Injecter sans cesse davantage de personnel et de matériel.
Depuis près d'un mois, le chantier du lot XL02 du projet d'autoroute Nord-Sud, et plus précisément la section Van Phong - Nha Trang, a pris un tout nouveau visage, la production du chantier évoluant quotidiennement.
Les travaux de pavage en béton bitumineux sont en cours sur le tronçon Van Phong - Nha Trang du projet d'autoroute.
De retour au bureau de gestion du chantier après avoir inspecté les installations, l'ingénieur Tran Ba Lam, chef de projet du lot XL02 (du groupe Son Hai), a indiqué que, dans le cadre de ce projet, l'entrepreneur mobilisait 550 personnes et 300 engins et équipements divers. Par rapport à la période précédant le lancement de la campagne d'émulation, les effectifs ont été multipliés par plus de 350 et le parc d'engins et d'équipements par près de 50.
Le matin du 18 août, depuis le principal point de vue du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot dans la province de Dak Lak , le Premier ministre Pham Minh Chinh, président du Conseil central d'émulation et de félicitations, a lancé la campagne intensive d'émulation « 500 jours et nuits d'émulation pour achever 3 000 km d'autoroutes ».
Le Premier ministre a exigé que les comités du parti à tous les niveaux fournissent des orientations claires et décisives ; que l'ensemble du système politique soit impliqué ; et que le gouvernement agisse avec détermination.
De manière générale, les ministères, les départements et les collectivités locales, en fonction de leurs fonctions, devoirs et pouvoirs respectifs, doivent s'impliquer véritablement, en considérant cela comme une tâche politique essentielle, et mettre en œuvre de manière décisive et efficace les tâches qui leur sont confiées.
Face aux difficultés et aux obstacles, les acteurs du projet doivent œuvrer de concert, en privilégiant l'action à la résignation. Les collectivités disposant de ressources matérielles doivent soutenir activement les collectivités plus défavorisées, en fournissant directement les matériaux à l'investisseur et à l'entrepreneur.
Les investisseurs, les comités de gestion de projet et les entreprises de construction font preuve d'un grand sens des responsabilités, mobilisent un maximum de machines et d'équipements, organisent la construction de manière scientifique et continue et veillent à ce que « une fois lancée, la réussite soit assurée ». Ils estiment que tout travail accompli doit produire des résultats tangibles, mesurables et efficaces.
« Grâce à des efforts déployés 24 heures sur 24, la production de construction du groupe Son Hai sur ce projet a désormais atteint plus de 75 % de la valeur du contrat, dépassant ainsi le plan de plus de 10 % », a indiqué M. Lam.
M. Le Quoc Dung, directeur par intérim du comité de gestion de projet n° 7 (l’investisseur), a indiqué que l’avancement des travaux du projet Van Phong - Nha Trang a atteint près de 71 % du montant du contrat. Actuellement, 30 équipes de construction, soit 1 330 personnes et 800 engins, sont mobilisées sur le chantier.
De même, sur le lot XL01 du projet de section Chi Thanh - Van Phong, la société Thang Long Corporation mobilise 10 équipes de construction avec plus de 100 engins et plus de 140 ingénieurs et ouvriers pour accélérer la construction des ponts et des routes.
Selon le représentant de l'entrepreneur, conformément aux directives du Premier ministre lors du lancement de la campagne d'émulation, chaque heure de conditions météorologiques favorables a été mise à profit. La valeur hebdomadaire moyenne des travaux réalisés a atteint 8 milliards de VND, soit une hausse de 1,5 milliard de VND par rapport à la période précédente.
Sur le chantier de l'autoroute Ham Nghi - Vung Ang, dont la date d'achèvement prévue est le 30 avril 2025, soit environ six mois d'avance sur le calendrier initial, une détermination sans faille a été nécessaire. Le comité de pilotage, en collaboration avec l'entrepreneur principal, le bureau d'études et les autres intervenants clés, a examiné l'avancement des travaux. Dans une course contre la montre, 53 équipes de construction et près de 750 véhicules et engins de divers types sont constamment à l'œuvre sur le chantier. À ce jour, le volume de construction atteint environ 55 % du montant du contrat.
À Ha Tinh, M. Ho Ngoc Loan, directeur adjoint du Conseil de gestion du projet Thang Long (ministère des Transports) – investisseur du projet Ham Nghi - Vung Ang – a déclaré que, dans le but de réduire le délai de construction de huit mois et de mettre la ligne en service en avril 2025, les entreprises ont déployé un maximum de main-d'œuvre et de matériel, organisées en quatre équipes travaillant jour et nuit sur trois cycles. À ce jour, plus de 50 % du montant du contrat a été réalisé sur l'ensemble du tracé.
D'après les observations de journalistes dans les régions du Centre et des Hauts Plateaux du Centre, les entreprises de construction mobilisent également un maximum de main-d'œuvre et de matériel pour accélérer les travaux, comme en témoignent les projets suivants : Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo…
Accélérer et raccourcir le calendrier de construction de l'autoroute à axe horizontal.
Dans la foulée du chantier à grande échelle de l'autoroute longitudinale, les entreprises chargées des projets d'autoroutes transversales s'emploient également à surmonter d'urgence les difficultés et à accélérer les progrès.
Les travaux de construction de la section principale du projet d'autoroute Ham Nghi - Vung Ang sont en cours.
Concernant la construction de 10 ponts et de près de 6 km de route dans le cadre du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, un représentant du groupe Deo Ca a déclaré que la valeur cumulée des travaux réalisés à ce jour par la société a atteint près de 270/2 433 milliards de VND.
Parallèlement à la construction de ponts, de routes et du tunnel Phoenix – le plus grand tunnel traversant la montagne sur le tracé – le projet est mis en œuvre rapidement. L'objectif est d'achever le tunnel d'ici décembre 2025, soit six mois plus tôt que prévu.
Malgré les efforts déployés pour respecter le calendrier, les représentants du groupe Deo Ca ont déclaré qu'ils rencontraient toujours des difficultés d'approvisionnement en matériaux.
Conformément aux plans, le lot XL01 du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot utilise du sable provenant notamment des carrières de Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai et Doan Ket. Le prix unitaire du sable de construction pour ce lot est actuellement basé sur le prix de la carrière de Duc Anh. Cependant, à ce jour, la province de Dak Lak n'a pas autorisé l'exploitation de cette carrière.
Dans les autres carrières de sable (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, etc.), la qualité du sable est instable en raison de sa teneur relativement élevée en argile. Pour remédier à cette situation, l'investisseur a mandaté la société 484 JSC, représentant les entrepreneurs, pour exploiter la carrière de sable de la rivière Krong Bong selon un mécanisme spécifique.
La difficulté du transport du sable de la mine au chantier a entraîné une hausse significative de son prix. L'entrepreneur a finalement dû débourser 580 000 VND/m³ au lieu du prix estimé d'environ 370 000 VND/m³.
Concernant le projet Hau Giang - Ca Mau, M. Tran Van Thi, directeur du comité de gestion du projet My Thuan, a déclaré qu'après la cérémonie de lancement, 163 équipes de construction, soit près de 1 900 personnes, travaillent actuellement sur le chantier. L'ensemble du personnel effectue des heures supplémentaires et travaille par roulement afin d'accélérer l'avancement des travaux et de rattraper le retard accumulé.
Dans la région du delta du Mékong, le processus de coordination, d'autorisation et d'augmentation de la capacité des mines locales reste assez lent.
D'après un représentant du Département de la gestion des investissements de construction (ministère des Transports), près de 16 millions de mètres cubes de sable sont nécessaires pour achever les travaux de remblayage d'ici décembre 2024 pour les projets de cette zone. En août 2024, le déficit de sable s'élevait à environ 8 millions de mètres cubes.
Bien que l'offre soit suffisante, la capacité d'extraction reste limitée, avec une moyenne de 45 000 m3/jour (40 000 m3/jour pour le sable de rivière et 5 000 m3/jour pour le sable de mer), alors que la demande est d'environ 79 000 m3/jour.
Régler rapidement les problèmes fonciers
Concernant le projet Van Phong - Nha Trang, les responsables du comité de gestion du projet estiment que le principal obstacle actuel est le défrichement des terrains, et notamment le déplacement des infrastructures techniques.
Les travaux de construction du tunnel de Tuy An sur l'autoroute Chi Thanh - Van Phong sont en cours.
« À ce jour, seul le déplacement des infrastructures électriques à haute tension dans le district de Van Ninh a progressé. Les autres districts et villes mettent en œuvre le projet très lentement. Les autorités locales doivent enjoindre les services et organismes compétents à coordonner et à achever le déblaiement des terrains pour le projet d'aire de repos, afin de les remettre à l'entreprise de construction d'ici septembre 2024 », a proposé le responsable du comité de pilotage du projet.
Selon un représentant du Département de la gestion des investissements dans la construction (ministère des Transports), immédiatement après le lancement de la campagne d'émulation, conformément à la directive du Premier ministre, les collectivités locales ont rapidement chargé les services et organismes compétents de se coordonner avec les investisseurs et les entreprises de construction afin de résoudre les problèmes d'autorisation foncière. Toutefois, à ce jour, l'avancement de l'autorisation foncière dans la plupart des projets n'a pas été à la hauteur des attentes.
Fin août 2024, le projet de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud avait généralement bénéficié de la livraison de plus de 719 km de terrains (soit 99,7 %). Les terrains restants sont principalement constitués de zones résidentielles, de procédures complexes de relogement et d'infrastructures techniques.
En particulier, le déplacement des lignes électriques à haute tension dans certaines localités est encore lent, comme à Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa et Hau Giang.
Pour le projet Bien Hoa - Vung Tau, la province de Dong Nai n'a cédé qu'un peu plus de 42 % de la superficie du terrain.
Dans le cadre du projet de rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville, alors que Hô Chi Minh-Ville et la province de Long An ont pratiquement achevé le défrichement, le taux de cession des terrains dans la province de Dong Nai n'a atteint qu'environ 40 %, et dans la province de Binh Duong, il a atteint 90 %.
De même, dans le cadre du projet de prêt Hoa Lien - Tuy, les autorités locales n'ont cédé que près de 90 % de la superficie du terrain, alors que le projet est en cours depuis environ un an.
« Les principales raisons sont les difficultés à déterminer la propriété foncière, le désaccord de certains ménages avec le plan d'indemnisation ou l'attente d'un relogement dans des zones de réinstallation », a expliqué un représentant du Département de la gestion des investissements et de la construction, ajoutant que le ministère des Transports a demandé aux collectivités locales de mobiliser un maximum de ressources, de se concentrer sur la résolution des difficultés et des obstacles, et de se coordonner avec le ministère de l'Industrie et du Commerce et le Groupe électrique vietnamien pour achever le déplacement des lignes électriques à haute tension dans les plus brefs délais.
Les travaux de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et du périphérique 3 s'accélèrent.
Le 8 septembre, un journaliste s'est rendu sur le chantier du pont de Nhon Trach, qui fait partie du tronçon 1A du projet de rocade 3 de Hô Chi Minh-Ville. Il a constaté que plus de 500 ouvriers et ingénieurs étaient mobilisés pour la construction de différents tronçons. Selon le planning de l'entreprise, la première travée, entre la pile principale et la pile latérale côté Dong Nai, devrait être achevée à la mi-septembre.
M. Le Dinh Hoang Chuong, directeur adjoint du comité de gestion de projet 1A (Comité de gestion de projet My Thuan, l'investisseur), a déclaré que le pont de Nhon Trach est achevé à 80 %. Les routes d'accès sont quant à elles construites à environ 37 %.
De même, sur le tronçon de la rocade 3 traversant l'ancien district 9, des centaines d'ouvriers, d'ingénieurs, de consultants et d'investisseurs travaillent sans relâche jour et nuit, en trois équipes réparties sur quatre postes, même les jours fériés. Concernant le lot de construction XL3, un représentant de l'entreprise Dinh An a déclaré que le chiffre d'affaires total atteint dépassait 500 milliards de VND, soit 31 % du total.
Selon M. Luong Minh Phuc, directeur du Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction des transports de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville, le premier volet du troisième périphérique d'Hô-Chi-Minh-Ville comprend 14 lots de construction et quatre lots d'exploitation. Le volume total des travaux de construction atteint près de 18 %.
Suite aux nombreux efforts déployés par la municipalité d'Hô-Chi-Minh-Ville et le groupe de travail gouvernemental, la procédure d'octroi des permis d'extraction de sable pour le projet dans les trois provinces de Tien Giang, Vinh Long et Ben Tre s'accélère. Les premières barges de sable en provenance du delta du Mékong devraient arriver sur le chantier vers la mi-septembre.
« Les équipes mettent tout en œuvre pour que les travaux progressent de manière à ce que l'ouverture technique de l'autoroute ait lieu d'ici fin janvier 2026 et l'ouverture officielle du tronçon principal d'ici le 30 avril 2026 ; l'ensemble du projet sera achevé entre juin et août 2026 », a déclaré M. Phuc.
M. Dang Hoang Tuan, directeur du département des transports de la province de Long An, a déclaré que les travaux du projet de rocade n° 3 traversant la province progressent bien, avec un taux d’avancement supérieur à 35 %. Parallèlement, sur le tronçon traversant la province de Binh Duong, les travaux ont débuté sur les quatre lots, représentant près de 14 % du volume total.
La principale préoccupation concerne les importantes difficultés d'acquisition foncière qui persistent sur le tronçon de la rocade n° 3 traversant la province de Dong Nai. Cependant, M. Vo Tan Duc, président du Comité populaire de la province de Dong Nai, a affirmé que tous les terrains seraient cédés d'ici septembre.
Dans le cadre du premier tronçon de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, les travaux se concentrent principalement sur les sections où le terrain a été déblayé progressivement, du quartier de Tam Phuoc (Bien Hoa) à la commune de Long Duc (Long Thanh). Pour les autres sections, faute de cession de terrain, les ouvriers ne peuvent que couler les éléments de structure sur place et patienter.
M. Ngo The An, directeur du conseil de gestion du projet de construction des transports de Dong Nai, a déclaré que le décaissement cumulé du projet n'avait atteint qu'un peu plus de 13 % en raison de problèmes d'acquisition foncière.
Concernant le deuxième volet du projet, suite au lancement de la période de construction de 500 jours, les progrès montrent des signes d'amélioration. M. Nguyen Ngoc Ha, directeur du comité de gestion du projet, a indiqué que 13 % de la production prévue a été réalisée, mais que les progrès restent freinés par une pénurie de terrains et de matériaux.
Minh Tue - Mon Quynh
Source : https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-บน-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm
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