Remettre temporairement le tronçon de route actuellement exploité dans le cadre du projet de route nationale 9 pour la gestion et l'exploitation.

D'ici fin 2023, la province de Quang Tri a travaillé avec le ministère des Transports pour mobiliser les capitaux nécessaires à la poursuite de la mise en œuvre du projet de modernisation et d'extension de la route nationale 9, la section allant du port de Cua Viet à la route nationale 1. Cependant, en raison des recettes, le budget dans la province de Quang Tri est faible, il n'y a aucun financement pour que la province continue le nettoyage du site, de sorte que le ministère des Transports considère que l'utilisation de capitaux budgétaires au lieu des prêts de la BM pour achever le projet au cours de la période 2021 - 2025 n'est pas réalisable.

Le ministère des Transports a demandé à la province de Quang Tri de signaler les difficultés liées au capital et au temps de dédouanement du site, de signaler aux autorités compétentes la possibilité d'arrêter la mise en œuvre du projet ; Parallèlement, recherche pour établir un projet d'investissement pour achever ce tronçon du tracé à moyen terme 2026 - 2030.

Selon le Conseil de gestion des projets d'investissement en construction de la province de Quang Tri, jusqu'à l'arrêt des travaux de déblaiement du site, le coût total approuvé du plan d'indemnisation et de soutien était de 10,045 milliards de dong, 6,18 milliards de dong ont été payés et 3,86 milliards de dong n'ont pas encore été payés.

En décembre 12, le Conseil de gestion du projet d'investissement en construction de la province de Quang Tri a envoyé un document au Comité populaire de la province de Quang Tri, demandant au Comité populaire provincial d'autoriser le règlement du projet de défrichement des terres pour terminer le projet.

Pour le capital restant de 288,43 milliards VND du projet de défrichement des terres, le Conseil de gestion du projet d'investissement en construction de la province de Quang Tri a proposé de le transférer à deux autres projets, le projet de route côtière reliant le corridor économique Est-Est, Ouest, phase I et Quang. Projet Tri-Aéroport.

Le vice-président du Comité populaire de la province de Quang Tri, M. Le Duc Tien, a déclaré que l'autorité compétente envisageait actuellement de mettre fin au projet de modernisation et d'élargissement de la route nationale 9, la section allant du port de Cua Viet à la route nationale 1. Le projet être rapportée par le Ministère des Transports (investisseur) au Premier Ministre pour décision.

Du côté de la province de Quang Tri, la mise en œuvre du projet de défrichement des terres est divisée en un projet distinct et utilise le budget provincial. Ainsi, lorsque le projet de modernisation et d'expansion de la route nationale 9, la section allant du port de Cua Viet à la route nationale 1 se termine. , Le projet de défrichement des terres s'est également arrêté.

Début d'un projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de 2.000 XNUMX milliards VND à Quang Binh 

Dans la matinée du 22 mars, dans le district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh, a eu lieu la cérémonie de lancement de la construction du projet d'amélioration du chemin de fer dans la zone du col de Khe Net, appartenant à la ligne ferroviaire Hanoi-Ville. Ho Chi Minh.

Étaient présents à la cérémonie les dirigeants du ministère des Transports ; les dirigeants de la province de Quang Binh ; les dirigeants de la Vietnam Railway Corporation ; Représentant de l'Ambassade de Corée au Vietnam, représentant du Fonds coréen de coopération pour le développement économique au Vietnam (EDCF)...

Projet de rénovation ferroviaire dans la zone du col Khe Net, appartenant à la société ferroviaire Hanoi-City. Hô Chi Minh-Ville est le premier projet ferroviaire au Vietnam mis en œuvre grâce aux prêts d'APD du Fonds coréen de coopération pour le développement économique (EDCF) et au capital de contrepartie du gouvernement vietnamien, soit un capital d'investissement total de plus de 2.000 milliards de dongs.

Lors de la cérémonie, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a souligné que la qualité de l'infrastructure ferroviaire n'est pas constante, que la capacité est limitée et qu'elle présente des risques potentiels d'insécurité du trafic ; Par conséquent, la part de marché des transports diminue de plus en plus, sans proportion avec les avantages. Face à cette situation, au cours de la période 2016-2020, l'Assemblée nationale et le gouvernement ont alloué un capital d'environ 7.000 2023 milliards de dollars pour investir dans des projets ferroviaires importants et urgents, créant ainsi un grand changement pour l'industrie ferroviaire en XNUMX. 

Cependant, sur l'actuel chemin de fer Nord-Sud, il existe encore quelques goulots d'étranglement, comme le tronçon Hoa Duyet - Thanh Luyen ; Zone du col Khe Net, col Hai Van...

« Ces derniers temps, le ministère des Transports a coordonné avec les ministères et les branches, travaillant activement avec les donateurs, directement le Fonds coréen de coopération au développement économique (EDCF), pour mobiliser des ressources d'investissement dans le projet de modernisation de l'infrastructure de transport ferroviaire. À ce jour, deux projets visant à rénover la zone Hoa Duyet - Thanh Luyen et à rénover la voie ferrée dans la zone du col de Khe Net ont achevé les procédures d'investissement. L'achèvement de ces projets contribuera à améliorer la capacité de la ligne ferroviaire unifiée dans le tronçon Vinh - Dong Hoi", a souligné le vice-ministre Nguyen Danh Huy. 

Pour sa part, M. Jin Saeun, représentant en chef du Fonds coréen de coopération et de développement économiques (EDCF) au Vietnam, a déclaré que, par l'intermédiaire du Fonds de coopération, le gouvernement coréen avait accordé un prêt d'APD d'une valeur de 78 millions de dollars pour financer un projet d'amélioration. la ligne ferroviaire Nord-Sud existante en améliorant la vitesse et la capacité d'exploitation. 

« Le projet d'amélioration ferroviaire dans la région de Khe Net Pass est le premier projet d'EDCF dans le secteur ferroviaire au Vietnam. Ce projet devrait renforcer la coopération dans le secteur ferroviaire entre le gouvernement du Vietnam et le gouvernement de la Corée ; contribuer au transfert de technologies coréennes avancées dans le secteur ferroviaire ainsi qu'au renforcement des relations économiques entre les deux gouvernements", a partagé M. Jin Saeun. 

On sait que le projet d'amélioration ferroviaire de la région de Khe Net Pass comprend 2 lots, le lot XL01 construisant 2 tunnels ferroviaires, d'une longueur totale de 935 m, d'un temps de mise en œuvre de 23 mois par la coentreprise d'Ilsung - Mise en œuvre par le groupe Deo Ca. Dont le tunnel 1 mesure 620 m de long, le tunnel 2 mesure 393 m de long, le gabarit du tunnel est de 10 m, conçu selon les normes des tunnels ferroviaires de grade I. 

Le paquet XL02 construit des ponts, des voies ferrées, des informations de signalisation et les projets restants par la coentreprise Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), le temps de construction est de 22 mois.

Le parcours total a une longueur de 6.819 4.564 m, dont nouvelle construction : 2.255 2 m et rénovation : 3 1 m. Le projet principal comprend XNUMX tunnels, XNUMX ponts et XNUMX gare.

Une fois terminé, le projet améliorera l'infrastructure ferroviaire, augmentera la vitesse et raccourcira les trajets en train sur la ligne ferroviaire Hanoi-Ville. Hô Chi Minh-Ville dans les années à venir, en garantissant des opérations de transport ferroviaire fluides, ordonnées et sûres, en améliorant la capacité et la qualité des services de transport.

Il est prévu que le projet d'amélioration ferroviaire dans la région de Khe Net Pass soit achevé en décembre 12.

Également lors de la cérémonie, au nom des entrepreneurs, M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré que la réduction de prix accordée par l'entreprise pour remporter l'appel d'offres venait de son expérience dans la réalisation de projets tels que les tunnels routiers et le moulage. d'enseignements en gestion de projet, application de méthodes de creusement améliorées, bonne maîtrise des fournitures, matériaux, main d'œuvre,... contribuant à des économies pour le budget de l'Etat. 

Il s'agit également d'une démarche proactive, améliorant la capacité et l'expérience pour préparer le développement des chemins de fer et du métro vietnamiens, comme indiqué dans le plan de développement de l'industrie des transports.

« Deo Ca Group considérera ce projet comme un « terrain de sport » pour déployer un travail de formation. Les travailleurs sont formés pour améliorer leurs compétences, les ingénieurs ont la capacité de combattre et d’appliquer la technologie et les managers ont davantage de capacités administratives. Ainsi, continuez à rechercher et à apprendre des modèles ferroviaires dans le monde pour être prêts à les intégrer lors du développement du réseau ferroviaire et de métro prévu dans un avenir proche », a déclaré M. Nam.