Hanoi avec la feuille de route pour convertir les moyens de transport

Hanoï met en œuvre de toute urgence une feuille de route visant à interdire les motos et scooters à combustible fossile sur le périphérique 1, à compter du 1er juillet 2026. Cette politique devrait contribuer à améliorer l'environnement urbain et à promouvoir la transition verte.

Un espace séparé pour les bornes de recharge pour motos et voitures électriques au sous-sol de l'immeuble d'appartements Lieu Giai Tower, Hanoi (Photo : THE BANG)

Hanoï achève ses infrastructures

Conformément aux directives du Premier ministre dans la directive n° 20/CT-TTg du 12 juillet 2025 relative à la mise en œuvre d'un certain nombre de mesures urgentes pour prévenir et résoudre la pollution de l'environnement, la ville de Hanoi est en train de mettre en place de toute urgence interdiction des motos à carburant fossile Circulation dans les rues de la Capitale : À partir du 1er juillet 2026 sur le périphérique 1 ; à partir du 1er janvier 2028 sur le périphérique 2 ; à partir de 2030 sur le périphérique 3.

L'entrée en vigueur de cette politique aura un impact considérable sur le nombre de véhicules circulant à l'extérieur du périphérique 1, dans les banlieues et les provinces jusqu'à Hanoï, ainsi que sur le nombre de véhicules entrant et sortant. Par conséquent, de nombreuses personnes ont exprimé leur avis sur la nécessité de mettre en place des centres de transit et des parkings à prix abordables afin de faciliter les changements de véhicule à l'intérieur du périphérique 1.

Les infrastructures pour les véhicules électriques doivent être adéquates, comme des bornes de recharge couvrant chaque zone résidentielle de la zone périphérique 1, et les services de transport public doivent être améliorés.

Le professeur associé, Dr. Nguyen The Luong, du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes de l'Université des sciences et technologies de Hanoi, a déclaré que l'interdiction des motos à essence et l'encouragement des véhicules électriques soulèvent de nombreuses questions qui doivent être résolues, telles que : la sécurité incendie et explosion, le système de bornes de recharge, l'agence de gestion de la qualité des batteries ainsi que le traitement des batteries après utilisation, la garantie d'une source d'énergie pour les besoins de recharge... ; dans le même temps, il est nécessaire d'envisager d'appliquer les normes d'émission des motos telles qu'elles ont été élaborées depuis longtemps, de recueillir des avis, puis d'évaluer l'efficacité.

Le Département de la Construction de Hanoi met en œuvre de nombreuses tâches pour la conversion. véhicules verts, y compris la création d'un groupe de travail chargé de rechercher, d'étudier, de conseiller et de proposer au Comité populaire de la ville des options et des emplacements... pour obtenir la plus grande efficacité lors de l'interdiction ; en particulier des solutions synchrones telles que la conversion des véhicules, la modernisation des infrastructures de circulation, des transports publics, l'investissement dans des bornes de recharge et l'encouragement des gens à utiliser les transports publics et les véhicules respectueux de l'environnement.

Lors de la réunion entre les dirigeants du Comité populaire de Hanoi et les représentants des départements, branches et entreprises concernés sur l'état d'avancement de la mise en œuvre des instructions du Comité populaire de Hanoi dans la conversion des moyens de transport verts dans la région, le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Nguyen Manh Quyen, a demandé au Département de la construction de présider à l'examen des réglementations et des normes pour faire rapport, proposer des recommandations et élaborer un plan directeur pour la conversion verte dans toute la ville.

En outre, le Département étudie, complète et ajuste également les lignes de bus pour répondre aux besoins de déplacement des personnes, garantissant ainsi un système de transport public fermé dans la capitale.

Pour atteindre cet objectif, la ville a besoin d'une feuille de route détaillée. Elle doit d'abord anticiper la construction des infrastructures, notamment des bornes de recharge, et classer les zones d'occupation du sol en fonction de leur mise en œuvre.

Besoin d'une solution synchronisée

Les experts soulignent que la transformation verte n'est pas seulement un problème technique, mais une révolution qui transforme les habitudes, la psychologie et les comportements sociaux. Elle nécessite donc une combinaison harmonieuse de feuille de route politique, de soutien socio-économique et de sensibilisation par la communication.

Aire de stationnement pour motos et vélos électriques au sous-sol d'un immeuble d'appartements à Hanoi (Photo : THE BANG)

Le professeur associé, Dr Tran Thanh Nam, vice-recteur de l'Université d'éducation de l'Université nationale du Vietnam à Hanoï, a déclaré : « Le pays compte environ 2,5 millions de motos électriques en circulation et environ 25 000 voitures électriques immatriculées. Cette politique peut poser des défis psychologiques à différents groupes sociaux. »

Par exemple, les étudiants constituent un groupe dynamique et adaptable, prêt à évoluer, mais dépendant des finances familiales. L'absence d'infrastructures adaptées, telles que des bornes de recharge abordables et pratiques, peut entraîner une augmentation du coût de la vie et une réduction des possibilités de travail à temps partiel.

Les ouvriers plus âgés qui considèrent les motos à essence comme leur principal moyen de transport seront le groupe qui hésitera par peur de perdre son gagne-pain... Le temps nécessaire pour changer l'habitude d'utiliser des motos à essence et s'adapter dépendra en grande partie des infrastructures et des politiques de soutien aux groupes cibles.

Présentant la solution, le professeur associé, Dr Nguyen Duc Loc, directeur de l'Institut de recherche sur la vie sociale, a déclaré que pour mettre en œuvre une nouvelle politique ou initier un changement majeur comme celui-ci, les planificateurs doivent garantir des ressources. Il ne s'agit pas seulement d'une question de budget, mais aussi d'un réel engagement en matière de capacité opérationnelle.

Il est par exemple nécessaire de mettre en place un fonds de remplacement des véhicules pour les personnes à faibles revenus, un programme de prêts préférentiels, voire des subventions directes pendant la période de transition. Le système d'infrastructures techniques, des bornes de recharge électrique aux réseaux d'entretien et de réparation, en passant par les transports publics alternatifs, doit répondre aux besoins de tous.

Source : https://baolangson.vn/ha-noi-voi-lo-trinh-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-5053505.html