L'inspection postérieure ne doit pas abaisser les normes d'inspection des véhicules

(HNMO) - La nécessité d'un mécanisme d'inspection postérieure afin que les unités n'osent pas abaisser les normes techniques lors de l'inspection des voitures est le point de vue soulevé par le Dr Chu Manh Hung, ancien directeur adjoint du Département des sciences, de la technologie et de l'environnement ( ministère des Transports ) concernant la nouvelle réglementation du gouvernement autorisant les installations d'entretien et de réparation à participer à l'inspection des voitures.

Le gouvernement autorise les ateliers de maintenance à participer à l'inspection des véhicules (photo d'illustration).

Le décret n° 30/2023/ND-CP modifiant et complétant le décret n° 139/2018/ND-CP relatif aux services d'inspection des véhicules automobiles, publié par le gouvernement le 8 juin 2023 (entrée en vigueur immédiate), autorise les ateliers d'entretien et de réparation à participer à l'inspection des véhicules. Toutefois, les ateliers d'entretien et de réparation souhaitant obtenir une licence d'inspection doivent disposer des conditions requises, telles que les locaux, l'équipement, les ressources humaines, etc., conformément à la réglementation relative à la création des unités d'inspection.

Selon le Dr Chu Manh Hung, cette réglementation a un impact positif dans la mesure où elle contribue à alléger la charge de travail des centres d'inspection actuels, en garantissant que la fréquence des inspections des véhicules est liée aux cycles d'entretien. La participation des centres d'entretien aux travaux d'inspection s'est avérée très efficace dans certains pays.

Il est toutefois important de gérer les normes de qualité afin de garantir la sécurité technique des véhicules. Les ateliers de maintenance doivent être responsables de leurs produits dès leur mise en circulation et un mécanisme de responsabilisation doit être mis en place afin d'éviter toute situation où ils agissent de manière arbitraire, se livrent à une concurrence déloyale, attirent les clients par leur indulgence, sautent des étapes dans le processus d'inspection et ne sont pas stricts sur les critères de sécurité technique et de protection de l'environnement. Par conséquent, le rôle des autorités compétentes en matière d'inspection, de contrôle et de contrôle a posteriori est crucial pour empêcher les ateliers d'abaisser les normes techniques.

Toutefois, selon Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne du transport automobile, cette politique est difficile à mettre en œuvre immédiatement. En effet, conformément à la réglementation, les ateliers d'entretien et de réparation automobiles souhaitant obtenir une licence d'inspection doivent disposer de locaux, d'équipements et de personnel d'inspection suffisants, conformes aux normes d'un poste d'inspection. Actuellement, la plupart de ces ateliers sont concentrés dans les grandes villes. Or, ici, les locaux sont souvent limités, la surface existante ne permettant que la gestion des garanties et de la maintenance. Par conséquent, peu d'ateliers de garantie et de maintenance seront qualifiés pour « empiéter » sur les services d'inspection. Si un lieu remplit ces conditions, sa préparation et son évaluation par l'organisme de gestion prendront du temps, ce qui ne permettra pas une mise en œuvre rapide.

De plus, certains experts estiment qu'une série de circulaires réglementant les exemptions et les prolongations des périodes d'inspection pour les voitures neuves et familiales, ou augmentant les prix des services d'inspection, ont été appliquées, entraînant une diminution du nombre de véhicules nécessitant une inspection dans les temps à venir. Ces facteurs obligent les ateliers de réparation et d'entretien à se demander s'ils devraient ou non participer à la fourniture de services d'inspection automobile. Car l'objectif des entreprises est le profit.

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