Plus de dix mille tonnes de marchandises sont bloquées à la gare en raison du glissement de terrain survenu dans le tunnel de Bai Gio.

De nombreux trains de marchandises se sont retrouvés bloqués en gare suite à un glissement de terrain dans le tunnel du col de Ca, reliant Phu Yen à Khanh Hoa. Les entreprises ont dû les transporter par camions porte-conteneurs, ce qui a engendré des dégâts se chiffrant en dizaines de milliards de dongs.

Le glissement de terrain survenu au tunnel de Bai Gio perturbe le transport ferroviaire depuis une semaine à Song Than, dans la ville de Di An (province de Binh Duong) . De nombreux wagons de 30 tonnes sont bloqués sur les voies ferrées de la plus grande gare de marchandises du pays. Certaines entreprises ont dû investir des sommes considérables dans la location de tracteurs pour acheminer leurs marchandises par la route afin de respecter les délais de livraison et d'éviter tout dommage.

Train de marchandises en attente à la gare de Song Than, le 18 avril. Photo : Dinh Van

La société Brotex Co., Ltd. a dû hier charger en urgence des centaines de cartons de fibres et de colle sur un camion porte-conteneurs de 40 pieds à destination de Hanoï , après avoir été bloquée pendant près d'une semaine. Un représentant de l'entreprise a expliqué que l'interruption du trafic ferroviaire avait empêché l'unité de trouver des solutions de transport alternatives alors que la commande était finalisée et la date de livraison fixée. Depuis le 10 avril, la société chargeait des marchandises sur deux wagons à la gare de Song Than pour les expédier vers le nord du pays en vue de leur exportation, mais était bloquée depuis.

En raison de la perturbation du trafic ferroviaire, des dizaines de tonnes de marchandises, dont des produits agricoles, des moteurs et des machines de la compagnie de fret ferroviaire Nam Long, sont bloquées dans deux gares en amont de la ligne, Song Than et Giap Bat (Hanoï). M. Nguyen Long, directeur de la compagnie, explique que, compte tenu des volumes importants de marchandises reçues de diverses régions, la compagnie doit les acheminer vers ces gares de triage en attendant la réouverture du réseau ferroviaire. Or, certains articles ne peuvent être stockés longtemps, ce qui oblige la compagnie à affréter des camions porte-conteneurs pour les transporter dans les délais impartis. Cette situation perturbe non seulement les opérations de la compagnie, mais engendre également des coûts supplémentaires.

D'après M. Long, la location d'un conteneur de 75 m³ coûte près de 25 millions de VND, soit des dizaines de millions de VND de plus qu'un transport ferroviaire de marchandises. Si les marchandises sont lourdes, le prix du transport par camion porte-conteneurs est calculé au poids, ce qui accentue encore l'écart. « Le passage du transport maritime au transport routier contraint l'entreprise à livrer moins de marchandises à un coût plus élevé qu'auparavant », a-t-il déclaré, ajoutant que le transport par camion porte-conteneurs comporte également de nombreux risques : les marchandises sont facilement endommagées et l'entreprise doit verser des indemnités se chiffrant en milliards de VND.

Des ouvriers déchargent des marchandises de wagons de train sur des camions porte-conteneurs pour le transport, le 18 avril. Photo : Dinh Van

M. Tran Duc Loi, chef de la branche Transport ferroviaire du Sud (l'une des trois unités de transport de marchandises de la gare de Song Than), a déclaré que depuis le glissement de terrain, quatre trains de marchandises de cette unité étaient immobilisés. De plus, cinq trains à destination de Nha Trang ont dû faire demi-tour. Près de 5 000 tonnes de marchandises se sont ainsi retrouvées bloquées.

Selon lui, la semaine dernière, la ligne comptait 22 trains de 20 wagons chacun, destinés à transporter près de 12 000 tonnes de marchandises. Ces trains ont dû être immobilisés, entraînant une perte de près de 10 milliards de VND en fret. « Pour désengorger le trafic, la gare aide les entreprises à décharger leurs marchandises et à privilégier le transport routier et maritime », a déclaré M. Loi, ajoutant que son service accompagne les expéditeurs dans l’écoulement de leurs stocks jusqu’à la résolution du problème, prévue le 22 avril.

M. Chu Ngoc Huan, directeur adjoint de la branche transport ferroviaire de Song Than (relevant de la société par actions Saigon Railway Transport), a déclaré que le glissement de terrain survenu au tunnel de Bai Gio a fortement perturbé le transport de marchandises, notamment l'approvisionnement de la ligne ferroviaire Nord-Sud. Depuis l'incident du 12 avril, la gare de Song Than est totalement paralysée, sans aucun train de marchandises à l'entrée ni à la sortie. Le retard accumulé correspond à la quantité de marchandises dont le transport avait été planifié à l'avance.

Glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio lors de l'incident survenu le 12 avril. Photo : Bui Toan

Selon M. Huan, 83 wagons sont actuellement immobilisés en gare depuis le 12 avril, dont 63 ont été commandés mais sont en attente. Chaque wagon transporte en moyenne environ 25 tonnes de marchandises. De nombreuses entreprises ont des délais de livraison urgents et ne peuvent attendre ; par conséquent, une trentaine de wagons ont déjà été déchargés et acheminés par d’autres moyens.

Outre les marchandises encore présentes à la gare de Song Than, M. Huan a indiqué que quatre trains de marchandises, totalisant environ 80 wagons, en provenance du nord et du sud, ont vu leur itinéraire perturbé suite à l'incident. Ces trains se trouvent actuellement aux gares de Hué, Chi Thanh (Phu Yen), Phu Cat et Phu My (Binh Dinh). « La société par actions de transport ferroviaire de Saïgon travaille directement avec chaque transporteur et apporte son soutien pour les opérations de chargement et de déchargement, si nécessaire », a précisé M. Huan.

Le tunnel de Bai Gio, situé dans la commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa, mesure plus de 400 m de long, 5 m de haut et 4 m de large. Construit par les Français en 1930 et mis en service en 1936, il est resté inaccessible pendant près de dix jours, suite à trois glissements de terrain. Ce tunnel est en effet fortement perturbé, engendrant des embouteillages pour le transport de passagers et de marchandises. Actuellement, les trains reliant le nord au sud, au départ des gares de Hanoï et de Saïgon, doivent effectuer une correspondance sur plus de 40 km pour atteindre la zone concernée.

Localisation du glissement de terrain. Graphiques : Khanh Hoang

Selon la Société nationale des chemins de fer vietnamiens, une fois le glissement de terrain survenu au tunnel de Bai Gio réparé, et afin d'éviter qu'une situation similaire ne se reproduise, elle a proposé aux autorités compétentes d'allouer des fonds au renforcement de 12 tunnels fragiles sur la ligne Nord-Sud, pour un coût estimé à près de 500 milliards de dongs. Parallèlement, un plan prévoit la consolidation de 27 tunnels fragiles sur l'ensemble de la ligne ferroviaire, toujours dans le but d'assurer la sécurité.

Dinh Van - Gia Minh

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