Après-midi du 20 février, Conseil populaire de la ville. Hai Phong a approuvé une résolution sur la politique de contribution des fonds du budget de la ville pour mettre en œuvre le projet d'investissement visant à construire la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (section traversant la ville).
Hai Phong contribue à hauteur de 10 960 milliards de VND au projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong
Après-midi du 20 février, Conseil populaire de la ville. Hai Phong a approuvé une résolution sur la politique de contribution des fonds du budget de la ville pour mettre en œuvre le projet d'investissement visant à construire la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (section traversant la ville).
Plus précisément, Hai Phong contribuera à hauteur de 10 960 milliards de VND à ce projet ferroviaire. Dont environ 5 860 milliards de VND sont utilisés pour effectuer des travaux de déblaiement du site pour investir dans la construction du tronçon à travers la ville, y compris la ligne principale et les lignes secondaires (branche Nam Dinh Vu - Dinh Vu ; branche Nam Hai Phong - Nam Do Son) et 5 100 milliards de VND sont utilisés pour investir dans la construction de la ligne secondaire ferroviaire de la gare de Nam Hai Phong à la gare de Nam Do Son, d'une longueur d'environ 12 km et de la gare de Nam Do Son.
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| Scène de la 23e séance se déroulant dans l'après-midi du 20 février |
Le projet d'investissement pour la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong a pour point de départ le point de connexion ferroviaire transfrontalier entre la gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bac (Chine) dans la ville. Lao Cai, le point final du quai de Lach Huyen dans la zone urbaine. La longueur totale de l'investissement est d'environ plus de 403 km, y compris la ligne principale de plus de 388 km et 2 lignes secondaires de 15 km de long (sans compter la ligne secondaire vers Nam Do Son de 12 km de long).
La section passant par Hai Phong a une longueur de ligne principale de 46,18 km et 2 lignes secondaires de 20,57 km (de la gare de Nam Hai Phong à la gare de Nam Do Son et de la gare d'exploitation technique de Nam Dinh Vu à la gare de Dinh Vu), la vitesse de conception de la ligne principale est de 160 km/h, celle de la ligne secondaire est de 80 km/h. Sur la route à travers la ville de Hai Phong, il y a 4 stations, dont la station Nam Hai Phong a la plus grande superficie d'environ 51 hectares, située au sud de l'autoroute Hanoi - Hai Phong dans les communes de Dai Dong et Minh Tan (district de Kien Thuy). C'est une gare mixte, gare ferroviaire, gare de fret et gare de voyageurs.
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| Projet ferroviaire Lao Cai - Hanoï - Hai Phong |
Vient ensuite la station portuaire de Lach Huyen située dans le port de Lach Huyen dans la ville de Cat Hai (district de Cat Hai) avec une superficie de 22 hectares, une station mixte, une station pré-portuaire et des opérations de fret.
La gare de Dinh Vu (ligne secondaire vers le port de Dinh Vu) a une superficie d'environ 5,6 hectares dans le quartier de Dong Hai (district de Hai An) et est une gare mixte, une gare pré-portuaire et une gare de manutention de fret. La gare de Nam Do Son dans la commune de Dai Hop (district de Kien Thuy) est une gare mixte, une gare pré-portuaire, une gare de manutention de fret, d'une superficie d'environ 10,5 hectares.
De plus, sur la route de Hai Phong, il y a également 2 stations techniques : la station technique de Tan Vien dans la commune de Quoc Tuan (district d'An Lao) d'une superficie d'environ 6,8 hectares, et la station technique de Dinh Vu dans le quartier de Dong Hai (district de Hai An) d'une superficie d'environ 6,2 hectares (station surélevée).
La ville de Hai Phong estime que la superficie nécessaire pour défricher les terres du projet pour les deux phases est de 376 hectares, le coût du défrichage du site et de la réinstallation étant d'environ 5 860 milliards de VND (la phase 1 est de 345 hectares, coût de 5 376 milliards de VND, la phase 2 est de 30,5 hectares, coût de 484 milliards de VND).
En ce qui concerne les coûts de construction, la route principale mesure environ 46,18 km de long, avec un coût d'investissement d'environ 20 480 milliards de VND. La ligne secondaire Nam Dinh Vu - Dinh Vu a une longueur de 7,89 km et un coût d'investissement d'environ 1 350 milliards de VND. La ligne secondaire Nam Hai Phong - Nam Do Son mesure environ 12,63 km de long, avec un coût d'investissement d'environ 5 100 milliards de VND.
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| La délégation a mené une enquête sur le terrain du projet d'investissement de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong à la gare du port de Lach Huyen début février 2025. |
Selon le Comité populaire de la ville. Hai Phong, la mise en œuvre du projet a un grand impact sur le développement socio-économique de la ville en particulier et apporte une efficacité socio-économique en général, contribuant au développement progressif du transport ferroviaire moderne et synchrone, créant ainsi un effet d'entraînement, favorisant un développement socio-économique rapide et durable comme objectif énoncé dans la conclusion n° 49-KL/TW du 28 février 2023 du Politburo.
Parallèlement à l'investissement important dans le développement du port international de Lach Huyen, ce projet ferroviaire répondra à la demande de transport de passagers et de marchandises sur le corridor Est-Ouest, en tant que porte d'entrée pour le commerce avec le monde via les principaux ports maritimes de la région de Hai Phong ainsi qu'en reliant le trafic ferroviaire international à la porte frontière de Lao Cai. Parallèlement à un investissement important dans le développement du port international de Lach Huyen.
En outre, le système de ports fluviaux et de routes aériennes, ainsi que le développement du transport ferroviaire sur le corridor économique Est-Ouest « Lao Cai - Hanoi - Hai Phong » sont extrêmement nécessaires pour la période allant jusqu'en 2030 et la vision jusqu'en 2050. Promouvoir le développement de la stratégie vietnamienne « Deux corridors, une ceinture » et de la stratégie chinoise « Une ceinture et une route », promouvoir les échanges économiques entre le Vietnam et la Chine. Formation d'une voie ferrée reliant l'Asie de l'Est, l'Asie centrale et l'Europe.
En outre, la création de nouveaux espaces de développement, l'accélération du processus de développement urbain et du travail le long du corridor routier et l'augmentation de la compétitivité de l'économie, créant une force motrice pour promouvoir le développement de l'industrie, du tourisme et des services.
D’autre part, il s’agit d’un mode de transport durable, moderne et respectueux de l’environnement, qui contribue à réduire les accidents de la circulation, la pollution de l’environnement, à répondre au changement climatique et à assurer la défense et la sécurité nationales. Conformément à l'orientation de conversion à l'énergie verte, de réduction des émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports émise par le Premier ministre dans la décision n° 876/QD-TTg du 22 juillet 2022 et le Comité populaire de la ville émise dans la décision n° 3962/QD-UBND du 24 novembre 2022 sur le programme d'action sur la conversion à l'énergie verte, la réduction des émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports.
M. Pham Van Lap, président du Conseil populaire de la ville. Hai Phong considère cette résolution comme une politique importante, démontrant la vision stratégique de la ville dans le développement des infrastructures de transport, démontrant la contribution positive et la responsabilité de la ville envers le gouvernement central, visant à accélérer les progrès de la mise en œuvre du projet, et constitue un levier pour promouvoir le développement socio-économique de la ville rapidement et durablement, en particulier dans la zone portuaire internationale de Lach Huyen, la zone économique côtière du sud et le port en eau profonde de Nam Do Son.
Source : https://baodautu.vn/hai-phong-gop-10960-ty-dong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai---ha-noi---hai-phong-d248129.html
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