Le géant du transport maritime Maersk lance un navire alimenté au « double méthanol » qui réduit de 280 tonnes les émissions de CO2 par jour

Maersk a lancé son dernier navire à méthanol à double carburant dans un pays d'Asie du Sud-Est, intensifiant ses efforts pour réduire les émissions de carbone dans l'industrie.

Le navire de 350 m de long, baptisé AP Møller, vient renforcer la flotte croissante de Maersk avec la capacité de fonctionner au méthanol et aux carburants marins traditionnels.

Les navires au méthanol vert pourraient économiser jusqu'à 280 tonnes de CO2 par jour

S'exprimant sur l'émission « Squawk Box Asia » de CNBC, Ditlev Blicher, président régional de Maersk pour l'Asie- Pacifique , a déclaré que ces navires représentent la toute dernière technologie disponible pour aider le secteur du transport maritime à réduire son empreinte carbone. « Cette technologie permet au secteur de passer des carburants fossiles à l'e-méthanol, ou méthanol vert, ce qui réduit considérablement l'empreinte carbone du transport maritime conventionnel », a expliqué M. Blicher. Maersk définit le carburant vert comme un carburant qui réduit les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 65 % sur son cycle de vie par rapport aux carburants fossiles. Bien qu'il soit principalement produit à partir de combustibles fossiles, le méthanol peut également être produit à partir de sources d'énergie renouvelables durables, selon l'Agence internationale pour les énergies renouvelables. Maersk affirme que les navires fonctionnant au méthanol vert peuvent économiser jusqu'à 280 tonnes de CO2 par jour, une étape clé vers son objectif d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2040. De plus, le méthanol vert présente une teneur en soufre plus faible, ce qui contribue à réduire les émissions d'oxydes de soufre, un polluant responsable de la pollution atmosphérique et des pluies acides, selon le Forum économique mondial. Blicher a révélé que l'AP Møller est le neuvième des 25 navires bicarburants que Maersk prévoit d'achever d'ici 2027. Le remplacement de seulement 12 navires « conventionnels » par de grands navires bicarburants au méthanol pourrait permettre d'économiser 1,5 million de tonnes de CO2, soit près du double des émissions de la ville de Copenhague en 2022. Quel est l'avenir du transport maritime ? En tant que plus grande compagnie maritime au monde, Maersk ouvre la voie, avec environ 170 navires bicarburants au méthanol en commande dans l'ensemble du secteur. L'industrie a encore besoin de davantage de soutien pour s'affranchir des combustibles fossiles, d'autant plus que le méthanol est plus cher à produire, a déclaré Blicher. Il prédit que le changement viendrait de réglementations réduisant l'incitation à utiliser les combustibles fossiles, comme l'augmentation du prix des carburants noirs pour refléter leur véritable impact économique . Cependant, s'il est important de construire des bases solides, il a ajouté que l'industrie a encore besoin de davantage de soutien pour s'affranchir des combustibles fossiles, alors que le méthanol est plus cher à produire. Singapour, premier port de soutage au monde, a mené de nombreuses initiatives pour promouvoir le transport maritime durable. Murali Pillai, ministre singapourien du Droit et des Transports, a déclaré que l'arrivée de l'AP Møller renforce l'engagement du pays à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Il s'est réjoui du partenariat avec Maersk et s'est réjoui de poursuivre les efforts visant à faire de Singapour une plaque tournante majeure pour les nouveaux carburants marins. En octobre, Maersk a notamment relevé ses prévisions de revenus pour l'ensemble de l'année après avoir annoncé de solides résultats au troisième trimestre, avec des revenus atteignant 15,8 milliards de dollars, contre 12,1 milliards de dollars un an plus tôt, grâce à une forte demande et à la hausse des prix due aux perturbations en mer Rouge.

Selon CNBC

Source : https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/