Nouvel élan sur le chantier autoroutier

Ajout continu de personnel et d'équipements

Le chantier du lot XL02 du projet d'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang, a un aspect différent depuis près d'un mois, la production du chantier évoluant chaque jour.

Construction en béton bitumineux sur le projet d'autoroute Van Phong - Nha Trang.

De retour au bureau de gestion de chantier après une inspection des sites de construction, l'ingénieur Tran Ba ​​Lam, commandant du lot XL02 (du groupe Son Hai), a déclaré que, dans le cadre de ce projet, l'entrepreneur mobilisait 550 ouvriers et 300 engins et équipements de toutes sortes. Par rapport à la période précédant le lancement de l'appel d'offres, le nombre d'ouvriers a été multiplié par plus de 35 et le nombre d'engins et d'équipements par près de 50.

Le matin du 18 août, depuis le pont principal du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot dans la province de Dak Lak , le Premier ministre Pham Minh Chinh, président du Conseil central d'émulation et de récompense, a lancé la campagne d'émulation phare « 500 jours et 500 nuits d'émulation pour achever 3 000 km d'autoroute ».

Le Premier ministre a demandé que les comités du Parti à tous les niveaux dirigent avec fermeté et rigueur ; que l'ensemble du système politique s'implique ; et que le gouvernement prenne des mesures décisives.

De manière générale, les ministères, départements, directions et collectivités locales, en fonction de leurs fonctions, tâches et pouvoirs respectifs, doivent s'impliquer pleinement, considérer cela comme une tâche politique essentielle et s'acquitter avec résolution et efficacité des tâches qui leur sont confiées.

En cas de difficulté ou de problème, les acteurs du projet doivent collaborer pour privilégier la discussion à la défensive. Les collectivités disposant de ressources matérielles doivent soutenir activement celles qui rencontrent davantage de difficultés, en les mettant directement à disposition des investisseurs et des entreprises.

Les investisseurs, les comités de gestion de projet et les entreprises de construction doivent faire preuve de responsabilité, mobiliser un maximum de machines et d'équipements, et organiser le chantier de manière scientifique et continue. « Une fois lancé, c'est gagné. » Une fois achevé, le projet doit produire des résultats concrets et mesurables.

« Grâce à des efforts déployés jour et nuit, la production du groupe Son Hai sur ce projet a atteint plus de 75 % de la valeur du contrat, dépassant ainsi les prévisions de plus de 10 % », a indiqué M. Lam.

M. Le Quoc Dung, directeur par intérim du comité de gestion de projet n° 7 (investisseur), a déclaré que l’avancement des travaux du projet Van Phong - Nha Trang atteignait près de 71 % du montant du contrat. Le chantier mobilise actuellement 30 équipes de construction, soit 1 330 personnes et 800 engins.

De même, dans le cadre du lot XL01 du projet de section Chi Thanh - Van Phong, la société Thang Long mobilise 10 équipes de construction avec plus de 100 locomotives et équipements, et plus de 140 ingénieurs et ouvriers pour accélérer les projets de ponts et de routes.

Selon le représentant de l'entrepreneur, la directive du Premier ministre, émise lors de la cérémonie de lancement pilote, a été scrupuleusement appliquée, et chaque jour de beau temps a été mis à profit. Le chiffre d'affaires hebdomadaire moyen réalisé s'élève désormais à 8 milliards de VND, soit une augmentation de 1,5 milliard de VND par rapport à la période précédente.

Sur le chantier de l'autoroute Ham Nghi - Vung Ang, la date d'achèvement est fixée au 30 avril 2025, soit environ six mois plus tôt que prévu initialement, ce qui exige une grande détermination. La direction, les entreprises de construction, les consultants en supervision et les entrepreneurs ont examiné l'avancement des points clés. Dans une course contre la montre, 53 équipes de construction, avec environ 750 motos et du matériel de toutes sortes, sont à pied d'œuvre sur le chantier. À ce jour, le volume de construction atteint environ 55 % du montant du contrat.

À Ha Tinh, M. Ho Ngoc Loan, directeur adjoint du Conseil de gestion du projet Thang Long (ministère des Transports), investisseur du projet Ham Nghi - Vung Ang, a déclaré que, dans le but de réduire le délai de huit mois et de permettre une mise en service en avril 2025, les entreprises ont mobilisé un maximum de ressources humaines et matérielles, organisées en quatre équipes travaillant jour et nuit sur trois roulements. À ce jour, plus de 50 % du montant du contrat est réalisé sur l'ensemble du tracé.

D'après les données de PV dans la région des Hauts Plateaux du Centre, les entreprises de construction se concentrent également sur la mobilisation maximale de ressources humaines et matérielles afin d'accélérer les projets tels que Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Accélérer et raccourcir la progression de l'autoroute horizontale

Dans le même esprit que sur les grands chantiers autoroutiers verticaux, les entrepreneurs des projets autoroutiers horizontaux s'efforcent eux aussi de surmonter rapidement les difficultés et d'accélérer les travaux.

Construction de la voie principale dans le cadre du projet d'autoroute Ham Nghi - Vung Ang.

Un représentant du groupe Deo Ca a déclaré que, dans le cadre du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, la valeur cumulée des travaux réalisés par l'unité à ce jour a atteint près de 270/2 433 milliards de VND.

Parallèlement à la construction de ponts et de routes, le tunnel Phoenix, le plus grand projet de tunnel de montagne sur le tracé, est en cours de réalisation. Son creusement et son déblaiement devraient être achevés d'ici décembre 2025, soit six mois plus tôt que prévu.

Malgré les efforts déployés pour suivre le rythme des progrès, le représentant du groupe Deo Ca a indiqué que l'approvisionnement en matériaux restait difficile.

Conformément aux plans, le tronçon XL01 du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot utilise le sable des carrières de Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, etc. Le prix unitaire des matériaux de construction (sable) est calculé à partir du sable de la carrière de Duc Anh. Or, à ce jour, la province de Dak Lak n'a pas autorisé l'exploitation de cette carrière.

Les autres carrières de sable (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket) présentent une qualité instable en raison de leur forte teneur en argile. Afin de remédier à ce problème, l'investisseur a mandaté la société par actions 484 pour représenter les entreprises chargées d'exploiter la carrière de sable de Song Krong Bong selon un mécanisme spécifique.

Le transport du sable de la mine jusqu'au site du contrat est très difficile, ce qui explique le prix élevé du sable. L'entrepreneur a finalement dû débourser 580 000 VND/m³ alors que le prix estimé était d'environ 370 000 VND/m³.

Concernant le projet Hau Giang - Ca Mau, M. Tran Van Thi, directeur du comité de gestion de projet de My Thuan, a déclaré qu'après la cérémonie de lancement, 163 équipes de construction, soit près de 1 900 employés, sont actuellement déployées sur le chantier. Tous effectuent des heures supplémentaires, ce qui permet d'accélérer le rythme des travaux et de rattraper le retard accumulé.

Dans la région du delta du Mékong, le processus de mise en œuvre des procédures de coordination, d'autorisation et d'expansion des capacités minières locales reste assez lent.

Selon un représentant du Département de la gestion des investissements dans la construction (ministère des Transports), pour achever les travaux de remblayage des projets dans cette zone d'ici décembre 2024, la demande en sable est de près de 16 millions de m³. En août 2024, le déficit de sable restant est d'environ plus de 8 millions de m³.

Bien que des sources d'approvisionnement suffisantes aient été identifiées, la capacité d'exploitation reste limitée, atteignant en moyenne 45 000 m3/jour (sable de rivière 40 000 m3/jour, sable marin 5 000 m3/jour), alors que la demande est d'environ 79 000 m3/jour.

Éliminer rapidement les obstacles terrestres

Concernant le projet Van Phong - Nha Trang, le responsable du comité de gestion du projet a déclaré que le principal problème actuel est le déblaiement du site, et notamment le déplacement des infrastructures techniques.

Construction du tunnel Tuy An sur l'autoroute Chi Thanh - Van Phong.

« Jusqu’à présent, seul le déplacement des infrastructures électriques à haute tension dans le district de Van Ninh a progressé. Les autres districts et villes avancent très lentement. Les autorités locales doivent demander aux services et administrations de se concentrer sur la coordination, de finaliser le déblaiement du site et de remettre l’aire de repos à l’entreprise de construction en septembre 2024 », a proposé le responsable du comité de pilotage du projet.

Un représentant du Département de la gestion des investissements dans la construction (ministère des Transports) a déclaré qu'immédiatement après la cérémonie de lancement du projet pilote, et conformément aux directives du Premier ministre, les autorités locales ont rapidement chargé leurs services et antennes de se coordonner avec les investisseurs et les entreprises de construction afin de lever les obstacles au déblaiement des sites. Cependant, à ce jour, l'avancement du déblaiement des sites dans la plupart des projets n'a pas été à la hauteur des attentes.

En règle générale, fin août 2024, le projet de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud avait permis la livraison de plus de 719 km de terrain (soit 99,7 %). Le reste du terrain est principalement constitué de zones résidentielles, ce qui implique des procédures de relogement complexes et des travaux d'infrastructure technique importants.

En particulier, le déplacement des lignes électriques à haute tension dans certaines localités est encore lent, comme Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa et Hau Giang.

Dans le cadre du projet Bien Hoa - Vung Tau, la province de Dong Nai n'a cédé qu'un peu plus de 42 % de la superficie du terrain.

