La hausse des prix de l'acier et du ciment inquiète les entreprises de construction

Depuis fin avril 2025, les prix de l'acier vendus chez les agents et les magasins de la ville de Lao Cai ont augmenté spécifiquement : la bobine d'acier a augmenté de 160 VND/kg (de 15 125 VND à 15 285 VND/kg) ; Le prix de l'acier pour barres d'armature a augmenté de 195 VND/kg (de 15 200 VND à 15 395 VND/kg).

Depuis début mai 2025, les prix du ciment chez les revendeurs ont également augmenté de 50 000 VND/tonne : le ciment Hoang Long et le ciment Ha Trung de grade 30 - 40 sont vendus respectivement à 1,25 - 1,35 million de VND/tonne ; Le ciment de Hai Phong coûte 1,6 million de VND/tonne ; Le ciment Yen Binh de grade 30 - 40 coûte 1,3 - 1,4 million de VND/tonne... Le prix du ciment fluctue selon la région en raison des frais de transport supplémentaires.

Immédiatement après l'augmentation du prix du ciment et de certains autres matériaux, les entreprises de béton de la région ont également ajusté le prix du béton commercial de 30 000 VND/ ^m3 : Le béton commercial de qualité 100 (pierre 1x2, 2x4, affaissement 12÷2) coûte 840 000 VND/ ^m3 ; Le béton de grade 150 (pierre 1x2, 2x4, affaissement 12÷2) coûte 890 000/ ^m3 ; Le béton de grade 200 (pierre 1x2, 2x4, affaissement 12÷2) coûte 940 000/ ^m3 ; Le béton de grade 250 (pierre 1x2, 2x4, affaissement 12+2) coûte 990 000/ ^m3 ; Le béton de grade 300 (pierre 1x2, 2x4, affaissement 12+2) coûte 1 090 000/ ^m3 .

L’augmentation des prix des matériaux affecte directement le processus de construction des projets dans la région.

Construction d'un projet clé pour prévenir les glissements de terrain sur la rive de la rivière Rouge (phase 2).

La Société par actions de construction 568 a participé au lot 09, en construisant le projet clé de remblai pour prévenir les glissements de terrain sur la rive du fleuve Rouge (phase 2), section du Km1+140,32 au Km3+370,52, longueur 2 230,2 m. Jusqu'à présent, l'unité a construit des ouvrages d'une valeur d'environ 97 milliards de VND, soit 63 % de la valeur du contrat. Cependant, depuis le début de l'année 2025, le marché a enregistré 3 hausses des prix des matériaux, ce qui inquiète les entrepreneurs.

M. Nguyen Thanh Binh, directeur du chantier de la société par actions de construction 568, a déclaré que l'unité a profité du temps et du terrain remis pour mettre en œuvre immédiatement les éléments de construction, mais qu'il reste actuellement certaines sections qui n'ont pas été nettoyées. Par conséquent, l'unité espère que l'investisseur et la ville de Lao Cai remettront bientôt le site afin que le projet puisse être achevé.

Le projet clé de la digue pour prévenir les glissements de terrain sur la rive du fleuve Rouge (phase 2) a une longueur totale de 3 209,6 m et s'étend le long de la rive droite du fleuve Rouge, à partir de la sortie du ruisseau Ngoi Duong jusqu'à la fin du tracé adjacent au pont Lang Giang, quartier Xuan Tang, ville de Lao Cai. Structure de mur de remblai vertical en béton armé de nuance M250 ; La hauteur du mur de soutènement est de 5 à 11 m selon la fondation géologique.

Un site doit être construit par intermittence car le Comité populaire de la ville de Lao Cai n'a pas encore dégagé le site.

Selon les registres du 8 mai 2025, le remblai est toujours bloqué à 3 points de dégagement du site d'une longueur de 520 m, dont 9 ménages n'ont pas accepté d'indemnisation pour le dégagement du site, ce qui cause de nombreuses difficultés à l'unité de construction, forçant son interruption.

Sur le chantier de construction du pont routier traversant la frontière du fleuve Rouge de Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) - Ba Sai (Chine), ces jours-ci, l'unité de construction accélère les progrès pour surmonter la saison des inondations dans les mois à venir. L'échelle de construction du pont principal sur la rivière Rouge est extradosée (pont à haubans à tour basse), avec des poutres en béton armé précontraint, construites selon la méthode du porte-à-faux combinée à des structures à haubans en éventail, avec des piliers de tour à 20 m de hauteur du tablier du pont. Le pont a une largeur de 35,3 m, comprenant 4 voies pour les véhicules motorisés, 2 voies pour les véhicules non motorisés et 2 voies pour les piétons, dont la partie vietnamienne a investi dans la construction de la moitié du pont principal, soit 115 m.

Le projet de pont frontalier Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) - Ba Sai (Chine) est en cours d'accélération.

M. Ho Xuan Hung, directeur technique du projet de construction de pont de Trung Chinh Construction and Trading Company Limited - l'unité de construction de ponts, a déclaré que l'accélération de l'avancement du projet à ce moment-là aiderait également l'unité à réduire les inquiétudes concernant la hausse des prix des matériaux de construction.

Selon les experts, la principale raison de la récente augmentation des prix de l'acier et du ciment est l'augmentation des coûts des matières premières, ainsi qu'une forte reprise de la demande de matériaux après le premier trimestre. En outre, certains facteurs liés au transport, aux prix de l’énergie et à l’impact des politiques d’importation de matières premières ont également augmenté les coûts de production.

La construction de ponts utilise beaucoup d’acier.

Dans le contexte actuel du marché, il est conseillé aux entreprises de construction d'être prudentes dans les négociations contractuelles, d'élaborer des scénarios financiers flexibles et de surveiller de près les mouvements des prix des matériaux nationaux et internationaux pour signer des contrats de projet qui apportent une efficacité économique et évitent les pertes dues aux augmentations de prix des projets.

Source : https://baolaocai.vn/gia-thep-va-xi-mang-tang-khien-doanh-nghiep-xay-dung-lo-lang-post401547.html