Réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

Il est temps de changer.

L’« infériorité » des chemins de fer existants par rapport aux autres modes de transport nécessite une révolution pour moderniser le système ferroviaire national.

Le réseau ferroviaire national traverse 34 provinces et villes du pays, avec sept lignes principales : Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville, Hanoï - Hai Phong, Hanoï - Dong Dang, Hanoï - Lao Cai, Hanoï - Quan Trieu, Kep - Luu Xa et Kep - Ha Long, ainsi que plusieurs lignes secondaires totalisant 3 143 km et 297 gares. Après près de 150 ans d'existence, le réseau ferroviaire national a besoin d'une rénovation.

Perdre progressivement son rôle de « colonne vertébrale »

Selon le ministère des Transports (MOT), le chemin de fer est un mode de transport offrant des avantages exceptionnels en termes de capacité et de rapidité sur les moyennes et longues distances, jouant un rôle important dans la promotion du développement socio-économique et l'amélioration des connexions interrégionales. Cependant, en raison de la longueur des travaux, de la faiblesse des normes techniques, des ravages causés par la guerre et des fréquentes catastrophes naturelles et inondations, l'infrastructure ferroviaire est inégale et non synchronisée ; la vitesse des trains est limitée, la capacité de débit est faible, ce qui présente des risques potentiels d'insécurité routière, et elle n'est pas encore connectée de manière synchrone aux autres modes de transport.

Pour répondre aux besoins de transport et aux exigences de développement des grandes villes, le gouvernement a planifié un réseau ferroviaire urbain à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville. À Hanoï, 10 lignes de chemin de fer urbain d'une longueur totale d'environ 413 km et 3 lignes de monorail d'une longueur totale d'environ 44 km seront construites. À Hô-Chi-Minh-Ville, 8 lignes radiales et de ceinture reliant les principaux centres de la ville d'une longueur totale d'environ 173 km seront construites ; 3 lignes de tramway terrestres ou monorails seront également construites. Cependant, l'avancement des projets de chemin de fer urbain est très lent par rapport au plan. Actuellement, à Hanoï, seules la ligne 2A Cat Linh - Ha Dong (13 km) et la section surélevée de la ligne 3.1 Nhon - gare de Hanoï (8,5 km) ont été mises en service.

M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation (VNR), a déclaré que dans les années 1980, le volume du transport ferroviaire, par rapport à l'ensemble du secteur des transports, représentait 29,2 % du marché du transport de passagers et 7,5 % du marché du transport de marchandises. À cette époque, le train était encore le principal moyen de transport de passagers et l'épine dorsale du transport Nord-Sud, tant pour les passagers que pour le fret. Cependant, ces dernières années, avec le fort développement des transports routiers, aériens et maritimes, la part de marché du transport ferroviaire a fortement diminué. En 2011, le transport de passagers par chemin de fer a atteint plus de 11,9 millions, mais en 2016, il n'était plus que de 9,8 millions, et en 2019, il dépassait les 8 millions. Après avoir traversé la difficile pandémie de COVID-19, le transport ferroviaire a commencé à se redresser, mais en 2022, il n'a transporté que plus de 4,4 millions de passagers, ce qui ne représente que 1,02 % de la part de marché du chiffre d'affaires passagers. La part de marché du chiffre d'affaires du fret était encore plus faible - environ 0,94 %.

Selon M. Manh, la longueur totale du réseau ferroviaire est de plus de 3 000 km, mais 85 % de celui-ci est à voie étroite (1 000 mm), à voie unique avec trop de passages à niveau, et plus de 4 800 intersections avec des routes (dont plus de 3 300 sont à ouverture automatique), ce qui limite la capacité. La technologie actuelle des trains diesel est également obsolète ; il existe de nombreux types de rails, avec des joints, ce qui rend le train instable. Le train de voyageurs le plus haut a une vitesse moyenne de seulement 50 km/h environ, la section la plus élevée ne pouvant rouler qu'à 100 km/h.

De plus, le réseau ferroviaire manque actuellement de connectivité. La gare de voyageurs est peu connectée aux autres moyens de transport. La gare de fret manque d'entrepôts, de gares de triage et de liaisons ferroviaires avec les ports, les aéroports, les zones industrielles, etc., ce qui nécessite un transit pour récupérer les marchandises sur le réseau ferroviaire. Le fret ferroviaire d'une gare à l'autre est donc peu coûteux, mais compte tenu des coûts supplémentaires liés au transit et au chargement et déchargement aux deux extrémités, le coût du transport reste élevé.

Ces derniers temps, l'industrie ferroviaire a innové de manière proactive dans ses services, exploité des trains de voyageurs de haute qualité et déplacé les postes frontières ferroviaires plus profondément dans le pays pour créer plus de commodité pour les clients... Cependant, avec l'infrastructure existante, les chemins de fer ne peuvent toujours pas concurrencer les autres modes de transport.

Graphiques : LAN CHI

Il est nécessaire d’investir tôt dans le train à grande vitesse.

Le Dr Nguyen Duc Kien, ancien chef du groupe consultatif économique du Premier ministre, a déclaré que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avait été soumis à l'Assemblée nationale en 2010 et qu'il était trop tard pour que nous puissions le soumettre à nouveau maintenant.

Selon M. Kien, la mise en service de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à double voie d'écartement de 1 435 mm ne peut plus être retardée. Il s'agit d'une exigence urgente et inévitable dans le processus d'industrialisation et de modernisation du pays.

Français Pendant ce temps, selon M. Pham Huu Son, directeur général de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), le corridor économique Nord-Sud est le corridor le plus important du pays, reliant plus de 20 provinces et villes, concentrant environ 49 % de la population, 40 % des parcs industriels, 55 % des principaux ports maritimes, 3/6 des régions économiques et contribuant à plus de 50 % du PIB du pays. Sur ce corridor, il y a les 5 modes de transport. Ces dernières années, sur ce corridor économique, le transport routier de marchandises a représenté plus de 70 % de la part de marché, le transport maritime et côtier représente près de 28 %. Quant au transport de passagers, la route représente plus de 90 %, l'aviation représente 7 %. Pour le transport ferroviaire, la part de marché du transport de marchandises et de passagers ne représente qu'environ 0,5 % à 1,3 %. « Le déséquilibre des parts de marché du transport sur le corridor Nord-Sud a de nombreuses conséquences sur le développement économique du pays. Plus précisément, les coûts logistiques de notre pays sont élevés, représentant environ 16,8 % du PIB, soit environ 1,6 fois la moyenne mondiale », a indiqué M. Son. Par conséquent, selon lui, il est urgent de mettre en œuvre le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur ce corridor économique.

Français Du point de vue de l'agence de gestion, M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que pour que le transport ferroviaire regagne des parts de marché et atteigne l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050 comme l'a engagé le Vietnam à la COP26, il est nécessaire de convertir, d'électrifier les infrastructures et d'utiliser des véhicules à énergie verte... « Il est nécessaire d'investir bientôt dans de nouvelles lignes ferroviaires modernes, en particulier des chemins de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud conformément à la direction du Politburo dans la conclusion n° 49-KL/TW du 28 février 2023 sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, ainsi que de moderniser les chemins de fer existants pour répondre aux besoins des personnes et des entreprises », a déclaré M. Canh.

Français Le Dr Pham Hoai Chung, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, a déclaré que les lignes à grande vitesse seront compétitives face aux compagnies aériennes low-cost et au transport automobile sur des distances de 500 à 1 500 km grâce à des avantages tels que la sécurité, des prix de billets raisonnables (seulement environ 70 % des tarifs aériens) et une optimisation des temps de trajet. « Comparé à la ligne Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville, le temps de trajet en avion n'est que de deux heures, mais le temps total de vol des passagers est d'environ quatre à cinq heures. Avec les lignes à grande vitesse, qui ne calculent qu'une vitesse de 320 km/h comme dans certains pays du monde, un trajet de plus de 1 500 km ne prend qu'environ cinq heures, temps d'attente en gare compris », a déclaré M. Chung.

De nombreuses localités attendent avec impatience

Le 1er août 2024, dans la ville de Da Nang, lors d'une séance de travail avec la délégation de travail du sous-comité socio-économique (14e Congrès national du Parti), les dirigeants des provinces et des villes des régions du Centre-Nord et de la Côte Centrale ont proposé des investissements précoces dans des lignes ferroviaires à grande vitesse pour faciliter les déplacements et le développement socio-économique des localités.

M. Nguyen Van Quang, secrétaire du Comité du Parti de la ville de Da Nang, a déclaré que nous construisions un réseau routier. Si nous voulons développer le tourisme et accélérer son développement, nous devons disposer d'une ligne ferroviaire à grande vitesse et la diviser en sections et itinéraires propices aux investissements. Selon M. Do Minh Tuan, président du Comité populaire de la province de Thanh Hoa, une avancée dans les infrastructures passe par une avancée dans les transports ; nous devons donc déployer des efforts pour mettre en place une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. M. Thai Thanh Quy, secrétaire du Comité provincial du Parti et président du Conseil populaire de la province de Nghe An, a proposé : « Si nous avons réalisé une avancée dans le réseau routier entre 2021 et 2025, nous devrons nous concentrer sur la réalisation d'une avancée dans le domaine de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et des lignes de chemin de fer urbains entre 2026 et 2030. »

N.Le

Connecter et promouvoir la croissance économique

Les chemins de fer à grande vitesse sont considérés comme un facteur indispensable pour améliorer la connectivité entre les principaux centres économiques, facilitant le commerce, l’investissement et le tourisme dans un certain nombre de pays à travers le monde.

En Chine, le train à grande vitesse a favorisé le développement régional et raccourci les temps de trajet, augmentant ainsi la productivité en améliorant l'efficacité des déplacements et la connectivité. Le système de transport a également stimulé le tourisme, rendant les régions reculées plus accessibles. De plus, l'amélioration de la connectivité a facilité les activités commerciales entre les centres urbains, favorisant ainsi la croissance économique dans des zones auparavant sous-développées.

L'expansion du train à grande vitesse contribue non seulement au développement de nouvelles zones urbaines, mais aussi à l'implantation de gares dans des zones non développées. Cette initiative favorise la croissance urbaine grâce à des plans de développement intégrés appelés « villes nouvelles à grande vitesse », qui visent à générer des revenus importants grâce à la vente de biens immobiliers. La Chine considère le train à grande vitesse comme un élément essentiel de sa stratégie d'urbanisation.

Pour le Japon, le train à grande vitesse n'est pas une « condition suffisante », mais une « condition nécessaire » au développement régional. Le Shinkansen a une histoire de 50 ans, et le Japon tente depuis longtemps de l'utiliser pour le développement régional.

En reliant les grands centres urbains tels que Tokyo, Osaka et Nagoya, le Shinkansen a facilité la circulation des personnes, des biens et des services, contribuant ainsi à la formation de nouveaux pôles industriels et de pôles économiques. De plus, il a contribué à la protection de l'environnement en réduisant les émissions de carbone et les embouteillages. Ce système ferroviaire à grande vitesse est devenu un symbole de technologie et d'efficacité, attirant de nombreux touristes au Japon.

X.Mai

Nld.com.vn

Source : https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm