Les billets de train à grande vitesse Nord-Sud devraient représenter 75 % du prix moyen du billet d'avion, le trajet Hanoi - Ho Chi Minh-Ville allant de 1,7 à 6,9 millions de VND.
Selon le projet de rapport sur l'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, les prix des billets sont divisés en trois niveaux pour s'adapter à la capacité de paiement des personnes, à leurs besoins et aux différents niveaux de recommandations.
Le prix du billet de train à grande vitesse Nord-Sud devrait représenter 75 % du prix moyen des billets d'avion low-cost et économiques. Ce prix est basé sur le prix de référence de Vietnam Airlines et Vietjet , les deux compagnies aériennes détenant la plus grande part de marché du pays. Plus précisément, le kilomètre parcouru en première classe devrait coûter 0,18 USD (cabine VIP), 0,074 USD en deuxième classe et 0,044 USD en troisième classe.
Ainsi, sur la ligne Hanoi - Ho Chi Minh Ville, les billets de première classe coûtent environ 6,9 millions de VND, ceux de deuxième classe 2,9 millions et ceux de troisième classe 1,7 million de VND.
« Le prix du billet proposé n'est pas très différent de celui d'autres pays ayant des conditions similaires à celles du Vietnam », indique le projet de proposition, le comparant aux lignes ferroviaires à grande vitesse Pékin-Shanghai (Chine), Jakarta-Bandung (Indonésie) et Tohoku (Japon).
Selon le projet de proposition, l'investissement total pour ce projet est d'environ 1,7 million de milliards de VND, principalement des coûts de construction et d'équipement (plus de 974 000 milliards de VND).
La ligne à grande vitesse Nord-Sud est composée à 60 % de ponts, à 10 % de tunnels et à 30 % de voies terrestres. Le coût d'investissement est d'environ 43,7 millions de dollars par kilomètre. « Il s'agit du niveau moyen par rapport à certaines lignes à grande vitesse dans le monde , fonctionnant dans la même plage de vitesse, une fois converties en 2024 », précise le projet.
Grâce aux options de mobilisation des ressources, le projet pourrait être investi sur l'ensemble du trajet en une seule fois. Cette option engendre une pression sur les capitaux et la mise en œuvre, mais présente l'avantage de favoriser l'efficacité et d'attirer tous les passagers voyageant sur tous les tronçons dès sa mise en service.
Pour raccourcir le temps, ce projet est divisé en 4 projets composants et mis en œuvre simultanément, y compris la section de Ngoc Hoi (Hanoi) à Vinh (Nghe An) ; Vinh - Da Nang ; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) et la section restante jusqu'à la gare de Thu Thiem (HCMC).
Français Selon les calculs du ministère des Finances, lors de l'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse, les indicateurs de la dette publique, de la dette publique et de la dette extérieure du Vietnam d'ici 2030 seront toujours de 5 à 16 % inférieurs au niveau autorisé. En conséquence, la dette publique la plus élevée est de 44 % (le plafond de l'Assemblée nationale autorise 60 %) ; la dette publique et la dette extérieure sont respectivement de 43 % et 45 % (niveau autorisé 50 %). Après 2030, les indicateurs de la dette publique resteront dans le seuil autorisé. Le déficit et les obligations de remboursement direct de la dette augmenteront, mais pas beaucoup par rapport au scénario sans investissement dans le projet.
Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait contribuer à une augmentation du PIB moyen du pays d'environ 0,97 % par an, par rapport à un scénario sans investissement. Les recettes commerciales du projet s'élèvent à environ 22 milliards de dollars, hors coûts d'investissement pour les véhicules et les équipements, qui seront pris en charge par la Société des chemins de fer du Vietnam. Ces facteurs contribueront à l'amélioration de tous les indicateurs macrofinanciers.
Auparavant, la 10e Conférence centrale du 13e mandat avait convenu de la politique d'investissement pour l'ensemble du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse (350 km/h) sur l'axe Nord-Sud et avait chargé le Comité du Parti du gouvernement et la Délégation du Parti de l'Assemblée nationale de demander aux agences de terminer d'urgence les documents à soumettre à la 8e session qui s'ouvrira en octobre.
Le train à grande vitesse devrait démarrer à la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) et se terminer à la gare de Thu Thiem (HCMC). Le projet traversera 20 provinces et villes, dont Hanoï, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai et HCMV.
Lors de la réunion du 25 septembre, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé que la ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h traversant 20 provinces et villes de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville soit aussi droite que possible, ce qui signifie qu'elle devra traverser des montagnes et construire des ponts sur des rivières.
Afin d'optimiser les coûts, la ligne ferroviaire aura un écartement de 1 435 m, sera électrifiée, aura une vitesse nominale de 350 km/h et une capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu ; sa longueur de 1 541 km comprendra 23 gares voyageurs et 5 gares fret. Cet itinéraire transportera principalement des voyageurs, répondra aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales et pourra transporter des marchandises si nécessaire. La ligne ferroviaire Nord-Sud existante assurera le transport de marchandises et de tourisme de courte distance.
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