L’industrie aéronautique vietnamienne s’efforce d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, conformément à l’engagement pris par le Vietnam lors de la Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques de 2021 (COP26). Cependant, cette feuille de route est loin d’être simple, compte tenu des nombreux défis auxquels est confrontée l’industrie aéronautique en général et les compagnies aériennes nationales en particulier.
Évolutions positives
Selon l'Association du transport aérien international (IATA), atteindre la neutralité carbone est un objectif majeur pour ses 320 compagnies aériennes membres. Au Vietnam, les trois principales compagnies membres de l'IATA – Vietnam Airlines , VietJet Air et Bamboo Airlines – poursuivent également cet objectif.
Depuis 2018, Vietnam Airlines, la compagnie aérienne nationale, a mis en place le roulage monomoteur afin de réduire le bruit aéroportuaire et la consommation de carburant, et par conséquent les émissions polluantes. Selon Dang Anh Tuan, directeur adjoint de Vietnam Airlines, après cinq ans d'application de cette solution, la compagnie a réduit ses émissions de CO2 de plus de 4 000 tonnes. Parallèlement, l'investissement dans de nouveaux appareils a également contribué à l'atteinte de ses objectifs de réduction des émissions. La flotte de la compagnie compte actuellement près de 100 avions, dont 5 Boeing 787-10, 11 Boeing 787-9 et 14 Airbus A350.
La nouvelle génération d'avions est plus respectueuse de l'environnement grâce à l'intégration de technologies de pointe, permettant de réduire la consommation de carburant par siège et les émissions de 25 % par rapport aux générations précédentes. Rien qu'en 2023, grâce à l'optimisation de l'exploitation des appareils et aux économies de carburant, Vietnam Airlines a réduit ses émissions de CO2 de près de 70 000 tonnes, soit plus de 1,5 fois la réduction enregistrée en 2022 (44 240 tonnes).
Récemment, Vietnam Airlines a effectué un vol utilisant du carburant d'aviation durable (SAF), devenant ainsi la première compagnie aérienne vietnamienne à utiliser ce carburant pour ses vols commerciaux de passagers. Vietnam Airlines a également signé un accord de coopération avec l'Association du transport aérien international (IATA) afin de participer à un projet de mesure des émissions de CO2 . Aux termes de cet accord, la compagnie fournira à l'IATA des données permettant de calculer les émissions moyennes par passager pour chaque itinéraire et type d'appareil.
De même, Vietjet Airlines a mis en place des vols à faibles émissions de CO2 et investi dans une flotte d'avions neuve, moderne et économe en carburant. Fin 2024, Vietjet devrait recevoir dix appareils de nouvelle génération supplémentaires, principalement des Airbus A321neo ACF, les plus modernes.
Vietjet exploite actuellement une flotte de plus de 100 appareils modernes. Ces avions permettent de réduire la consommation de carburant d'au moins 16 %, le bruit jusqu'à 75 % et les émissions polluantes jusqu'à 50 % par rapport aux appareils de génération précédente. La flotte de Bamboo Airways se compose actuellement de seulement 8 Airbus A320/321, mais prévoit de l'augmenter à 12-15 appareils du même type d'ici la fin de l'année. Ces avions sont également économes en carburant et contribuent à la réduction des émissions polluantes.
De nombreux défis restent à relever.
Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré que les compagnies aériennes vietnamiennes participent activement aux initiatives de réduction des émissions de carbone dans le secteur de l'aviation civile, en fournissant des mises à jour et des rapports annuels à l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Cependant, il ne s'agit que des premières étapes d'un long processus qui exige des efforts considérables de la part du secteur, et notamment des entreprises. Bien que les perspectives de reprise du transport aérien soient plutôt positives, l'atteinte de l'objectif de neutralité carbone se heurte à de nombreux obstacles.
Selon l'IATA, les efforts déployés par les compagnies aériennes pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 sont louables, mais le facteur le plus important reste l'utilisation de carburant d'aviation durable (SAF). Ce type de carburant peut contribuer à réduire les émissions de carbone jusqu'à 80 % par rapport aux carburants traditionnels. Cependant, le SAF est actuellement rare et très coûteux, son coût de production étant deux à trois fois supérieur à celui des carburants fossiles.
D'après les experts, la réduction des émissions dans le secteur aérien, notamment par la modernisation des flottes et l'utilisation de carburant d'aviation durable, est très coûteuse. Récemment, Air New Zealand est devenue la première grande compagnie aérienne au monde à renoncer à ses objectifs de réduction des émissions pour 2030, en raison de la difficulté et du coût élevé d'acquisition de nouveaux avions et de carburant.
Selon M. Do Hong Cam, directeur adjoint de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, les compagnies aériennes vietnamiennes sont confrontées à de nombreuses difficultés majeures, telles que la hausse des prix du carburant, les fluctuations du taux de change et la pénurie d'avions. À elles seules, l'augmentation du coût du carburant et les fluctuations du taux de change ont alourdi les dépenses de Vietnam Airlines de 10 000 milliards de dongs par rapport à 2019, sans compter les coûts de location d'avions et les rappels pour réparation des moteurs, ce qui a réduit la flotte de 40 à 45 appareils par rapport à 2023. Ces difficultés ont entraîné une hausse des tarifs aériens.
Les statistiques montrent que depuis 2019, les tarifs aériens ont eu tendance à augmenter dans la plupart des régions du monde. Au Vietnam, début 2024, ils ont progressé d'environ 15 à 17 % par rapport à la même période, selon la destination, la date et l'heure du vol. On prévoit une hausse des tarifs aériens mondiaux de 3 à 7 % en 2024, qui devrait se poursuivre les années suivantes. Dans ce contexte, investir dans la réduction des émissions devient encore plus complexe.
Les représentants des compagnies aériennes ont exprimé leur souhait que les organismes gouvernementaux élaborent des mécanismes et des politiques facilitant la production à grande échelle de carburants durables à moindre coût. Parallèlement, les compagnies aériennes vietnamiennes s'efforcent d'adopter des pratiques plus respectueuses de l'environnement, en commençant par les fournitures et les matériaux les plus courants, tout en incitant les passagers à réduire leurs déchets lors de leurs déplacements.
D'après les informations du ministère des Transports, la feuille de route pour la transition énergétique verte dans le secteur de l'aviation a été définie par la décision n° 876/QD-TTg du 22 juillet 2022, approuvant le programme d'action relatif à la transition énergétique verte et à la réduction des émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports. Ainsi, à partir de 2027, les organismes compétents étudieront l'utilisation de carburants alternatifs pour remplacer partiellement le kérosène ; d'ici 2030, le système de base de données sur la consommation d'énergie et de carburant des entreprises aéronautiques sera opérationnel ; à partir de 2035, certains vols court-courriers utiliseront au moins 10 % de carburant durable ; 100 % des véhicules de passagers et autres véhicules des aéroports nouvellement équipés fonctionneront à l'électricité et aux énergies vertes ; à partir de 2050, 100 % des aéronefs seront convertis pour utiliser des énergies vertes et des carburants d'aviation durables afin de minimiser les émissions de gaz à effet de serre.
MINH DUY
Source : https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
