Spirit Airlines, qui représentait auparavant environ 5 % des vols aux États-Unis, est devenue la première compagnie aérienne à succomber au choc de la flambée des prix du carburant due au conflit en Iran.
Plus vous volez, plus vous perdez.
Reuters a rapporté que le plan de Spirit Airlines pour éviter la faillite était basé sur un prix du carburant d'aviation estimé à environ 2,24 dollars le gallon en 2026.
Mais fin avril, le prix réel avait grimpé à environ 4,51 dollars le gallon, bouleversant complètement les calculs de coûts de l'entreprise.
Selon Kpler, une société d'analyse des marchés des matières premières et de l'énergie, le blocus du détroit d'Ormuz a perturbé près de 21 % des approvisionnements mondiaux en carburant d'aviation transporté par voie maritime, provoquant une flambée des prix du carburant.
En Europe, le prix du carburant d'aviation conventionnel est passé d'environ 800 dollars la tonne avant le conflit à plus de 1 500 dollars la tonne fin avril.
Le Global Times a rapporté le 22 avril que le prix moyen du ravitaillement en carburant pour les compagnies aériennes chinoises dans les aéroports étrangers a dépassé 11 000 yuans (1 611 dollars américains) par tonne – plus du double du prix précédent, certains aéroports dépassant même les 30 000 yuans par tonne.
Le carburant représente généralement entre 30 et 40 % des coûts d'exploitation d'une compagnie aérienne, et ce pourcentage est encore plus élevé pour de nombreuses compagnies à bas prix. Lorsque le prix du carburant double, de nombreuses lignes se retrouvent déficitaires.
Plusieurs compagnies aériennes américaines à bas prix – dont Frontier et Avelo – ont demandé une aide financière de 2,5 milliards de dollars à l'administration Trump car elles ne peuvent pas supporter des prix du carburant supérieurs à 4 dollars le gallon pour le reste de 2026.
Certaines analyses suggèrent que la région Asie-Pacifique est touchée plus rapidement car ses réserves de pétrole ne sont pas aussi importantes que celles de l'Europe, et de nombreux pays de la région, comme l'Inde, la Corée du Sud et le Japon, sont fortement dépendants des flux de carburant transitant par le détroit d'Ormuz.
AirAsia, la plus grande compagnie aérienne à bas prix d'Asie, a suspendu ses liaisons Bangkok-Shanghai et Bangkok-Riyad à partir de la mi-avril et a réduit la fréquence de ses vols vers Tokyo, Osaka, Almaty et Delhi.
Thai AirAsia a également réduit sa capacité d'environ 30 % en mai et juin, suspendant de nombreuses liaisons intérieures en Thaïlande et un certain nombre de liaisons internationales vers l'Inde, le Népal, l'Indonésie et Singapour.
Carsten Spohr, PDG de la compagnie aérienne allemande Lufthansa, a averti que le carburant d'aviation pourrait rester rare et cher jusqu'à la fin de l'année 2026.
Il a également décrit trois scénarios de crise auxquels le secteur aérien pourrait être confronté si les pénuries de carburant persistent. Premièrement, des aéroports pourraient refuser de nouveaux vols afin de garantir le carburant nécessaire aux vols existants ; deuxièmement, certains aéroports pourraient épuiser leurs réserves de carburant et ne plus être en mesure d’assurer les vols réguliers ; et enfin, une perturbation de la chaîne d’approvisionnement en carburant dans les principaux centres de distribution.
Le Quotidien du Peuple a rapporté que pendant le jour férié de la Fête du Travail, le taux d'annulation des vols internationaux dans le monde a augmenté de 7,4 %. Globalement, en mai, la capacité aérienne mondiale a diminué d'environ 3 %.
Le problème de la survie
Wang Yanam, expert en aviation de l'Université d'aéronautique et d'astronautique de Pékin, a déclaré au Quotidien du Peuple le 28 avril que les pressions actuelles pourraient entraîner trois transformations majeures dans l'industrie aéronautique.
Le secteur se différenciera davantage, les grandes compagnies aériennes ayant la possibilité d'accroître leurs parts de marché, tandis que les transporteurs à bas prix, plus fragiles, risquent la faillite ou une restructuration. Par conséquent, le développement de technologies économes en carburant et de carburants d'aviation durables s'accélérera.
À terme, les pays et les compagnies aériennes devront diversifier leurs sources d'énergie afin de réduire leur dépendance à l'égard d'une seule région d'approvisionnement.
Dans ce contexte, de nombreux experts estiment que la vague d'annulations de vols va accélérer le processus de restructuration du secteur.
Les itinéraires présentant une faible efficacité opérationnelle seront réduits et les ressources seront réaffectées aux itinéraires principaux, plus efficaces.
Selon The Guardian , KLM – une compagnie aérienne appartenant au groupe Air France-KLM – a annoncé qu'elle supprimerait 160 vols en mai en raison de la hausse des prix du carburant d'aviation.
Parallèlement, la compagnie aérienne allemande Lufthansa s'est préparée à réduire sa capacité de 2,5 % à 5 % et pourrait prochainement retirer du service 20 à 40 avions plus anciens pour faire face à l'augmentation des coûts liée aux conflits entre les États-Unis et Israël et avec l'Iran si la situation continue de s'aggraver.
La compagnie aérienne australienne Qantas a également réduit sa capacité domestique d'environ 5 points de pourcentage entre avril et juin, et a ajouté des vols vers l'Europe en raison de la forte demande continue sur ces lignes.
Le professeur Geng Chongyi, du département d'économie et de gestion de l'Académie chinoise de l'aviation civile, a déclaré au Quotidien du Peuple qu'à court terme, la vague d'annulations de vols pourrait s'atténuer à mesure que le secteur de l'aviation s'adapte à la hausse des prix du pétrole et que l'offre et la demande retrouvent un nouvel équilibre.
La crise du carburant incite également les compagnies aériennes à accélérer les changements technologiques et de flotte, en mettant hors service les avions plus anciens et gourmands en carburant et en adoptant des modèles plus grands et plus économes.
carburants d'aviation durables
Les carburants d'aviation durables (SAF) – des carburants produits à partir de sources non pétrolières telles que l'huile de cuisson usagée, la graisse animale et les déchets municipaux – regagnent également l'attention en tant que solution d'atténuation des risques à long terme.
D'après Reuters (29 avril), avant le conflit, le carburant d'aviation de synthèse (SAF) était quasiment inabordable en raison de son prix, près de trois fois supérieur à celui du carburant d'aviation classique. Mais avec la hausse du prix du carburant conventionnel en Europe, passé d'environ 800 $/tonne à plus de 1 500 $/tonne, l'écart avec le SAF (2 700 $/tonne) s'est considérablement réduit.
Source : https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm
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