M. Tran Ba Duong, président du conseil d'administration de THACO, a proposé des solutions et des recommandations qui illustrent clairement le rôle, la réalité concrète et les aspirations d'une grande entreprise.
Lors de la récente conférence du Comité permanent gouvernemental travaillant avec les entreprises sur des solutions contribuant au développement socio -économique du pays, M. Tran Ba Duong, président du conseil d'administration du groupe Truong Hai (THACO), a proposé des solutions et des recommandations qui démontrent clairement le rôle, la réalité et les aspirations d'une grande entreprise multisectorielle dans laquelle THACO investit, notamment dans les secteurs de l'automobile, de la construction mécanique, de la logistique, de l'investissement, de la construction, du commerce, des services et de l'agriculture.
M. Tran Ba Duong, président du groupe Thaco, prend la parole lors de la conférence - Photo : VGP/Nhat Bac
« industrie verte » dans l'industrie automobile
Dans le secteur automobile, on observe actuellement de nombreux changements technologiques, notamment en ce qui concerne les voitures utilisant des énergies nouvelles pour une conduite plus verte et propre, conformément à la COP 26 que le Vietnam a signée avec la communauté internationale.
THACO met en place un centre de production automobile au Vietnam pour les constructeurs internationaux et exporte vers la région, notamment l'ASEAN, afin de tirer profit des accords de libre-échange. Face à l'évolution technologique, nous concentrons actuellement nos efforts sur les industries de soutien à la production pour réduire les coûts des véhicules, notamment les châssis, les intérieurs et extérieurs, et plus particulièrement les dispositifs électroniques et les plateformes numériques pour l'intelligence et la sécurité.
M. Tran Ba Duong a indiqué que, selon les prévisions, la capacité du marché devrait atteindre 500 000 véhicules après 2022, mais qu'elle devrait diminuer à 300 000 véhicules dès 2023. Le marché de cette année pourrait être similaire à celui de l'année dernière. Les voitures dont le prix est inférieur à 700 millions de VND représentent la majorité des ventes. Ainsi, en termes de valeur marchande, le marché a diminué de 50 %. Face à une telle baisse, le plan d'investissement stratégique pour les industries de soutien et les énergies nouvelles risque de rencontrer des difficultés.
En 2024, THACO investit dans 7 usines et en ajoutera 3 autres l'année prochaine, portant ainsi le taux de localisation des voitures particulières à 45 % pour tous les composants et pièces détachées pour lesquels le Vietnam possède des avantages et qui ne subiront que peu de changements lors de l'évolution technologique.
Dans le secteur automobile, THACO considère la transition vers les véhicules propres comme inévitable. Cependant, le passage aux voitures 100 % électriques nécessite une stratégie et du temps pour investir dans les infrastructures, la sécurité et le confort d'utilisation.
Actuellement, la quasi-totalité des constructeurs automobiles qui coopèrent avec THACO développent des véhicules électriques, mais les ventes au Vietnam restent très limitées, principalement à titre expérimental afin de minimiser les risques pour les consommateurs.
Le plus grand centre de l'industrie automobile de l'ASEAN.
Parmi les types de véhicules actuellement encouragés figurent les véhicules hybrides et les véhicules hybrides à batteries. À l'heure actuelle, les véhicules 100 % électriques et les hybrides à batteries peuvent parcourir entre 80 et 150 km sans carburant, ou bien leur consommation de carburant est considérablement réduite. Outre la norme Euro 5, il conviendra prochainement de s'attacher à l'objectif de réduction des émissions de carbone.
Par conséquent, M. Tran Ba Duong a formulé des recommandations stratégiques concernant l'industrie automobile. Il a déclaré que depuis 2014, et notamment depuis l'adhésion du Vietnam à l'ASEAN en 2018, année où le pays a bénéficié de droits de douane nuls et a signé de nombreux accords de libre-échange, il est temps de reconsidérer les émissions automobiles.
Concernant l'évolution vers les énergies vertes, il estime que le Projet stratégique de développement du secteur automobile à l'horizon 2030-2050, qui vise à produire des moteurs à boîte de vitesses, n'a pas suffisamment intégré les évolutions du secteur. C'est pourquoi il souhaite organiser des séminaires, tant nationaux qu'internationaux, afin d'appréhender clairement les mutations et les tendances du marché, et d'observer la répartition des véhicules, des voitures à essence à faible consommation aux voitures hybrides, hybrides rechargeables, électriques et enfin électriques.
Cette approche se fait étape par étape afin d'être appropriée et d'éviter le risque de changements trop rapides, qui ne permettraient pas de suivre l'évolution du marché ainsi que celle des infrastructures électriques et de sécurité.
Investissement dans les industries de soutien
Concernant le secteur des industries de soutien, investir dans ce domaine nécessite des capacités de production et des technologies. Actuellement, les industries de soutien sont présentes dans de nombreux secteurs. THACO a eu la chance de se positionner très tôt dans le domaine de la mécanique. Ainsi, en 2024, THACO a exporté près de 140 millions de dollars, grâce à ses ventes aux entreprises à capitaux étrangers et aux entreprises exportatrices à capitaux étrangers, générant ainsi 20 millions de dollars supplémentaires.
Le président de THACO a déclaré que la période écoulée avait été très difficile en matière de défense commerciale, ce qui implique un contrôle strict des importations, notamment de matières premières et de composants auxiliaires en provenance de Chine. L'année prochaine, THACO prévoit de doubler la production de ses industries de soutien.
Les semi-remorques sont fabriquées sur des lignes de production à la pointe de la technologie.
THACO continue également de développer un parc industriel de fabrication mécanique de soutien dans le Sud, car actuellement les pays à IDE y font assembler leurs produits avant de les réexpédier, et nous pouvons également y produire de 35 à 40 % des pièces, composants et pièces de rechange dont ils ont besoin.
En 2024, THACO a vendu des pièces automobiles à des constructeurs automobiles nationaux tels que Hyundai, Ford, Toyota et Isuzu, générant un chiffre d'affaires de 13 millions de dollars américains, et prévoyant une augmentation de ce chiffre l'année suivante.
Concernant les recommandations pour le secteur industriel de soutien, M. Duong a déclaré que nous ne disposons pas actuellement d'une stratégie claire. Nous parlons beaucoup de semi-conducteurs et de nouvelles technologies, mais l'intégration à la chaîne de valeur mondiale prend du temps.
Parallèlement, le domaine de la mécanique est désormais profondément ancré dans la vie quotidienne, dans les tâches les plus simples, même sans beaucoup d'instruction ; cette réalité est répandue et fait partie intégrante de la vie industrielle au Vietnam.
« Nous espérons que le gouvernement prendra cette question en considération ; c’est aussi une opportunité pour développer l’industrie de base du Vietnam ainsi que ses exportations », a déclaré le président de THACO.
Développer l'agriculture circulaire
Dans le secteur agricole, THACO poursuit une stratégie de production agricole circulaire à grande échelle, fondée sur l'agriculture biologique. THACO a acquis 84 000 hectares auprès du Groupe HAGL, comprenant de nombreuses parcelles de terrain intercalées.
Les gouvernements du Vietnam, du Cambodge et du Laos nous ont également apporté leur soutien dans la mise en œuvre de nouveaux projets, et THACO a acquis environ 6 000 hectares supplémentaires. Nous avons investi 31 000 milliards de VND au Cambodge, 19 000 milliards de VND au Laos et 18 000 milliards de VND dans les provinces vietnamiennes.
La ferme bovine de THACO AGRI dans le complexe de Ia Puch.
Les investissements nationaux restent modestes en raison de la longueur des procédures et des délais de planification. Au Laos et au Cambodge, nous avons mis en œuvre des modèles pilotes pour les contrôler.
Cette année, les recettes d'exportation agricole de THACO ont atteint environ 53 millions de dollars américains, tandis que ses recettes intérieures se sont élevées à 1 600 milliards de VND. L'année prochaine, les prévisions tablent sur 300 millions de dollars américains d'exportations et environ 2 500 milliards de VND de recettes intérieures. D'ici 2027, une fois l'investissement finalisé, THACO ambitionne d'atteindre 1 milliard de dollars américains de recettes d'exportation agricole.
Concernant la proposition pour le secteur agricole, actuellement, dans les Hauts Plateaux du Centre, nous préservons trop de forêts. Auparavant, nous les avons converties en plantations d'hévéas, mais cela n'a pas été rentable. Avec le prix actuel du caoutchouc, si les terres ne sont pas fertiles et que le rendement n'atteint pas 2,3 tonnes/ha, nous subirons des pertes.
Par conséquent, si nous convertissons à la fois la sylviculture et l'agriculture, avec des systèmes de production végétale et animale fonctionnant selon un modèle circulaire, cela constituera une nouvelle voie de développement pour l'agriculture vietnamienne. Actuellement, la culture du durian est la seule activité pratiquée ; l'année dernière, bien que pratiquée individuellement, elle a permis d'en exporter.
Développement des infrastructures de transport et commerciales
Sur le plan logistique, THACO est actuellement en développement à Chu Lai. L'entreprise y est déjà bien implantée, ayant traité 5 millions de tonnes de marchandises via le port de Chu Lai, principalement des conteneurs. Cependant, la ligne actuelle ne dessert que 30 % du trafic extérieur, les 70 % restants étant destinés à l'entreprise, car elle n'est accessible qu'aux navires de 20 000 tonnes.
Le port de Chu Lai favorise une liaison maritime directe avec l'Inde.
Le président de THACO a déclaré que le Premier ministre avait donné des instructions et que l'entreprise était prête à investir près de 4 000 milliards de VND dans cette nouvelle ligne. Toutefois, l'entreprise attend actuellement l'approbation du gouvernement concernant le plan, indispensable à la mise en œuvre du projet.
Le volume de marchandises en provenance du sud du Laos et à destination du Vietnam est actuellement très important. Cette année, les minéraux représentent à eux seuls 1 million de tonnes, et les autres marchandises dépassent également le million de tonnes. Cependant, la route 14D est presque entièrement détruite et la construction de la route 14E progresse très lentement. Récemment, THACO a mené à bien deux projets BOT et compte bien poursuivre les autres.
Pour ce faire, le président a déclaré qu'il relierait 3 régions : le nord du Cambodge, les Hauts Plateaux du Centre à la région centrale, y compris Chu Lai et Quy Nhon ; le sud du Laos, de Kon Tum à Chu Lai et aux provinces voisines de Quang Ngai et Quang Nam.
Actuellement, la province de Quang Ngai ne compte qu'une seule entreprise de meubles, exportant 140 conteneurs par jour. Cependant, le transport de ces marchandises jusqu'à Da Nang engendre un surcoût de 4,5 millions de VND par conteneur. Par conséquent, la planification des ports maritimes de la région centrale ne devrait pas se concentrer en un seul lieu, mais s'orienter vers l'ouest, en passant par le Laos et le Cambodge, afin de garantir le bon fonctionnement de tous les ports de la région.
« J’espère que le ministère des Transports et le gouvernement reconsidéreront ces changements majeurs afin que nous puissions adapter et moderniser le port. Étant un port privé, nous ne serions pas assez insensés pour investir massivement si cela ne s’avérait pas efficace », a-t-il déclaré.
Dans le secteur du commerce et des services, THACO a acquis la chaîne de supermarchés Emart pendant la pandémie de Covid-19. À ce jour, THACO exploite trois grands centres commerciaux de nouvelle génération au Vietnam, combinant hypermarchés et centres commerciaux.
D’ici la fin de cette année et en 2025, nous investirons dans 3 centres supplémentaires, et d’ici 2027, nous disposerons de 16 systèmes, espérant rejoindre Aeon pour devenir le premier réseau de centres commerciaux et de supermarchés sur le marché national.
De plus, d'ici 2025, lorsque THACO aura pratiquement achevé son développement agricole et disposera de certains revenus, nous étudierons et accepterons des offres pour investir dans un certain nombre de projets d'infrastructure au cours des prochaines années.
| En matière de responsabilité sociale, THACO dispose d'un plan de mise en œuvre annuel. Récemment, pendant la pandémie de Covid-19, THACO a produit de nombreuses ambulances. Face aux récentes catastrophes naturelles dans les zones montagneuses, comme l'a souligné le Premier ministre, « nous devons apprendre à vivre avec les catastrophes naturelles pour la nouvelle génération ». Nous avons de l'expérience en matière de reboisement et d'aménagement du territoire. Il y a deux ou trois ans, dans la province de Quang Nam, une crue soudaine a ravagé un village ; nous avons repensé la construction de maisons légères et reconstruit l'ensemble du village. Dans les prochains mois, mon équipe et moi-même irons dans le Nord pour examiner les différentes couches du sol, planter des arbres forestiers afin de préserver ces couches et construire des maisons sur des fondations solides, pour que la maison soit légère et de bonne qualité. Sur notre exploitation, nous employons 60 000 personnes. Chaque maison n'accueille que six personnes. Nous construisons actuellement 1 000 maisons à un rythme soutenu. Nous présenterons ce modèle d'habitation et sélectionnerons quelques projets pratiques et durables à mettre en œuvre. Président du conseil d'administration de THACO, Tran Ba Duong |
Source : https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html
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