Réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

Il est temps de changer

L’« infériorité » des chemins de fer existants par rapport aux autres modes de transport exige une révolution pour moderniser le système ferroviaire national.

Le réseau ferroviaire national traverse 34 provinces et villes du pays, comprenant 7 lignes principales : Hanoi - Hô Chi Minh-Ville, Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Dong Dang, Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Quan Trieu, Kep - Luu Xa, Kep - Ha Long, ainsi que de nombreuses lignes secondaires, pour une longueur totale de 3 143 km et 297 gares. Après près de 150 ans d’existence, ce réseau nécessite une modernisation.

Perte progressive du rôle de « colonne vertébrale »

Selon le ministère des Transports , le transport ferroviaire présente des avantages considérables en termes de capacité et de rapidité sur les moyennes et longues distances, jouant un rôle important dans le développement socio-économique et le renforcement de la connectivité entre les régions. Cependant, en raison de la durée des travaux, du faible niveau technique, des destructions liées aux conflits armés et de la fréquence des catastrophes naturelles, l'infrastructure ferroviaire est lacunaire et non synchronisée ; la vitesse des trains est limitée, la capacité de transport est faible, ce qui peut engendrer des problèmes de sécurité, et le réseau n'est pas encore connecté de manière optimale aux autres modes de transport.

Afin de répondre aux besoins de transport et aux impératifs de développement des grandes villes, le gouvernement a planifié le réseau de transport ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville. À Hanoï, dix lignes de métro léger, totalisant environ 413 km, et trois lignes de monorail, totalisant environ 44 km, seront construites. À Hô Chi Minh-Ville, huit lignes radiales et de contournement, reliant les principaux centres urbains, totalisant environ 173 km, seront construites, ainsi que trois lignes de tramway ou de monorail. Cependant, la mise en œuvre de ces projets de transport ferroviaire urbain progresse très lentement par rapport au calendrier prévu. Actuellement, à Hanoï, seules la ligne 2A Cat Linh - Ha Dong (13 km) et la section aérienne de la ligne 3.1 Nhon - Gare de Hanoï (8,5 km) sont en service.

M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Société nationale des chemins de fer du Vietnam (VNR), a déclaré que dans les années 1980, le transport ferroviaire représentait 29,2 % du marché du transport de voyageurs et 7,5 % du marché du transport de marchandises. À cette époque, le train était encore le principal moyen de transport de passagers et l'épine dorsale des transports Nord-Sud, tant pour les voyageurs que pour le fret. Cependant, ces dernières années, avec le fort développement des transports routier, aérien et maritime, la part de marché du transport ferroviaire a fortement diminué. En 2011, le transport ferroviaire de voyageurs a atteint plus de 11,9 millions de passagers, mais en 2016, ce chiffre n'était plus que de 9,8 millions, et en 2019, il dépassait les 8 millions. Après avoir traversé la difficile pandémie de COVID-19, le transport ferroviaire a amorcé une reprise, mais en 2022, il n'a transporté que plus de 4,4 millions de passagers, soit seulement 1,02 % du trafic voyageurs total. La part de marché du fret était encore plus faible, environ 0,94 %.

Selon M. Manh, le réseau ferroviaire s'étend sur plus de 3 000 km, mais 85 % de cette longueur est à voie étroite (1 000 mm), à voie unique et comporte de nombreux passages à niveau, ainsi que plus de 4 800 intersections avec des routes (dont plus de 3 300 à ouverture automatique), ce qui limite sa capacité. La technologie actuelle des trains diesel est également ancienne ; la présence de différents types de rails et de joints nuit au confort de roulement. Le train de voyageurs le plus rapide circule en moyenne à une vitesse d'environ 50 km/h seulement, et la vitesse maximale autorisée sur certains tronçons n'atteint que 100 km/h.

De plus, le réseau ferroviaire souffre actuellement d'un manque de connectivité. La gare voyageurs n'est pas reliée aux autres modes de transport. La gare de marchandises, quant à elle, est dépourvue d'entrepôts, de zones de triage et de liaisons ferroviaires avec les ports maritimes, les aéroports, les zones industrielles, etc., ce qui oblige à recourir au transit pour acheminer les marchandises jusqu'au quai. Le transport ferroviaire de marchandises entre gares s'en trouve ainsi réduit, mais les coûts de transit, de chargement et de déchargement aux deux extrémités font que le coût total du transport reste élevé.

Ces dernières années, le secteur ferroviaire a fait preuve d'une grande capacité d'innovation en matière de services, en exploitant des trains de voyageurs de haute qualité et en déplaçant les postes frontières ferroviaires loin à l'intérieur des terres afin d'améliorer le confort des usagers. Cependant, avec l'infrastructure actuelle, le transport ferroviaire ne peut toujours pas rivaliser avec les autres modes de transport.

Graphismes : LAN CHI

Un investissement précoce dans le transport ferroviaire à grande vitesse est nécessaire.

Le Dr Nguyen Duc Kien, ancien chef du groupe consultatif économique du Premier ministre, a déclaré que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avait été soumis à l'Assemblée nationale en 2010 et qu'il était trop tard pour le soumettre à nouveau maintenant.

Selon M. Kien, la mise en œuvre de la ligne ferroviaire à grande vitesse nord-sud à double voie (écartement de 1 435 mm) ne peut plus être retardée. Il s’agit d’une nécessité urgente et incontournable pour l’industrialisation et la modernisation du pays.

Par ailleurs, selon M. Pham Huu Son, directeur général de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), le corridor économique Nord-Sud est le plus important du pays. Il relie plus de 20 provinces et villes, concentre environ 49 % de la population, 40 % des zones industrielles, 55 % des principaux ports maritimes et 3 des 6 régions économiques, contribuant ainsi à plus de 50 % du PIB national. Ce corridor est desservi par les cinq modes de transport. Ces dernières années, le transport routier de marchandises y a représenté plus de 70 % du marché, tandis que le transport maritime et côtier en a représenté près de 28 %. Concernant le transport de passagers, la route représente plus de 90 % et l'avion 7 %. Quant au transport ferroviaire, sa part de marché, pour le fret et les passagers, n'est que de 0,5 % à 1,3 % environ. « Le déséquilibre de la répartition du marché des transports sur le corridor Nord-Sud a de nombreuses conséquences sur le développement économique du pays. Concrètement, les coûts logistiques de notre pays sont élevés, représentant environ 16,8 % du PIB, soit environ 1,6 fois plus que la moyenne mondiale », a indiqué M. Son. Par conséquent, selon lui, il est urgent de mettre en œuvre le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur ce corridor économique.

Du point de vue de l'agence de gestion, M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que pour que le transport ferroviaire regagne des parts de marché et atteigne l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050, comme l'a promis le Vietnam lors de la COP26, la conversion et l'électrification des infrastructures, ainsi que l'utilisation de véhicules à énergie verte, sont indispensables. « Il est nécessaire d'investir rapidement dans de nouvelles lignes ferroviaires modernes, notamment des lignes à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, conformément aux orientations du Politburo énoncées dans la conclusion n° 49-KL/TW du 28 février 2023 relative aux orientations du développement du transport ferroviaire vietnamien à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045, ainsi que dans la modernisation des lignes existantes afin de répondre aux besoins des particuliers et des entreprises », a déclaré M. Canh.

Le Dr Pham Hoai Chung, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, a indiqué que les lignes ferroviaires à grande vitesse seront compétitives face aux compagnies aériennes à bas prix et au transport routier sur les distances de 500 à 1 500 km grâce à des avantages tels que la sécurité, des prix de billets raisonnables (environ 70 % du prix d'un billet d'avion) ​​et un gain de temps considérable. « Sur la liaison Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville, le temps de vol est de seulement 2 heures, mais le temps total passé en avion par les passagers est d'environ 4 à 5 heures. Avec les lignes ferroviaires à grande vitesse, en comptant une vitesse de 320 km/h comme dans certains pays, le temps de trajet pour une distance supérieure à 1 500 km n'est que d'environ 5 heures, temps d'attente en gare compris », a précisé M. Chung.

De nombreuses localités attendent avec impatience

Le 1er août 2024, à Da Nang, lors d'une séance de travail avec la délégation de travail du Sous-comité économique et social (14e Congrès national du Parti), les dirigeants des provinces et des villes de la région du Centre-Nord et de la Côte centrale ont proposé un investissement rapide dans les lignes ferroviaires à grande vitesse afin de faciliter les déplacements et le développement socio-économique des localités.

M. Nguyen Van Quang, secrétaire du Comité du Parti de la ville de Da Nang, a déclaré que la construction d'un réseau autoroutier était en cours. Pour développer le tourisme et accélérer la croissance, il est indispensable de mettre en place une ligne ferroviaire à grande vitesse, divisée en sections et itinéraires, afin d'optimiser les investissements. Selon M. Do Minh Tuan, président du Comité populaire de la province de Thanh Hoa, une avancée majeure en matière d'infrastructures passe nécessairement par une avancée majeure dans les transports ; il est donc impératif de déployer des efforts pour construire une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. M. Thai Thanh Quy, secrétaire du Comité provincial du Parti et président du Conseil populaire de la province de Nghe An, a proposé : « Si, entre 2021 et 2025, nous réalisons une avancée majeure dans le réseau autoroutier, nous devons, entre 2026 et 2030, nous concentrer sur la réalisation d'une avancée majeure dans le domaine de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et des lignes de métro léger. »

N.Le

Connecter et promouvoir la croissance économique

Les lignes ferroviaires à grande vitesse sont considérées comme un facteur indispensable pour améliorer la connectivité entre les principaux centres économiques, facilitant le commerce, l'investissement et le tourisme dans de nombreux pays du monde.

En Chine, le train à grande vitesse a dynamisé le développement régional et réduit les temps de trajet, améliorant ainsi la productivité grâce à une meilleure efficacité des déplacements et une connectivité accrue. Ce système de transport a également favorisé le tourisme, rendant les régions reculées plus accessibles. De plus, l'amélioration de la connectivité a facilité les échanges commerciaux entre les centres urbains, entraînant une croissance économique dans des zones auparavant sous-développées.

Le développement du réseau ferroviaire à grande vitesse contribue non seulement à l'essor de nouvelles zones urbaines, mais aussi à l'implantation de gares dans des régions jusqu'alors peu développées. Cette initiative favorise la croissance urbaine grâce à des plans d'aménagement intégrés, appelés « villes nouvelles desservies par le TGV », qui visent à générer d'importantes recettes immobilières. La Chine considère le TGV comme un axe de transport fondamental de sa stratégie d'urbanisation.

Pour le Japon, le train à grande vitesse n'est pas une condition suffisante, mais une condition nécessaire au développement régional. Le Shinkansen, en service depuis 50 ans, est depuis longtemps un outil indispensable au développement régional.

En reliant des métropoles telles que Tokyo, Osaka et Nagoya, le Shinkansen a facilité la circulation des personnes, des biens et des services, contribuant ainsi à la création de nouveaux pôles industriels et économiques. De plus, il a contribué à la protection de l'environnement en réduisant les émissions de carbone et les embouteillages. Ce système ferroviaire à grande vitesse est devenu un symbole de technologie et d'efficacité, attirant de nombreux touristes au Japon.

X.Mai

Nld.com.vn

Source : https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm