Dans l'après-midi du 1er octobre, le ministère des Transports a informé du projet d'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Tout emprunt auprès de n’importe quel pays sera contraignant.
Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a qualifié ce projet d'exceptionnel, de grande envergure et sans précédent. Il a bénéficié d'une attention particulière de la part du Parti et de l'État. Les recherches ont duré 18 ans, de 2006 à aujourd'hui.
Selon le vice-ministre Nguyen Danh Huy, ce projet comporte trois points : les ressources, la vitesse et la fonction de transport (transport de passagers uniquement ou combiné avec le transport de marchandises) qui ont reçu beaucoup d'attention.
En réponse à la question concernant l'utilisation des capitaux mobilisés pour la mise en œuvre du projet, en cas d'emprunt de capitaux étrangers, y aura-t-il des obligations envers les prêteurs ? Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a affirmé : « Conformément à la loi sur les investissements publics, nous utilisons 100 % du capital budgétaire pour ce projet. »
M. Huy a expliqué que, selon la loi sur le budget de l'État, le capital budgétaire a de nombreuses sources telles que les excédents de recettes et le solde des dépenses, et que les recettes insuffisantes peuvent être utilisées pour émettre des obligations nationales (obligations d' État ou étrangères).
« Dans un esprit d'indépendance, d'autonomie, d'autosuffisance et d'autosuffisance, le Politburo a décidé de ne pas dépendre des pays étrangers, car emprunter à n'importe quel pays serait contraignant.
Nous déterminons que l'investissement public utilise des sources de capitaux nationales. Le gouvernement disposera d'un plan pour mobiliser des capitaux nationaux et, en fonction du solde, pourra émettre des obligations nationales.
« Dans le cas des prêts étrangers, il doit y avoir des incitations, peu de contraintes et la plus grande condition est de transférer la technologie au Vietnam », a informé M. Huy.
Concernant les craintes que l'introduction de lignes ferroviaires à grande vitesse privilégiant le transport de passagers ne concurrence directement l'industrie aéronautique, M. Huy a déclaré que nous nous efforçons actuellement de maintenir les vols de moins de 500 km (qui sont souvent non rentables). Les compagnies aériennes utilisent les bénéfices des vols long-courriers pour compenser les pertes des vols courts.
Ainsi, pour le transport de passagers, la route domine sur les courtes distances (moins de 150 km), le train à grande vitesse sur les moyennes distances (150 à 800 km) et l'aviation et en partie le train à grande vitesse sur les longues distances (plus de 800 km).
Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que le train à grande vitesse contribuerait à restructurer durablement la part de marché de tous les types de transport. Il ne réduira pas le rôle du transport aérien, mais ces deux types de transport se compléteront.
S'adressant aux journalistes de VietNamNet en marge de la conférence, M. Vu Hong Phuong, directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère des Transports), a déclaré que selon la proposition de recherche, le projet utilisera des capitaux d'investissement publics.
Selon les directives du Parti et du Gouvernement, le projet doit être lancé prochainement et achevé avant 2035. Le Ministère des Transports, avec l'esprit de « parler seulement de faire, ne pas reculer, vaincre le soleil, vaincre la pluie » pour mettre en œuvre les directives du Gouvernement, est déterminé à démarrer le projet en 2027 et à l'achever avant 2035.
Investissement total de plus de 67 milliards USD, montage financier sur environ 12 ans
Selon le consultant de recherche proposé, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une vitesse de conception de 350 km/h, une longueur d'environ 1 541 km, une double voie, un écartement de 1 435 mm et l'électrification.
L'itinéraire partira de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), traversera 20 provinces et villes et se terminera à la gare de Thu Thiem (HCMV), reliant directement deux zones urbaines de classe spéciale avec une population allant jusqu'à environ 10 millions de personnes, 17 zones urbaines de classe 1 avec une population de 500 000 personnes ou plus, sans parler des zones urbaines plus petites.
Tout au long de l'itinéraire, il y a 23 gares de passagers avec une distance moyenne de 50 à 70 km, 5 gares de fret reliées aux hubs de fret, servant bien à la logistique de défense nationale en cas de besoin.
L'investissement total du projet s'élève à plus de 67 milliards de dollars américains et devrait être financé par le budget de l'État alloué dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme. La période d'allocation des capitaux est d'environ 12 ans, avec un investissement annuel moyen d'environ 5,6 milliards de dollars américains.
Le processus de préparation du projet a étudié deux options d'investissement. Premièrement , l'option d'investissement pour l'ensemble du tracé, achevée en 2035. Parmi celles-ci, les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Hô-Chi-Minh-Ville débuteront en 2027, la section Vinh - Nha Trang débutera en 2028 et la construction sera achevée en 2035.
Deuxièmement , le plan d'investissement est divisé en deux phases, achevant essentiellement l'ensemble du tracé d'ici 2040. Parmi celles-ci, les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh-Ville commenceront la construction en 2027 et s'achèveront en 2030 ; la section Vinh - Nha Trang commencera la construction en 2030 et s'achèvera en 2040.
Selon le ministère des Transports, l'évaluation des options montre que l'option d'investissement pour l'ensemble du parcours présente l'avantage de favoriser l'efficacité et d'attirer tous les passagers voyageant sur tous les tronçons dès sa mise en service.
En ce qui concerne les prix des billets de train à grande vitesse Nord-Sud, selon le ministère des Transports, il y aura 3 niveaux pour s'adapter à la capacité de paiement des gens, aux besoins et aux différents niveaux de confort.
Plus précisément, le prix du billet de train à grande vitesse Nord-Sud devrait représenter 75 % du prix moyen des billets d'avion low-cost et économiques. Ce niveau est basé sur le prix de référence des billets moyens de Vietnam Airlines et Vietjet.
Ainsi, sur la ligne Hanoi - Ho Chi Minh Ville, les billets de première classe coûtent environ 6,9 millions de VND, ceux de deuxième classe 2,9 millions et ceux de troisième classe 1,7 million de VND.
Source : https://vietnamnet.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-2327844.html
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