Les drones entrent dans la course à la livraison.

Pour que les entreprises vietnamiennes de drones participent pleinement à ce domaine, des mécanismes et des politiques qui suivent le rythme du développement rapide de la technologie sont nécessaires.

Le 5 janvier au matin, un programme pilote d'utilisation de drones pour les livraisons à Hô Chi Minh-Ville a été officiellement lancé, avec un déploiement contrôlé au sein du Parc technologique de haute technologie de Hô Chi Minh-Ville (SHTP). Ce programme est le fruit d'une collaboration entre le Département des sciences et technologies de Hô Chi Minh-Ville, le Conseil d'administration du SHTP et un groupe d'entreprises technologiques, dont Saolatek, Real-time Robotics Vietnam et Di Dong Viet.

Un tournant crucial

Cette activité fait partie du programme d'essais contrôlés (bac à sable) pour les nouvelles solutions technologiques de véhicules aériens sans pilote (UAV), mis en œuvre conformément à la résolution n° 20/2024/NQ-HĐND du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville.

Étaient présents à l'événement le secrétaire adjoint du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville, Dang Minh Thong, le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Manh Cuong, ainsi que des représentants des départements, agences et unités concernés.

Lors du premier vol d'essai, le drone développé par Saolatek a transporté un colis contenant un iPhone 17 et a parcouru environ 200 mètres dans la zone de test. L'appareil a décollé, volé et atterri de manière entièrement automatique selon un itinéraire préprogrammé.

Selon M. Tran Anh Tuan, directeur de Saolatek, toutes les coordonnées et tous les paramètres de vol sont affichés en ligne et en temps réel, et les images de la caméra 5G embarquée sur le drone sont transmises au centre de surveillance. Le drone atterrit avec précision au point de livraison, accomplit sa mission, puis retourne à sa zone d'atterrissage initiale, près de son point de départ.

« Le drone testé peut soulever une charge utile de 12 kg, voler pendant 40 minutes et a un rayon d'action de plus de 10 km. Ce produit pourrait être vendu pour 100 millions de VND, soit beaucoup moins cher que les produits similaires actuellement disponibles dans le monde », a ajouté M. Tuan.

Lors du vol suivant, le drone, piloté par Real-time Robotics Vietnam, a été confronté à un scénario plus complexe : il a parcouru plus de 400 mètres en transportant trois colis contenant des composants de téléphone, une trousse de premiers secours et trois tasses de café. Au cours de ce même vol, l’appareil s’est approché successivement de plusieurs points et y a livré les colis selon un ordre prédéfini, avant de regagner son point de départ en toute sécurité.

M. Pham Huynh Quang Hieu, directeur adjoint du département des sciences et technologies de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que ce programme pilote constitue une étape concrète dans la réalisation de la politique visant à faire de Hô Chi Minh-Ville un centre d'innovation, de science et de technologie de premier plan dans le pays.

« Le succès de ce programme jettera les bases d'un développement futur. Nous espérons pouvoir effectuer des vols longue distance entre Can Gio et Vung Tau, ce qui permettra de réduire les délais de livraison dans la nouvelle ville dès le premier trimestre de cette année », a déclaré M. Hieu.

M. Tran Anh Tuan estime que la possibilité de réaliser des tests de conformité grâce au mécanisme de bac à sable représente un tournant majeur pour les entreprises chinoises de drones. Grâce à ce bac à sable, Saolatek a pu déployer avec succès, pour la première fois, des vols de drones entièrement automatisés, connectés à l'infrastructure 5G, résolvant ainsi le principal obstacle : le manque d'espace pour les tests de conformité. « Les tests en conditions réelles permettent aux entreprises de générer des données, de constituer un dossier solide pour leurs demandes d'autorisation et de progresser vers la commercialisation de leurs produits », a déclaré M. Tuan.

Les dirigeants de la ville d'Hô Chi Minh et des représentants de divers départements et agences inspectent le drone avant son vol d'essai.

Il faut davantage de mécanismes de la part de l'État.

Évoquant la liaison aérienne potentielle entre Can Gio et la région de Ba Ria-Vung Tau, M. Tuan a indiqué que le transport par la route ou par voie fluviale pouvait prendre plusieurs heures, voire être interrompu par les conditions météorologiques, tandis que les drones ne mettent que 20 à 30 minutes pour transporter des marchandises. Avec les modèles actuels, capables d'emporter une charge utile de 3 à 4 kg, l'autonomie est d'environ 40 minutes ; prochainement, grâce à des batteries plus légères et de plus grande capacité, cette autonomie pourrait atteindre une heure, répondant ainsi à de nombreux besoins urbains. Cependant, pour un développement significatif des drones et des avancées majeures, les entreprises ont aujourd'hui besoin non seulement de politiques, mais aussi de commandes concrètes de la part de l'État et de la ville d'Hô Chi Minh-Ville.

Dans un premier temps, cela pourrait se traduire par des contrats de recherche et développement (R&D) pour des solutions urbaines telles que la planification, la cartographie, la surveillance de la sécurité portuaire et fluviale et les interventions d'urgence ; par la suite, il pourrait s'agir de commander des solutions ou des offres de services complètes, plutôt que de se contenter d'acheter du matériel. « Ces commandes permettront aux entreprises de générer des flux de trésorerie pour investir dans la R&D, améliorer leurs produits et se développer sur les marchés internationaux, tout en aidant le Vietnam à maîtriser la technologie des drones », prévoit M. Tuan.

Le Dr Luong Viet Quoc, fondateur de Real-time Robotics Vietnam, a souligné que le principal défi pour l'industrie vietnamienne des drones est de créer des produits suffisamment différenciés pour être compétitifs et vendus sur le marché international. Sans progrès technologiques, les entreprises auront beaucoup de mal à survivre, même sur le marché intérieur. La viabilité économique en milieu urbain constitue un autre obstacle majeur.

Actuellement, la livraison par moto à Hô-Chi-Minh-Ville coûte entre 40 000 et 50 000 VND par commande et prend environ 2 à 3 heures. En revanche, la livraison par drones est quasiment impossible dans les ruelles étroites en raison des lignes électriques enchevêtrées et d'autres obstacles. De plus, le coût pourrait être bien plus élevé et les exigences de sécurité strictes rendent cette solution peu compétitive. « Les drones ne sont réellement efficaces que sur certains trajets, comme le transport de marchandises de Can Gio au centre d'Hô-Chi-Minh-Ville, réduisant le temps de livraison de plus de 2 heures à 15-20 minutes. Cette solution est idéale pour les envois urgents ou de grande valeur », a déclaré M. Quoc.

Face à ce constat, M. Luong Viet Quoc a suggéré que l'État devienne le principal client des entreprises de drones, en passant des commandes technologiques spécifiques. Dans un premier temps, il serait possible de commander des drones destinés aux opérations de recherche et de sauvetage, à la surveillance de sécurité, à la prévention des catastrophes et à la surveillance environnementale, au lieu de se limiter aux essais.

Par ailleurs, des investissements sont nécessaires pour développer l'infrastructure de gestion de l'espace aérien des drones, à l'instar du contrôle aérien, notamment les systèmes d'identification, de surveillance et de coordination des vols en temps réel – un domaine où le secteur privé peine à se développer de manière indépendante. « Une politique de financement progressive est indispensable, allant du financement de la R&D pour les jeunes entreprises aux marchés publics pour les sociétés ayant démontré leur compétitivité internationale, afin de favoriser l'intégration progressive des drones vietnamiens dans la chaîne de valeur mondiale », a expliqué le Dr Quoc.

Le professeur Nguyen Ky Phung, président du conseil d'administration du SHTP, s'est engagé à poursuivre les efforts d'amélioration et la mise en œuvre de mécanismes de test pour offrir aux entreprises un environnement sécurisé pour les essais en vol et le perfectionnement technologique. Il a également promis de renforcer les liens entre les services municipaux et les partenaires nationaux et internationaux afin de résoudre des problèmes spécifiques liés aux transports, à l'environnement et à l'aménagement du territoire. « Le SHTP facilitera l'accès des entreprises aux fonds de capital-risque, aux sources de financement préférentielles et au soutien au développement scientifique et technologique de la ville dans les meilleurs délais. Le secteur informel devrait générer des milliards de dollars et créer des centaines de milliers d'emplois au Vietnam au cours de la prochaine décennie », a affirmé le professeur Phung.

L'innovation est le principal moteur de la croissance.

Selon Nguyen Manh Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, la ville met en place un écosystème d'innovation articulé autour de pôles d'excellence tels que l'Université nationale du Vietnam à Hô Chi Minh-Ville, le SHTP et le centre-ville, reliant ainsi un réseau d'instituts de recherche et d'universités. La ville considère la science et la technologie, l'innovation et la transformation numérique comme des leviers essentiels pour atteindre ses objectifs de croissance ambitieux dans les années à venir.

Explosion

Le secteur mondial de la logistique connaît une transformation spectaculaire, les États-Unis et la Chine accélérant simultanément l'application des drones dans des applications concrètes.

Aux États-Unis, depuis 2024, Walmart s'est associé à Wing et Zipline pour étendre son service de livraison par drone à plus de 30 villes de la région de Dallas-Fort Worth (Texas), desservant ainsi 1,8 million de foyers, soit 75 % de la population locale. Les clients reçoivent leurs commandes en moins de 30 minutes, un service d'une commodité exceptionnelle.

Amazon Prime Air a également franchi une étape importante avec l'approbation de la Federal Aviation Administration (FAA) américaine, autorisant les drones à voler plus loin sans surveillance directe. Le service est actuellement déployé à College Station, au Texas, et s'étend à West Valley, à Phoenix, en Arizona, grâce au nouveau modèle de drone MK30 : compact, 50 % plus silencieux, avec une portée deux fois supérieure et un fonctionnement fiable même sous une pluie légère.

Parallèlement, en Chine, Shenzhen met en œuvre de manière systématique le concept d’« économie de bas niveau ». Selon les données du gouvernement de Shenzhen, en septembre 2025, le total des commandes cumulées du groupe Meituan Technology avait dépassé 600 000, ce qui indique une forte augmentation de la demande pour ce service, et non une simple phase de test.

Contrairement au modèle de livraison à domicile américain, Meituan privilégie les lieux publics et les zones résidentielles à forte densité. Le processus est entièrement automatisé : les clients commandent via l’application, des drones se rendent à l’endroit indiqué et déposent les marchandises dans des casiers intelligents ; il suffit ensuite aux utilisateurs de scanner le code pour récupérer leur commande.

Ne se contentant pas d'opérer de jour, Meituan repousse les limites du temps en lançant officiellement son service de livraison par drone de nuit. Cette initiative optimise non seulement l'efficacité opérationnelle de sa flotte, mais répond également aux besoins urgents de la population en médicaments et en denrées alimentaires aux heures où les services de livraison traditionnels sont souvent limités.

X. Mai

Source : https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm