D'après les calculs du Département de la construction de Hanoï, la capitale aura besoin d'ici 2030 de près de 1 700 parkings publics, sur une superficie totale d'environ 1 800 hectares dédiée au stationnement statique. Or, à ce jour, seuls 72 parkings environ sont officiellement opérationnels dans toute la ville, soit moins de 10 % de l'objectif fixé. La superficie allouée au stationnement statique représente actuellement moins de 1 % de la surface urbaine, alors que les normes internationales exigent un minimum de 3 à 4 %.
Le manque de places de stationnement a entraîné un empiètement généralisé sur les routes et les trottoirs, provoquant une dégradation du cadre urbain, des obstructions à la circulation et des risques potentiels pour la sécurité. Dans de nombreux centres-villes à forte densité de population et de véhicules, il ne reste pratiquement plus de terrains disponibles pour la construction de nouveaux parkings.
Les principaux facteurs expliquant le retard pris dans le développement des systèmes de stationnement sont la disponibilité des terrains et les mécanismes d'investissement. De nombreux sites prévus se situent au sein de zones résidentielles, de bâtiments administratifs ou de terrains publics, ce qui complique l'acquisition foncière. Les projets de parkings souterrains ou à étages nécessitent des investissements considérables, tandis que le délai de retour sur investissement est long et les profits faibles, ce qui dissuade les investisseurs de participer.
Les mesures incitatives actuelles sont limitées et insuffisamment attractives. De plus, la planification détaillée manque de faisabilité, de nombreuses cartes restant de simples « points rouges » sur le papier. Tandis que Hanoï peine à trouver une solution, Hô Chi Minh- Ville a temporairement résolu le problème en utilisant des terrains publics autour des parcs, des centres culturels ou de certains bâtiments administratifs comme parkings temporaires.
L’expérience de Bangkok (Thaïlande) montre également que, outre l’expansion des ressources foncières, il est nécessaire d’optimiser et de connecter les systèmes existants grâce à la technologie. Les autorités de Bangkok ont mis en place une plateforme intelligente de partage de stationnement, permettant aux usagers de trouver, de réserver et de payer des places de stationnement via une application mobile.
D'après les experts, Hanoï pourrait s'inspirer de ce modèle et mettre en œuvre simultanément un ensemble de solutions globales et cohérentes, incluant mécanismes, planification et technologies. Une approche envisageable consiste à adopter un modèle de partenariat public-privé (PPP), dans lequel l'État prend en charge le défrichement, tandis que les entreprises se concentrent sur l'investissement, la construction et l'exploitation. Parallèlement, la ville doit appliquer des politiques incitatives spécifiques en matière de fiscalité, de redevances foncières et de crédit afin d'encourager les entreprises à investir.
L'application des technologies intelligentes est considérée comme une solution essentielle pour améliorer l'efficacité de l'utilisation des sols dans le secteur des transports. Un système en ligne de gestion et de coordination du stationnement, reliant les parkings publics et privés aux centres commerciaux, permettra aux usagers de trouver facilement des places disponibles, de faciliter les paiements sans espèces et d'accroître la transparence, tout en prévenant le gaspillage et les pertes. Une nouvelle approche consiste à intégrer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les parkings nouvellement construits, anticipant ainsi l'essor des véhicules propres.
À court terme, Hanoï peut utiliser temporairement des espaces vacants, comme les dessous de ponts ou les terrains publics, comme parkings temporaires, sous réserve du respect des normes de sécurité incendie, environnementales et structurelles. À long terme, la ville ambitionne de mettre en place un modèle de parking souterrain intelligent, utilisant une technologie de stationnement automatisée similaire à celle de Tokyo, Séoul ou Singapour.
Si les retards persistent, les plans de stationnement resteront de simples dessins sur le papier, tandis que les embouteillages persisteront et que les trottoirs et les routes resteront encombrés. Cependant, si la ville d'Hanoï lève avec audace les obstacles bureaucratiques, encourage la participation citoyenne et déploie des technologies intelligentes, elle peut radicalement changer la situation.
M. Le Trung Hieu, directeur adjoint du département des finances de Hanoï, a déclaré qu'il est temps de ne plus considérer les parkings comme un détail, mais de les placer au même rang que les projets d'infrastructures clés tels que le métro, le BRT ou les rocades. Ce n'est qu'à cette condition que la capitale se rapprochera de son objectif : devenir une ville civilisée, ordonnée, fluide et agréable à vivre, digne de son rôle de centre politique , économique et culturel du pays.
Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
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