La construction du pont Nguyen Trai a commencé avec plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards de VND pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan
Hai Phong a commencé la construction du pont Nguyen Trai sur la rivière Cam, un investissement de plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards de VND ont été investis pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan, Thanh Hoa... Ce sont deux des nouvelles d'investissement notables de la semaine dernière.
Da Nang a créé le cluster industriel Hoa Lien d'une superficie de plus de 58 hectares
Le Comité populaire de la ville de Da Nang vient de publier la décision n° 2726/QD-UBND sur la création du pôle industriel Hoa Lien, situé dans le district de Hoa Vang, ville de Da Nang.
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| Le pôle industriel de Hoa Lien dans la commune de Hoa Lien, district de Hoa Vang, ville de Da Nang a une superficie de plus de 58 hectares sur l'infrastructure technique de la zone auxiliaire au service du projet de parc de haute technologie de Da Nang. |
Le pôle industriel de Hoa Lien, situé dans la commune de Hoa Lien, district de Hoa Vang, ville de Da Nang, couvre une superficie de 58 531 hectares et bénéficie des infrastructures techniques de la zone auxiliaire du projet de parc de haute technologie de Da Nang. Le projet représente un investissement total de plus de 235 milliards de dôngs.
Le pôle industriel Hoa Lien a été créé pour créer des conditions favorables au financement foncier avec des infrastructures techniques et des services pour attirer les investissements dans le développement industriel, en particulier les industries de soutien de haute technologie, les industries de soutien, la fabrication de composants automobiles - les industries d'assemblage et les services de soutien connexes tels que l'entreposage, la logistique, l'industrie propre, respectueuse de l'environnement, contribuant à la création d'emplois, contribuant au développement et à la croissance économique de la ville de Da Nang.
La création du pôle industriel Hoa Lien vise également à exploiter et à utiliser la zone auxiliaire pour servir le projet de parc de haute technologie de Da Nang, garantissant ainsi le respect de la politique de la ville de Da Nang sur la planification de la conversion de la zone industrielle auxiliaire du parc de haute technologie en un pôle industriel.
Conformément à la décision n° 2726/QD-UBND du Comité populaire de la ville de Da Nang, le Conseil de gestion du Parc de haute technologie et des parcs industriels de Da Nang continue d'exercer les fonctions et les missions de l'investisseur du projet de zone auxiliaire au service du Parc de haute technologie de Da Nang (transformé en pôle industriel de Hoa Lien) jusqu'à l'achèvement du règlement, de la réception et du transfert du projet à l'unité de gestion, d'exploitation et d'exploitation du pôle industriel de Hoa Lien. La période de conversion, de création et d'exploitation est prévue de 2024 à 2027. Les organisations investissant dans la production et les activités du pôle industriel de Hoa Lien bénéficient d'incitations à l'investissement conformément à la réglementation en vigueur.
Utilisation du capital budgétaire au lieu du capital de l'APD pour le projet de la ligne 2 du métro
Fin novembre 2024, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a publié un avis concluant qu'il avait accepté la politique d'utiliser le budget de la ville pour investir dans le projet de la ligne de métro 2 (ligne de métro 2 Ben Thanh - Tham Luong), au lieu de continuer à utiliser les prêts de l'APD pour l'investissement.
Cette décision est jugée raisonnable car, il y a 14 ans, le projet avait été approuvé avec un investissement total d'environ 1,3 milliard USD (plus de 26 000 milliards de VND). Cependant, en raison de la lenteur de sa mise en œuvre, l'investissement total a été ramené à 2,1 milliards USD (plus de 47 890 milliards de VND).
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| La ligne 2 du métro passera sous la rue Cach Mang Thang Tam. Photo : Le Toan |
Dans ce projet, le capital d'investissement provient principalement de prêts d'APD, à hauteur de près de 37 500 milliards de VND, accordés par trois bailleurs de fonds : la Banque asiatique de développement (BAD), la Banque allemande de reconstruction et de développement (KfW) et la Banque européenne d'investissement (BEI). Le reste est constitué de capitaux de contrepartie nationaux.
Bien qu'approuvé il y a 14 ans, le processus de construction a rencontré de nombreux obstacles et le gros du projet n'a pas encore démarré. Selon le conseil d'administration du Chemin de fer urbain de Hô-Chi-Minh-Ville (MAUR), le montage financier du projet a été retardé en raison de modifications des conditions de prêt des donateurs et du processus de révision des modalités d'octroi des prêts d'APD.
Le 21 août 2024, Phan Van Mai, président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, a présidé une réunion avec les promoteurs du projet. Le 27 août 2024, le bureau du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a publié l'avis n° 750/TB-VP transmettant l'avis du président du Comité populaire municipal, concluant ainsi : « Les représentants de la KfW, de la BAD et de la BEI ont convenu avec les dirigeants du Comité populaire municipal de ne plus participer au financement du prêt pour le lot CS2B (forfait de consultation générale pour le projet) et du projet de la ligne 2 du métro. »
Fin septembre 2024, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains avait reçu les avis écrits officiels des trois promoteurs du projet de la ligne 2 du métro et avait convenu avec la Ville de cesser de financer le projet. Fin novembre 2024, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a publié un avis concluant l'accord sur la politique d'utilisation du budget municipal pour investir dans la ligne 2 du métro plutôt que de recourir à des prêts d'APD.
Le Département des Finances de Hô-Chi-Minh-Ville a envisagé la possibilité de convertir l'intégralité des prêts d'APD au budget municipal, le cas échéant. Concernant les sources de financement du projet de la ligne 2 du métro, le Département des Finances a proposé au Comité populaire de la ville un plan visant à mobiliser 30 669 milliards de VND provenant de capitaux à moyen terme pour la période 2026-2030 et d'obligations des collectivités locales, afin de remplacer les prêts d'APD du gouvernement.
Concernant l'avancement du projet après le passage au financement par le budget, selon les calculs de MAUR, en cas d'appel d'offres parallèle lors du processus d'ajustement du projet, la construction du lot principal débutera au plus tôt en 2026. Par conséquent, MAUR estime que l'organisation du financement par le budget à moyen terme de la Ville pour la période 2026-2030 répondra à la demande.
Selon l'évaluation de nombreux services et administrations de Hô-Chi-Minh-Ville, le passage à des investissements financés par le budget de l'État raccourcira les procédures et favorisera le démarrage rapide du projet. En particulier, selon l'évaluation de la MAUR, ce passage à des investissements financés par le budget de l'État permettra à la MAUR de faire preuve de souplesse dans l'application des mécanismes politiques du projet de développement du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville (après approbation par les autorités compétentes) pour la mise en œuvre de la ligne 2 du métro, favorisant ainsi l'avancement et l'achèvement rapide du projet.
Selon une source privée du journaliste du journal Dau Tu, récemment, un certain nombre de consortiums d'entrepreneurs internationaux associés à des entrepreneurs nationaux ont manifesté leur intérêt pour les projets d'investissement pour les lignes de métro de Ho Chi Minh-Ville, y compris la ligne 2.
Certains entrepreneurs ont même proposé d'investir dans la ligne 2 selon le modèle EPC+F. Il s'agit d'un modèle d'entreprise générale EPC qui assurera la conception, la construction, la fourniture et l'installation des équipements du projet. Parallèlement, l'entreprise générale organisera le financement initial du projet (environ les deux premières années).
Le plan de mise en œuvre selon le modèle EPC a également été demandé par le Comité du Parti du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour être ajouté par MAUR au projet de développement du chemin de fer urbain conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo.
Actuellement, les options d’investissement les plus réalisables sont étudiées par les départements et succursales du MAUR et d’Ho Chi Minh-Ville avant de les soumettre au gouvernement de la ville pour approbation.
En analysant la situation d'un point de vue financier, le Dr Dinh The Hien, économiste financier, a déclaré que la décision de Hô Chi Minh-Ville d'utiliser le budget pour investir dans la ligne 2 du métro est une orientation stratégique à long terme pour aider les ressources autosuffisantes à investir dans le système ferroviaire urbain, au lieu de compter sur les prêts de l'APD.
« Lorsqu'un investissement sera financé par des capitaux budgétaires, les procédures d'investissement seront simplifiées et le processus de mise en œuvre sera raccourci par rapport aux prêts d'APD. De plus, Hô-Chi-Minh-Ville aura le droit de choisir les technologies, les équipements et les entrepreneurs, y compris les entrepreneurs nationaux, afin de faciliter l'exploitation et la maintenance du réseau de métro à l'avenir », a commenté M. Hien.
La ligne de métro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) s'étend sur plus de 11 km, reliant le centre-ville d'Hô-Chi-Minh-Ville à la porte d'entrée nord-ouest, traversant les 6 districts : 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu et 12. Le projet sera souterrain sur 9,2 km, le reste étant aérien. La ligne compte 10 stations, dont 9 souterraines et une aérienne.
Selon le plan initial, le projet devait être achevé en 2016. Cependant, en raison de nombreux problèmes liés aux prêts d'APD, il a été retardé. Hô-Chi-Minh-Ville a récemment demandé un report de son avancement à 2030.
Ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A
Le ministre des Transports vient de signer une décision approuvant l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, évitant Ba Don et évitant l'usine de ciment de Song Gianh.
Français En conséquence, l'investissement total du projet a été ajusté à 541 154 milliards de VND, dont 511 154 milliards de VND proviennent du budget central du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, attribué par le Premier ministre pour compléter et ajuster dans la décision n° 1470/QD-TTg du 26 novembre 2024 et 30 milliards de VND provenant de la source de capital provenant de la révision et du réaménagement du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports, alloués par l'Assemblée nationale et attribués par le Premier ministre.
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| Construction du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don et section de contournement de l'usine de ciment de Song Gianh. (Photo : Anh Tuan - Journal de Quang Binh). |
En outre, le ministère des Transports a décidé de prolonger le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don, qui doit être achevé en 2025.
Le Département des Transports de Quang Binh est chargé de coordonner étroitement avec les autorités locales les travaux de déblaiement du site, de garantir l'achèvement du projet dans les délais prévus ; de continuer à inspecter et à examiner toutes les procédures, le processus de mise en œuvre du projet, le volume réel de mise en œuvre, d'assurer une gestion stricte des coûts du projet, de veiller à ce que le niveau d'investissement total mentionné ci-dessus ne dépasse pas ; d'être responsable de l'exactitude de la valeur des coûts du projet soumis à approbation, ainsi que des dossiers et documents connexes fournis au Ministère des Transports.
Par rapport à la décision n° 1391/QD-BGTVT du 31 octobre 2023 approuvant l'ajustement de la politique d'investissement, l'investissement total du projet a augmenté de 30 milliards de VND, principalement en raison de problèmes liés à l'indemnisation du déblaiement du site.
Le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, contournement de Ba Don et de la cimenterie de Song Gianh, comprend deux volets : le premier projet, investissement dans la construction du contournement de la ville de Ba Don et le deuxième projet, investissement dans l'achèvement du contournement de la cimenterie de Song Gianh. Ces deux volets doivent être achevés en 2024.
Cependant, selon le Département des Transports de Quang Binh, la construction du projet composant 1 a commencé en décembre 2022, la période de mise en œuvre du projet est jusqu'à fin décembre 2024, jusqu'à présent il reste moins d'un mois, la production n'a atteint que 45% donc le projet ne peut pas être achevé comme prévu, en raison du retard de la localité dans la remise du site ; la localité devrait remettre le site restant en juin 2025.
Sur la base du volume restant du projet et du plan de transfert du site local, l'investisseur rend compte au ministère des Transports d'ajuster le délai de mise en œuvre du projet à la fin de 2025 (construction complète en septembre 2025, procédures d'acceptation complètes, transfert en décembre 2025).
Thua Thien Hue prévoit une autre zone touristique de 445 hectares dans le district de Phong Dien.
Le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue vient de publier la décision n° 3137/QD-UBND portant approbation du plan de zonage pour la construction de la zone écotouristique de Ngu Ho, district de Phong Dien, province de Thua Thien Hue.
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| Localisation et périmètre de planification de la zone écotouristique de Ngu Ho |
Il s'agit d'une zone d'écotourisme et d'expérience; d'un terrain de golf; d'un tourisme de villégiature comprenant des fonctions telles qu'une zone de restauration, des services d'hébergement et de villégiature combinés à des services thérapeutiques exploitant des herbes médicinales et des mines de tourbe typiques de la localité.
Les limites spécifiques sont : au nord, il borde la zone résidentielle de la commune de Phong Chuong et la route provinciale 4 ; à l'est, il borde la route provinciale 6 ; au sud-ouest, il borde la bande de sable blanc naturelle le long du lac Tram Nai (Bau Bang) ; au nord-ouest, il borde les rizières du village de Trieu Quy, de la commune de Phong Binh et de la rivière Binh Chuong.
La zone d'aménagement est divisée en trois sous-zones principales. La sous-zone A, le golf, est située à proximité de la bande verte le long de la route provinciale 6 et des routes internes de la zone. Ce golf de 27 trous comprend un club-house et trois parcours de 9 trous chacun, longeant des lacs naturels.
Sous-zone B – Zone touristique de villégiature, avec les fonctions suivantes : La zone hôtelière de villégiature est construite avec des immeubles de grande hauteur (maximum 10 étages) combinés avec une zone de piscine, une zone de divertissement, etc. ; La zone de construction de faible hauteur comprend des villas de villégiature combinées avec une zone de gestion, un parc, des services haut de gamme ;…
La sous-zone C - La zone de service de tourisme expérientiel est située dans la zone sud-ouest du terrain, à côté du lac Tram Nai (Bau Bang) et des zones forestières protectrices, des surfaces d'eau et des canaux.
Proposition d'ajouter 1 600 milliards de VND pour investir dans 4 carrefours routiers majeurs à Hô-Chi-Minh-Ville
Le Département des Transports (GTVT) de Ho Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Département de la Planification et de l'Investissement pour conseiller le Comité populaire de la ville de compléter le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, afin de donner la priorité aux investissements dans 4 carrefours de circulation majeurs.
Français Les projets proposés pour un investissement prioritaire comprennent : l'intersection Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (reliant le district 3 et le district 10) ; l'intersection Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (reliant le district 5 et le district 10) ; l'intersection Nguyen Oanh - Phan Van Tri (district de Go Vap) ; l'intersection de la route nationale 1 - route n° 7 - route n° 18 (district de Binh Tan).
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| Hô-Chi-Minh-Ville prévoit d'investir dans de nombreux carrefours importants. Sur cette photo, la construction du carrefour d'An Phu devrait être achevée d'ici 2025 – Photo : Le Toan |
L'investissement total estimé pour les 4 intersections est d'environ 1 600 milliards de VND (chaque projet coûte 400 milliards de VND).
Afin de mener à bien les procédures de préparation des investissements pour 4 intersections en 2025, le Département des Transports a demandé au Département de la Planification et de l'Investissement de conseiller rapidement le Comité populaire de la ville pour compléter le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, l'inclure dans le plan d'investissement public 2025 et publier une décision assignant la tâche de préparer des propositions de politique d'investissement pour avoir une base de mise en œuvre.
Selon le Département des Transports de la Ville d'Hô Chi Minh-Ville, les intersections proposées pour un investissement prioritaire sont toutes des intersections importantes et connaissent souvent des embouteillages, de sorte que les progrès de la mise en œuvre doivent être accélérés pour résoudre le problème des embouteillages.
La date limite de mise en œuvre du projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao a été reportée à 2031.
Le Premier ministre vient de signer la décision n° 1578/QD-TTg modifiant la politique d'investissement du projet de construction du chemin de fer urbain de Hanoi, ligne 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao.
Il y a trois changements principaux liés au projet de construction de la ligne 2 du chemin de fer urbain de Hanoi, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao mentionné dans la décision n° 1578 par rapport à la politique d'investissement approuvée pour la première fois en janvier 2008.
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| Photo d'illustration. |
Premièrement, la longueur totale du tracé du projet reste la même, mais il y a des changements dans la longueur de la section surélevée (augmentée de 8,5 km à 8,9 km) et de la section souterraine (réduite de 3 km à 2,6 km) ; le nombre de trains est réduit de 14 trains à 10 trains.
Deuxièmement, l'investissement total du projet devrait être ajusté à 35 588 milliards de VND (équivalent à 200 744 millions de yens), soit une augmentation de 16 033 milliards de VND par rapport à 2008. De ce montant, le capital de l'APD emprunté à l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) dans le cadre de conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques (STEP) est de 167 079 millions de yens, équivalent à 29 672 milliards de VND, équivalent à 1 254,78 millions de dollars américains (une augmentation de 13 187 milliards de VND) ; le capital de contrepartie du budget de la ville de Hanoi : 5 916 milliards de VND, équivalent à 33 665 millions de yens, équivalent à 250,19 millions de dollars américains (une augmentation de 2 846 milliards de VND).
Elle a indiqué que le projet prévoit une nouvelle période de mise en œuvre, de 2009 à 2031, au lieu d'être achevé en 2015 comme initialement prévu. L'achèvement et la mise en service sont prévus en 2029, ainsi que deux années de formation à l'exploitation et à la maintenance.
Selon le Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoi, une fois l'ajustement de la politique d'investissement approuvé, le projet mobilisera à nouveau des consultants généraux pour mettre en œuvre l'ajustement du projet afin que le Comité populaire de la ville approuve et mette en œuvre le projet à partir de 2025.
La ligne 2 constitue une importante infrastructure ferroviaire reliant le centre-ville, l'aéroport international de Noi Bai et la zone urbaine nord de Hanoï. Elle comprend : la ligne 2, tronçon Nam Thang Long - Tran Hung Dao (ligne 2.1), la ligne 2, tronçon Tran Hung Dao - Thuong Dinh (ligne 2.2) et la ligne 2, tronçon Noi Bai - Nam Thang Long (ligne 2.3).
Non seulement ce chemin de fer urbain apporte des avantages aux transports et à l’environnement, mais il joue également un rôle important dans le développement du tourisme et de l’architecture urbaine de la capitale.
La planification de la ligne 2, combinant des itinéraires radiaux et de ceinture, augmente non seulement la connectivité, mais contribue également à disperser les passagers loin de la zone centrale, à raccourcir le temps de trajet et à optimiser l'efficacité de l'ensemble du système.
Il s’agit d’une étape importante pour construire un réseau de transport moderne, synchrone et durable pour la capitale, répondant aux exigences du développement socio-économique et améliorant la qualité de vie des populations.
D’ici 2030, Da Nang sera l’un des trois principaux centres de conception de micropuces et de semi-conducteurs.
Le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville de Da Nang a récemment rendu compte des résultats du suivi du « Projet de développement de puces semi-conductrices et de micropuces dans la ville » construit par le Comité populaire de la ville de Da Nang.
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| Au cours des 11 mois de 2024, Da Nang comptait 4 entreprises de conception de semi-conducteurs s'enregistrant pour créer de nouvelles entreprises. |
Selon le projet préliminaire, Da Nang vise à devenir l'un des trois principaux centres du Vietnam pour la conception de micropuces, de semi-conducteurs et le développement d'applications d'intelligence artificielle d'ici 2030 ; en formant un réseau de formation de haute qualité pour les ressources humaines en micropuces, semi-conducteurs et intelligence artificielle associées au développement d'un écosystème synchrone de micropuces, semi-conducteurs et intelligence artificielle dans la ville.
En particulier, les industries des micropuces, des semi-conducteurs et de l'intelligence artificielle, ainsi que les domaines des technologies numériques, contribuent à promouvoir le développement de l'économie numérique, s'efforçant d'atteindre l'objectif selon lequel d'ici 2030, l'économie numérique de Da Nang contribuera à au moins 35 à 40 % du PIB de la ville.
Selon le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, le projet de projet fixe comme objectif d'augmenter à au moins 20 entreprises concevant des micropuces, des semi-conducteurs et des services de conception d'ici 2030 ; de s'efforcer d'attirer au moins 1 à 2 entreprises d'emballage et de test ; de s'efforcer d'avoir au moins 5 startups dans le domaine des micropuces et des semi-conducteurs incubées avec succès et dont le développement est accéléré.
Cependant, selon l'évaluation du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, Da Nang compte actuellement 13 entreprises concevant des puces électroniques et des semi-conducteurs.
Par conséquent, le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville recommande au Comité populaire de la ville d'évaluer plus avant les objectifs fixés pour 2030 sur la base d'un examen et d'une évaluation basés sur le contexte mondial et national général et la situation pratique de la ville afin de fixer des objectifs sur la quantité et la qualité des entreprises en fonction de la réalité de la ville ; en même temps, de déterminer les objectifs, les orientations du développement des entreprises et la valeur de la contribution à la croissance économique de la ville de ce secteur dans les temps à venir.
Au cours des 11 premiers mois de 2024, Da Nang a enregistré quatre entreprises de conception de semi-conducteurs souhaitant s'implanter sur son territoire. Il s'agit de Mixel Vietnam Company (États-Unis) ; Marvell Technology Vietnam Co., Ltd., succursale de Da Nang (États-Unis) ; Sibridges Vietnam Co., Ltd. (États-Unis) et Ideas2Silion Vietnam Company (Corée). Da Nang a également attiré une entreprise développant des systèmes et appliquant l'intelligence artificielle : AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.
Hai Phong a commencé la construction du pont Nguyen Trai sur la rivière Cam, un capital de plus de 6 235 milliards de VND
Dans l'après-midi du 18 décembre, le Comité populaire de la ville de Hai Phong a organisé une cérémonie d'inauguration du projet d'investissement pour la construction du pont Nguyen Trai et l'embellissement urbain des environs, contribuant à l'achèvement du système d'infrastructures de circulation, à l'embellissement et à l'ouverture de nouveaux espaces de développement.
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| Perspective du projet |
Français Concernant le projet, M. Do Tuan Anh, directeur général du Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Hai Phong - l'investisseur du projet, a déclaré que le pont Nguyen Trai sur la rivière Cam est une structure permanente d'une longueur de 1 476,4 m ; le pont principal d'une longueur de 550,6 m - est un pont à haubans ; la longueur du pont d'accès côté district de Thuy Nguyen est de 459 m ; la longueur du pont d'accès côté district de Ngo Quyen est de 466,8 m ; la largeur du pont principal est de 26,5 m et du pont d'accès est de 23,5 m, comprenant 4 voies pour les véhicules motorisés et 2 voies pour les véhicules mixtes. La vitesse de conception du pont principal est de 80 km/h.
Parallèlement, un carrefour reliant le pont principal à la rue Le Thanh Tong sera construit, avec deux ramifications circulaires à sens unique. Chaque ramification mesure 10 m de large, la ramification droite mesurant 675,7 m de long et la ramification gauche 447,8 m de long.
Français En plus de la construction du pont, la ville a également élargi la rue Nguyen Trai, la section actuelle d'une largeur de 18 m, à 43,5 - 50,5 m, reliant la section actuelle à l'intersection de la rue Le Hong Phong. Construction d'une route le long de la rivière Cam reliant la rue Ngo Quyen à la route riveraine au pied du pont Hoang Van Thu sur une longueur de 2,27 km, avec une largeur de route de 28 à 40 m et une route reliant la route longeant la rivière Cam appartenant au projet à la rue Hoang Dieu sur une largeur de 20 - 21 m. Dans le même temps, relocalisation et dégagement de la zone portuaire de Hoang Dieu depuis le périmètre de la rue Hoang Dieu, rue Le Thanh Tong vers la rive de la rivière Cam et la zone de la gare ferroviaire en face du port.
Le projet dispose d'un capital d'investissement total de plus de 6 235,5 milliards de VND, provenant des budgets central et municipal, et devrait être achevé en 2027.
M. Nguyen Van Tung, président du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a déclaré : « C'est le moment le plus favorable pour mettre en œuvre le projet car à partir du 1er janvier 2025, le district de Thuy Nguyen devient officiellement une ville sous la ville de Hai Phong conformément à la résolution 1232 du Comité permanent de l'Assemblée nationale sur l'organisation des unités administratives au niveau du district et de la commune au cours de la période 2023-2025. »
En prévision du déplacement du centre administratif de la ville au nord de la rivière Cam, de nombreux travaux et projets ont été investis par la ville, comme le pont Hoang Van Thu, avec un investissement total de 2 173 milliards de VND, mis en service depuis 2019. En particulier, le projet de centre politico-administratif et le centre de conférences et de spectacles sont deux projets majeurs de la ville, avec un investissement total de près de 5 000 milliards de VND, qui sont en cours de construction d'urgence pour être inaugurés à l'occasion du 70e anniversaire du jour de la libération de Hai Phong (13 mai 1955 - 13 mai 2025). Il s'agit d'un point culminant architectural, un symbole de la ville portuaire dans la nouvelle période de développement.
« Ce projet a une mission importante : il constitue un lien important entre la zone urbaine existante et la nouvelle zone urbaine au nord de la rivière Cam. Une fois mis en service, le pont Nguyen Trai créera un axe de liaison synchrone entre les principales zones industrielles de la ville, telles que le parc industriel VSIP de Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc et la zone économique de Dinh Vu-Cat Hai. Plus important encore, le projet permettra de réduire les distances de transport et de faciliter le transport de marchandises depuis l'aéroport international de Cat Bi, le port international de Hai Phong, l'autoroute Hanoi-Hai Phong, les routes nationales 10 et 18, ouvrant ainsi de nouveaux espaces de développement, renforçant la connectivité interrégionale pour un développement innovant et contribuant ainsi à la réalisation des aspirations de la ville portuaire », a affirmé M. Tung.
Le pont Nguyen Trai est le 6ème pont de la ville de Hai Phong sur la rivière Cam, après le pont Kien, le pont Binh, le pont Hoang Van Thu, le pont May Chai et le pont Bach Dang.
Investissement de 8 200 milliards pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan, Thanh Hoa
Le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Thanh Hoa vient de donner son avis sur le projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport de Tho Xuan.
Le Comité permanent et le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Thanh Hoa ont convenu de la politique d'investissement dans la modernisation des infrastructures de l'aéroport de Tho Xuan au moyen de la socialisation combinée au capital du budget de l'État, afin de répondre aux exigences de développement de la province et du pays dans la période à venir.
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| Aéroport de Tho Xuan (Illustration) |
Français Le besoin en capital d'investissement et d'échelle s'élève à environ 8,2 milliards de VND, pour réaliser les éléments suivants : Rénovation, modernisation et extension du Terminal T1 pour atteindre une capacité de 1,5 million de passagers/an, en liaison synchrone avec le Terminal T2 nouvellement construit. Le parking avions est étendu à 16 positions avions, atteignant une capacité de 5 millions de passagers/an... Investir dans la construction d'un nouveau système de gestion et d'exploitation des vols (ILS, système CAT) pour la piste 2 ; investir dans l'investissement dans la construction d'un nouveau Terminal T2 (terminal international) d'une capacité de 3,5 millions de passagers/an, portant la capacité totale à 5 millions de passagers/an.
Toutefois, pour garantir la faisabilité du projet, il est nécessaire de résoudre efficacement les problèmes de gestion des actifs sur les terrains existants de l'aéroport de Tho Xuan ; de mettre en place un mécanisme de coordination pour assurer les opérations aériennes lors du passage des avions de la piste 2 à la piste 1 ; et, parallèlement, de lever les obstacles juridiques à l'obtention de capitaux d'investissement provenant du budget de l'État. Afin d'accroître l'efficacité des sources de financement et de résoudre certains problèmes techniques, il est recommandé de modifier le projet afin d'ajuster les sources de financement pour la mise en œuvre du PPP et de le scinder en projets composants correspondant aux sources de financement d'investissement.
Français Selon le Projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport de Tho Xuan du Comité du Parti du Comité populaire provincial, après plus de 10 ans d'exploitation, l'aéroport de Tho Xuan est devenu l'un des moteurs de croissance de la province de Thanh Hoa. Cependant, ces dernières années, le nombre de passagers transitant par le port a dépassé la capacité nominale (dont le nombre maximal de passagers en 2022 a atteint 1,5 million de passagers/an, dépassant 25 % de la capacité), tandis que le terminal T2 n'a pas fait l'objet d'investissements. La voie de circulation et la piste sont en service depuis plus de 40 ans (dépassant de loin la durée de vie moyenne du projet d'environ 20 ans), la qualité de la surface de la piste et la capacité portante se sont dégradées ; de nombreux dommages sont apparus.
L'aéroport de Tho Xuan est considéré comme un aéroport international, servant de réserve à l'aéroport international de Noi Bai, et servant d'aéroport civil et militaire conjoint. Il est prévu pour la période 2021-2030 d'atteindre le niveau 4E et le niveau militaire I, avec deux pistes pour une capacité d'accueil de 5 millions de passagers par an.
Avec une capacité prévue d'environ 5 millions de passagers/an sur la période 2021-2030, l'investissement vise à assurer la capacité opérationnelle selon le plan de construction de la piste 2 et du terminal T2.
Proposition d'exploitation de 68,35 km de l'autoroute Van Phong - Nha Trang avant le 10 janvier 2025, soit 12 mois avant la date prévue
Un consortium d'entrepreneurs construisant le projet de composante d'autoroute Nord-Sud dans la section Est, Van Phong - Nha Trang, comprenant Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, vient d'envoyer un document au ministère des Transports proposant de mettre en service 68,35 km du tronçon reliant le projet de composante Nha Trang - Cam Lam à l'intersection Van Gie du projet de composante d'autoroute Nord-Sud dans la section Est, Van Phong - Nha Trang.
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| Un tronçon de l’autoroute Van Phong – Nha Trang. |
Il s'agit d'un segment du Package XL01 - construction du tronçon Km285 - Km337 +500 par la joint-venture LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company et du Package XL01 - construction du tronçon Km337 +500 - Km368 +350 par la joint-venture Son Hai Group - Vinaconex.
Selon le calendrier initial, les travaux de la joint-venture Groupe Son Hai - Vinaconex - Lizen doivent être achevés et mis en service d'ici fin 2025.
« Cependant, nous travaillons actuellement en avance sur le calendrier et achèverons l'ensemble du projet, y compris la route principale, le système de routes de service et la route secondaire de l'intersection de Van Gia (km 300) reliant l'autoroute Nha Trang - Cam Lam avant le 10 janvier 2025 », ont affirmé les représentants des trois entrepreneurs Son Hai Group - Vinaconex - Lizen.
Afin de mettre le projet en service prochainement, de promouvoir l'efficacité des investissements et de répondre notamment aux besoins de déplacement des populations pendant le Nouvel An lunaire, le consortium Son Hai Group - Vinaconex - Lizen a demandé au ministère des Transports et au Conseil de gestion du projet 7 d'établir un plan et de demander aux unités concernées d'achever les procédures nécessaires pour mettre l'itinéraire en service avant le 10 janvier 2025.
Concernant la section restante du projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, la section Van Phong - Nha Trang, un représentant de la société Phuong Thanh a déclaré qu'elle dépasserait certainement également les progrès signés avec le ministère des Transports.
Le projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang a son point de départ au km 285, reliant la route d'entrée sud du tunnel de Co Ma dans le district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ; son point d'arrivée est au km 368+500 reliant le point de départ du projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Nha Trang - Cam Lam dans le district de Dien Khanh, province de Khanh Hoa.
La longueur totale de l'itinéraire est de 83,35 km, avec une échelle de 4 voies, et un investissement total de 11 808,02 milliards de VND ; investi par le budget de l'État ; commencé le 1er janvier 2023 ; devrait être essentiellement achevé en 2025 et mis en service à partir de 2026.
Binh Dinh accélère l'approbation des politiques d'investissement et met 29 terrains aux enchères
Le 7 novembre 2024, le Conseil populaire de la province de Binh Dinh a approuvé 29 parcelles de terrain pour un appel d'offres afin de sélectionner des investisseurs pour mettre en œuvre des projets utilisant des terres dans la province.
Dont 13 terrains pour investir dans la construction de zones urbaines, de tourisme maritime, combinés à des stations balnéaires ; 6 terrains pour construire des logements sociaux ; 4 terrains pour construire des cimetières ; 2 terrains pour investir dans la construction d'usines de traitement des déchets solides domestiques ; 2 terrains pour investir dans la construction de marchés ; 1 terrain pour construire un hôpital et une centrale éolienne.
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| Le terrain destiné au projet de zone urbaine, touristique, culturelle et sportive du lac Phu Hoa est l'un des 29 terrains mis aux enchères au cours des deux prochaines années. |
Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.
Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.
Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.
Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định
Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.
Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.
Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).
Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.
Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.
Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn
UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.
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| Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam. |
Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.
Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.
Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.
Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.
Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.
UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.
UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.
Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.
Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung
Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.
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| Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê. |
Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.
Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.
Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…
Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.
Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.
Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.
Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.
Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.
Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.
Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.
Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.
Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.
Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.
Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.
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| Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang. |
Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.
Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…
Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.
Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.
Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.
Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.
Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.
Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.
Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.
Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.
Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.
Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.
Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.
Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.
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| Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác. |
Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.
Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.
Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025
Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.
“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.
Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.
Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.
Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.
Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.
Da Nang informe sur sa feuille de route pour attirer les investissements dans la zone de libre-échange
Le 20 décembre, en réponse à la question du journaliste du journal électronique d'investissement Baodautu.vn sur la situation d'attraction des investissements dans la zone de libre-échange de Da Nang, ainsi que sur le problème qui préoccupe le plus les investisseurs lorsqu'ils investissent dans cette zone, M. Tran Chi Cuong, vice-président du Comité populaire de la ville de Da Nang, a déclaré que la ville venait de soumettre un projet au Premier ministre pour examen, approbation et décision pour établir la zone de libre-échange et approuver le projet.
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| Da Nang mène des recherches et des évaluations approfondies pour déterminer l’emplacement des terres récupérées afin de mettre en œuvre la zone de libre-échange. |
« Sur cette base, Da Nang peut mettre en œuvre les prochaines étapes telles que les projets, les lotissements et les appels à l’investissement ici… », a déclaré M. Cuong.
Selon M. Cuong, la résolution 136 de l'Assemblée nationale sur l'organisation du gouvernement urbain et le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la ville de Da Nang a le cadre principal et l'application des mécanismes et des politiques les plus importants pour les zones économiques, les parcs industriels et les zones de haute technologie, mais il n'est pas clair ce qu'est la zone de libre-échange, donc la ville consultera le gouvernement pour publier un décret.
Pour la zone de libre-échange, de nombreux investisseurs s'approchent désormais d'ici, tels que des investissements portuaires, à grande échelle, au niveau international, y compris des investissements de haute technologie, des puces, des micropuces, des semi-conducteurs...
« Ils nous disent que nous avons ce modèle. Quant aux détails, nous travaillerons avec les investisseurs une fois le projet du gouvernement finalisé », a expliqué M. Cuong.
En outre, Da Nang n'a pas annoncé l'emplacement précis de la zone d'empiètement maritime et mène des recherches et des évaluations approfondies pour déterminer la direction et la feuille de route pour l'investissement et la construction.
« Le projet de création d'une zone de libre-échange est en attente d'approbation du gouvernement central. Ce n'est qu'avec l'approbation du Premier ministre que les recherches visant à créer une zone d'empiètement maritime pourront être autorisées », a déclaré M. Cuong.
Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.
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