Réduisez les risques liés à l'utilisation de véhicules électriques.

Dans le contexte de la transition énergétique verte de plus en plus marquée, les véhicules électriques (VE) séduisent de plus en plus les consommateurs. La batterie, en tant que principale source d'énergie, joue un rôle crucial dans les performances, la sécurité et les coûts d'exploitation à long terme des VE.

Plus léger, moins cher, plus durable

Le marché des batteries pour véhicules électriques est très diversifié et offre de nombreuses options, notamment les batteries au plomb, lithium-ion, LFP (phosphate de fer lithié) et NiMH (hydrure métallique de nickel). Actuellement, les batteries lithium-ion sont les plus couramment utilisées, avec des matériaux généralement dérivés du phosphate de fer lithié (LFP) ou d'une cathode en nickel-manganèse-cobalt (NMC).

Borne de recharge pour véhicules électriques au parc 23-9, rue Le Lai, quartier Ben Thanh, Hô Chi Minh-Ville. Photo : TAN BA

Les batteries LFP sont considérées comme plus sûres, moins chères et moins dépendantes des métaux rares, tout en offrant une autonomie d'environ 300 à 500 km et une charge rapide en 30 à 60 minutes. Elles sont recommandées pour leur haute sécurité, minimisant les risques d'incendie et d'explosion par rapport aux batteries lithium-ion classiques, ce qui les rend particulièrement adaptées aux conditions climatiques chaudes et humides du Vietnam. À l'inverse, les batteries NMC conviennent à des autonomies supérieures à 500 km, mais présentent un risque d'incendie et d'explosion plus élevé en cas de mauvais entretien.

Pour les motos électriques, les batteries lithium-ion 48-72 V sont largement utilisées, avec des capacités allant de 20 à 50 Ah et une autonomie de 50 à 100 km. Par ailleurs, la technologie des batteries à électrolyte solide s'impose comme une tendance majeure. Utilisant des électrolytes solides au lieu de liquides, elle permet d'atteindre une densité énergétique de 400 Wh/kg et une autonomie de 800 à 1 000 km. Ce type de batterie est plus léger, offre une durée de vie supérieure à 10 000 cycles de charge et une sécurité renforcée.

Par ailleurs, de nombreuses nouvelles technologies de batteries pour véhicules électriques font l'objet de recherches, comme les batteries sodium-ion (Na-ion) produites par CATL, un fabricant chinois, 30 % moins chères que les batteries lithium-ion ; les batteries lithium-soufre (Li-S) offrant une densité énergétique élevée, 2 à 3 fois supérieure à la normale, mais une durabilité moindre ; et les batteries à base de graphène, rechargeables en seulement 5 minutes et offrant une autonomie jusqu'à 800 km. Tesla a testé et déployé une gamme de batteries pour véhicules électriques économiques et écologiques à base d'aluminium-ion, et GM prévoit de lancer des batteries lithium-manganèse-riche (LMR) en 2028, susceptibles de réduire les coûts jusqu'à 20 %.

C'est plus avantageux que les voitures à essence, mais…

En 2025, le marché mondial des véhicules électriques devrait connaître une forte croissance, dominée par les entreprises chinoises. CATL, premier fabricant mondial de batteries, détient actuellement 37,9 % de parts de marché. BYD continue de susciter l'intérêt avec sa batterie LFP Blade sans cobalt ni nickel, offrant une autonomie maximale de 690 km.

À Hô Chi Minh-Ville, de longues files d'attente s'allongent pour permettre aux véhicules électriques de se recharger.

Au Vietnam, le marché des véhicules électriques connaît une forte croissance grâce aux mesures incitatives de VinFast . VinFast livre plus de 11 000 véhicules par mois, conservant ainsi sa position de leader sur le marché national des VE. VinFast utilise trois technologies de batteries : des batteries lithium-ion (Li-ion) pour les modèles VF e34, VF8 et VF9 ; des batteries LFP pour les modèles VF5 Plus, VF6 et VF7 ; et des batteries au plomb pour les motos électriques telles que la Feliz et la Klara A2.

Les véhicules électriques se distinguent par leur efficacité énergétique, convertissant 87 % à 91 % de l'électricité en énergie cinétique, contre seulement 20 % à 30 % pour les véhicules à essence. Cela réduit considérablement les coûts d'utilisation. Actuellement, recharger la batterie d'un véhicule électrique pour 100 km coûte seulement 20 000 à 30 000 VND environ, soit 40 % de moins qu'avec les carburants traditionnels. Les véhicules électriques limitent également les émissions directes dans l'environnement, contribuant ainsi à réduire la pollution environnementale par rapport aux véhicules à essence.

Cependant, les véhicules électriques présentent encore des inconvénients notables, comme leur prix d'achat initial élevé, la batterie représentant jusqu'à 30 % de la valeur du véhicule. Les longs temps de charge, allant de 30 minutes à 8 heures, les rendent moins polyvalents que les véhicules thermiques traditionnels pour les longs trajets. La chaleur et l'humidité affectent également la durabilité des batteries, et leur importation engendre des risques de dépendance à la chaîne d'approvisionnement. Sur le plan environnemental, la production de batteries pour véhicules électriques émet davantage de CO2 que celle des véhicules à essence en raison de l'extraction du lithium, du cobalt et du nickel. De plus, le recyclage des batteries demeure un défi, avec des taux de réutilisation qui ne devraient atteindre que 50 à 80 % d'ici 2025, entraînant une augmentation des déchets électroniques. Au Vietnam, l'importation de batteries en provenance de Chine accroît la dépendance à la chaîne d'approvisionnement, et le climat chaud peut accélérer leur dégradation de 20 % par rapport aux régions tempérées.

Choisissez la batterie adaptée pour éviter les risques d'incendie et d'explosion.

Pour les voitures électriques, il est conseillé aux utilisateurs de privilégier les batteries LFP pour les trajets urbains, en raison de leur haute sécurité (absence de risque d'incendie ou d'explosion même en cas de fortes températures ou de chocs) et de leur grande durabilité. Pour les motos électriques, les batteries lithium-ion 48-72 V sont un choix courant, avec des capacités de 20 à 50 Ah, offrant une autonomie de 50 à 100 km. Une batterie 48 V-30 Ah permet une autonomie de 70 à 95 km, tandis qu'une batterie 72 V-50 Ah peut atteindre 120 à 160 km. Les batteries LFP sont recommandées pour leur sécurité accrue et le risque d'incendie réduit par rapport aux batteries lithium-ion classiques. Les batteries au plomb sont à éviter car, bien que moins chères, elles sont lourdes (20 à 30 kg) et leur autonomie est limitée (25 à 40 km), ce qui les rend adaptées uniquement aux courts trajets.

Au Vietnam, où le climat est chaud et humide, les batteries LFP sont particulièrement appréciées car elles ne contiennent pas de cobalt et ne sont ni inflammables ni explosives en cas de choc violent. Les batteries lithium-ion, quant à elles, offrent une densité énergétique élevée mais présentent un risque d'incendie en cas de charge incorrecte (par exemple, avec un chargeur incompatible). Pour choisir la batterie la plus adaptée, les consommateurs doivent vérifier les certifications internationales (UL/CE) afin de garantir sa qualité et sa sécurité.

Professeur agrégé Dr. Do Van Dung

(Vice-président de l'Association automobile et des moteurs de Hô Chi Minh-Ville, ancien recteur de l'Université de technologie et d'éducation de Hô Chi Minh-Ville)

TAN BA

Source : https://www.sggp.org.vn/giam-rui-ro-khi-su-dung-xe-dien-post807174.html