Alors que le monde débattait encore de l'essence E10, ce pays utilisait déjà l'E32.

BRÉSIL – Alors que de nombreux pays restent hésitants quant à l’essence E10, le Brésil est allé beaucoup plus loin. Ce pays d’Amérique du Sud compte désormais plus de 70 millions de véhicules fonctionnant à l’éthanol et se prépare à augmenter la proportion d’éthanol dans son mélange jusqu’à E32, avec pour objectif une autosuffisance totale en carburant.

Suite au choc pétrolier de 1973 provoqué par la guerre du Kippour et les réductions de production de l'OPEP, les prix du pétrole ont quadruplé en seulement trois mois.

Dépendant à 80 % des importations d'essence, le Brésil se trouvait face à une situation critique. Alors que le monde entier peinait à trouver du pétrole, le gouvernement brésilien a mis en œuvre une stratégie audacieuse : au lieu de se lancer dans la course à l'exploration pétrolière, il a choisi de produire du biocarburant sur ses champs de canne à sucre.

Plus de cinquante ans après, cette politique a transformé le Brésil en le plus grand laboratoire mondial d'énergies renouvelables. À une époque, de nombreuses voitures au Brésil fonctionnaient à près de 100 % à l'éthanol. Des constructeurs comme Volkswagen, Fiat et Ford ont même fabriqué des moteurs spécifiquement conçus pour ce carburant.

D'un produit salvateur à une véritable mode pour l'éthanol en seulement 6 ans.

Le Proálcool (Programme national pour les carburants à l'éthanol), créé en 1975, n'était pas simplement une politique énergétique. Il s'agissait d'une stratégie globale : le gouvernement brésilien a utilisé des prêts à taux préférentiels pour aider les agriculteurs à développer la culture de la canne à sucre, tout en signant des accords avec de grands constructeurs automobiles tels que Fiat, Volkswagen et Ford pour produire des véhicules fonctionnant à 100 % à l'éthanol.

Les résultats furent véritablement surprenants. Six ans plus tard seulement, en 1981, environ 90 % des voitures neuves vendues au Brésil fonctionnaient à l'éthanol.

Plus de 70 millions de véhicules Flex Fuel (véhicules pouvant fonctionner à l'essence, à l'éthanol ou à un mélange de ces carburants) circulent actuellement au Brésil. Photo : Just Auto

Cependant, le chemin n'a pas été sans embûches. Au début des années 1990, la chute brutale des prix mondiaux du pétrole a entraîné un ralentissement de l'engouement pour l'éthanol.

Les Brésiliens se sont détournés des voitures à l'éthanol car l'essence était moins chère. La part des véhicules à l'éthanol a chuté de façon spectaculaire, pour atteindre seulement 11 % à la fin de la décennie.

La deuxième révolution : la naissance de la voiture omnivore.

Au lieu d'abandonner, le Brésil a fait l'impensable : il a relancé le rêve de l'éthanol d'une manière plus intelligente et plus flexible.

Le tournant s'est produit en 2003, lorsque les constructeurs automobiles brésiliens ont lancé la gamme de véhicules « Flex Fuel ». Ces voitures pouvaient fonctionner avec n'importe quel mélange d'éthanol et d'essence, de l'E10 et de l'E50 jusqu'à de l'éthanol quasi pur.

La différence stratégique : au lieu d’obliger les utilisateurs à choisir un camp, le Flex Fuel leur donne le pouvoir de l’autodétermination.

Si l'éthanol est moins cher, faites le plein d'éthanol ; si l'essence est moins chère, faites le plein d'essence. Cette commodité a engendré un succès fulgurant. Cinq ans seulement après son lancement, le Flex Fuel a conquis 90 % du marché des voitures neuves au Brésil. Les consommateurs n'avaient plus à hésiter, et la question « que mettre dans le réservoir aujourd'hui ? » est devenue une habitude quotidienne plutôt qu'une source d'inquiétude.

Actuellement, le Brésil relève les normes relatives aux biocarburants. Selon la dernière décision du Conseil national de la politique énergétique (CNPE), à compter d'août 2025, le pourcentage d'éthanol incorporé à l'essence passera officiellement de 27 % à 30 %.

En avril 2026, le ministre de l'Industrie, du Développement, du Commerce et des Services, Marcio Elias Rosa, a annoncé que le Conseil de l'énergie approuverait en juin 2026 le relèvement de ce pourcentage à 32 %. Les experts ont également estimé qu'il pourrait être porté à 35 % sans incidence sur les performances du moteur.

Cela signifie que, tandis que certains pays sont passés récemment à l'E10, le Brésil utilise déjà l'E32 et vise l'E35. Son objectif est clair : avec un mélange à 32 % d'éthanol, le Brésil pourra, pour la première fois, devenir totalement autosuffisant en essence et mettre fin à sa dépendance aux importations.

Ce qui est remarquable au sujet du Brésil, c'est que sa vision dépasse le simple cadre des voitures particulières. Dès octobre 2025, Maersk, la plus grande compagnie maritime mondiale, a commencé à tester un nouveau carburant marin composé à 10 % d'éthanol brésilien. En cas de succès, le secteur du transport maritime mondial pourrait à lui seul consommer jusqu'à 50 milliards de litres d'éthanol par an.

De plus, l'éthanol est également produit à partir de maïs dans ce pays d'Amérique du Sud, contribuant ainsi à diversifier l'approvisionnement. L'industrie brésilienne des biocarburants crée environ 874 200 emplois (2020), apportant une contribution significative à l' économie rurale.

Bien que ce chiffre soit modeste comparé à l'apogée de l'industrie pétrolière et gazière (qui a employé jusqu'à 6 millions de personnes), il est plus stable et plus largement réparti.

Au Brésil, aujourd'hui, faire le plein d'éthanol est aussi courant que de boire de la cachaça (l'alcool distillé du pays) lors des fêtes. Beaucoup disent en plaisantant que les voitures ici « boivent de l'alcool » plutôt que de l'« essence ».

Selon Rapid Transitions Alliance, l'énergie mondiale

Le prix de l'essence E10 chute brutalement avant sa commercialisation à grande échelle, affichant une baisse de 494 VND/litre par rapport au RON95 . À partir de 15h le 28 mai, les prix de l'essence et du diesel ont fortement baissé sur l'ensemble du marché intérieur. Plus précisément, le prix du RON95 a diminué de près de 1 400 VND/litre, tandis que les entreprises ont simultanément ajusté à la baisse le prix de vente du biocarburant E10.

Source : https://vietnamnet.vn/khi-the-gioi-con-tranh-cai-ve-xang-e10-quoc-gia-nay-da-dung-den-e32-2520419.html