Dans l'après-midi du 1er octobre, le ministère des Transports a tenu une conférence de presse pour informer sur le projet d'investissement du train à grande vitesse Nord-Sud.
Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a qualifié ce projet d'exceptionnel, de grande envergure et sans précédent. Il a bénéficié d'une attention particulière de la part du Parti et de l'État. Les recherches, menées de 2006 à aujourd'hui, ont duré 18 ans. Trois aspects ont retenu l'attention : les ressources, la vitesse et la capacité de transport (transport de passagers uniquement ou transport combiné de marchandises).
En réponse à la question de l’utilisation du capital mobilisé pour mettre en œuvre le projet, en cas d’emprunt de capitaux étrangers, existe-t-il une obligation envers les prêteurs ?
Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a affirmé que, conformément à la loi sur les investissements publics, nous utilisons 100 % du capital budgétaire à cette fin. Conformément à la loi sur le budget de l'État, les sources de financement sont nombreuses et le solde des recettes et des dépenses est excédentaire. Si les recettes sont insuffisantes, nous pouvons émettre des obligations nationales ( d'État ou étrangères).
« Dans un esprit d'indépendance, d'autonomie, d'autosuffisance et d'autosuffisance, le Politburo a décidé de ne pas dépendre des pays étrangers, car emprunter à n'importe quel pays serait contraignant.
Par conséquent, nous déterminons que l'investissement public utilise des sources de capitaux nationales. Le gouvernement disposera d'un plan pour mobiliser des capitaux nationaux et, en fonction de l'équilibre, pourra émettre des obligations nationales ou emprunter à l'étranger.
« Dans le cas des prêts étrangers, il doit y avoir des incitations, peu de contraintes et la plus grande condition est de transférer la technologie au Vietnam », a informé M. Huy.
Concernant les craintes que l'introduction de lignes ferroviaires à grande vitesse privilégiant le transport de passagers ne concurrence directement l'aviation, M. Huy a déclaré qu'actuellement, nous devons nous efforcer de maintenir les vols de moins de 500 km (qui sont souvent non rentables). Les compagnies aériennes utilisent les bénéfices des vols long-courriers pour compenser les pertes des vols courts.
En conséquence, pour le transport de passagers, la route domine sur les courtes distances (moins de 150 km), le train à grande vitesse sur les moyennes distances (150 à 800 km) et l'aviation et en partie le train à grande vitesse sur les longues distances (plus de 800 km).
Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a donc déclaré que les lignes à grande vitesse contribueraient à restructurer durablement les parts de marché de tous les modes de transport. Elles ne supprimeront pas le transport aérien, mais ces deux modes de transport se compléteront.
S'adressant à VietNamNet en marge de la conférence, M. Vu Hong Phuong, directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère des Transports), a déclaré que selon la proposition de recherche, le projet utilisera des capitaux d'investissement publics.
Selon les directives du Parti et du Gouvernement, le projet doit être lancé prochainement et achevé avant 2035. Le Ministère des Transports, soucieux de ne discuter que et de ne pas reculer, de surmonter le soleil et la pluie pour mettre en œuvre les directives du Gouvernement, est déterminé à lancer le projet en 2027 et à l'achever avant 2035.
L'investissement total du projet s'élève à plus de 67 milliards USD
Selon le consultant de recherche proposé, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une vitesse de conception de 350 km/h, une longueur d'environ 1 541 km, une double voie, un écartement de 1 435 mm et l'électrification.
L'itinéraire partira de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), traversera 20 provinces et villes et se terminera à la gare de Thu Thiem (HCMV), reliant directement deux zones urbaines de classe spéciale avec une population allant jusqu'à environ 10 millions de personnes, 17 zones urbaines de classe 1 avec une population de 500 000 personnes ou plus, sans parler des zones urbaines plus petites.
Tout au long de l'itinéraire, il y a 23 gares de passagers avec une distance moyenne de 50 à 70 km, 5 gares de fret reliées à des hubs de fret, servant bien à la logistique de défense nationale en cas de besoin.
L'investissement total du projet s'élève à plus de 67 milliards de dollars américains et devrait être financé par le budget de l'État alloué dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme. La période d'allocation des capitaux est d'environ 12 ans, avec un investissement annuel moyen d'environ 5,6 milliards de dollars américains.
Le processus de préparation du projet a étudié deux options d’investissement, notamment :
Le plan d'investissement pour l'ensemble de la route sera essentiellement achevé en 2035. Parmi ceux-ci, les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh Ville commenceront la construction en 2027, la section Vinh - Nha Trang commencera la construction en 2028 et sera achevée en 2035.
Le plan d'investissement est divisé en deux phases, l'ensemble du tracé devant être achevé en 2040. Parmi celles-ci, les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh-Ville commenceront la construction en 2027 et seront achevées en 2030 ; la section Vinh - Nha Trang commencera la construction en 2030 et sera achevée en 2040.
Le ministère des Transports a souligné que l'évaluation des options montre que l'avantage de l'option d'investissement pour l'ensemble du tracé est de promouvoir l'efficacité et d'attirer tous les passagers voyageant sur tous les tronçons dès sa mise en service. L'évaluation des indicateurs économiques montre que cette option est supérieure à la phase d'investissement.
Source : https://vietnamnet.vn/dieu-kien-huy-dong-von-lam-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2327844.html
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