L'Allemagne et le Japon intensifient leur coopération dans le développement de véhicules à hydrogène afin de réduire leur dépendance aux batteries électriques et aux combustibles fossiles.
Lors de sa récente visite au Japon, le ministre allemand des Transports, Patrick Schneider, a inspecté une série de projets liés à l'hydrogène menés par Toyota et plusieurs autres grandes entreprises industrielles.
Le ministre allemand des Transports, Patrick Schneider, s'est récemment rendu spécialement au Japon pour examiner des projets liés à l'hydrogène, un secteur que Berlin et Tokyo considèrent comme essentiel à l'avenir des transports propres.
Le point fort du voyage a été son déplacement à bord de deux véhicules à pile à combustible à hydrogène, l'un de BMW et l'autre de Toyota, un message clair quant à son ambition de démocratiser cette technologie.
BMW et Toyota collaborent actuellement au développement de la troisième génération de groupes motopropulseurs à pile à combustible à hydrogène. L'objectif est de créer un système plus compact, plus efficace et pouvant être produit en série.
Une fois la technologie finalisée, BMW la fabriquera en Autriche, tandis que Toyota l'implémentera au Japon. Le constructeur allemand prévoit de lancer son premier véhicule à hydrogène commercial en 2028, et Toyota modernisera également sa gamme de véhicules à hydrogène existante grâce à cette nouvelle plateforme.
Selon le ministre allemand des Transports, la collaboration entre les deux principaux groupes automobiles constitue une avancée majeure qui contribuera à réduire la dépendance aux batteries électriques traditionnelles et aux combustibles fossiles.
L'Allemagne et le Japon collaborent sur l'énergie hydrogène depuis 2019, mais les deux pays reconnaissent qu'il s'agit d'une tâche extrêmement complexe.
L'Allemagne prévoit une forte augmentation de la demande en hydrogène vert, un type d'hydrogène produit à partir d'électricité renouvelable, d'ici 2030. Cependant, il est peu probable que le pays puisse satisfaire pleinement cette demande et devra en importer de grandes quantités.
Le Japon vise également à porter sa capacité de production d'hydrogène à 12 millions de tonnes par an d'ici 2040, tout en promouvant la production d'ammoniac comme moyen de transport et de stockage de l'hydrogène.
Malgré les attentes élevées, l'utilisation de l'hydrogène demeure au stade expérimental. Lors de sa visite au Japon, M. Schneider s'est rendu au port de Kobe, qui abrite le premier terminal d'hydrogène liquide au monde , actuellement utilisé uniquement à des fins expérimentales.
À l'aéroport du Kansai à Osaka, les bus et les chariots élévateurs alimentés par pile à combustible ne fonctionnent actuellement que dans le cadre de projets pilotes.
L'Allemagne et le Japon ont récemment intensifié leur coopération pour mettre en place une filière commerciale d'hydrogène. Dans le secteur des poids lourds, l'Allemagne devance le Japon en matière d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène. Le gouvernement allemand a alloué 220 millions d'euros à la construction d'une quarantaine de stations de ravitaillement et à la mise en service d'environ 400 camions à hydrogène.
Daimler Truck a également ouvert sa première station de ravitaillement en hydrogène liquide pour camions en Allemagne. Le Japon, quant à lui, ne dispose que de stations de ravitaillement en hydrogène comprimé.
Le camion à hydrogène liquide H2FC de Fuso – le premier modèle au Japon à utiliser cette technologie – n'est encore qu'un prototype.
L'Allemagne vise à ce que 75 % des nouveaux véhicules utilitaires lourds immatriculés utilisent un carburant zéro émission d'ici 2030. La majorité seront des véhicules électriques à batterie, mais l'hydrogène devrait représenter une part importante.
Le Japon ne s'est pas encore fixé d'objectif similaire, mais il est clair que les deux économies considèrent l'hydrogène comme un atout stratégique dans la course mondiale à la transition énergétique.
Source : https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
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