Chemin de fer à crémaillère de Dalat

Dégradation synchrone

Le 20 novembre, le Comité populaire provincial de Lam Dong a publié une dépêche officielle proposant au ministère des Transports et aux Chemins de fer vietnamiens d'examiner et de demander aux unités concernées d'investir rapidement dans l'infrastructure de la ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat et de la moderniser.

La ligne ferroviaire actuelle Da Lat - Trai Mat est très efficace pour le transport de passagers, en particulier pour les touristes à Da Lat.

Le document indique que la ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat a été construite pendant la période française et restaurée en 1991 (y compris 6,724 km de route principale ; 0,81 ligne de gare ; 09 aiguillages et 380 m de ponceaux) dans le cadre du projet de restauration de la ligne ferroviaire Thap Cham - Da Lat.

Cependant, les résultats de l'inspection périodique des équipements en octobre 2023 par la Direction de l'exploitation du chemin de fer de Saigon et les résultats de l'inspection sur place du 4 novembre 2023 sur les travaux prévus pour l'investissement périodique et la réparation en 2024 par l'équipe interdisciplinaire (selon la décision n° 432/QD-BGTVT du 10 avril 2023 du ministre des Transports) montrent que cette ligne ferroviaire est gravement dégradée, certains endroits sont inondés, les glissements de terrain locaux, les eaux usées et les déchets nuisent à la sécurité routière et affectent grandement les touristes et la population locale.

L'itinéraire fait plus de 6,7 km de long mais comporte des courbes continues, toutes les courbes n'ont pas de garde-corps (dans lesquelles le plus petit rayon de courbure est R=195m). L'itinéraire traverse une zone montagneuse avec des pentes longitudinales relativement importantes, notamment la pente devant la gare de Trai Mat (direction de Da Lat à Trai Mat).

La largeur moyenne d'une voie ferrée est de 5,0 m, avec de nombreuses excavations profondes et de hauts remblais. Le long du corridor ferroviaire se trouvent principalement des collines et des montagnes. À chaque forte pluie, l'eau des collines s'écoule vers la voie ferrée, entraînant avec elle de la terre et des roches, provoquant une inondation de la voie ferrée de 20 à 50 cm, ce qui affecte considérablement le fonctionnement des trains.

Les rails sont principalement des rails P26, L = 12 m sur des traverses en béton mélangées à des traverses en fer français usées et endommagées, la densité moyenne des traverses est de 16 barres/pont ferroviaire L = 12,0 m. Les enregistreurs P26 actuels à rail Tg1/7 sont désormais usés au-delà de la norme, sans pièces de rechange disponibles. Les pavés actuels manquent d'épaisseur, sont sales, ont une faible élasticité, de nombreux endroits sont enterrés dans le sol et la surface de la pierre est recouverte d'herbe et d'arbres. La surface du quai est constituée de béton de ciment et de granulats de terre, ce qui n'est pas esthétique et ne convient pas à l'architecture de la gare. La longueur des voies de la gare de Trai Mat est courte et insuffisante pour accueillir des trains de plus de 4 voitures.

Il n'y a pas de ponts sur tout le parcours, mais seulement 19 ponceaux pour le drainage. Actuellement, des deux côtés de la route, certaines sections disposent de systèmes de drainage longitudinaux et certains endroits de systèmes de drainage horizontaux, cependant, la plupart d'entre eux ont été ensevelis sous des roches et de la terre, de sorte que la route est souvent inondée localement.

Il existe actuellement 4 passages à niveau légaux, 5 sentiers auto-ouverts et 39 sentiers. La plupart des intersections sur l'itinéraire sont principalement situées dans les courbes et les pentes longitudinales des routes principales en raison de facteurs de terrain, et la largeur des carrefours aux intersections est étroite.

Actuellement, le tracé conserve encore des œuvres architecturales anciennes, notamment la gare de Da Lat, la plus ancienne gare d'Indochine (reconnue par le ministère de la Culture et de l'Information comme vestige architectural culturel national depuis le 26 décembre 2001). De plus, les bâtiments connexes de la gare, tels que les entrepôts, les quais, les bâtiments de stockage des locomotives et des wagons, ainsi que les tunnels de réparation des locomotives, ont été gravement dégradés.

Les hauts et les bas de ce chemin de fer

Le chemin de fer Da Lat - Trai Mat est la seule partie encore en activité du chemin de fer à crémaillère Da Lat - Thap Cham. Il s'agit d'un chemin de fer légendaire, l'un des deux chemins de fer à crémaillère escaladant des montagnes au monde .

La gare est une œuvre architecturale célèbre de la période française.

À partir de 1893, le médecin français Alexandre Yersin dirige une expédition dans les montagnes occidentales de la côte centrale du Sud. Le 21 juin 1893, le groupe découvre le plateau de Langbiang. En 1899, Yersin accompagna le gouverneur général Paul Doumer pour inspecter le plateau de Langbiang et élaborer un plan pour la station balnéaire de Da Lat. La priorité principale était d’ouvrir une voie de circulation depuis la plaine jusqu’ici. En 1901, Paul Doumer signe un décret pour établir la ligne de chemin de fer Thap Cham - Da Lat.

La construction du chemin de fer Thap Cham-Da Lat de 1912 à 1920 n'a permis de parcourir que 38 km de Phan Rang à Krong Pha au pied du col de Ngoan Muc. En 1922, la section de Krong Pha à Da Lat a continué à être construite. C'est la section la plus difficile et la plus compliquée car la route doit traverser de hautes montagnes avec de nombreux ravins profonds et rapides.

Actuellement, la gare de Da Lat est une destination touristique attrayante.

En 1932, la ligne de chemin de fer Thap Cham-Da Lat avait une longueur totale de 84 km ; à travers 9 stations, 5 tunnels à travers les montagnes, 2 grands ponts, 2 hauts cols Ngoan Muc et Dran a été officiellement achevé avec un coût total de plus de 200 millions de francs. L'itinéraire comporte 3 sections qui doivent circuler sur des chemins de fer à crémaillère avec une pente de 12% (alors que la pente de l'itinéraire au col similaire de la Furka en Suisse est au maximum de 11,8%) dont Song Pha-Eo Gio (altitude de 186m à 991m), Don Duong-Tram Hanh (altitude de 1016m à 1515m), Da Tho-Trai Mat (altitude de 1402m à 1550m).

Après le jour de la libération du 30 avril 1975, la ligne ferroviaire Da Lat - Thap Cham a été remise en service avec 7 voyages, mais à cette époque, le pont Tan My, situé à Ninh Son, Ninh Thuan, n'avait pas encore été réparé, donc le train ne pouvait pas atteindre Thap Cham. Ensuite, la section Thap Cham - Krong Pha a été réparée une première fois en 1978, puis une deuxième fois en 1985, mais n'a pas pu être remise en service.

En 1990, la Société des chemins de fer suisses a acheté les locomotives à vapeur du chemin de fer de montagne Dalat - Thap Cham. Par la suite, le châssis et les pièces de transmission du système à crémaillère de la locomotive ont également été amenés en Suisse en 1997. Depuis lors, les vestiges de la section du chemin de fer à crémaillère de Da Lat à Thap Cham ont été presque entièrement détruits, tandis que la section restante de Trai Mat à Da Lat a été restaurée par l'industrie ferroviaire en 1991 pour exploiter les transports publics et combiner le tourisme pour que les visiteurs puissent profiter du chemin de fer à crémaillère.

En 2021, le Premier ministre a signé la décision n° 1769/QD-TTg ordonnant que la ligne ferroviaire Phan Rang - Da Lat soit spécialement mentionnée dans la stratégie de développement du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Source : https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm