Hanoï interdit les motos à essence à partir de 2026, quelles entreprises en bénéficient, quelles entreprises rencontrent des difficultés ?

Le gouvernement a publié la directive n° 20/CT-TTg le 12 juillet, exigeant que Hanoi interdise les motos à essence dans la zone du périphérique 1 à partir du 1er juillet 2026, s'étendant au périphérique 2 en 2028 et limitant les voitures à essence dans le périphérique 3 à partir de 2030.

La directive met l'accent sur la lutte contre la pollution environnementale. Hanoï gère plus de 8 millions de véhicules, dont 6,9 millions de motos et 1,1 million de voitures, ainsi que 1,2 million de véhicules temporaires. Le gouvernement exige une révision institutionnelle, l'amélioration des normes d'émission et une gestion rigoureuse des infractions environnementales, visant un objectif de zéro émission nette d'ici 2050.

Hanoï interdit les motos à essence à partir de 2026 : quelles entreprises en bénéficieront, quelles entreprises seront confrontées à des difficultés ?

M. Nguyen Trong Dinh Tam, directeur adjoint de l'analyse des valeurs mobilières de l'ASEANSC, a fait remarquer que les entreprises du transport vert et des énergies propres présentent un fort potentiel de croissance.

VinFast ( Vingroup , HoSE : VIC) est leader sur le marché des voitures électriques avec les modèles VF 3, VF 5, VF 6, dominant au premier semestre 2025. Les motos électriques telles que Feliz S, Evo 200 sont également populaires grâce à leurs faibles coûts d'exploitation.

Viettel collabore avec VinFast pour la conception, la fabrication de composants et la construction de bornes de recharge par l'intermédiaire de Viettel Construction Company (HoSE : CTR). FPT (HoSE : FPT) soutient le développement de logiciels automobiles et de systèmes d'exploitation intelligents, favorisant ainsi la transformation numérique du secteur des véhicules électriques.

Les entreprises énergétiques telles que PV Power (HoSE : POW), qui prévoit de construire 1 000 stations de recharge d'ici 2035, ainsi que PGV, NT2 et GEG, bénéficient de la demande accrue d'électricité.

Tasco (HNX : HUT) et TMT Motors (HoSE : TMT), distributeurs de véhicules électriques Geely et Wuling, ont également un potentiel de croissance, bien que plus limité en raison de leur dépendance aux véhicules à moteur à combustion interne.

Quelles entreprises rencontrent des difficultés ?

Petrolimex (HoSE : PLX), entreprise leader du secteur pétrolier, subit une forte pression car la politique d'interdiction des véhicules à essence réduit les revenus de son segment principal.

Bien qu'elle ait été pionnière dans l'expérimentation de bornes de recharge électrique dans certaines stations-service, cette conversion nécessite d'importants investissements en infrastructures et en technologies.

Selon les experts, Petrolimex doit rapidement étendre son réseau de bornes de recharge et développer des services liés aux énergies propres pour compenser les revenus générés par l'essence. Si elle ne s'adapte pas à temps, l'entreprise risque de perdre des parts de marché dans un contexte de forte baisse de la demande d'essence.

Honda Vietnam, dont les ventes de motos ont augmenté de 8,2 % en juin 2025, a continué à maintenir sa part de marché grâce à des modèles à essence tels que Vision, Wave Alpha, LEAD et SH Mode.

Cependant, l'interdiction des véhicules à essence à partir de 2026 représente un défi majeur pour Honda, car ses principaux produits sont tous équipés de moteurs à combustion interne. Le constructeur automobile japonais ne dispose pas de nombreux modèles de motos électriques pour concurrencer le marché vietnamien, ce qui rend le risque de se laisser distancer de plus en plus évident.

Pour maintenir sa position, Honda doit accélérer la recherche et le développement de motos électriques, tout en élaborant une stratégie de distribution en phase avec les tendances écologiques.

La politique d’interdiction des véhicules à essence est considérée comme un moteur de promotion des modes de vie écologiques, mais une feuille de route claire et un soutien financier sont nécessaires pour réduire le fardeau qui pèse sur les populations, en particulier les groupes à faible revenu.

Hanoï prévoit d'investir massivement dans les bornes de recharge, d'améliorer les normes de sécurité et de développer les transports publics pour répondre aux besoins de mobilité. Le succès de cette politique repose sur la coordination entre les entreprises, le gouvernement et la population afin d'assurer une transition en douceur.

Source : https://baonghean.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-tu-2026-doanh-nghiep-nao-huong-loi-doanh-nghiep-nao-gap-kho-10302301.html