Les « yeux » des superships

La pression augmente lorsque l'on dirige un super navire

À midi, le repas du pilote principal Nguyen Viet Dung (Compagnie de pilotage maritime de la région II) fut constamment interrompu par des appels concernant le projet d'arrivée du navire au port de Haïphong . Après avoir rapidement terminé son repas, il retourna au bureau.

Le pilote Nguyen Viet Dung et ses collègues exécutent des plans et évaluent les conditions de sécurité pour guider les navires vers le port.

Après 22 ans de carrière, ces repas rapides sont monnaie courante pour lui. Il a expliqué que le pilote est l'une des personnes ayant la plus grande responsabilité pour assurer la sécurité du navire. Par conséquent, diriger un petit navire est stressant, tandis que diriger un super navire accroît considérablement cette pression.

En tant que pilote principal chargé de piloter le Wanhai A07 – le plus grand navire jamais accosté au port de Hai Phong en 2022 –, M. Dung a admis que piloter ce navire n'était pas chose aisée. Le navire mesure 335 m de long, 51 m de large et a une capacité de 13 458 EVP. Sa taille imposante lui confère une faible inertie. Le contrôle de la vitesse, de l'angle et de la vitesse d'accostage exige donc un pilote expérimenté.

« Avant d'être sélectionné pour diriger le navire, j'avais suivi des formations à l'étranger. Mais c'était le plus grand navire jamais entré dans le port, donc ce jour-là a été extrêmement stressant. À bord, tous mes sens devaient être en éveil », a-t-il déclaré.

M. Dung a déclaré que la première fois qu'il a dirigé un grand navire, il lui a fallu plus de deux heures pour le manœuvrer. Lors de ses manœuvres, il devait calculer le facteur de sécurité le plus élevé possible. Maintenant qu'il est familiarisé avec cette méthode, le temps de manœuvre a été réduit.

Petite erreur, conséquences imprévisibles

En tant que l'un des trois pilotes exceptionnels autorisés à diriger des super navires d'une longueur de 350 m ou plus, M. Nguyen Huu Tinh (45 ans, Maritime Pilotage Company Region II) a déclaré : « Être les « yeux » de ces navires n'a jamais été facile. »

Le premier pilote Le Ngoc Duong conduit le navire vers le port de Cai Mep - Thi Vai.

Selon ce navigateur fort de 20 ans d'expérience, le métier de navigateur est de ne pas commettre d'erreurs, de rester toujours concentré et de bannir toute subjectivité. Car une seule seconde d'inattention peut provoquer un accident aux conséquences imprévisibles.

« La voie navigable de Hai Phong est complexe, longue, étroite et présente de nombreux virages. La densité de navires dans la zone est élevée et on y trouve de nombreux petits navires. Pour les navires grands et longs, le simple fait de s'écarter de la voie navigable peut entraîner l'échouage des deux extrémités », a déclaré M. Tinh, ajoutant que les grosses vagues et les vents violents constituent également un défi pour les pilotes, car les navires peuvent facilement dériver.

Il se souvenait d'un jour où, alors qu'il conduisait un navire d'environ 50 000 TPL dans la zone de Nam Dinh Vu, une tempête soudaine s'était levée pendant l'accostage et l'amarre s'était rompue. Gardant son calme, il avait utilisé l'hélice d'étrave et deux remorqueurs pour soutenir le navire et le maintenir en sécurité. Il avait amarré le navire parallèlement au pont à une distance de 20 mètres, puis s'était à nouveau amarré.

« Retenir son souffle » en attendant que le navire entre dans le port

Un matin de juillet 2023, vers 10 heures, le navire Maran Gas Achilles, transportant les 70 000 premières tonnes de GNL d'une valeur d'environ 830 milliards de VND à destination du Vietnam, est entré dans le port de Cai Mep, dans la province de Ba Ria (Vung Tau). Pour garantir un niveau de sécurité optimal, deux pilotes expérimentés, Pham Trung Tin et Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company), ont été sélectionnés.

Même si le travail est suffisamment stressant pour vous faire grisonner les cheveux, pouvoir contribuer à faire entrer et sortir les navires du port en toute sécurité est une joie que tout le monde ne peut pas avoir.

Pilote Nguyen Huu Tinh

Fort d'une longue expérience à la tête de « super navires » d'une capacité de plus de 214 000 tonnes de port en lourd, mais pour la première fois aux commandes d'un méthanier, le pilote Le Ngoc Duong ne pouvait s'empêcher de s'inquiéter. Durant les six mois précédant l'entrée officielle du navire au port, il a dû collaborer à de nombreuses reprises avec des équipes d'inspection composées d'armateurs et de propriétaires de marchandises étrangers.

Ils ont inspecté la voie navigable, la capacité du port et celle des pilotes, et ont mis en place des procédures strictes. Lui et ses coéquipiers ont dû participer à des simulations de 24 scénarios de pilotage de navire sous pression : il était absolument interdit de se tromper dans un scénario. Ce n'est que lorsque les garanties de sécurité sont suffisantes que le propriétaire de la cargaison et l'armateur peuvent amener le navire.

Le Vietnam n'avait jamais accueilli ce type de navire auparavant. Lui et ses collègues doivent donc redoubler de prudence, contrairement aux porte-conteneurs. En cas d'accident, toute la région de Phu My pourrait être gravement endommagée. Ils se sont partagé le travail : l'un guidait le chenal, l'autre était responsable de l'approche et du départ du navire du quai. Les autorités ont mobilisé jusqu'à quatre remorqueurs pour escorter le navire.

« À ce moment-là, toute l'attention était concentrée sur le navire et le pilote. Plusieurs caméras aériennes étaient installées au-dessus de la zone, tandis qu'au sol, de nombreux dirigeants et responsables attendaient avec impatience l'entrée du navire au port, sous la surveillance étroite des autorités, ce qui m'a mis sous pression », a déclaré M. Duong, ajoutant que cette pression l'obligeait à faire de son mieux pour être aussi professionnel et précis que possible.

Le navire a accosté avec succès, offrant aux pilotes une expérience précieuse dans la profession.

Le pilote Duong se vante d'avoir déjà piloté environ quatre trains de GNL. Quant aux « super navires porte-conteneurs », il ne se souvient plus du nombre de fois où il a été les « yeux » du navire.

En fait, alors que le port maritime de Hai Phong accueille de grands porte-conteneurs allant jusqu'à 145 000 DWT entrant et sortant du port maritime de Lach Huyen, au sud, le port de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) a également accueilli à plusieurs reprises de grands navires de plus de 200 000 DWT.

Conduire des navires surnommés « monstres marins », dominant la mer comme une petite île, dans et hors du port est non seulement une grande responsabilité pour les pilotes, mais aussi une occasion pour eux de perfectionner leurs compétences.

Source : https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm