Comme prévu, le ministère des Transports (MOT) a soumis au gouvernement un projet de rapport à l'Assemblée nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud après avoir reçu et expliqué les avis du Conseil d'évaluation de l'État.
 |
| Le ministère des Transports a soumis au gouvernement un projet de document à transmettre à l'Assemblée nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. (Source : Journal d'investissement) |
L'étape de progrès ci-dessus doit être franchie pour que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud puisse être soumis à l'Assemblée nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, qui s'ouvrira le matin du lundi 21 octobre 2024.
Au cours des derniers jours, les unités de conseil de projet, les consultants en évaluation, les équipes d'experts en évaluation interdisciplinaires, les membres du Conseil d'évaluation de l'État, le ministère des Transports, le ministère de la Planification et de l'Investissement et les ministères, branches et localités concernés ont travaillé de manière très urgente, avec un sens élevé de responsabilité pour pouvoir achever dans les délais et avec qualité le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.
Sachant qu'il s'agit du plus grand projet d'infrastructure jamais réalisé en termes d'échelle et de complexité technologique, avec un impact profond sur la vie socio-économique à long terme, le contenu du rapport d'étude de préfaisabilité du projet recevra certainement une attention particulière de la part des délégués de l'Assemblée nationale.
Cet intérêt découle du fait que la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud revêt une importance stratégique particulière en termes d'économie, de politique, de société, de défense nationale, de sécurité et d'intégration internationale. Elle constituera également l'un des projets d'infrastructure emblématiques de la nouvelle ère du développement national.
L'expérience internationale montre que lorsqu'ils décident d'investir dans des lignes ferroviaires à grande vitesse, les pays prennent en compte l'efficacité globale que le projet apporte à l'ensemble de l'économie. La pratique a montré qu'après la mise en service de la ligne Pékin-Shanghai (Chine) en 2012, le PIB des localités situées le long de cette ligne a doublé en dix ans. Il s'agit également d'un mode de transport écologique, qui contribue à l'engagement du Vietnam à réduire ses émissions nettes à zéro d'ici 2050.
Outre la concrétisation de la politique majeure du Parti en matière de percées en matière d'infrastructures et de développement ferroviaire, l'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud stimulera le développement économique. Cela se traduira par des aspects tels que le renforcement du potentiel et de la position du pays ; la satisfaction des besoins en transport, la restructuration des transports, l'optimisation des avantages de chaque mode ; l'ouverture de nouveaux espaces de développement économique et de nouvelles ressources grâce à une exploitation efficace des ressources foncières.
Si mis en œuvre conformément aux objectifs fixés, ce projet créera une grande force motrice pour aider à développer l'industrie de la construction, les matériaux de construction ; développer le tourisme, les services, les zones urbaines ; réduire la pollution de l'environnement ; réduire les accidents de la circulation ; augmenter la compétitivité économique ; créer des millions d'emplois... Pendant la période de construction, on estime qu'il contribuera à augmenter le PIB moyen de l'ensemble du pays d'environ 0,97 point de pourcentage/an.
Si l'on inclut la modernisation du chemin de fer de Thong Nhat, du chemin de fer Ho Chi Minh Ville - Can Tho, de trois lignes ferroviaires reliant la Chine et la construction de 580 km de chemin de fer urbain à Hanoi - Ho Chi Minh Ville, la période 2025 - 2035, avec un investissement total de près de 150 milliards USD, sera la « décennie » des chemins de fer, après le boom du développement des autoroutes qui a commencé à partir de 2020 jusqu'à aujourd'hui.
Compte tenu de l'ampleur du travail, le Vietnam manque d'expérience. Il s'agit donc de tâches vastes et difficiles, qui requièrent un haut niveau de consensus au sein du système politique et de la société civile lors de leur mise en œuvre. Il est notamment nécessaire d'innover dans les modes de pensée et d'action, en adoptant la perspective suivante : « agir avec détermination, en se concentrant sur les points clés ; assigner clairement les personnes, les progrès, le temps, les résultats et les produits ; mobiliser toutes les ressources, dont le facteur humain est déterminant, et mobiliser l'ensemble du système politique ; agir en tirant les leçons de l'expérience et en s'élargissant progressivement ; ne pas se précipiter ni être perfectionniste ; privilégier la discussion et ne pas reculer ; la préparation doit être rigoureuse et approfondie, mais la mise en œuvre doit être rapide et efficace. »
En raison du temps limité, les autorités doivent dès maintenant commencer à jeter les bases nécessaires pour garantir la faisabilité de la mise en œuvre et l'efficacité des investissements. Ces bases comprennent le Projet de développement du secteur vietnamien de la construction, notamment ferroviaire, avec pour objectif la création prochaine d'entreprises compétentes pour participer aux investissements dans le développement des matériaux de construction, des technologies de construction et de la mécanique du bâtiment ; le Projet de développement de ressources humaines de haute qualité pour le secteur de la construction et les technologies de l'information dans le secteur des infrastructures ferroviaires, etc.
C'est également la condition pour que le Vietnam maximise son indépendance et son autonomie, et qu'il reçoive la quintessence technologique mondiale. C'est aussi l'occasion pour les entreprises nationales de participer à de grands projets d'infrastructures techniquement complexes, dont le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un exemple typique.
Source : https://baoquocte.vn/don-thap-ky-cua-duong-sat-290764.html
Comment (0)