PV : Pourriez-vous nous dire quelles solutions Ninh Binh a mises en œuvre pour construire et développer le système de transport rural associé aux nouvelles constructions rurales ?
M. Le Trong Thanh : Les critères de mise en œuvre de la planification et du développement des transports ruraux constituent l'un des critères importants des Critères nationaux pour les nouvelles zones rurales et sont prioritaires pour l'investissement. Conformément à la directive du Premier ministre concernant le mouvement « Tout le pays s'unit pour construire de nouvelles zones rurales », sur la base du contenu de la Stratégie de développement des transports ruraux au Vietnam pour la période 2010-2020, avec une vision à l'horizon 2030, le Comité provincial du Parti, le Conseil populaire et le Comité populaire de la province de Ninh Binh ont publié des résolutions et des plans, notamment pour poursuivre le développement du réseau de transports ruraux, assurer la commodité de la circulation, promouvoir le commerce des marchandises, développer la production et accroître les revenus de la population.
Grâce à un excellent travail de propagande, Ninh Binh a mobilisé le soutien de la population, des entreprises, des organisations et des particuliers en faisant don de terrains, en déplaçant des bâtiments, en contribuant financièrement, en matériaux de construction et en offrant des journées de travail. Le mouvement d'émulation pour le développement des transports ruraux dans la province continue de se maintenir, de se développer et d'obtenir des résultats encourageants.
Notamment, en application du critère n° 2 relatif à la circulation, le ministère des Transports a coordonné avec tous les niveaux et secteurs l'examen et la synthèse de l'état actuel du système de transport rural de la province ; il a également conseillé le Comité populaire provincial sur les politiques et les mesures spécifiques à prendre pour la construction de transports ruraux. Il a ensuite identifié les routes endommagées et dégradées, ainsi que les nouveaux projets de construction rurale des localités, afin de concentrer les investissements prioritaires sur la modernisation et la rénovation.
Ninh Binh s'efforce d'achever la tâche de construction de nouvelles zones rurales d'ici 2024 ; d'ici 2025, 25 % des districts répondront aux nouvelles normes rurales avancées et modèles ; 50 % des communes répondront aux nouvelles normes rurales avancées ; 20 % des communes répondront aux nouvelles normes rurales modèles.
Avec la participation de tous les niveaux et secteurs, par rapport à 2010, jusqu'à présent, toute la province de Ninh Binh a rénové et modernisé 16 904 routes d'une longueur totale de plus de 2 138,7 km en utilisant 269 276 tonnes de ciment soutenues par la province.
PV : Comment évaluez-vous l’efficacité économique , en particulier les avantages que le système GTNT apporte aux zones rurales en particulier et à la province de Ninh Binh en général ?
M. Le Trong Thanh : D'une manière générale, ces dernières années, la production agricole, la vie des agriculteurs et les infrastructures de transport rural à Ninh Binh ont fondamentalement changé. À ce jour, la province compte 119 communes (soit 100 % du total) desservies par des routes menant au centre de la commune. Cela a contribué à transformer la vie des populations rurales.
Les enquêtes réalisées montrent que les communes ayant satisfait aux normes NTM disposent toutes de routes asphaltées ou bétonnées de bonne qualité menant au centre de la commune et reliant le centre de la commune aux villages ; les routes principales dans les champs et les ruelles sont durcies et non boueuses pendant la saison des pluies. Il est confirmé que le système de circulation rurale est devenu un moteur important du développement économique et social, transformant fondamentalement le paysage rural ; les conditions de production sont plus favorables, les produits agricoles sont mieux commercialisés et consommés, et la productivité et la qualité de la production se sont considérablement améliorées.
PV : Le capital est considéré comme l’une des difficultés majeures dans le processus de construction des transports ruraux, alors comment la province de Ninh Binh a-t-elle surmonté cette difficulté, monsieur ?
M. Le Trong Thanh : La construction d'infrastructures en général, et de routes rurales en particulier, nécessite des capitaux importants. Or, les investissements budgétaires restent faibles, la contribution de la population est limitée, la participation des entreprises reste prudente et les institutions de crédit restent limitées. Conscient que, ces dernières années, le ministère des Transports a coordonné ses efforts avec les départements et les services pour combiner les fonds d'entretien avec les fonds du budget de l'État afin d'investir dans la construction de routes communales nécessitant des capitaux importants, contribuant ainsi à la réalisation du critère n° 2 relatif aux transports. Parmi les exemples typiques, on peut citer : la route communale de Gia Tien, la route communale de Gia Trung, district de Gia Vien ; la route communale de Kim Chinh, commune de Chinh Tam, commune de Xuan Thien, et la route intercommunale Luu Phuong-Con Thoi, district de Kim Son.
Les ressources d'investissement pour le transport rural sont très diversifiées, mobilisées à partir du budget central, du budget local ; des capitaux de la Banque mondiale (BM) ; des capitaux mobilisés auprès des entreprises, du crédit et de la communauté. Les sources de capitaux d'investissement pour le transport rural au cours des 10 dernières années sont estimées à plus de 3 500 milliards de VND ; dont le budget de l'État est de 2 718 milliards (représentant 77 %), les capitaux apportés par la population sont de 496 milliards (représentant 14 %), les capitaux mobilisés auprès de la communauté et des entreprises sont de 404 milliards (représentant 9 %).
Jusqu'à présent, Ninh Binh a eu 8/8 districts et villes reconnus comme répondant aux normes NTM ; 119/119 communes reconnues comme répondant aux normes NTM, dont 33 communes répondent aux normes NTM avancées, 14 communes répondent aux normes NTM modèles.
Il est évident que, pour la construction de routes rurales, les communes ont privilégié les tracés faciles et les tracés à forte densité de population, mobilisant ainsi d'importantes ressources auprès de la population. Par conséquent, les tracés actuellement en construction sont éloignés des zones résidentielles et s'étendent entre des zones résidentielles. Cependant, la mobilisation des contributions de la population pour la construction se heurte à de nombreuses difficultés. En particulier, certains tracés, s'ils sont construits, nécessitent des investissements pouvant atteindre plusieurs millions de dongs par foyer si des ressources supplémentaires ne peuvent être mobilisées auprès d'autres sources, ce qui rend leur mise en œuvre très difficile.
PV : Pour continuer à améliorer l’infrastructure de transport rural et créer une dynamique de développement économique, quel est le plan clé de la province pour les temps à venir, monsieur ?
M. Le Trong Thanh : Dans les temps à venir, l'accent sera mis sur la période d'ici 2030. Le secteur des transports de Ninh Binh se concentrera sur la mobilisation de toutes les ressources provenant des contributions de la population, du budget provincial, des budgets des districts et des communes ; en profitant du soutien du gouvernement central à l'investissement et au développement, du soutien aux communes pour construire de nouvelles zones rurales du gouvernement central, de la province, des capitaux d'organisations étrangères telles que la Banque mondiale, l'Agence française de développement (AFD) et d'autres sources de capitaux légales pour continuer à achever les infrastructures de transport rural.
Dans le même temps, faire un bon travail de planification et de gestion de la planification, d'entretien régulier et de réparation des routes existantes et des routes après modernisation et rénovation ; protéger et utiliser efficacement le système de transport rural.
En outre, il faut continuer à propager et à mobiliser les gens pour participer activement au mouvement d'émulation « Tout le pays s'unit pour construire de nouvelles zones rurales » afin de faire davantage prendre conscience du contenu et des avantages du développement du système de circulation rurale ; éduquer et mobiliser les gens pour qu'ils se conforment à la loi sur la circulation routière, construire une culture de la circulation proche de la culture rurale et de la culture urbaine.
PV : Merci beaucoup !
Source
![[Photo] Signature d'un accord de coopération entre les ministères, les branches et les localités du Vietnam et du Sénégal](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/24/6147c654b0ae4f2793188e982e272651)
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