Plus de dix mille tonnes de marchandises sont bloquées à la gare en raison du glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio.

De nombreux trains de marchandises sont restés bloqués à la gare après un glissement de terrain dans le tunnel du col de Ca reliant Phu Yen et Khanh Hoa . Les entreprises ont dû les transporter par camions porte-conteneurs, causant des dégâts de plusieurs dizaines de milliards de dongs.

Le glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio a perturbé les transports de Song Than dans la ville de Di An, Binh Duong au cours de la semaine dernière. Plusieurs wagons de 30 tonnes sont immobiles sur les voies de la plus grande gare de marchandises du pays. Certaines entreprises dépensent beaucoup d’argent pour louer des tracteurs afin de transporter des marchandises par route pour les livrer à temps et éviter les dommages.

Train de marchandises en attente à la gare de Song Than, le 18 avril. Photo : Dinh Van — Train de marchandises en attente à la gare de Song Than, le 18 avril. Photo : *Dinh Van*

La société Brotex Company Limited a dû se précipiter pour charger hier des centaines de cartons contenant des fibres et de la colle sur un camion porte-conteneurs de 40 pieds à destination de Hanoi après avoir été bloquée pendant près d'une semaine. Le représentant de l'entreprise a déclaré que la perturbation ferroviaire avait rendu l'unité passive dans la recherche de moyens de transport alternatifs alors que la commande avait été finalisée et que le délai de livraison avait été planifié. Depuis le 10 avril, la société charge deux wagons à la gare de Song Than pour les transporter vers le Nord en vue de leur exportation, mais elle est bloquée jusqu'à présent.

En raison de la perturbation ferroviaire, des dizaines de tonnes de marchandises, notamment des produits agricoles, des moteurs et des machines de la Nam Long Railway Freight Company, sont bloquées dans les deux premières stations de la ligne, Song Than et Giap Bat (Hanoï). M. Nguyen Long, directeur de l'entreprise, a déclaré que comme l'entreprise reçoit beaucoup de marchandises de nombreux endroits, elle doit encore les amener à la station d'assemblage, en attendant la réouverture du chemin de fer. Cependant, certains articles ne peuvent pas être conservés longtemps, l'entreprise doit donc louer un camion porte-conteneurs pour les transporter à temps. Cela perturbe non seulement les opérations de l’entreprise, mais augmente également les coûts.

Selon M. Long, la location d'un conteneur de 75 m3 coûte près de 25 millions de VND, soit dix millions de VND de plus qu'un train de marchandises. Si les marchandises sont lourdes, le prix d'expédition par camion porte-conteneurs est basé sur le poids, la différence est encore plus grande. « Le changement du mode de transport maritime vers les voitures a obligé l'entreprise à livrer moins de marchandises à des coûts plus élevés qu'auparavant », a-t-il déclaré, ajoutant que le processus de livraison de marchandises par camion porte-conteneurs comporte également de nombreux risques, les marchandises sont facilement endommagées et l'entreprise doit payer des indemnités de plusieurs milliards de dongs.

Des ouvriers déchargent des marchandises d'un wagon sur un camion porte-conteneurs pour le transport, le 18 avril. Photo : Dinh Van — Des ouvriers déchargent des marchandises d'un wagon sur un camion porte-conteneurs pour le transport, le 18 avril. Photo : *Dinh Van*

M. Tran Duc Loi, chef du département des affaires de la branche des transports ferroviaires du Sud (l'une des trois unités de transport de marchandises de la gare de Song Than), a déclaré que depuis l'incident du glissement de terrain, les quatre trains de marchandises de l'unité à la gare n'ont pas pu partir. De plus, 5 trains à destination de Nha Trang ont été contraints de retourner à la gare. Cela a entraîné un retard de livraison de près de 5 000 tonnes de marchandises.

Selon lui, la semaine dernière, la branche comptait 22 trains, chacun avec 20 wagons, censés transporter près de 12 000 tonnes de marchandises, qui ont dû cesser de fonctionner, entraînant une perte de près de 10 milliards de VND en frais de transport. « Pour désengorger le trafic, la station aide les entreprises à décharger les marchandises des wagons et à les transférer vers le transport routier et maritime », a déclaré M. Loi, ajoutant que l'unité aide les propriétaires de marchandises à vider leurs stocks jusqu'à ce que le problème soit résolu, prévu le 22 avril.

M. Chu Ngoc Huan, directeur adjoint de la branche de transport ferroviaire de Song Than (sous la responsabilité de la Saigon Railway Transport Joint Stock Company), a déclaré que le glissement de terrain au tunnel de Bai Gio a considérablement affecté le transport de marchandises, perturbant l'approvisionnement sur la ligne ferroviaire Nord-Sud. Depuis l'incident du 12 avril, la gare de Song Than a interdit l'entrée et la sortie de tous les trains de marchandises. L'arriéré porte sur la quantité de marchandises prévues à l'avance pour l'expédition.

Glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio lors de l'incident du 12 avril. Photo : Bui Toan — Glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio lors de l'incident du 12 avril. Photo : *Bui Toan*

Selon M. Huan, à la gare, il y a actuellement 83 wagons alignés depuis le 12 avril, dont 63 wagons ont été commandés mais sont en attente. En moyenne, chaque wagon contient environ 25 tonnes de marchandises. De nombreuses entreprises ont des délais de livraison urgents et ne peuvent pas attendre, c'est pourquoi actuellement une trentaine de voitures ont été déchargées et transportées par d'autres moyens.

En plus de la quantité de marchandises restant à la gare de Song Than, M. Huan a déclaré que du nord et du sud, il y a actuellement 4 trains de marchandises avec environ 80 wagons dont les horaires ont été perturbés en raison de l'incident. Ces trains sont situés dans les gares de Hué ; Chi Thanh (Phu Yen) ; Phu Cat, Phu My (Binh Dinh). « La Saigon Railway Transport Joint Stock Company travaille directement avec chaque unité d'expédition, en soutenant le chargement et le déchargement par d'autres moyens si nécessaire », a déclaré M. Huan.

Le tunnel de Bai Gio, dans la commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, Khanh Hoa, mesure plus de 400 m de long, 5 m de haut et 4 m de large, a été construit par les Français en 1930 et mis en service en 1936. Après près de 10 jours avec trois glissements de terrain, le tunnel n'a pas été dégagé, provoquant des embouteillages pour le transport de passagers et de marchandises. Actuellement, les trains nord-sud partent des gares de Hanoi et de Saigon. À leur arrivée dans la zone problématique, les passagers sont transférés sur une distance de plus de 40 km.

Localisation du glissement de terrain. Graphismes : Khanh Hoang — Localisation du glissement de terrain. Graphismes : *Khanh Hoang*

Selon la Vietnam Railway Corporation, lorsque le glissement de terrain du tunnel de Bai Gio sera réparé, pour éviter une situation similaire, l'unité a proposé que l'autorité compétente alloue des capitaux pour renforcer 12 tunnels faibles sur la route Nord-Sud, avec un coût estimé à près de 500 milliards de VND. Parallèlement à cela, un plan est prévu pour gérer 27 tunnels fragiles le long de toute la ligne ferroviaire afin de garantir la sécurité.

Dinh Van - Gia Minh

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