Le prix du billet de train à grande vitesse Nord-Sud devrait représenter 75 % du prix du billet d'avion

Les billets de train à grande vitesse Nord-Sud devraient coûter 75 % du prix moyen d'un billet d'avion, le trajet Hanoi - Ho Chi Minh-Ville coûtant entre 1,7 et 6,9 millions de VND.

Selon le projet de rapport sur l'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, les prix des billets sont divisés en trois niveaux pour s'adapter à la capacité de payer, aux différents besoins et aux niveaux de recommandation.

Le prix d'un billet de train à grande vitesse Nord-Sud devrait représenter 75 % du prix moyen d'un billet d'avion en classe économique et low-cost. Ce tarif est basé sur les prix de référence de Vietnam Airlines et Vietjet , les deux compagnies aériennes détenant les plus importantes parts de marché au Vietnam. Concrètement, le prix au kilomètre devrait être de 0,18 USD en première classe (cabine VIP), 0,074 USD en deuxième classe et 0,044 USD en troisième classe.

Ainsi, sur le trajet Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, les billets de première classe coûtent environ 6,9 millions de VND ; ceux de deuxième classe, 2,9 millions ; et ceux de troisième classe, 1,7 million.

« Le prix du billet proposé ne diffère pas beaucoup de celui pratiqué dans d'autres pays présentant des conditions similaires à celles du Vietnam », indique le projet de rapport, qui le compare aux lignes ferroviaires à grande vitesse Pékin - Shanghai (Chine), Jakarta - Bandung (Indonésie) et Tohoku (Japon).

Toujours selon le projet de proposition, l'investissement total pour ce projet est d'environ 1,7 million de milliards de VND, principalement des coûts de construction et d'équipement (plus de 974 000 milliards de VND).

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est composée à 60 % de ponts, à 10 % de tunnels et à 30 % de voies au sol. Le coût d'investissement est d'environ 43,7 millions de dollars par kilomètre. « Ce niveau se situe dans la moyenne mondiale par rapport à d'autres lignes à grande vitesse offrant la même vitesse de croisière, une fois la mise en service effective en 2024 », précise le projet.

En fonction des options de mobilisation des ressources d'investissement, le projet peut être financé sur l'ensemble du trajet en une seule fois. Cette option engendre des contraintes de capital et de mise en œuvre, mais elle présente l'avantage d'améliorer l'efficacité et d'attirer tous les passagers empruntant l'ensemble des tronçons dès la mise en service.

Pour raccourcir les délais, ce projet est divisé en 4 sous-projets et mis en œuvre simultanément, comprenant la section de Ngoc Hoi (Hanoï) à Vinh (Nghe An) ; Vinh - Da Nang ; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) et la section restante jusqu'à la station Thu Thiem (HCMC).

D'après les calculs du ministère des Finances, l'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse permettrait de maintenir, d'ici 2030, les indicateurs de la dette publique, de la dette d'État et de la dette extérieure du Vietnam entre 5 et 16 % en dessous du seuil autorisé. Ainsi, la dette publique maximale s'établirait à 44 % (le plafond autorisé par l'Assemblée nationale étant de 60 %), tandis que la dette d'État et la dette extérieure atteindraient respectivement 43 % et 45 % (le seuil autorisé étant de 50 %). Après 2030, les indicateurs de la dette publique resteraient dans les limites autorisées. Le déficit et les obligations de remboursement de la dette directe augmenteraient, mais de façon modérée par rapport à un scénario sans investissement.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud devrait contribuer à une croissance annuelle moyenne du PIB national d'environ 0,97 %, par rapport à un scénario sans investissement dans ce projet. Les recettes commerciales du projet s'élèvent à environ 22 milliards de dollars américains, hors coûts d'investissement liés aux véhicules et aux équipements, qui seront pris en charge par la Société nationale des chemins de fer du Vietnam. Ces facteurs contribueront à l'amélioration de tous les indicateurs macro-financiers.

Auparavant, la 10e Conférence centrale de la 13e législature avait approuvé la politique d'investissement pour l'ensemble du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse (350 km/h) sur l'axe Nord-Sud et avait chargé le Comité du Parti du gouvernement et la délégation du Parti à l'Assemblée nationale de donner instruction aux agences de finaliser d'urgence les documents à soumettre à la 8e session qui s'ouvrira en octobre.

Le train à grande vitesse devrait démarrer à la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) et se terminer à la gare de Thu Thiem (Hô Chi Minh-Ville). Le projet traverse 20 provinces et villes, dont Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai et Ho Chi Minh-Ville.

Lors de la réunion du 25 septembre, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé que la ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h traversant 20 provinces et villes de Hanoï à Hô Chi Minh-Ville soit aussi rectiligne que possible, c'est-à-dire qu'elle traverse des montagnes et construit des ponts au-dessus des rivières.

Afin d'optimiser les coûts, la ligne ferroviaire aura un écartement de 1 435 m, sera électrifiée, aura une vitesse de conception de 350 km/h, une capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu ; d'une longueur de 1 541 km avec 23 gares voyageurs et 5 gares de fret. Cet itinéraire sera principalement dédié au transport de passagers, répondra aux exigences de défense et de sécurité nationales et pourra également transporter des marchandises en cas de besoin. La ligne ferroviaire Nord-Sud existante est quant à elle dédiée au transport de marchandises et au tourisme de courte distance.

Source