Les « yeux » des super-navires

La pression augmente lorsqu'on navigue à bord d'un navire de très grande taille.

À midi, la pause déjeuner du pilote chevronné Nguyen Viet Dung (Compagnie de pilotage maritime, Région II) était constamment interrompue par des appels concernant l'arrivée des navires au port de Hai Phong . Après avoir avalé son déjeuner en vitesse, il retourna précipitamment à son bureau.

Le pilote Nguyen Viet Dung et ses collègues mettent en œuvre un plan et évaluent les conditions de sécurité pour guider les navires dans le port.

Après 22 ans de métier, les repas pris sur le pouce sont monnaie courante pour lui. Il a confié que les pilotes comptent parmi les personnes les plus responsables de la sécurité des navires. Par conséquent, si le pilotage de petits bateaux est stressant, celui de très grands navires accroît cette pression de façon exponentielle.

Ayant précédemment officié comme pilote en chef du Wanhai A07 – le plus grand navire à avoir jamais accosté au port de Hai Phong en 2022 – M. Dung a reconnu que piloter ce bâtiment n'était pas une mince affaire. Long de 335 mètres et large de 51 mètres, il possède une capacité de chargement de 13 458 EVP. Du fait de ses dimensions imposantes, son inertie est faible, et le contrôle de sa vitesse, de son angle d'approche et de sa vitesse d'approche exige un pilote expérimenté.

« Avant d'être choisi pour commander le navire, j'ai suivi des formations à l'étranger. Mais comme il s'agissait du plus grand navire jamais entré dans le port, cette journée fut incroyablement stressante. En montant à bord, tous mes sens devaient être en alerte maximale », a-t-il raconté.

D'après M. Dung, la première fois qu'il a piloté un grand navire, il lui a fallu plus de deux heures pour le manœuvrer. Pendant le pilotage, il devait effectuer des calculs pour garantir une marge de sécurité maximale. Désormais, avec l'expérience, le temps de manœuvre a été réduit.

Petites erreurs, grandes conséquences.

Nguyen Huu Tinh (45 ans, Compagnie de pilotage maritime de la région II), l'un des trois pilotes de haut niveau chargés de guider des navires géants de plus de 350 mètres de long, a déclaré : « Être les "yeux" de ces navires n'a jamais été facile. »

Le pilote exceptionnel Le Ngoc Duong guide un navire vers le port de Cai Mep - Thi Vai.

D'après ce pilote fort de 20 ans d'expérience, le métier de pilote ne tolère aucune erreur, exige une concentration maximale et aucune complaisance. Car une seule seconde d'inattention peut entraîner un accident aux conséquences inimaginables.

« Le chenal de navigation de Hai Phong est assez complexe : long, étroit et sinueux. La zone est densément peuplée de navires, dont de nombreux petits bateaux. Les grands navires peuvent facilement s’échouer sur le bord du chenal s’ils s’en écartent », a déclaré Tinh, ajoutant que les fortes vagues et les vents violents représentent également un défi pour les pilotes, car les navires sont facilement emportés par le courant.

Il se souvint d'un incident où, alors qu'il guidait un navire d'environ 50 000 tonnes de port en lourd dans la zone de Nam Dinh Vu, une tempête soudaine éclata au moment de l'accostage, et les amarres cassèrent. Gardant son sang-froid, il utilisa l'hélice d'étrave et deux remorqueurs pour sécuriser le navire, l'accostant parallèlement au quai à une distance de 20 mètres avant de l'amarrer à nouveau.

Ils retenaient leur souffle en attendant que le navire entre dans le port.

Un matin de juillet 2023, vers 10 h, le Maran Gas Achilles, transportant les 70 000 premières tonnes de GNL d'une valeur d'environ 830 milliards de dongs à arriver au Vietnam, a accosté au port de Cai Mep, dans la province de Ba Ria-Vung Tau. Afin de garantir une sécurité optimale, deux pilotes chevronnés de haut niveau, Pham Trung Tin et Le Ngoc Duong (de la société par actions de services et de transport maritimes de Vung Tau), ont été sélectionnés.

Même si ce travail peut être suffisamment stressant pour vous faire blanchir les cheveux, contribuer à la bonne marche des navires entrant et sortant du port est une joie que tout le monde n'a pas la chance de connaître.

Pilote Nguyen Huu Tinh

Malgré sa vaste expérience de pilotage de « super-porte-avions » d'un port en lourd de plus de 214 000 tonnes, le pilote Le Ngoc Duong était, à juste titre, nerveux à l'idée de piloter pour la première fois un méthanier. Pendant les six mois précédant l'entrée officielle du navire au port, il a collaboré à plusieurs reprises avec de nombreuses équipes d'experts de l'armateur et des propriétaires de la cargaison à l'étranger.

Ils sont venus inspecter les voies navigables, la capacité portuaire et les moyens de pilotage, et ont mis en place de nombreuses procédures strictes. Lui et son équipe ont dû participer à des simulations comportant 24 scénarios de navigation sous pression : aucune erreur n’était tolérée. Ce n’est que lorsque toutes les exigences de sécurité étaient satisfaites que le propriétaire de la cargaison et l’armateur pouvaient autoriser l’accostage.

Le Vietnam n'avait jamais accueilli ce type de navire auparavant ; aussi, lui et ses collègues durent redoubler de prudence, contrairement à la manœuvre habituelle des porte-conteneurs. En cas d'incident, toute la zone de Phu My aurait pu subir des dégâts considérables. Ils se partagèrent les tâches : l'un guidait le navire dans le chenal, l'autre était responsable des manœuvres d'accostage et de départ. Les autorités mobilisèrent jusqu'à quatre remorqueurs pour escorter le navire.

« À ce moment-là, toute l'attention était rivée sur le navire et le pilote. Des drones survolaient la zone et, au sol, de nombreux dirigeants et fonctionnaires retenaient leur souffle, attendant l'entrée du navire au port. De plus, les autorités suivaient la situation de près, ce qui me mettait une pression immense », a raconté Duong, ajoutant que cette pression l'avait contraint à viser le plus haut niveau de professionnalisme et de précision.

Le navire a accosté avec succès, offrant aux pilotes une expérience précieuse dans leur métier.

Le pilote Duong se vante d'avoir guidé environ quatre voyages de GNL jusqu'à présent. Quant aux porte-conteneurs géants, il ne compte plus le nombre de fois où il a été à bord.

En fait, tandis que le port de Hai Phong voit de grands porte-conteneurs allant jusqu'à 145 000 DWT entrer et sortir du port de Lach Huyen, dans le Sud, le port de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) a également fréquemment accueilli des navires d'un tonnage de plus de 200 000 DWT.

La navigation de navires surnommés « monstres des mers », qui se dressent comme de petites îles sur l'eau, à l'entrée et à la sortie des ports, représente non seulement une grande responsabilité pour les pilotes, mais aussi une occasion pour eux de perfectionner leurs compétences professionnelles.

Source : https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm