D'après les calculs du Département de la construction de Hanoï, la capitale aura besoin, d'ici 2030, de près de 1 700 parkings publics, occupant une superficie totale d'environ 1 800 hectares. Or, à ce jour, la ville ne compte qu'environ 72 parkings officiels en service, soit moins de 10 % des besoins prévus. La surface dédiée au stationnement statique représente actuellement moins de 1 % de la superficie urbaine, alors que les normes internationales exigent un minimum de 3 à 4 %.
Le manque de places de stationnement a entraîné un empiètement généralisé sur les routes et les trottoirs, ce qui a modifié le paysage urbain, perturbé la circulation et créé un risque potentiel pour la sécurité. Dans de nombreux centres-villes, où la densité de population et de véhicules est élevée, il ne reste pratiquement plus de terrains disponibles pour la construction de nouveaux parkings.
Le principal obstacle au développement du système de stationnement réside dans la disponibilité des fonds fonciers et les difficultés d'investissement. De nombreux sites prévus se situent dans des zones résidentielles, des propriétés d'agences ou sur des terrains publics, ce qui complique leur déblaiement. Les projets de parkings souterrains ou en hauteur nécessitent d'importants capitaux d'investissement, tandis que la période de retour sur investissement est longue et les profits faibles, ce qui dissuade les investisseurs.
Les politiques incitatives actuelles restent limitées et insuffisantes pour créer de l'attractivité. De plus, la planification détaillée manque de faisabilité ; de nombreuses cartes ne sont encore que des projets vagues sur le papier. Tandis que Hanoï peine à trouver une solution, Hô Chi Minh- Ville a temporairement résolu le problème en utilisant les terrains publics autour des parcs, des maisons culturelles ou de certains bâtiments administratifs pour aménager des parkings temporaires.
L'expérience de Bangkok (Thaïlande) montre également que, outre l'augmentation des fonds fonciers, il est nécessaire d'optimiser et de connecter les systèmes existants grâce à la technologie. Les autorités de Bangkok ont déployé une plateforme intelligente de partage de stationnement, permettant aux usagers de trouver, de réserver et de payer des places de stationnement via une application mobile.
D'après les experts, Hanoï peut s'inspirer de ce modèle et proposer une solution globale et cohérente, incluant mécanismes, planification et technologies. Une piste envisageable consiste à appliquer le modèle de partenariat public-privé (PPP), dans lequel l'État prend en charge le déblaiement des terrains, tandis que les entreprises se concentrent sur l'investissement, la construction et l'exploitation. Parallèlement, la ville doit mettre en place des mesures incitatives spécifiques en matière de fiscalité, de loyers fonciers et de crédit afin d'encourager les entreprises à investir.
L'application des technologies intelligentes est considérée comme une solution importante pour améliorer l'efficacité de l'utilisation des infrastructures de stationnement. Le système de gestion et de coordination des parkings en ligne, reliant les parkings publics et privés aux centres commerciaux, permettra aux usagers de trouver facilement des places disponibles, d'effectuer des paiements sans espèces, tout en améliorant la transparence et en réduisant le gaspillage. Une nouvelle orientation consiste à intégrer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les parkings nouvellement construits, contribuant ainsi à l'essor des véhicules propres.
À court terme, Hanoï peut utiliser temporairement des espaces vides, comme les dessous de ponts ou les terrains publics, pour créer des parkings temporaires, en veillant toutefois au respect des normes de prévention des incendies, de protection de l'environnement et de sécurité des infrastructures. À long terme, la ville ambitionne de mettre en place un modèle de parking souterrain intelligent, utilisant des technologies de stationnement automatisées à l'instar de Tokyo, Séoul ou Singapour.
Si les retards persistent, les plans de stationnement resteront lettre morte, tandis que les rues resteront encombrées de véhicules et que la chaussée et les trottoirs seront toujours occupés. En revanche, si nous levons les obstacles, favorisons la concertation et mettons en œuvre des technologies intelligentes, Hanoï peut radicalement changer la situation.
M. Le Trung Hieu, directeur adjoint du département des finances de Hanoï, a déclaré qu'il est temps de ne plus considérer les parkings comme un détail, mais de les placer au même rang que les projets d'infrastructures clés tels que le métro, le BRT ou les rocades. Ce n'est qu'à cette condition que la capitale se rapprochera de son objectif : devenir une ville civilisée, ordonnée, fluide et agréable à vivre, digne de son rôle de centre politique , économique et culturel du pays.
Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
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