Deux options pour le trajet ferroviaire à grande vitesse à travers Hanoi

Deux unités de conseil ont proposé deux options différentes pour la gare et le tracé du tronçon de la ligne à grande vitesse Nord-Sud traversant Hanoi .

Le ministère des Transports consulte le Comité populaire de Hanoi sur le plan d'itinéraire, l'emplacement et l'échelle de la gare et de la station de maintenance du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, la section passant par Hanoi.

La première option est conforme au rapport de préfaisabilité du projet de train à grande vitesse soumis au gouvernement en 2019. Cette option s'applique aux trains à grande vitesse transportant uniquement des passagers, avec une vitesse de fonctionnement maximale d'environ 320 km/h.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud qui traverse Hanoi commence au complexe de la gare de Ngoc Hoi ; traverse la ceinture et la voie ferrée de la ceinture occidentale ; traverse les districts de Thuong Tin et de Phu Xuyen à l'ouest de l'autoroute Phap Van - Cau Gie.

Après avoir dépassé l'autoroute du Nord-Ouest reliant la route nationale 5B, la voie ferrée à grande vitesse tourne à gauche, passe l'autoroute Phap Van, se dirige vers l'est, le long du couloir de l'autoroute et entre dans la province de Ha Nam.

La station de départ est située à la gare de Ngoc Hoi (commune de Lien Ninh, district de Thanh Tri) et le dépôt (zone de maintenance et de réparation située dans le district de Thuong Tin).

Selon l'évaluation du consultant du projet, le plan ci-dessus est cohérent avec la planification pertinente de la ville de Hanoi et la planification du réseau ferroviaire, assurant la connexion à l'itinéraire passant par Ha Nam.

Le consultant du projet a proposé que Hanoï maintienne le tracé convenu avec le ministère des Transports, au départ de la gare de Ngoc Hoi. Il a toutefois suggéré d'envisager l'exploitation de trains à basse vitesse jusqu'à la gare de Hanoï (selon le plan, la gare de Hanoï est une gare ferroviaire urbaine) afin d'accroître l'efficacité du projet de ligne à grande vitesse.

Dans le même temps, le consultant a proposé de déplacer le dépôt de Thuong Tin vers le complexe de Ngoc Hoi pour faciliter l'entretien et la réparation des navires.

Train de voyageurs à grande vitesse en Europe. Photo : Anh Duy

La deuxième option proposée par le Consultant en évaluation du projet de chemin de fer à grande vitesse vise à étudier l'ajout d'une ligne ferroviaire à grande vitesse pour exploiter à la fois des trains de marchandises et de voyageurs, avec une vitesse de conception de 200 km/h à 250 km/h.

En conséquence, depuis la gare de Ngoc Hoi, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, en atteignant la route reliant l'autoroute du Nord-Ouest à la route nationale 5B, se dirigera directement vers la province de Ha Nam.

Le consultant a examiné la proposition de la gare principale de Ngoc Hoi (commune de Lien Ninh, district de Thanh Tri) et de la gare de Ngoc Hoi 2 (commune de Phuong Duc, district de Phu Xuyen) pour se connecter au deuxième aéroport de Hanoi à l'avenir, et en même temps intégrer les gares de passagers et de fret pour connecter le système logistique du nord.

Cependant, le consultant du projet a déclaré que cette option était « inefficace et augmentait les coûts d'investissement ». L'emplacement du deuxième aéroport de Hanoï n'a pas été spécifiquement déterminé dans le plan directeur de développement du système aéroportuaire et portuaire national ; la connexion via le terminal Ngoc Hoi 2 n'est donc pas envisageable.

Après avoir reçu les avis de Hanoi sur le plan d'itinéraire et l'emplacement des gares, le ministère achèvera le projet de politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, qui devrait être soumis au gouvernement en septembre, et la politique d'investissement sera approuvée avant 2025.

Le Conseil d'évaluation de l'État a signé un contrat avec un consortium de consultants indépendants pour évaluer le projet. L'unité d'évaluation a souligné plusieurs inconvénients liés à l'investissement dans une ligne à grande vitesse à 350 km/h et a recommandé d'étudier l'option d'une ligne ferroviaire pouvant transporter à la fois des passagers et du fret, avec une vitesse nominale de 250 km/h et une vitesse maximale d'exploitation de 225 km/h.

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