Plan de déblaiement du site réfléchi
Selon les statistiques, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud traversant Da Nang s'étend sur plus de 116 km, traverse 24 communes et quartiers et devrait comprendre 2 gares de passagers (gare de Da Nang et gare de Tam Ky), 1 gare de fret à Chu Lai, ainsi que 4 dépôts (ports secs) et des stations de maintenance.
Le directeur du comité de gestion des projets d'investissement et de construction pour les travaux de circulation et agricoles de la ville, Nguyen Minh Huy, a déclaré que la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud à travers la ville de Da Nang a son point de départ au km 684+050 (quartier de Hai Van) et son point d'arrivée au km 800+100 (commune de Nui Thanh).
L'itinéraire traverse les communes et quartiers suivants : Hai Van, Lien Chieu, Hoa Khanh, Cam Le, Ba Na, Hoa Vang, Hoa Tien ; Dien Ban Bac, Dien Ban Tay, Go Noi, Duy Xuyen, Xuan Phu, Que Son Trung, Thang Binh, Thang Phu, Thang Dien, Tay Ho, Chien Dan, Ban Thach, Huong Tra, Tam Xuan, Tam Anh, Tam My et Nui Thanh.
Le projet devrait permettre de récupérer environ 843 hectares de terres, affectant 2 139 ménages, et nécessitant la réinstallation de près de 3 200 parcelles de terre.
Pour répondre à ce besoin, la ville prévoit de planifier et de construire 35 zones de réinstallation, d’une superficie totale de plus de 211 hectares.
Selon le Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction des ouvrages de circulation et agricoles de la ville, le coût estimé du déblaiement du site et de la réinstallation du projet est d'environ 16 600 milliards de VND.
Parmi ces coûts, les indemnisations et les coûts de soutien s'élèvent à plus de 12 907,8 milliards de VND ; les coûts de construction des zones de réinstallation s'élèvent à plus de 3 692,5 milliards de VND.
Les travaux de déblaiement du site sur l'ensemble du tracé sont réalisés en fonction des limites du projet déterminées conformément aux documents de conception préliminaire du rapport d'étude de préfaisabilité.
Plus précisément, les comités de gestion du projet ont coordonné leurs activités avec le Bureau d'enregistrement foncier, le Centre de développement du fonds foncier de la ville et les localités pour examiner, enquêter et déterminer la superficie des terres à récupérer.
Parallèlement, estimez les coûts d’indemnisation, les besoins de réinstallation et estimez la quantité, l’échelle et l’emplacement des zones de réinstallation pour servir le projet.
On s'attend à ce que sur la superficie totale des terres récupérées d'environ 843 hectares, il y ait environ 105,2 hectares de terres résidentielles, environ 225,6 hectares de terres rizicoles, environ 240,6 hectares de terres forestières et environ 272 hectares d'autres terres.
Suggestions et recommandations
Le Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction des travaux de transport et agricoles de la ville a proposé que le Comité populaire de la ville propose au gouvernement central d'approuver prochainement le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud afin de remettre les bornes de délimitation pour le déblaiement du site, comme base pour la mise en œuvre locale.
Donner la priorité à l’allocation opportune et adéquate de fonds aux localités pour la réalisation des travaux de dépollution des sites.
Pour les sous-projets de compensation, d’accompagnement et de réinstallation au service du projet, il est proposé de permettre la mise en œuvre d’une planification détaillée en même temps que la préparation du rapport d’étude de faisabilité.
La portée de protection du pont ferroviaire dans le rapport d'étude de préfaisabilité du projet comporte de nombreux emplacements depuis le bord le plus extérieur de la structure du pont jusqu'à 150 m de chaque côté, ce qui est trop grand, affectant la précision des travaux de déblaiement du site.
Il est donc recommandé que le Comité de gestion du projet ferroviaire réexamine rapidement la portée du déblaiement du site aux emplacements susmentionnés en vue de sa mise en œuvre.
Parallèlement à cela, le conseil d'administration a également proposé que le Comité populaire de la ville ordonne aux unités compétentes de déployer rapidement le nettoyage du site et les procédures connexes pour commencer la construction de la zone de réinstallation le 19 août 2025, comme indiqué dans l'avis n° 376 du 21 juillet 2025 du Premier ministre.
Demander aux comités populaires des communes et des quartiers situés le long du tracé d'effectuer d'urgence les travaux de révision des données cadastrales, d'inventaire initial des terres, des biens fonciers, de la population... selon les limites du projet ; élaborer un plan détaillé pour la mise en œuvre des travaux d'indemnisation, de soutien et de réinstallation au service du projet.
Investir dans la construction de zones de réinstallation, terminer les travaux de déblaiement du site avant décembre 2026 pour remettre le site aux entrepreneurs de construction.
Parallèlement, allouer de manière proactive des capitaux budgétaires locaux pour mettre en œuvre le déblaiement des sites et investir dans les zones de réinstallation.
De plus, identifier les gisements de matériaux (sol, roche, sable) à désigner pour l'exploitation afin de servir à la construction des zones de réinstallation pour le projet et servir aux projets futurs...
La feuille de route de mise en œuvre spécifique de septembre à novembre 2025 permettra d’étudier et de compiler des statistiques sur l’état actuel des terres et de la population touchée.
À partir de mars 2026, débuteront les travaux d'inventaire, de versement des indemnités, d'accompagnement et de réinstallation.
La phase de construction des zones de réinstallation se déroulera en continu de septembre 2025 à fin 2026, assurant la synchronisation avec l'avancement du décaissement des investissements publics et la remise des terrains pour la construction du chemin de fer.
Identifier les zones de réinstallation
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville) représente un investissement initial total d'environ 67 milliards de dollars américains. Longue de 1 541 km, la ligne est à double écartement de 1 435 mm et sa vitesse nominale est de 350 km/h. Elle compte 23 gares voyageurs et 5 gares fret.
Dans la ville de Da Nang, pour procéder au déblaiement du site, des zones de réinstallation devraient être construites au nord de la rivière Thu Bon, y compris les communes et les quartiers : Hai Van, Lien Chieu, Hoa Khanh, Cam Le, Ba Na, Hoa Vang, Hoa Tien ; Dien Ban Bac, Dien Ban Tay.
La zone de réinstallation au sud de la rivière Thu Bon comprend les communes et quartiers suivants : Go Noi, Duy Xuyen, Xuan Phu, Que Son Trung, Thang Binh, Thang Phu, Thang Dien, Tay Ho, Chien Dan, Ban Thach, Huong Tra, Tam Xuan, Tam Anh, Tam My, Nui Thanh.
Actuellement, le Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Quang Nam a proposé la construction de 31 zones de réinstallation pour répondre aux besoins du projet. Les emplacements restants seront déterminés prochainement.
Conformément aux directives du Premier ministre, la ville prévoit de commencer la construction de la première zone de réinstallation le 19 août 2025.
Source : https://baodanang.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doan-qua-dia-ban-thanh-pho-da-nang-phuong-an-giai-phong-mat-bang-tai-dinh-cu-3298224.html
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