Chemin de fer à crémaillère de Dalat

Dégradation synchrone

Le 20 novembre, le Comité populaire provincial de Lam Dong a publié une dépêche officielle proposant au ministère des Transports et aux Chemins de fer vietnamiens d'examiner et d'ordonner aux unités concernées d'investir rapidement dans l'infrastructure de la ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat et de la moderniser.

La ligne ferroviaire actuelle Da Lat - Trai Mat est très efficace pour le transport de passagers, notamment pour les touristes se rendant à Da Lat.

Le document indiquait que la ligne de chemin de fer Da Lat - Trai Mat avait été construite pendant la période française et restaurée en 1991 (comprenant 6,724 km de route principale ; 0,81 km de gare ; 9 aiguillages et 380 m de ponceaux) dans le cadre du projet de restauration de la ligne de chemin de fer Thap Cham - Da Lat.

Cependant, les résultats de l'inspection périodique des équipements effectuée en octobre 2023 par la Direction de l'exploitation des chemins de fer de Saigon et les résultats de l'inspection sur le terrain réalisée le 4 novembre 2023 par l'équipe interdisciplinaire (conformément à la décision n° 432/QD-BGTVT du 10 avril 2023 du ministre des Transports) montrent que cette ligne ferroviaire est gravement dégradée, que certains endroits sont inondés, que des glissements de terrain locaux, des eaux usées et des déchets affectent la sécurité routière et ont un impact considérable sur les touristes et la population locale.

Le parcours s'étend sur plus de 6,7 km et présente des virages continus, sans garde-corps (le rayon de courbure le plus court étant de 195 m). Il traverse des zones montagneuses de haute altitude et la pente longitudinale est relativement importante, notamment avant la gare de Trai Mat (direction Da Lat - Trai Mat).

La largeur moyenne de la voie ferrée est de 5,0 m, avec de nombreuses excavations profondes et d'importants remblais. Le tracé est principalement vallonné et montagneux. À chaque forte pluie, l'eau des flancs des collines dévale la voie ferrée, charriant terre et roches et l'inondant de 20 à 50 cm, ce qui perturbe fortement le trafic ferroviaire.

Les rails principaux sont des rails P26, d'une longueur de 12 m, reposant sur des traverses en béton mêlées à des traverses en fer français très usées et endommagées. La densité moyenne des traverses est de 16 barres par rail pour un pont de 12 m. Les rails P26 Tg1/7 actuels sont usés au-delà des normes et aucune pièce de rechange n'est disponible. Le ballast actuel est trop fin, les pierres sont sales et peu élastiques. De nombreux endroits des fondations en pierre sont recouverts de terre et d'herbe et d'arbres. Le revêtement du quai est en béton de ciment et en granulats, ce qui nuit à l'esthétique et à l'architecture de la gare. La longueur de la voie de la gare de Trai Mat est insuffisante pour accueillir des trains de plus de quatre voitures.

Il n'y a aucun pont le long du parcours, seulement 19 ponceaux pour le drainage. Actuellement, de part et d'autre du parcours, certaines sections sont équipées de systèmes de drainage longitudinaux et d'autres de systèmes horizontaux ; cependant, la plupart sont recouverts de roches et de terre, ce qui provoque des inondations locales fréquentes.

On compte actuellement 4 passages à niveau légaux, 5 chemins piétonniers et 39 sentiers. La plupart des intersections se situent dans des virages ou sur les talus des routes principales, et la largeur des passages à niveau y est réduite en raison du relief.

Actuellement, la ligne conserve des vestiges architecturaux anciens, notamment la gare de Da Lat, la plus ancienne d'Indochine (classée monument historique national par le ministère de la Culture et de l'Information depuis le 26 décembre 2001). En revanche, les bâtiments annexes de la gare, tels que les entrepôts, les quais, les remises à locomotives et à wagons, ainsi que les tunnels de réparation des locomotives, sont fortement dégradés.

Les hauts et les bas de cette ligne de chemin de fer

La ligne Da Lat - Trai Mat est le seul tronçon encore en service de la ligne à crémaillère Da Lat - Thap Cham. Ce chemin de fer légendaire est l'un des deux seuls chemins de fer à crémaillère de montagne au monde .

La gare est une œuvre architecturale célèbre de la période française.

À partir de 1893, le médecin français Alexandre Yersin mena une expédition dans la région montagneuse occidentale de la côte centre-sud. Le 21 juin 1893, l'expédition découvrit le plateau de Langbiang. En 1899, Yersin accompagna le gouverneur général Paul Doumer pour inspecter le plateau et élaborer un plan pour la station thermale de Da Lat, la priorité étant d'ouvrir une voie de communication depuis la plaine. En 1901, Paul Doumer signa un décret autorisant la construction de la ligne de chemin de fer Thap Cham - Da Lat.

La construction de la ligne de chemin de fer Thap Cham-Da Lat, entre 1912 et 1920, ne permit de réaliser que 38 km entre Phan Rang et Krong Pha, au pied du col de Ngoan Muc. En 1922, la construction du tronçon entre Krong Pha et Da Lat reprit. Ce tronçon, le plus difficile et complexe, devait traverser de hautes chaînes de montagnes parsemées de ravins profonds et de rapides.

Actuellement, la gare de Da Lat est une destination touristique prisée.

En 1932, la ligne de chemin de fer Thap Cham-Da Lat, d'une longueur totale de 84 km, desservant 9 gares, 5 tunnels de montagne, 2 grands ponts et 2 cols élevés (Ngoan Muc et Dran), fut officiellement achevée pour un coût total de plus de 200 millions de francs. Le tracé comprenait 3 sections à crémaillère avec une pente de 12 % (alors que la pente maximale au col de la Furka, similaire à celle en Suisse, est de 11,8 %) : Song Pha-Eo Gio (altitude de 186 m à 991 m), Don Duong-Tram Hanh (altitude de 1 016 m à 1 515 m) et Da Tho-Trai Mat (altitude de 1 402 m à 1 550 m).

Après la libération du pays le 30 avril 1975, la ligne de chemin de fer Da Lat - Thap Cham a été remise en service avec sept trajets. Cependant, le pont de Tan My, situé à Ninh Son, dans la province de Ninh Thuan, n'ayant pas encore été réparé, le train ne pouvait atteindre Thap Cham. Par la suite, le tronçon Thap Cham - Krong Pha a été réparé une première fois en 1978, puis une seconde fois en 1985, mais n'a pas pu être remis en service.

En 1990, la Compagnie suisse des chemins de fer (CFF) a acquis les locomotives à vapeur du chemin de fer de montagne Dalat - Thap Cham. Puis, en 1997, le châssis et les éléments de transmission du système de crémaillère ont également été rapatriés en Suisse. Depuis lors, les vestiges du chemin de fer à crémaillère Dalat - Thap Cham ont été presque entièrement détruits. La section restante, Trai Mat - Dalat, a été restaurée par la CFF en 1991 afin de proposer des transports aux voyageurs et d'offrir aux visiteurs la possibilité de découvrir le train à crémaillère.

En 2021, le Premier ministre a signé la décision n° 1769/QD-TTg ordonnant que la ligne ferroviaire Phan Rang - Da Lat soit spécialement reconnue dans la stratégie de développement du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Source : https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm