L'industrie aéronautique vietnamienne s'efforce d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, conformément à l'engagement pris par le Vietnam lors de la Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques (COP26) de 2021. Cependant, cette feuille de route s'avère complexe compte tenu des nombreuses difficultés auxquelles sont confrontés le secteur aéronautique en général et les entreprises aéronautiques nationales en particulier.
Des mesures positives
Selon les informations de l'Association du transport aérien international (IATA), la réduction des émissions à zéro (zéro émission nette) est un objectif majeur pour 320 compagnies aériennes membres de l'IATA. Au Vietnam, trois grandes compagnies aériennes sont membres de l'IATA, dont Vietnam Airlines , VietJet Air et Bamboo Airlines, et poursuivent donc également cet objectif.
Depuis 2018, Vietnam Airlines applique la solution de roulage monomoteur pour réduire le bruit à l'aéroport et la consommation de carburant, diminuant ainsi les émissions. Le directeur adjoint de Vietnam Airlines, Dang Anh Tuan, a déclaré qu'après cinq ans d'application de cette solution, Vietnam Airlines avait réduit ses émissions de CO2 de plus de 4 000 tonnes. Parallèlement, l'investissement dans de nouveaux appareils contribue également à l'atteinte des objectifs de réduction des émissions de la compagnie aérienne. La flotte de la compagnie compte actuellement près de 100 appareils, dont 5 Boeing 787-10, 11 Boeing 787-9 et 14 Airbus A350.
Les avions de nouvelle génération sont tous respectueux de l'environnement grâce à l'intégration de technologies de pointe, permettant de réduire de 25 % la consommation de carburant par siège et les émissions par rapport aux avions de la génération précédente. Rien qu'en 2023, grâce à l'optimisation des appareils et aux mesures d'économie de carburant, Vietnam Airlines réduira ses émissions de CO2 de près de 70 000 tonnes, soit 1,5 fois plus qu'en 2022 (44 240 tonnes).
Récemment, Vietnam Airlines a exploité un vol utilisant du carburant d'aviation durable (SAF), devenant ainsi la première compagnie aérienne vietnamienne à utiliser du carburant durable pour ses vols commerciaux de passagers. Vietnam Airlines a également signé un accord de coopération pour participer au projet de mesure des émissions de CO2 développé par l'Association du transport aérien international (IATA). Selon cet accord, la compagnie aérienne fournira des données à l'IATA pour le calcul des émissions moyennes par passager pour chaque ligne et chaque type d'avion.
De même, Vietjet Air a également opéré des vols à faibles émissions de CO2 et investi dans une nouvelle flotte moderne et économe en carburant. Au cours des derniers mois de 2024, Vietjet devrait recevoir dix appareils de nouvelle génération, dont la plupart sont des A321neo ACF, les plus modernes d'Airbus.
Vietjet exploite actuellement une flotte de plus de 100 avions modernes. Ces appareils permettent de réduire la consommation de carburant d'au moins 16 %, le bruit jusqu'à 75 % et les émissions jusqu'à 50 % par rapport aux appareils d'ancienne génération. La flotte passagers de Bamboo Airways ne compte actuellement que 8 A320/321, et devrait passer à 12 à 15 appareils du même type d'ici la fin de l'année. Ces appareils sont également économes en carburant et réduisent les émissions dans l'environnement.
De nombreux défis restent à relever
Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré que ces derniers temps, les compagnies aériennes vietnamiennes ont été très actives dans la réduction des émissions de carbone dans le secteur de l'aviation civile, et ont tenu à jour et rendu compte chaque année à l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Cependant, il ne s'agit là que des premières étapes d'un processus à long terme qui exige des efforts considérables de la part du secteur, et notamment des entreprises. Bien que les prévisions de reprise du secteur aéronautique soient plutôt positives, l'objectif de zéro émission nette se heurte à de nombreux défis.
Selon l'IATA, les efforts des compagnies aériennes pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 sont louables, mais le facteur le plus important est l'utilisation de carburant d'aviation durable (SAF). Ce type de carburant peut contribuer à réduire les émissions de carbone jusqu'à 80 % par rapport au carburant traditionnel. Cependant, le SAF est actuellement rare et très cher ; le coût de production d'un carburant propre est deux à trois fois supérieur à celui des carburants fossiles.
Selon les experts, réduire les émissions dans le secteur aérien, notamment en investissant dans le renouvellement de la flotte et en utilisant du carburant SAF, est très coûteux. Récemment, Air New Zealand est devenue la première grande compagnie aérienne au monde à abandonner son objectif de réduction des émissions pour 2030, en raison de la difficulté et du coût de l'équipement de nouveaux appareils et de leur carburant.
M. Do Hong Cam, directeur adjoint de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a déclaré que les compagnies aériennes vietnamiennes sont également confrontées à de nombreuses difficultés majeures, telles que la hausse du prix du carburant, les fluctuations du taux de change et la pénurie d'avions. À elles seules, la hausse du prix du carburant et les fluctuations du taux de change ont entraîné une augmentation des coûts de Vietnam Airlines de 10 000 milliards de VND par rapport à 2019, sans compter les prix de location d'avions et le rappel d'avions pour réparation de moteurs, réduisant le nombre d'appareils de 40 à 45 par rapport à 2023. Ces difficultés ont entraîné une hausse des tarifs aériens.
Les statistiques montrent que depuis 2019, les tarifs aériens ont tendance à augmenter dans la plupart des régions du monde. Au Vietnam, début 2024, ils ont augmenté d'environ 15 à 17 % par rapport à la même période, selon l'itinéraire, la date et l'heure du vol. On prévoit que les tarifs aériens mondiaux augmenteront de 3 à 7 % en 2024 et continueront d'augmenter les années suivantes. Dans ce contexte, investir dans la réduction des émissions devient encore plus difficile.
Les représentants des compagnies aériennes ont exprimé l'espoir que les agences de gestion de l'État disposent de mécanismes et de politiques pour favoriser la production massive de carburants durables à moindre coût. Parallèlement, les compagnies aériennes vietnamiennes cherchent toujours des solutions respectueuses de l'environnement à partir de matériaux et de fournitures de moindre qualité, tout en appelant les passagers à limiter leurs déchets lors de leurs voyages.
Français Selon les informations du ministère des Transports, la feuille de route pour la conversion à l'énergie verte dans le secteur de l'aviation a été stipulée dans la décision n° 876/QD-TTg du 22 juillet 2022 approuvant le programme d'action sur la conversion à l'énergie verte, réduisant les émissions de carbone et de méthane du secteur des transports. En conséquence, à partir de 2027, les agences compétentes étudieront l'utilisation de carburants alternatifs en partie dans le carburant d'aviation ; d'ici 2030, le système de base de données sur la consommation d'énergie et de carburant des entreprises aéronautiques sera achevé ; à partir de 2035, certains vols courts utiliseront au moins 10 % de carburant durable, 100 % des véhicules de tourisme et autres véhicules dans les aéroports nouvellement investis utiliseront de l'électricité et de l'énergie verte ; à partir de 2050, 100 % des avions seront convertis à l'utilisation d'énergie verte et de carburant d'aviation durable pour minimiser les émissions de gaz à effet de serre.
MINH DUY
Source : https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
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