Chemin de fer à crémaillère Da Lat

Dégradation synchronisée

Le 20 novembre, le Comité populaire de la province de Lam Dong a officiellement soumis un document au ministère des Transports et à l'Autorité des chemins de fer du Vietnam proposant qu'ils examinent et enjoignent les unités concernées à investir rapidement dans l'infrastructure de la ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat et à la moderniser.

La ligne ferroviaire actuelle Da Lat - Trai Mat s'avère très efficace pour le transport de passagers, notamment pour les touristes visitant Da Lat.

Le document officiel indique que la ligne de chemin de fer Da Lat - Trai Mat, construite pendant la période coloniale française et restaurée en 1991 (comprenant 6,724 km de voie principale ; 0,81 km de voie de gare ; 9 ensembles d'aiguillages et 380 m de ponceaux), fait partie du projet de restauration de la ligne de chemin de fer Thap Cham - Da Lat.

Cependant, les résultats de l'inspection périodique des équipements d'octobre 2023 effectuée par la Direction de l'exploitation des chemins de fer de Saigon et les résultats de l'inspection sur le terrain du 4 novembre 2023 des projets de réparation périodique prévus pour 2024 par l'équipe interministérielle (conformément à la décision n° 432/QD-BGTVT du 10 avril 2023 du ministre des Transports) montrent que cette ligne ferroviaire est gravement dégradée, certaines sections subissant des inondations et des glissements de terrain localisés, et les eaux usées et les déchets causant des risques pour la sécurité routière et affectant considérablement les touristes et les populations locales.

Le parcours s'étend sur plus de 6,7 km et présente des virages continus, sans aucun garde-fou (le rayon de courbure le plus faible étant de 195 m). Il traverse une zone montagneuse de haute altitude avec une pente longitudinale relativement forte, notamment sur la portion abrupte précédant la gare de Trai Mat (direction Da Lat - Trai Mat).

Le remblai ferroviaire mesure en moyenne 5,0 m de large et présente de nombreuses sections avec des excavations profondes et des remblais surélevés. Le corridor ferroviaire traverse principalement une zone vallonnée et montagneuse. Lors de fortes pluies, les eaux de ruissellement des flancs de collines dévalent le remblai, charriant terre et roches et provoquant des inondations de 20 à 50 cm qui perturbent considérablement le trafic ferroviaire.

La voie ferrée est principalement constituée de rails P26 de 12 m de long, reposant sur un mélange de traverses en béton et en acier d'origine française, fortement usées et endommagées. La densité moyenne de traverses est de 16 traverses par pont de 12 m de long. Les aiguillages actuels (Tg1/7) sur rails P26 sont usés au-delà des spécifications standard et aucune pièce de rechange n'est disponible. Le ballast existant est d'épaisseur insuffisante, sale et peu élastique ; à de nombreux endroits, il est enfoui sous la terre et recouvert de végétation. Le revêtement en béton et en terre du quai est inesthétique et inadapté à l'architecture de la gare. La longueur de la voie à la gare de Trai Mat est insuffisante pour accueillir des trains de plus de quatre voitures.

Tout au long du parcours, il n'y a pas de ponts, seulement 19 ponceaux pour le drainage. Actuellement, certains tronçons de part et d'autre du parcours sont équipés de fossés de drainage longitudinaux, et d'autres de fossés transversaux ; cependant, la plupart sont enfouis sous la terre et les roches, ce qui provoque de fréquentes inondations localisées.

Actuellement, on compte 4 passages à niveau légaux, 5 passages non autorisés et 39 sentiers piétonniers. La plupart des intersections le long du parcours se situent dans les courbes et les pentes de la route principale en raison de facteurs topographiques, ce qui explique la faible largeur des passages à ces endroits.

Actuellement, la ligne ferroviaire conserve encore ses structures architecturales anciennes, notamment la gare de Da Lat, la plus ancienne gare d'Indochine (classée monument historique national par le ministère de la Culture et de l'Information le 26 décembre 2001). Cependant, les infrastructures de la gare, telles que les entrepôts, les quais, les zones de remisage des locomotives et des wagons, ainsi que les tunnels de réparation des locomotives, sont fortement dégradées.

L'histoire mouvementée de cette ligne de chemin de fer

La ligne de chemin de fer Da Lat - Trai Mat est le seul tronçon encore en service du chemin de fer à crémaillère Da Lat - Thap Cham. Ce chemin de fer légendaire est l'un des deux seuls au monde à gravir des montagnes.

La gare est un monument architectural célèbre datant de l'époque coloniale française.

À partir de 1893, le médecin français Alexandre Yersin mena une expédition dans la région montagneuse occidentale de la côte centre-sud. Le 21 juin 1893, l'expédition découvrit le plateau de Langbiang. En 1899, Yersin accompagna le gouverneur général Paul Doumer lors d'une reconnaissance du plateau de Langbiang et élabora un plan pour la zone touristique de Da Lat, axé principalement sur la création d'une voie de transport reliant les plaines au plateau. En 1901, Paul Doumer signa un décret établissant la ligne de chemin de fer Thap Cham - Da Lat.

La construction de la ligne de chemin de fer Thap Cham-Da Lat, entre 1912 et 1920, ne permit d'achever que 38 km, de Phan Rang à Krong Pha, au pied du col de Ngoan Muc. En 1922, les travaux reprirent sur le tronçon de Krong Pha à Da Lat. Ce dernier était le plus difficile et le plus complexe, car il nécessitait la construction de la voie ferrée à travers de hautes chaînes de montagnes et de nombreux ravins profonds et cascades.

Actuellement, la gare de Da Lat est une destination touristique prisée.

En 1932, la ligne de chemin de fer Thap Cham-Da Lat, d'une longueur totale de 84 km, desservait 9 gares, traversait 5 tunnels, 2 grands ponts et 2 cols (Ngoan Muc et Dran). Son coût total dépassait les 200 millions de francs. La ligne comportait 3 sections à crémaillère avec une pente de 12 % (contre 11,8 % pour la ligne similaire du col de la Furka en Suisse). Ces sections comprenaient Song Pha-Eo Gio (altitude de 186 m à 991 m), Don Duong-Tram Hanh (altitude de 1016 m à 1515 m) et Da Tho-Trai Mat (altitude de 1402 m à 1550 m).

Après la libération du 30 avril 1975, la ligne de chemin de fer Da Lat - Thap Cham a été remise en service pour sept trajets. Cependant, le pont de Tan My, situé dans le district de Ninh Son, province de Ninh Thuan, n'ayant pas encore été réparé, les trains ne pouvaient atteindre Thap Cham. Par la suite, le tronçon Thap Cham - Krong Pha a été réparé une première fois en 1978, puis une seconde fois en 1985, mais n'a jamais pu être remis en service.

En 1990, la Compagnie des chemins de fer fédéraux suisses (CFF) a acquis les locomotives à vapeur du chemin de fer de montagne Da Lat - Thap Cham. Par la suite, les châssis et les éléments de transmission du système à crémaillère de ces locomotives ont également été rapatriés en Suisse en 1997. Depuis lors, presque toutes les traces de la section de chemin de fer à crémaillère Da Lat - Thap Cham ont complètement disparu. La section Trai Mat - Da Lat a été remise en service par la CFF en 1991 afin d'être ouverte au public et de favoriser le tourisme, permettant ainsi aux visiteurs d'admirer les paysages magnifiques depuis le train à crémaillère.

En 2021, le Premier ministre a signé la décision n° 1769/QD-TTg ordonnant que la ligne ferroviaire Phan Rang – Da Lat bénéficie d’une reconnaissance spéciale dans la stratégie de développement du réseau ferroviaire pour la période 2021 – 2030, avec une vision à l’horizon 2050.

Source : https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm