Les « yeux » des super-navires

La pression augmente lorsqu'on dirige des super-navires

À midi, le repas du pilote principal Nguyen Viet Dung (Compagnie de pilotage maritime de la région II) fut constamment interrompu par des appels téléphoniques concernant le plan d'amener le navire au port de Hai Phong . Après avoir rapidement terminé son repas, il retourna aussitôt à son bureau.

Le pilote Nguyen Viet Dung et ses collègues mettent en œuvre les plans et évaluent les conditions de sécurité pour guider les navires vers le port.

Au cours de ses 22 années de carrière, ces repas rapides sont monnaie courante pour lui. Il a confié que le pilote est l'une des personnes les plus responsables de la sécurité du navire. Par conséquent, commander un petit navire est stressant, mais commander un super-paquebot accroît encore davantage cette pression.

En tant que pilote principal chargé de manœuvrer le Wanhai A07, le plus grand navire jamais amarré au port de Hai Phong en 2022, M. Dung a reconnu que diriger ce navire n'était pas une mince affaire. Long de 335 m et large de 51 m, il possède une capacité de 13 458 EVP. De par sa taille, son inertie est faible ; le contrôle de la vitesse, de l'angle et de la vitesse d'accostage exige donc un pilote expérimenté.

« Avant d'être choisi pour commander le navire, j'avais suivi des formations à l'étranger. Mais comme il s'agissait du plus grand navire jamais entré dans le port, cette journée fut extrêmement stressante. Lorsque je suis monté à bord, tous mes sens ont dû être en alerte maximale », a-t-il déclaré.

M. Dung a déclaré que la première fois qu'il a commandé un grand navire, la manœuvre lui a pris plus de deux heures. Pendant la navigation, il a dû calculer les trajectoires afin de maximiser la marge de sécurité. Désormais, avec l'expérience, le temps de manœuvre est bien plus court.

Petite erreur, conséquences imprévisibles

En tant que l'un des trois pilotes exceptionnels autorisés à diriger des super navires d'une longueur de 350 m ou plus, M. Nguyen Huu Tinh (45 ans, Compagnie de pilotage maritime de la région II) a déclaré : « Être les "yeux" de ces navires n'a jamais été facile. »

Le pilote principal Le Ngoc Duong dirige le navire vers le port de Cai Mep - Thi Vai.

D'après ce navigateur fort de 20 ans d'expérience, un navigateur ne tolère aucune erreur, doit rester constamment concentré et toute subjectivité est proscrite. Car une seule seconde d'inattention peut provoquer un accident aux conséquences imprévisibles.

« La voie navigable de Hai Phong est assez complexe : longue, étroite et sinueuse. La navigation y est dense, avec de nombreux petits navires et de grands bateaux. Un simple écart de trajectoire peut entraîner l’échouage des deux extrémités du navire sur le bord de la voie », a déclaré M. Tinh, ajoutant que les fortes vagues et les vents violents constituent également un défi pour les pilotes, car les navires peuvent facilement dériver.

Il se souvenait qu'une fois, alors qu'il menait un navire d'environ 50 000 tonnes de port en lourd dans la zone de Nam Dinh Vu, une tempête soudaine s'était levée pendant l'accostage, et le câble d'amarrage avait rompu. Gardant son sang-froid, il avait utilisé l'hélice d'étrave et deux remorqueurs pour soutenir le navire et le maintenir en sécurité, l'avait accosté parallèlement au quai à une distance de 20 mètres, puis l'avait accosté une seconde fois.

« Retenant son souffle » en attendant que le navire entre dans le port

Un matin de juillet 2023, vers 10 heures, le navire Maran Gas Achilles, transportant les 70 000 premières tonnes de GNL d'une valeur d'environ 830 milliards de dongs destinées au Vietnam, est entré dans le port de Cai Mep, dans la province de Ba Ria (Vung Tau). Afin de garantir une sécurité optimale, deux pilotes expérimentés, Pham Trung Tin et Le Ngoc Duong (de la société par actions de services et de transport maritimes de Vung Tau), ont été désignés.

Bien que ce travail soit suffisamment stressant pour vous faire blanchir les cheveux, contribuer à la sécurité des entrées et sorties de port des navires est une joie que tout le monde ne peut pas connaître.

Pilote Nguyen Huu Tinh

Fort d'une longue expérience à la barre de porte-conteneurs géants d'une capacité de plus de 214 000 tonnes de port en lourd, mais novice aux commandes d'un méthanier, le pilote Le Ngoc Duong ne pouvait s'empêcher d'être inquiet. Durant les six mois précédant l'entrée officielle du navire au port, il dut collaborer à de nombreuses reprises avec les équipes d'experts des armateurs et des chargeurs étrangers.

Ils ont procédé à une étude de la voie navigable, des capacités portuaires et des compétences des pilotes, et ont mis en place des procédures rigoureuses. Lui et ses coéquipiers ont dû participer à des simulations de 24 scénarios de pilotage, sous pression constante : aucune erreur n’était tolérée. Ce n’est qu’après avoir obtenu des garanties de sécurité suffisantes que le propriétaire de la cargaison et l’armateur ont autorisé le navire à naviguer.

Le Vietnam n'a jamais accueilli ce type de navire auparavant, aussi lui et ses collègues doivent-ils redoubler de prudence que lors de la manœuvre de porte-conteneurs. En cas d'accident, toute la zone de Phu My pourrait être gravement touchée. Les deux hommes se partagent les tâches : l'un guide le navire dans le chenal, l'autre est responsable de son approche et de son départ du quai. Les autorités ont mobilisé jusqu'à quatre remorqueurs pour l'escorter.

« À ce moment-là, toute l'attention était concentrée sur le navire et le pilote. Plusieurs caméras aériennes survolaient la zone, et au sol, de nombreux responsables et officiels retenaient leur souffle en attendant l'entrée du navire au port. De plus, les autorités surveillaient de près la situation, ce qui me mettait sous pression », a déclaré M. Duong, ajoutant que cette pression l'avait contraint à faire preuve d'un professionnalisme et d'une précision exemplaires.

Le navire a accosté avec succès, offrant aux pilotes une expérience précieuse dans leur métier.

Le pilote Duong se vante d'avoir guidé jusqu'à présent environ quatre trains de GNL. Quant aux porte-conteneurs géants, il ne compte plus le nombre de fois où il a été à bord.

En fait, alors que le port de Hai Phong voit entrer et sortir de grands porte-conteneurs allant jusqu'à 145 000 DWT le port de Lach Huyen, dans le Sud, le port de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) a également reçu à plusieurs reprises de grands navires de plus de 200 000 DWT.

Manœuvrer ces navires surnommés « monstres des mers », qui dominent la mer comme de petites îles, dans les ports, représente non seulement une grande responsabilité pour les pilotes, mais aussi une occasion pour eux de perfectionner leurs compétences.

Source : https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm