La construction du pont Nguyen Trai a commencé avec plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan

La construction du pont Nguyen Trai a commencé avec plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan

Hai Phong a commencé la construction du pont Nguyen Trai sur la rivière Cam, un projet d'un coût de plus de 6 235 milliards de VND ; Investir 8 200 milliards pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan, Thanh Hoa... Ce sont deux des nouvelles d'investissement notables de la semaine dernière.

Da Nang a créé le cluster industriel Hoa Lien d'une superficie de plus de 58 hectares

Le Comité populaire de la ville de Da Nang vient de publier la décision n° 2726/QD-UBND sur la création du pôle industriel de Hoa Lien, situé dans le district de Hoa Vang, ville de Da Nang.

Le pôle industriel de Hoa Lien dans la commune de Hoa Lien, district de Hoa Vang, ville de Da Nang a une superficie de plus de 58 hectares sur l'infrastructure technique de la zone auxiliaire au service du projet de parc de haute technologie de Da Nang.

En conséquence, le pôle industriel de Hoa Lien dans la commune de Hoa Lien, district de Hoa Vang, ville de Da Nang a une superficie de 58 531 hectares sur l'infrastructure technique de la zone auxiliaire au service du projet de parc de haute technologie de Da Nang. Le projet représente un investissement total de plus de 235 milliards de VND.

Le pôle industriel Hoa Lien a été créé pour créer des conditions favorables au financement foncier avec des infrastructures techniques et des services pour attirer les investissements dans le développement industriel, en particulier les industries de soutien de haute technologie, les industries de soutien, la fabrication de composants automobiles - les industries d'assemblage et les services de soutien connexes tels que l'entreposage, la logistique, l'industrie propre, respectueuse de l'environnement, contribuant à la création d'emplois, contribuant au développement et à la croissance économique de la ville de Da Nang.

La création du pôle industriel de Hoa Lien vise également à exploiter et à utiliser la zone auxiliaire pour servir le projet de parc de haute technologie de Da Nang, garantissant ainsi le respect de la politique de la ville de Da Nang sur la planification de la conversion de la zone industrielle auxiliaire du parc de haute technologie en un pôle industriel.

Conformément à la décision n° 2726/QD-UBND du Comité populaire de la ville de Da Nang, le conseil d'administration du parc de haute technologie et des parcs industriels de Da Nang continue d'exercer les fonctions et les tâches de l'investisseur du projet de zone auxiliaire au service du projet de parc de haute technologie de Da Nang (converti en pôle industriel de Hoa Lien) jusqu'à l'achèvement du règlement, de l'acceptation et du transfert du projet à l'unité de gestion, d'exploitation et d'exploitation du pôle industriel de Hoa Lien. La période de conversion, d'établissement et d'exploitation devrait s'étendre de 2024 à 2027. Les organisations qui investissent dans la production et les activités du parc industriel de Hoa Lien bénéficieront d'incitations à l'investissement conformément à la réglementation en vigueur.

Utilisation du capital budgétaire au lieu du capital de l'APD pour le projet de la ligne 2 du métro

Fin novembre 2024, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a publié un avis concluant qu'il avait accepté la politique d'utilisation du budget de la ville pour investir dans le projet de la ligne de métro 2 (métro n° 2 Ben Thanh - Tham Luong), au lieu de continuer à utiliser les prêts de l'APD pour l'investissement.

Cette décision est considérée comme raisonnable car il y a 14 ans, le projet a été approuvé avec un investissement total d'environ 1,3 milliard USD (plus de 26 000 milliards de VND). Cependant, en raison de la lenteur de la mise en œuvre, l'investissement total du projet a été ajusté à 2,1 milliards USD (plus de 47 890 milliards VND).

La ligne de métro 2 passera sous terre sous la rue Cach Mang Thang Tam. Photo : Le Toan

Dans ce projet, le capital d'investissement provient principalement de prêts APD avec près de 37 500 milliards de VND, via 3 sponsors dont la Banque asiatique de développement (BAD), la Banque allemande de reconstruction (KfW) et la Banque européenne d'investissement (BEI). Le reste est constitué de capitaux de contrepartie nationaux.

Bien qu'approuvé il y a 14 ans, le processus de construction a rencontré de nombreuses difficultés et le lot principal n'a pas encore commencé. Selon le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), les arrangements financiers du projet ont été retardés en raison de changements dans les conditions de prêt des donateurs et de changements dans le processus d'examen pour l'octroi de prêts d'APD.

Le 21 août 2024, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a présidé une séance de travail avec les sponsors du projet. Le 27 août 2024, le Bureau du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a publié l'avis n° 750/TB-VP transmettant l'avis du président du Comité populaire de la ville concluant : « Les représentants de la KfW, de la BAD et de la BEI ont convenu avec les dirigeants du Comité populaire de la ville de ne pas continuer à participer au financement du prêt pour le package CS2B (package de consultation générale pour le projet) et le projet de la ligne 2 du métro ».

Fin septembre 2024, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains a reçu les avis écrits officiels des 3 sponsors du projet de la ligne 2 du métro et a convenu avec la Ville de ne pas continuer à financer le projet. Fin novembre 2024, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a publié un avis concluant qu'il avait accepté la politique d'utiliser le budget de la ville pour investir dans la ligne 2 du métro au lieu des prêts de l'APD.

Le choix de convertir tous les prêts d’APD en capital du budget de la ville a été jugé approprié par le Département des finances de Hô Chi Minh-Ville. En ce qui concerne la source de capital pour la mise en œuvre du projet de la ligne 2 du métro, le Département des Finances a proposé au Comité populaire de la ville un plan visant à mobiliser 30 669 milliards de VND provenant de capitaux à moyen terme pour la période 2026-2030 et d'obligations des collectivités locales pour remplacer le capital de l'APD du gouvernement.

Concernant l'avancement du projet après le passage à l'utilisation du capital budgétaire, selon les calculs de MAUR, en cas d'appel d'offres parallèle pendant le processus d'ajustement du projet, le lot principal commencera la construction au plus tôt en 2026. Par conséquent, MAUR estime que l'aménagement du budget d'investissement à moyen terme de la Ville pour la période 2026-2030 répondra à la demande.

Selon l'évaluation de nombreux départements et branches de Ho Chi Minh-Ville, le passage à l'investissement en utilisant le capital budgétaire raccourcira le processus de procédure et favorisera le démarrage plus précoce du projet. En particulier, selon l'évaluation de MAUR, le passage à l'investissement utilisant le capital budgétaire aidera MAUR à être flexible dans l'application du groupe de mécanismes politiques du projet de développement du système de réseau ferroviaire urbain à Ho Chi Minh-Ville (après avoir été approuvé par les autorités compétentes) pour mettre en œuvre la ligne de métro 2 afin de promouvoir le progrès et l'achèvement rapide du projet.

Selon une source privée du journaliste du journal Investment Newspaper, récemment, un certain nombre de groupes d'entrepreneurs internationaux associés à des entrepreneurs nationaux ont manifesté leur intérêt pour le plan d'investissement pour les lignes de métro de Ho Chi Minh-Ville, y compris la ligne 2.

Certains entrepreneurs ont même proposé d’investir dans la ligne 2 dans le cadre du modèle EPC+F. Il s’agit d’un modèle d’entrepreneur général EPC qui concevra, construira, fournira et installera l’équipement pour le projet. Parallèlement, l’entrepreneur général organise le financement initial (environ les 2 premières années) du projet.

Le plan de mise en œuvre selon le modèle EPC a également été demandé par le Comité du Parti du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour être ajouté par MAUR au projet de développement du chemin de fer urbain conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo.

Actuellement, les options d’investissement les plus réalisables sont étudiées par le MAUR et d’autres départements et branches de Ho Chi Minh-Ville avant d’être soumises au gouvernement de la ville pour approbation.

Selon l'analyse financière, le Dr Dinh The Hien, économiste financier, a déclaré que la décision de Ho Chi Minh-Ville d'utiliser le budget pour investir dans la ligne 2 du métro est une orientation stratégique à long terme pour aider les ressources autosuffisantes à investir dans le système ferroviaire urbain, au lieu de compter sur les prêts de l'APD.

« Lorsqu'un investissement est financé par des capitaux budgétaires, les procédures d'investissement seront simplifiées et le processus de mise en œuvre sera raccourci par rapport aux prêts d'APD. De plus, Hô-Chi-Minh-Ville a le droit de choisir les technologies, les équipements et les entrepreneurs, y compris les entrepreneurs nationaux, afin de faciliter l'exploitation et la maintenance du réseau de métro à l'avenir », a commenté M. Hien.

La ligne de métro n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong) s'étend sur plus de 11 km, du centre de Ho Chi Minh-Ville jusqu'à la porte d'entrée du Nord-Ouest, en passant par 6 districts : 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu et 12. Le projet s'étendra sur 9,2 km sous terre, le reste sera surélevé. La ligne entière compte 10 stations, dont 9 stations souterraines et une station aérienne.

Selon le plan initial, le projet a été achevé en 2016. Cependant, en raison de nombreuses difficultés liées aux prêts de l’APD, le projet a été retardé. Plus récemment, Hô-Chi-Minh-Ville a demandé de reporter l’avancement du projet jusqu’en 2030.

Ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A

Le ministre des Transports vient de signer une décision approuvant l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, du tronçon de contournement de Ba Don et du tronçon de contournement de l'usine de ciment de Song Gianh.

En conséquence, l'investissement total du projet a été ajusté à 541 154 milliards de VND, dont 511 154 milliards de VND proviennent du budget central dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 assigné par le Premier ministre pour compléter et ajuster dans la décision n° 1470/QD-TTg du 26 novembre 2024 et 30 milliards de VND provenant de la source de capital provenant de la révision et du réaménagement du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports alloués par l'Assemblée nationale et assignés par le Premier ministre.

Construction du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don et section de contournement de l'usine de ciment de Song Gianh. (Photo : Anh Tuan – Journal Quang Binh).

En outre, le ministère des Transports a décidé de prolonger le projet de modernisation et de rénovation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don, qui doit être achevé en 2025.

Le département des transports de Quang Binh est chargé de coordonner étroitement avec les autorités locales les travaux de déblaiement du site, garantissant ainsi l'achèvement du projet dans les délais prévus ; Continuer à vérifier et à réviser toutes les procédures, le processus de mise en œuvre du projet, le volume réel de mise en œuvre, assurer une gestion stricte des coûts du projet, veiller à ne pas dépasser le niveau d'investissement total mentionné ci-dessus ; Responsable de l'exactitude des coûts du projet soumis à l'approbation, ainsi que des dossiers et documents connexes fournis au ministère des Transports.

Par rapport à la décision n° 1391/QD-BGTVT du 31 octobre 2023 approuvant l'ajustement de la politique d'investissement, l'investissement total du projet a augmenté de 30 milliards de VND, principalement en raison des problèmes liés à l'indemnisation du déblaiement du site.

Le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don et section de contournement de l'usine de ciment de Song Gianh comprend 2 projets de composantes : Projet de composante 1 : Investissement dans la construction de la route nationale 12A, section de contournement de la ville de Ba Don et Projet de composante 2 : Investissement dans l'achèvement de la route nationale 12A, section de contournement de l'usine de ciment de Song Gianh. Ces deux projets devraient être achevés en 2024.

Cependant, selon le Département des Transports de Quang Binh, la construction du projet composant 1 a commencé en décembre 2022, la période de mise en œuvre du projet est jusqu'à fin décembre 2024, jusqu'à présent il reste moins d'un mois, la production n'a atteint que 45% donc le projet ne peut pas être achevé comme prévu, en raison du retard de la localité dans la remise du site ; La localité prévoit de remettre le site restant en juin 2025.

Sur la base du volume restant du projet et du plan de remise du site local, l'investisseur rend compte au ministère des Transports pour ajuster le délai de mise en œuvre du projet à la fin de 2025 (construction complète en septembre 2025, procédures d'acceptation complètes, remise en décembre 2025).

Thua Thien Hue prévoit une autre zone touristique de 445 hectares dans le district de Phong Dien

Le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue vient de publier la décision n° 3137/QD-UBND approuvant le plan de zonage pour la construction de la zone écotouristique de Ngu Ho, district de Phong Dien, province de Thua Thien Hue.

Localisation et périmètre de planification de la zone écotouristique de Ngu Ho

Il s’agit d’une zone d’écotourisme et d’expérience ; terrain de golf; Le tourisme de villégiature comprend des fonctions telles que des zones de restauration, des services d'hébergement, des centres de villégiature combinés à des services thérapeutiques exploitant des plantes médicinales et des mines de tourbe typiques de la localité.

La limite spécifique est délimitée au nord par la zone résidentielle de la commune de Phong Chuong et la route provinciale 4 ; Le côté est borde la route provinciale 6; Le Sud-Ouest borde la bande de sable blanc naturelle le long du lac Tram Nai (Bau Bang) ; Au nord-ouest, il borde les rizières du village de Trieu Quy, de la commune de Phong Binh et de la rivière Binh Chuong.

La zone de planification est divisée en 3 sous-zones principales, la sous-zone A - Zone du terrain de golf, est aménagée à côté de la bande verte le long de la route provinciale 6 et des routes internes de la zone. Le parcours de golf de 27 trous comprend un club-house et trois parcours de 9 trous qui s'étendent le long de lacs naturels.

Sous-zone B – Zone de villégiature, avec les fonctions suivantes : La zone hôtelière de villégiature est construite avec des immeubles de grande hauteur (hauteur maximale de 10 étages) combinés à une zone de piscine, une zone de divertissement, etc. Zone de construction de faible hauteur comprenant des villas de villégiature combinées à une zone de gestion, un parc, des services haut de gamme ;…

La sous-zone C - La zone de service de tourisme expérientiel est située dans la zone sud-ouest du terrain, à côté du lac Tram Nai (Bau Bang) et des zones forestières protectrices, de la surface de l'eau et des canaux.

Proposition d'ajouter 1 600 milliards de VND pour investir dans 4 carrefours routiers majeurs à Ho Chi Minh-Ville

Le Département des Transports (DOT) de Ho Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Département de la Planification et de l'Investissement pour conseiller le Comité populaire de la ville de compléter le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, afin de donner la priorité aux investissements dans 4 carrefours de circulation majeurs.

Les projets proposés pour un investissement prioritaire comprennent : l'intersection Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (reliant le district 3 et le district 10) ; Carrefour à six voies Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (reliant le district 5 et le district 10) ; Carrefour Nguyen Oanh - Phan Van Tri (quartier Go Vap) ; Intersection Autoroute 1- Route 7- Route 18 (district de Binh Tan).

Hô-Chi-Minh-Ville prévoit d’investir dans de nombreux carrefours routiers majeurs. Sur la photo de la construction de l'intersection d'An Phu qui sera achevée d'ici 2025 – Photo : Le Toan

L'investissement total estimé pour les 4 intersections est d'environ 1 600 milliards de VND (chaque projet coûte 400 milliards de VND).

Afin de mener à bien rapidement les procédures de préparation des investissements dans 4 intersections en 2025, le Département des Transports demande au Département de la Planification et de l'Investissement de conseiller rapidement le Comité populaire de la ville pour compléter le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, de l'inclure dans le plan d'investissement public pour 2025 et d'émettre une décision assignant la tâche de préparer des propositions de politique d'investissement pour avoir une base de mise en œuvre.

Selon le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, les intersections proposées pour un investissement prioritaire sont toutes des intersections importantes et connaissent souvent des embouteillages, de sorte que les progrès de la mise en œuvre doivent être accélérés pour résoudre les embouteillages.

La date limite de mise en œuvre du projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao a été reportée à 2031.

Le Premier ministre vient de signer la décision n° 1578/QD-TTg ajustant la politique d'investissement du projet de construction du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville. Ligne 2 de Hanoi, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Il y a trois changements majeurs liés au projet de construction du chemin de fer urbain à Ho Chi Minh-Ville. La ligne 2 de Hanoi, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, est mentionnée dans la décision n° 1578 par rapport à la politique d'investissement approuvée pour la première fois en janvier 2008.

Photo d'illustration.

Premièrement, la longueur totale du tracé du projet reste la même, mais il y a des changements dans la longueur de la section surélevée (augmentée de 8,5 km à 8,9 km) et de la section souterraine (réduite de 3 km à 2,6 km) ; Le nombre de trains a été réduit de 14 à 10 trains.

Deuxièmement, il est proposé d'ajuster l'investissement préliminaire total du projet à 35 588 milliards de VND (équivalent à 200 744 millions de yens), soit une augmentation de 16 033 milliards de VND par rapport à 2008. Dont le capital d'APD emprunté à l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) dans le cadre des conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques (STEP) s'élève à 167 079 millions de yens, soit l'équivalent de 29 672 milliards de VND, soit l'équivalent de 1 254,78 millions de dollars américains (soit une augmentation de 13 187 milliards de VND) ; Budget de contrepartie de la ville de Hanoi : 5 916 milliards de VND, soit 33 665 millions de yens, soit 250,19 millions de dollars américains (augmentation de 2 846 milliards de VND).

Elle a indiqué que le projet prévoit une nouvelle période de mise en œuvre de 2009 à 2031, au lieu d'être achevé en 2015 comme prévu initialement. Dans lequel, achevé et mis en service en 2029 et 2 ans de formation en exploitation et maintenance.

Selon le comité de gestion du projet de chemin de fer urbain de la ville. Hanoi, après l'approbation de l'ajustement de la politique d'investissement, le projet remobilisera des consultants généraux pour mettre en œuvre les ajustements du projet afin que le Comité populaire de la ville approuve et mette en œuvre le projet à partir de 2025.

La ligne 2 constitue une épine dorsale importante, reliant le centre-ville, l'aéroport international de Noi Bai et la zone urbaine nord de Hanoi. L'itinéraire comprend : la ligne de chemin de fer urbain n° 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao (itinéraire 2.1), la ligne de chemin de fer urbain n° 2, section Tran Hung Dao - Thuong Dinh (itinéraire 2.2), la ligne de chemin de fer urbain n° 2, section Noi Bai - Nam Thang Long (itinéraire 2.3).

Non seulement ce chemin de fer urbain apporte des avantages aux transports et à l’environnement, mais il joue également un rôle important dans le développement du tourisme et de l’architecture urbaine de la capitale.

La planification de la ligne 2, combinant des itinéraires radiaux et de ceinture, augmente non seulement la connectivité, mais contribue également à disperser les passagers loin de la zone centrale, à raccourcir le temps de trajet et à optimiser l'efficacité de l'ensemble du système.

Il s’agit d’une étape importante pour construire un réseau de transport moderne, synchrone et durable pour la capitale, répondant aux exigences du développement socio-économique et améliorant la qualité de vie des populations.

D’ici 2030, Da Nang sera l’un des trois principaux centres de conception de micropuces et de semi-conducteurs.

Le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville de Da Nang a récemment rendu compte des résultats du suivi du « Projet de développement de puces semi-conductrices et de micropuces dans la ville » développé par le Comité populaire de la ville de Da Nang.

Au cours des 11 mois de 2024, Da Nang comptait 4 entreprises de conception de semi-conducteurs s'enregistrant pour créer de nouvelles entreprises.

Selon le projet préliminaire, Da Nang vise à devenir l’un des trois principaux centres du Vietnam pour la conception de micropuces, les semi-conducteurs et le développement d’applications d’intelligence artificielle d’ici 2030 ; Formation d'un réseau de formation de haute qualité pour les ressources humaines en micropuces, semi-conducteurs et intelligence artificielle associé au développement d'un écosystème synchrone de micropuces, semi-conducteurs et intelligence artificielle dans la ville.

En particulier, les industries des micropuces, des semi-conducteurs et de l'intelligence artificielle, ainsi que les domaines des technologies numériques, contribuent à promouvoir le développement de l'économie numérique, s'efforçant d'atteindre l'objectif selon lequel d'ici 2030, l'économie numérique de Da Nang contribuera à au moins 35 à 40 % du PIB de la ville.

Selon le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, le projet vise à augmenter à au moins 20 entreprises concevant des micropuces, des semi-conducteurs et des services de conception d'ici 2030 ; S'efforcer d'attirer au moins 1 à 2 entreprises d'emballage et de test ; S'efforcer d'avoir au moins 5 startups dans le domaine des micropuces et des semi-conducteurs incubées avec succès et dont le développement est accéléré.

Cependant, selon l'évaluation du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, Da Nang compte actuellement 13 entreprises concevant des micropuces et des semi-conducteurs.

Par conséquent, le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville recommande que le Comité populaire de la ville évalue davantage les objectifs fixés pour 2030 sur la base de l'examen et de l'évaluation basés sur le contexte mondial et national général et la situation pratique de la ville pour fixer des objectifs sur la quantité et la qualité des entreprises en fonction de la réalité de la ville ; Dans le même temps, déterminer les objectifs et les orientations du développement des affaires, ainsi que la valeur de la contribution à la croissance économique de la ville de ce secteur dans les temps à venir.

Au cours des 11 mois de 2024, Da Nang comptait 4 entreprises de conception de semi-conducteurs s'enregistrant pour créer de nouvelles entreprises à Da Nang. Plus précisément, Mixel Vietnam Company (USA) ; Succursale de Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. à Da Nang (États-Unis) ; Sibridges Vietnam Co., Ltd. (États-Unis) et Ideas2Silion Vietnam Co., Ltd. (Corée). En outre, Da Nang a attiré une entreprise pour développer des systèmes et appliquer l'intelligence artificielle, à savoir la Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company AIAIVN.

Hai Phong commence la construction du pont Nguyen Trai sur la rivière Cam, un capital de plus de 6 235 milliards de VND

Après-midi du 18 décembre, Comité populaire de la ville. Hai Phong a organisé la cérémonie d'inauguration du projet d'investissement pour la construction du pont Nguyen Trai et l'embellissement urbain des environs, contribuant à l'achèvement du système d'infrastructures de circulation, à l'embellissement et à l'ouverture de nouveaux espaces de développement.

Perspective du projet

Concernant le projet, M. Do Tuan Anh, directeur général du Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Hai Phong - l'investisseur du projet, a déclaré que le pont Nguyen Trai sur la rivière Cam a une structure permanente d'une longueur de 1 476,4 m ; La section principale du pont d'une longueur de 550,6 m est un pont à haubans, la longueur du pont d'approche du côté du district de Thuy Nguyen est de 459 m, la longueur du pont d'approche du côté du district de Ngo Quyen est de 466,8 m ; Largeur du pont principal 26,5 m, pont d'accès 23,5 m, comprenant 4 voies pour véhicules motorisés, 2 voies pour véhicules mixtes. Vitesse de conception du pont principal 80 km/h.

Parallèlement à cela, construire une intersection reliant le pont principal à la rue Le Thanh Tong avec des branches de rampe de connexion circulaires, dont 2 branches circulaires, les branches de rampe sont organisées pour la circulation à sens unique. La largeur de chaque branche est de 10 m, dont le pont de la branche Rampe doit avoir une longueur de 675,7 m ; Le pont de la rampe gauche mesure 447,8 m de long.

En plus de la construction du pont, la ville a également élargi la rue Nguyen Trai de la section actuelle de 18 m de large à 43,5 - 50,5 m, se connectant à la section actuelle à l'intersection de la rue Le Hong Phong. Construction de la route de la rivière Cam reliant la rue Ngo Quyen à la route riveraine au pied du pont Hoang Van Thu d'une longueur de 2,27 km, avec une largeur de route de 28 à 40 m et une route reliant la route de la rivière Cam du projet à la rue Hoang Dieu d'une largeur de 20 à 21 m. Dans le même temps, déplacer et dégager la zone du port de Hoang Dieu de la rue Hoang Dieu, de la rue Le Thanh Tong jusqu'à la rive de la rivière Cam et la zone de la gare ferroviaire en face du port.

Le projet représente un investissement total de plus de 6 235,5 milliards de VND, provenant des budgets central et municipal, et devrait être achevé en 2027.

M. Nguyen Van Tung, président du comité populaire de la ville. Hai Phong a déclaré : C'est maintenant le moment le plus favorable pour mettre en œuvre le projet car à partir du 1er janvier 2025, le district de Thuy Nguyen devient officiellement une ville sous la ville de Hai Phong conformément à la résolution 1232 du Comité permanent de l'Assemblée nationale sur l'organisation des unités administratives aux niveaux du district et de la commune au cours de la période 2023-2025.

En prévision du déplacement du centre administratif de la ville au nord de la rivière Cam, de nombreux projets et travaux ont été investis par la ville, comme le pont Hoang Van Thu, avec un investissement total de 2 173 milliards de VND, qui est mis en service depuis 2019. En particulier, le projet de centre politico-administratif et le centre de conférence-performance sont deux projets majeurs de la ville, avec un investissement total de près de 5 000 milliards de VND, qui sont en cours de construction d'urgence pour être inaugurés à l'occasion du 70e anniversaire du jour de la libération de Hai Phong (13 mai 1955 - 13 mai 2025). Il s'agit d'un point culminant architectural, symbole de la ville portuaire dans la nouvelle période de développement.

« Ce projet a une mission importante, car il constitue un lien important entre la zone urbaine existante et la nouvelle zone urbaine au nord de la rivière Cam. Une fois mis en service, le pont Nguyen Trai créera un axe de liaison synchrone entre les principaux parcs industriels de la ville, tels que le parc industriel VSIP de Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc et la zone économique de Dinh Vu-Cat Hai. Plus important encore, le projet réduira les distances de transport et permettra de transporter des marchandises depuis l'aéroport international de Cat Bi, le port international de Hai Phong, l'autoroute Hanoï-Hai Phong, les routes nationales 10 et 18, ouvrant ainsi de nouveaux espaces de développement, renforçant la connectivité interrégionale pour un développement innovant et contribuant à la réalisation des aspirations de la ville portuaire », a affirmé M. Tung.

Le pont Nguyen Trai est le 6ème pont de la ville. Hai Phong traverse la rivière Cam, après le pont Kien, le pont Binh, le pont Hoang Van Thu, le pont May Chai et le pont Bach Dang.

Investissement de 8 200 milliards pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan, Thanh Hoa

Le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Thanh Hoa vient de donner son avis sur le projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport de Tho Xuan.

Le Comité permanent et le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Thanh Hoa ont convenu de la politique d'investissement dans la modernisation des infrastructures de l'aéroport de Tho Xuan au moyen de la socialisation combinée au capital du budget de l'État, afin de répondre aux exigences de développement de la province et du pays dans la période à venir.

Aéroport de Tho Xuan (Illustration)

L'échelle et le capital d'investissement requis sont d'environ 8 200 milliards de VND, pour réaliser les éléments suivants : Rénovation, modernisation et extension du terminal T1 pour atteindre une capacité de 1,5 million de passagers/an, en connexion synchrone avec le terminal T2 nouvellement construit. Le parking des avions a été agrandi à 16 positions d'avions, répondant à la capacité de 5 millions de passagers/an... Investir dans la construction d'un nouveau système de gestion et d'exploitation des vols (ILS, système CAT) pour la piste 2 ; Investir dans la construction d’un nouveau terminal T2 (terminal international) d’une capacité de 3,5 millions de passagers/an, portant la capacité totale à 5 millions de passagers/an.

Toutefois, pour garantir la faisabilité du projet, il est nécessaire de résoudre correctement les problèmes liés à la gestion des actifs sur les terrains existants à l’aéroport de Tho Xuan ; Il existe un mécanisme de coordination pour assurer les opérations de vol lorsque les avions de la piste 2 passent sur la piste 1 ; Dans le même temps, il est nécessaire de supprimer les obstacles juridiques à l’obtention de capitaux d’investissement provenant du budget de l’État. Afin d’accroître l’efficacité des sources de capitaux et de résoudre certains problèmes techniques, il est recommandé de modifier le projet dans le sens d’un ajustement des sources de capitaux pour la mise en œuvre du PPP et de diviser le projet en projets composants correspondant aux sources de capitaux d’investissement.

Selon le projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport de Tho Xuan du Comité du Parti du Comité populaire provincial, après plus de 10 ans d'exploitation, l'aéroport de Tho Xuan est devenu l'un des moteurs de croissance de la province de Thanh Hoa. Cependant, ces dernières années, le nombre de passagers transitant par le port a dépassé la capacité prévue (le nombre le plus élevé de passagers en 2022 a atteint 1,5 million de passagers/an, dépassant 25 % de la capacité), tandis que le terminal T2 n'a pas encore été investi. Les voies de circulation et les pistes sont en service depuis plus de 40 ans (dépassant de loin la durée de vie moyenne de la structure, qui est d'environ 20 ans), la qualité de la surface de la piste et la capacité portante se sont dégradées ; Les dégâts semblent importants.

L'aéroport de Tho Xuan est identifié dans la planification comme un aéroport international, avec la fonction de réserve pour l'aéroport international de Noi Bai, et est utilisé comme aéroport civil et militaire partagé. L'aéroport de Tho Xuan est prévu pour la période 2021-2030 pour atteindre le niveau 4E et un aéroport militaire de niveau I, avec 2 pistes pour répondre à la capacité de 5 millions de passagers/an.

Avec une capacité prévue d'environ 5 millions de passagers/an sur la période 2021-2030, l'investissement vise à assurer la capacité opérationnelle selon le plan de construction de la piste 2 et du terminal T2.

Proposition d'exploitation de 68,35 km de l'autoroute Van Phong - Nha Trang avant le 10 janvier 2025, soit 12 mois avant la date prévue

Un consortium d'entrepreneurs construisant le projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang, comprenant Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, vient d'envoyer un document au ministère des Transports proposant de mettre en service 68,35 km de la section reliant le projet de composante Nha Trang - Cam Lam à l'intersection Van Gie du projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang.

Un tronçon de l’autoroute Van Phong – Nha Trang.

Il s'agit d'un segment du Package XL01 - construction du tronçon Km285 - Km337 +500 par la joint-venture LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company et du Package XL01 - construction du tronçon Km337 +500 - Km368 +350 par la joint-venture Son Hai Group - Vinaconex.

Selon le calendrier initial, les travaux de la joint-venture Son Hai Group - Vinaconex - Lizen doivent être achevés et mis en service d'ici fin 2025.

« Cependant, nous travaillons actuellement en avance sur le calendrier et achèverons l'ensemble du projet, y compris la route principale, le système de routes de service et la route secondaire de l'intersection de Van Gia (km 300) reliant l'autoroute Nha Trang - Cam Lam avant le 10 janvier 2025 », ont affirmé les représentants des trois entrepreneurs Son Hai Group - Vinaconex - Lizen.

Afin de mettre le projet en service prochainement, de promouvoir l'efficacité des investissements et de répondre en particulier aux besoins de déplacement des personnes pendant le Nouvel An lunaire, la coentreprise du groupe Son Hai - Vinaconex - Lizen a demandé au ministère des Transports et au Conseil de gestion du projet 7 d'avoir un plan et d'ordonner aux unités concernées d'achever les procédures nécessaires pour mettre la route en service avant le 10 janvier 2025.

Concernant la section restante du projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, la section Van Phong - Nha Trang, un représentant de la société Phuong Thanh a déclaré qu'elle dépasserait certainement également les progrès signés avec le ministère des Transports.

Le projet de composante Est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang, a son point de départ au kilomètre 285, reliant la route d'entrée sud du tunnel de Co Ma dans le district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ; Le point final au km 368+500 relie le point de départ du projet de composante de l'autoroute Nord-Sud, section Nha Trang - Cam Lam, dans le district de Dien Khanh, province de Khanh Hoa.

La longueur totale de l'itinéraire est de 83,35 km, avec 4 voies, et un investissement total de 11 808,02 milliards de VND ; investi avec le capital du budget de l’État ; commencé le 1er janvier 2023; Il est prévu que le projet soit achevé en 2025 et mis en service à partir de 2026.

Binh Dinh accélère l'approbation de la politique d'investissement et met 29 terrains aux enchères

Le 7 novembre 2024, le Conseil populaire de la province de Binh Dinh a approuvé 29 parcelles de terrain pour un appel d'offres afin de sélectionner des investisseurs pour mettre en œuvre des projets utilisant des terres dans la province.

Y compris 13 terrains pour investir dans la construction de zones urbaines, de tourisme maritime, combinés à des stations balnéaires ; 6 terrains pour la construction de logements sociaux ; 4 parcelles de cimetière; 2 terrains pour investissement dans la construction d'usines de traitement des déchets solides domestiques ; 2 terrains pour investissement en construction de marché ; 1 terrain pour construction d'hôpital et d'éolienne.

Le terrain destiné au projet de zone urbaine, touristique, culturelle et sportive du lac Phu Hoa est l'un des 29 terrains mis en vente aux enchères au cours des 2 prochaines années.

Sur cette base, le 14 novembre 2024, le Département de la planification et de l'investissement a publié un document demandant au Département de la construction, au Département de la santé, au Conseil de gestion de la zone économique, au Comité populaire de la ville de Hoai Nhon, au Comité populaire de la ville d'An Nhon, au Comité populaire du district de Phu Cat, au Comité populaire du district de Phu My et au Comité populaire du district de Van Canh de préparer un dossier demandant l'approbation de la politique d'investissement du projet sous forme d'appel d'offres pour sélectionner les investisseurs pour les 29 parcelles de terrain ci-dessus.

Cependant, au 6 décembre 2024, le Département de la planification et de l'investissement de la province de Binh Dinh a signalé que seulement 3 unités l'avaient mis en œuvre.

Plus précisément, le ministère de la Santé a envoyé un document demandant au Comité populaire de la ville. Quy Nhon fournit des informations relatives aux plans d'utilisation des terres, à la liste des projets d'acquisition de terres et aux plans d'indemnisation et de défrichement du site pour le projet d'hôpital international de Long Van (situé sur le lot YT-01, nouvelle zone urbaine de Long Van, quartier Tran Quang Dieu) afin de préparer les documents pour l'approbation de la politique d'investissement.

Parallèlement à cela, le Comité populaire provincial de Binh Dinh a également désigné le Comité populaire de la ville. Quy Nhon établit et approuve de toute urgence des plans d’indemnisation et de déblaiement des sites ; Parallèlement, coordonner avec le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement pour examiner la superficie du terrain, l'aménagement du territoire, le plan d'utilisation des terres, la liste de récupération des terres, etc., compléter les documents et les procédures à soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision.

Cependant, le Département de la planification et de l'investissement a mentionné que d'ici le 6 décembre 2024, le Comité populaire de la ville... Quy Nhon n'a pas mis en œuvre ; Par conséquent, le Département de la planification et de l'investissement demande au Comité populaire provincial d'ordonner aux localités de compléter rapidement les procédures ci-dessus et de fournir des informations au Département de la santé afin d'avoir une base pour établir des procédures d'approbation de la politique d'investissement du projet.

Un autre projet qui doit être réexaminé est le projet d'usine de traitement des déchets solides domestiques dans la région nord de la province de Binh Dinh, dans le quartier Thiet Dinh Nam, dans le quartier de Bong Son.

Ce projet a été proposé par le Comité populaire de la ville de Hoai Nhon, cependant, le Département de la planification et de l'investissement a demandé au Comité populaire de la ville de Hoai Nhon de se coordonner avec les départements concernés pour convenir de la technologie de traitement des déchets, du prix unitaire de traitement... et d'autres contenus connexes (en raison du manque d'accord).

En outre, le Comité populaire du district de Phu Cat a proposé le projet de zone urbaine de Cat Hai (anciennement connu sous le nom de zone de services résidentiels et commerciaux de Cat Hai) dans le village de Tan Thang, commune de Cat Hai ; Actuellement, le Département de la planification et de l'investissement coordonne ses efforts avec les agences compétentes pour évaluer le projet et faire rapport au Comité populaire provincial pour décision.

Récemment, le président du Comité populaire de la province de Binh Dinh a demandé aux 4 départements, branches et 5 localités susmentionnés de se concentrer sur la résolution des difficultés et des obstacles, en accélérant la mise en œuvre des procédures d'appel d'offres pour sélectionner les investisseurs afin de mettre en œuvre des projets d'investissement utilisant des terres dans la province pour des parcelles de terrain approuvées par le Conseil populaire provincial.

Quang Nam lance un « ultimatum » au projet de centrale électrique à biomasse de Que Son

Le Comité populaire provincial de Quang Nam vient de commenter la situation de développement du projet de centrale électrique à biomasse de Que Son dans le pôle industriel de Dong Phu 1, ville de Dong Phu, district de Que Son de VietPeco Company Limited.

Projet de centrale électrique à biomasse de Que Son investi par VietPeco Company Limited dans le cluster industriel de Dong Phu 1, district de Que Son, province de Quang Nam.

En conséquence, pour harmoniser les intérêts des investisseurs et garantir les questions environnementales, sans affecter la vie des gens, la sécurité et l'ordre dans la localité, le Comité populaire provincial demande au Comité populaire du district de Que Son et à VietPeco Company Limited d'être réceptifs et de continuer à se coordonner dans les 6 mois pour déterminer et convenir de l'une des options.

Plus précisément, dans le cas de la poursuite de la mise en œuvre du projet de centrale électrique à biomasse dans le pôle industriel de Dong Phu 1, le Comité populaire du district de Que Son et VietPeco Company Limited se coordonneront avec le Département des ressources naturelles et de l'environnement pour clarifier et résoudre chaque problème dans le dossier environnemental ; Le Comité populaire du district de Que Son se concentre sur l'investissement dans l'infrastructure technique du pôle industriel pour assurer la mise en œuvre du projet, et en même temps ordonne aux départements et unités concernés, au Comité populaire de la ville de Dong Phu et au Comité populaire de la commune de Que Long de se coordonner activement avec les investisseurs pour organiser une consultation avec la communauté locale sur le projet afin de créer un consensus.

Si le problème sur le lieu de mise en œuvre du projet ci-dessus n'est toujours pas résolu, le Comité populaire du district de Que Son doit examiner les pôles industriels du district, trouver un autre emplacement approprié pour que l'investisseur puisse mettre en œuvre le projet, assurer les problèmes de déblaiement du site et les engagements sur l'infrastructure environnementale du pôle industriel conformément à la réglementation.

Dans le cas où le projet d'investissement ne peut pas être résolu selon les options ci-dessus, le Comité populaire du district de Que Son est chargé de travailler spécifiquement avec VietPeco Company Limited pour convenir de l'auto-résiliation des activités du projet.

En conséquence, le Comité populaire du district de Que Son est chargé de gérer le remboursement de l'acompte de l'investisseur pour dégager le site du projet de centrale électrique à biomasse de Que Son dans le parc industriel de Dong Phu 1 et de résoudre les problèmes qui surviennent (le cas échéant) dans le cadre de ses compétences, en veillant au respect des réglementations.

Le Comité populaire du district de Que Son et la société VietPeco Limited sont chargés de mettre en œuvre et de rapporter les résultats au Département de la planification et de l'investissement pour synthèse et consultation conformément à la réglementation.

Le Comité populaire de la province de Quang Nam a chargé le Département de la planification et de l'investissement de présider et de coordonner avec les Départements des ressources naturelles et de l'environnement, de l'industrie et du commerce, des finances et les agences concernées, conformément aux fonctions et tâches assignées, pour surveiller et guider le Comité populaire du district de Que Son et VietPeco Company Limited pour mettre en œuvre le contenu conformément aux instructions ci-dessus ; Gérer en temps opportun les dossiers et les procédures liés au projet conformément à l'autorité ou conseiller le Comité populaire provincial pour qu'ils soient traités conformément à la réglementation légale.

Français Auparavant, en septembre 2024, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Nam, Phan Thai Binh, avait critiqué le Comité populaire du district de Que Son et avait demandé à ce comité populaire de district d'examiner et de tirer les leçons de l'expérience en matière d'attraction et d'appel à l'investissement dans des projets dans les pôles industriels du district (y compris le projet de centrale électrique à biomasse de Que Son dans le pôle industriel Dong Phu 1 de VietPeco Company Limited) lorsqu'il n'a pas assuré les conditions relatives à l'infrastructure technique et à l'environnement, ce qui a entraîné des difficultés pour les investisseurs dans le processus de mise en œuvre du projet, le projet ayant duré de nombreuses années.

Le groupe Ramid Hotels & Resorts recherche des opportunités d'investissement dans des projets dans deux provinces centrales

Selon les informations du Comité populaire de la province de Binh Dinh, M. Pham Anh Tuan, président du Comité populaire provincial, a récemment reçu et travaillé avec le groupe Ramid Hotels & Resorts (Corée) dirigé par M. Moon Byung Wook, président du groupe, qui est venu dans la province pour rechercher des opportunités de coopération en matière d'investissement.

Des représentants de la province de Binh Dinh et du groupe Ramid Hotels & Resorts ont signé un protocole d'accord pour rechercher, étudier et explorer les opportunités d'investissement à Binh Dinh. Photo : Trang Le.

Lors de la réunion, M. Moon Byung Wook, président du groupe Ramid Hotels & Resorts, a déclaré que c'était la deuxième fois qu'il se rendait dans la province de Binh Dinh. M. Moon Byung Wook a exprimé le souhait du groupe de coopérer dans le développement des investissements et de la construction à Binh Dinh dans les domaines des hôtels, des centres de villégiature et des services de divertissement ; Il est temps de développer des projets durables à long terme, répondant aux exigences et à la qualité des touristes nationaux et internationaux.

Auparavant, le 11 octobre 2024, M. Moon Byung Wook, président ; M. Yoon Jin Keun, vice-président ; et M. Lee Peum, consultant en développement de projets du groupe Ramid Hotels & Resorts, ont également eu une réunion avec le Comité populaire provincial de Binh Dinh. Selon les informations du Département de la Planification et de l'Investissement de la province de Binh Dinh, le groupe souhaite étudier des projets d'investissement sur des terrains de golf, des complexes hôteliers et des académies de golf.

Lors de la séance de travail d'octobre 2024, les membres du groupe Ramid ont mené une enquête sur le terrain pour connaître les opportunités d'investissement dans des emplacements potentiels à La Vuong (ville de Hoai Nhon) tels que Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, la plage de Bang Lac, Dong Vuong, le lac La Vuong...

S'exprimant lors de la réunion, M. Pham Anh Tuan, président du Comité populaire provincial de Binh Dinh, a déclaré que la localité souhaitait vraiment coopérer et investir avec les grandes sociétés et entreprises coréennes.

Le président de la province de Binh Dinh a suggéré au groupe un certain nombre d’emplacements dans la province pour qu’ils puissent les étudier et déterminer en même temps l’orientation des investissements ; Engagé à créer les meilleures conditions pour que les unités d'enquête et de recherche investissent dans le développement de projets à Binh Dinh.

M. Tuan a déclaré que c'était le bon moment pour le groupe Ramid Hotels & Resorts de promouvoir et de mettre en œuvre des projets d'investissement dans la province. Avant la proposition d'orientation d'investissement des dirigeants de la province de Binh Dinh, M. Moon Byung Wook a déclaré qu'il mènerait des enquêtes et des recherches pour prendre une décision d'investissement.

Il est connu qu'après avoir travaillé avec le Comité populaire de la province de Binh Dinh, le 18 décembre, le groupe Ramid Hotels & Resorts a eu une séance de travail avec le Comité populaire de la province de Ninh Thuan.

En collaboration avec la province de Ninh Thuan, M. Moon Byung Wook a mentionné que grâce à des enquêtes et des recherches, le groupe a hautement apprécié l'environnement d'investissement local, en particulier la beauté du paysage naturel.

Le Groupe s'engage à disposer d'une capacité financière suffisante et à mettre en œuvre des politiques de protection de l'environnement lors de ses investissements dans la province de Ninh Thuan et souhaite se connecter et coopérer pour rechercher des opportunités d'investissement dans des projets de tourisme de villégiature et de terrains de golf dans la province.

Lors de la réunion, M. Tran Quoc Nam, président du Comité populaire provincial de Ninh Thuan, a déclaré que la province valorisait toujours les investisseurs coréens et que récemment, de nombreux investisseurs coréens étaient venus à Ninh Thuan pour rechercher des opportunités d'investissement et de coopération pour un développement mutuel.

Le président de la province de Ninh Thuan a hautement apprécié l'intérêt du groupe pour l'étude, l'étude et la recherche des domaines dans lesquels la province a des avantages et a espéré que le groupe rechercherait et participerait à l'investissement dans les domaines dans lesquels la province a des avantages et qui sont adaptés à l'orientation stratégique et aux forces du groupe.

M. Nam a chargé le Centre de promotion des investissements, du commerce et du tourisme de la province de Ninh Thuan d'agir comme point focal pour soutenir, fournir des informations et guider les investisseurs sur les procédures liées au projet afin de promouvoir les opportunités de coopération en matière d'investissement dans la province.

En outre, le président de la province de Ninh Thuan s'est également engagé à ce que la province crée les conditions les plus favorables pour le groupe dans le processus de recherche, d'enquête, de collecte d'informations, de mise en œuvre des procédures d'enregistrement des investissements, des incitations à l'investissement dans le sens de garantir les meilleurs intérêts des investisseurs pour exploiter et promouvoir efficacement le potentiel et les avantages de développement de la province dans les temps à venir.

Selon l'introduction, Ramid Hotels & Resorts Group a été créé en 1980, opérant dans le domaine des hôtels, des complexes hôteliers et des terrains de golf en Corée. Actuellement, Ramid Hotels & Resorts Group a développé des marques telles que Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club... en Corée et en Asie.
Depuis le lancement de la marque de luxe BOTANIQUE en 2021, Ramid a élargi sa portée en se connectant à de nombreux secteurs liés à l'immobilier. Actuellement, le Groupe Ramid a investi et mis en exploitation 4 hôtels, dont 1 hôtel 6 étoiles ; 2 clubs de golf, 2 terrains de golf et 1 practice.

Le ministère des Transports exige un contrôle qualité strict du projet d'autoroute Van Phong-Nha Trang

Le ministère des Transports (MOT) vient d'envoyer une dépêche officielle au comité de gestion du projet 7 demandant de renforcer le contrôle de la qualité et l'avancement des travaux du projet de construction de la section Van Phong - Nha Trang du projet de construction de l'autoroute Nord-Sud-Est au cours de la période 2021-2025.

Un tronçon de l’autoroute Van Phong – Nha Trang.

En conséquence, le ministère des Transports a demandé au Comité de gestion du projet 7 d'examiner et de traiter en profondeur les éléments locaux présentant des problèmes et des défauts restants qui ont été signalés par le Conseil d'inspection d'État pour l'acceptation de la construction lors des inspections sur le terrain, afin de ne pas affecter la qualité du projet.

Le comité de gestion du projet 7 doit renforcer l'inspection et la supervision stricte de la qualité de la construction, contrôler l'origine des matériaux et des équipements utilisés pour le projet afin de garantir qu'ils répondent aux exigences des documents de conception et des instructions techniques du projet, en particulier dans les travaux de pavage en béton bitumineux (composition du mélange, mélange d'asphalte, équipement de construction, diagramme de laminage, température de laminage) pour garantir la qualité, la planéité, l'erreur admissible, etc.

Pour les éléments présentant des exigences techniques et esthétiques élevées, tels que les têtes de pont, les joints de dilatation, les garde-corps, les bandes médianes, etc., l'investisseur doit demander à des consultants d'inspecter, d'examiner et de traiter immédiatement les emplacements qui ne répondent pas aux exigences.

Le comité de gestion du projet 7 doit travailler de manière proactive et se coordonner avec la localité pour terminer tous les travaux de déblaiement du site, en particulier pour l'aire de repos, et les remettre au projet avant le 31 décembre 2024, sans affecter l'avancement des travaux de construction.

Pour les entrepreneurs en retard, les investisseurs doivent disposer de solutions drastiques relevant de leur autorité pour garantir l'avancement synchrone du projet ; Demander à l’entrepreneur principal de la coentreprise de promouvoir le rôle de gestion et de coordination entre les membres ; Les entrepreneurs participant au projet doivent se coordonner étroitement et se soutenir mutuellement dans l’organisation de la construction pour respecter le plan.

Les entrepreneurs sont tenus d'organiser la construction des fondations, des planchers, des surfaces, des systèmes de sécurité routière, des voies de service, etc. de manière progressive, en achevant la construction au fur et à mesure de son avancement ; Se concentrer sur l'examen et l'achèvement des dossiers de gestion de la qualité et des dossiers d'achèvement pour servir les travaux d'inspection et d'acceptation afin de mettre le projet en service et de l'utiliser conformément à la réglementation.

Conformément à la directive du Premier ministre visant à « s'efforcer d'achever le projet d'ici le 30 avril 2025 », le Conseil de gestion du projet 7 (investisseur du projet) et les unités concernées ont fait des efforts pour organiser et mettre en œuvre le projet de la section Van Phong - Nha Trang afin de respecter le calendrier requis.

Selon le rapport du Comité de gestion du projet 7, jusqu'à présent, le rendement de construction du projet a atteint 83,2 %, continuant à mettre en œuvre la construction des éléments de fondation de la surface de la route ainsi que l'achèvement des ponts et des systèmes de sécurité routière pour bientôt achever le projet selon la direction du Premier ministre.

Auparavant, le consortium d'entrepreneurs du projet de composante de l'autoroute Nord-Sud Est, section Van Phong - Nha Trang, comprenant le groupe Son Hai - Vinaconex - LIZEN, a envoyé un document au ministère des Transports proposant de mettre en service 68,35 km de la section reliant le projet de composante Nha Trang - Cam Lam à l'intersection Van Gie du projet de composante Van Phong - Nha Trang.

Il s'agit d'un segment du Package XL01 - construction du tronçon Km285 - Km337 +500 par la joint-venture LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company et du Package XL01 - construction du tronçon Km337 +500 - Km368 +350 par la joint-venture Son Hai Group - Vinaconex. Selon le calendrier initial, les travaux de la joint-venture Son Hai Group - Vinaconex - Lizen doivent être achevés et mis en service d'ici fin 2025.

Le projet de composante Est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang, a son point de départ au kilomètre 285, reliant la route d'entrée sud du tunnel de Co Ma dans le district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ; Le point final au km 368+500 relie le point de départ du projet de composante de l'autoroute Nord-Sud, section Nha Trang - Cam Lam, dans le district de Dien Khanh, province de Khanh Hoa.

La longueur totale de l'itinéraire est de 83,35 km, avec 4 voies, et un investissement total de 11 808,02 milliards de VND ; investi avec le capital du budget de l’État ; commencé le 1er janvier 2023; Il est prévu que le projet soit achevé en 2025 et mis en service à partir de 2026.

Accélérer l'avancement du projet de raccordement à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh

Le ministère des Transports (MOT) vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province de Long An concernant le soutien à l'accélération de la progression de la construction des éléments reliant l'autoroute Ben Luc - Long Thanh dans le cadre du paquet XL3 du projet de la composante 7 de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville à travers la province de Long An.

En conséquence, afin de mettre en service prochainement la section ouest pour achever progressivement l'ensemble du projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, promouvoir l'efficacité des investissements conformément aux directives du Premier ministre, le ministère des Transports demande au Comité populaire de la province de Long An de diriger résolument l'investisseur et les unités concernées du lot XL3 du projet pour accélérer l'avancement des travaux, achever la section de 250 m de la branche reliant le projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh (branche A) avant le 31 décembre 2024 et les éléments de la branche H, le viaduc et la route aux deux extrémités du viaduc avant le 30 mars 2025.

Une section de l’autoroute Ben Luc – Long Thanh est prête à être mise en service.

Il est connu que le projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est un projet national clé, le délai d'achèvement de l'ensemble du projet a été approuvé par le Premier ministre pour être ajusté au 30 septembre 2025 dans la décision n° 791/QD-TTg du 3 juillet 2023.

Actuellement, le ministère des Transports demande instamment à la Vietnam Expressway Corporation - VEC de demander aux entrepreneurs d'accélérer les progrès de la construction, d'achever et de mettre en service prochainement certaines sections de l'itinéraire afin de réduire la pression du trafic sur les routes de la région, créant ainsi des conditions favorables pour que la population locale puisse voyager pendant le Nouvel An lunaire.

Plus précisément, le tronçon de 3,4 km de long à partir de l'intersection avec l'autoroute de la ville. La mise en service de la ligne HCM-Trung Luong jusqu'à l'intersection avec la route nationale 1 est prévue pour 2024 ; Le tronçon de 18,8 km de long allant de l'intersection de la route nationale 1 à l'intersection Nguyen Van Tao devrait être mis en service avant le 30 avril 2025.

Cependant, selon les résultats de l'inspection du site le 15 décembre 2024 par les dirigeants du ministère des Transports et du département des Transports de la province de Long An, le conseil d'administration du projet d'investissement pour la construction de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville à travers la province de Long An et VEC, le volume de l'élément de connexion (250 m) avec l'autoroute Ben Luc - Long Thanh dans le cadre du package XL3 du reste n'est pas grand mais n'a pas été achevé.

« Le retard dans la construction de la section ci-dessus affectera le plan d'exploitation de la section de 3,4 km de long du projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, de l'intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong jusqu'à l'intersection avec la route nationale 1 », a déclaré M. Le Anh Tuan, vice-ministre des Transports.

Il est connu que les éléments de connexion entre la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville et l'autoroute Ben Luc Long Thanh dans le cadre du lot XL03 comprennent : 250 m de la branche A et de la branche H, le viaduc et la route aux deux extrémités du viaduc.

Le package est construit par Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation.

Selon l'avis n° 6043/TB-SGTVT du 22 novembre 2024 du ministère des Transports de la province de Long An, la ligne secondaire A doit être achevée au plus tard le 17 décembre 2024 et remise à VEC au plus tard le 22 décembre 2024.

Cependant, en réalité, au 15 décembre 2024, les 250 m de la branche A n'ont pas encore été construits en pierre concassée, ce qui affecte grandement la capacité de mettre en service les 3,4 km de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh comme prévu.

Da Nang informe sur sa feuille de route pour attirer les investissements dans la zone de libre-échange

Le 20 décembre, en réponse à la question du journaliste du journal électronique d'investissement - Baodautu.vn sur la situation d'attraction des investissements dans la zone de libre-échange de Da Nang, ainsi que sur la question qui préoccupe le plus les investisseurs lorsqu'ils investissent dans cette zone, M. Tran Chi Cuong, vice-président du Comité populaire de la ville de Da Nang, a déclaré que la ville venait de soumettre un projet au Premier ministre pour examen, approbation et décision pour établir la zone de libre-échange et approuver le projet.

Da Nang mène des recherches et des évaluations approfondies pour déterminer l’emplacement des terres récupérées pour mettre en œuvre la zone de libre-échange.

« Sur cette base, Da Nang peut mettre en œuvre les prochaines étapes telles que les projets, les lotissements et les appels à l’investissement ici… », a déclaré M. Cuong.

Selon M. Cuong, la résolution 136 de l'Assemblée nationale sur l'organisation du gouvernement urbain et le pilotage de certains mécanismes et politiques spécifiques pour le développement de la ville de Da Nang a le cadre principal et l'application des mécanismes et politiques les plus importants pour les zones économiques, les parcs industriels et les zones de haute technologie, mais il n'est pas clair ce qu'est la zone de libre-échange, donc la ville consultera le gouvernement pour publier un décret.

De nombreux investisseurs se sont désormais tournés vers la zone de libre-échange, notamment pour investir dans les ports maritimes, à grande échelle, à l'échelle internationale, notamment dans les investissements de haute technologie, les puces, les microcircuits, les semi-conducteurs, etc.

« Ils nous ont contactés en nous expliquant que nous avions ce modèle. Quant aux détails, nous travaillerons avec les investisseurs une fois le projet du gouvernement obtenu », a expliqué M. Cuong.

En outre, Da Nang n'a pas annoncé l'emplacement précis de la zone d'empiètement maritime et mène des recherches et des évaluations approfondies pour déterminer la direction et la feuille de route pour l'investissement et la construction.

« Le projet de création d'une zone de libre-échange est en attente d'approbation du gouvernement central. Ce n'est qu'avec l'approbation du Premier ministre que les recherches visant à créer une zone d'empiètement maritime seront autorisées », a déclaré M. Cuong.

Da Nang estime que dans un avenir proche, tous les sites qui pourront être rapidement déminés seront reliés au port maritime de Lien Chieu et à l'aéroport pour former trois sous-zones principales dans la zone de libre-échange. Il s’agit de sous-zones destinées à la production de biens, à la logistique, au commerce et aux services, à la formation d’infrastructures et à l’appel d’investisseurs stratégiques.

Source : https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html