Dans le cadre du projet de rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville, alors que Hô Chi Minh-Ville et la province de Long An ont pratiquement achevé les travaux de déblaiement du site, le taux de remise des sites dans la province de Dong Nai n'a atteint qu'environ 40 %, et dans la province de Binh Duong, il a atteint 90 %.

Ou encore, dans le cadre du projet de prêt Hoa Lien - Tuy, la localité n'a cédé que près de 90 % de la superficie du terrain, alors que la période de mise en œuvre a duré environ un an.

« Les principales raisons tiennent aux difficultés rencontrées pour déterminer l'origine des terrains, au fait que certains ménages n'ont pas accepté le plan d'indemnisation ou attendent d'être relogés », a déclaré un représentant du Département de la gestion des investissements dans la construction. Parallèlement, le ministère des Transports a demandé aux collectivités locales de mobiliser un maximum de ressources, de s'attacher à résoudre les difficultés et les problèmes rencontrés, et de se coordonner avec le ministère de l'Industrie et du Commerce et le Groupement électrique du Vietnam afin de mener à bien le déplacement des lignes à haute tension dans les meilleurs délais.

L'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, périphérique 3, accélère

Le 8 septembre, des journalistes étaient présents sur le chantier du pont de Nhon Trach, un élément du projet de la troisième composante de la rocade 1A à Hô Chi Minh-Ville, et ont constaté que plus de 500 ouvriers et ingénieurs s'activaient à la construction des différents éléments de l'ouvrage. Selon le plan de l'entrepreneur, la première travée, entre le pilier principal et le pilier frontalier côté Dong Nai, devrait être achevée à la mi-septembre.

M. Le Dinh Hoang Chuong, directeur adjoint du comité de gestion de projet 1A (Comité de gestion de projet My Thuan, investisseur), a déclaré que le pont de Nhon Trach était achevé à 80 % et la route d'accès à environ 37 %.

De même, sur le tronçon de la rocade 3 traversant le 9e arrondissement (ancien), des centaines d'ouvriers, d'ingénieurs, de superviseurs et d'investisseurs ont travaillé sans relâche, jour et nuit, enchaînant les équipes par roulement, même pendant les jours fériés. Concernant le lotissement XL3, un représentant de l'entreprise Dinh An a indiqué que la production totale avait dépassé 500 milliards de VND, soit 31 % du total.

Selon M. Luong Minh Phuc, directeur du Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction des infrastructures de transport de Hô Chi Minh-Ville, le premier volet du projet de la rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville comprend 14 lots de construction et quatre lots d'exploitation. Le volume total des travaux a atteint près de 18 %.

Grâce aux efforts conjugués du gouvernement de Hô Chi Minh-Ville et du groupe de travail gouvernemental, l'octroi des permis d'extraction de sable pour ce projet dans les trois provinces de Tien Giang, Vinh Long et Ben Tre s'accélère. Vers la mi-septembre, les premières barges de sable en provenance de l'ouest arriveront sur le chantier.

« Les équipes s'efforcent de progresser afin que la circulation technique soit ouverte d'ici fin janvier 2026 et que le cœur de l'autoroute soit officiellement ouvert d'ici le 30 avril 2026 ; l'ensemble du projet sera achevé entre juin et août 2026 », a déclaré M. Phuc.

M. Dang Hoang Tuan, directeur du département des transports de la province de Long An, a déclaré que les travaux du projet de rocade n° 3 traversant la région progressent bien, avec un taux d’avancement supérieur à 35 %. Parallèlement, sur le tronçon traversant la province de Binh Duong, les travaux ont débuté sur quatre lots, soit près de 14 % du volume total.

Le plus inquiétant est que le tronçon de la rocade n° 3 traversant Dong Nai rencontre encore de nombreux problèmes de déblaiement foncier. Cependant, M. Vo Tan Duc, président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a affirmé que tous les terrains seraient cédés en septembre.

Sur le chantier du tronçon 1 de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, les travaux se déroulent principalement sur les sections bénéficiant d'un déblaiement continu, du quartier de Tam Phuoc (Bien Hoa) à la commune de Long Duc (Long Thanh). Pour les autres sections, le déblaiement n'étant pas terminé, les ouvriers ne peuvent que couler les éléments sur le chantier et patienter.

M. Ngo The An, directeur du conseil de gestion du projet de construction de la circulation de Dong Nai, a déclaré que le décaissement cumulé du projet n'avait atteint qu'un peu plus de 13 % en raison de problèmes de déblaiement du site.

Sur le projet Composante 2, après la cérémonie de lancement des 500 jours, l'avancement des travaux a montré des signes d'amélioration. M. Nguyen Ngoc Ha, directeur du comité de gestion du projet Composante 2, a indiqué que 13 % de la production prévue avait été réalisée, mais que les progrès restaient limités par le manque de terrains et de matériaux.

Minh Tue - Mon Quynh

Source : https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm