La construction du pont Nguyen Trai a débuté avec un budget de plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards de VND sont destinés à la modernisation de l’aéroport de Tho Xuan.

La construction du pont Nguyen Trai a débuté avec un budget de plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards de VND sont destinés à la modernisation de l’aéroport de Tho Xuan.

Hai Phong a lancé la construction du pont Nguyen Trai sur la rivière Cam, pour un montant de plus de 6 235 milliards de VND ; un investissement de 8 200 milliards de VND est prévu pour la modernisation de l’aéroport de Tho Xuan, à Thanh Hoa… Ce sont deux des annonces d’investissement les plus marquantes de la semaine passée.

Da Nang a créé le cluster industriel Hoa Lien d'une superficie de plus de 58 hectares

Le Comité populaire de la ville de Da Nang vient de publier la décision n° 2726/QD-UBND relative à la création du pôle industriel de Hoa Lien, situé dans le district de Hoa Vang, dans la ville de Da Nang.

Le pôle industriel de Hoa Lien, situé dans la commune de Hoa Lien, district de Hoa Vang, ville de Da Nang, couvre une superficie de plus de 58 hectares et fait partie de l'infrastructure technique de la zone auxiliaire desservant le projet de parc de haute technologie de Da Nang.

Ainsi, le pôle industriel de Hoa Lien, situé dans la commune de Hoa Lien, district de Hoa Vang, ville de Da Nang, couvre une superficie de 58 531 hectares et constitue l’infrastructure technique de la zone auxiliaire du projet de parc technologique de Da Nang. Ce projet représente un investissement total de plus de 235 milliards de VND.

Le pôle industriel de Hoa Lien a été créé pour mettre en place des conditions favorables à la constitution de fonds fonciers dotés d'infrastructures techniques et de services afin d'attirer les investissements dans le développement industriel, notamment dans les industries de soutien de haute technologie, les industries de soutien, la fabrication et l'assemblage de composants automobiles et les services de soutien connexes tels que l'entreposage, la logistique, l'industrie propre et respectueuse de l'environnement, contribuant ainsi à la création d'emplois et au développement et à la croissance économique de la ville de Da Nang.

La création du pôle industriel de Hoa Lien vise également à exploiter et à utiliser la zone auxiliaire pour servir le projet de parc de haute technologie de Da Nang, garantissant ainsi la conformité avec la politique de la ville de Da Nang en matière de planification de la conversion de la zone industrielle auxiliaire du parc de haute technologie en un pôle industriel.

Conformément à la décision n° 2726/QD-UBND du Comité populaire de la ville de Da Nang, le Conseil d'administration du Parc technologique et des zones industrielles de Da Nang continue d'exercer les fonctions et missions d'investisseur du projet de zone auxiliaire desservant le Parc technologique de Da Nang (transformé en Pôle industriel de Hoa Lien) jusqu'à la finalisation du règlement, de la réception et du transfert du projet à l'entité chargée de la gestion, de l'exploitation et de l'exploitation du Pôle industriel de Hoa Lien. La période de transformation, de mise en place et d'exploitation est estimée entre 2024 et 2027. Les entreprises investissant dans la production et le commerce au sein du Pôle industriel de Hoa Lien bénéficient d'incitations à l'investissement conformément à la réglementation en vigueur.

Utilisation de fonds budgétaires au lieu de fonds d'aide publique au développement pour le projet de la ligne 2 du métro

Fin novembre 2024, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a publié un avis concluant qu'il approuvait la politique consistant à utiliser le budget de la ville pour investir dans le projet de la ligne 2 du métro (ligne 2 du métro Ben Thanh - Tham Luong), au lieu de continuer à utiliser des prêts d'APD pour l'investissement.

Cette décision est jugée raisonnable car, il y a 14 ans, le projet avait été approuvé avec un investissement total d'environ 1,3 milliard de dollars américains (plus de 26 000 milliards de dongs). Cependant, en raison de la lenteur de sa mise en œuvre, l'investissement total a été revu à la hausse et porté à 2,1 milliards de dollars américains (plus de 47 890 milliards de dongs).

La ligne 2 du métro passera en souterrain sous la rue Cach Mang Thang Tam. Photo : Le Toan

Dans le cadre de ce projet, le capital d'investissement provient principalement de prêts d'APD, à hauteur de près de 37 500 milliards de VND, octroyés par trois bailleurs de fonds : la Banque asiatique de développement (BAD), la Banque allemande pour la reconstruction (KfW) et la Banque européenne d'investissement (BEI). Le reste est assuré par des capitaux nationaux.

Bien qu'approuvé il y a 14 ans, le processus de construction a rencontré de nombreux obstacles et les travaux principaux n'ont toujours pas débuté. Selon le conseil d'administration du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), le financement du projet a été retardé en raison de modifications des conditions de prêt des bailleurs de fonds et du processus de révision de l'octroi des prêts d'aide publique au développement (APD).

Le 21 août 2024, le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Phan Van Mai, a présidé une réunion avec les promoteurs du projet. Le 27 août 2024, le Bureau du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a publié l'avis n° 750/TB-VP, relayant l'avis du président du Comité populaire de la ville et concluant que : « Les représentants de la KfW, de la BAD et de la BEI ont convenu avec les dirigeants du Comité populaire de la ville de ne plus participer au financement du prêt relatif au lot CS2B (lot de conseil général pour le projet) et au projet de la ligne 2 du métro. »

Fin septembre 2024, le Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain a reçu les avis écrits officiels des trois promoteurs du projet de la ligne 2 du métro et a convenu avec la Ville de ne pas poursuivre le financement du projet. Fin novembre 2024, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a publié un avis officialisant l'accord sur la politique d'investissement dans la ligne 2 du métro sur le budget de la ville plutôt que par des prêts d'aide publique au développement (APD).

Le département des finances de Hô Chi Minh-Ville a examiné la possibilité d'intégrer l'intégralité des prêts d'aide publique au budget de la ville, le cas échéant. Concernant le financement du projet de la ligne 2 du métro, il a proposé au Comité populaire de la ville un plan visant à mobiliser 30 669 milliards de dongs (VND) provenant de fonds à moyen terme pour la période 2026-2030 et d'obligations d'État locales, afin de remplacer le capital issu des prêts d'aide publique au gouvernement.

Concernant l'avancement du projet suite au passage au financement par le budget, selon les calculs de MAUR, en cas d'appels d'offres parallèles lors de la phase d'ajustement du projet, la construction du lot principal ne pourra débuter qu'en 2026 au plus tôt. Par conséquent, MAUR estime que l'affectation des fonds du budget à moyen terme de la Ville pour la période 2026-2030 permettra de répondre aux besoins.

D'après l'évaluation de nombreux services et administrations de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville, le recours à des investissements financés par le budget de l'État permettra de raccourcir les procédures et d'accélérer le démarrage du projet. Plus précisément, selon l'Agence malaisienne des transports urbains (MAUR), ce changement de mode de financement lui permettra d'appliquer avec souplesse le mécanisme de pilotage du projet de développement du réseau ferroviaire urbain d'Hô-Chi-Minh-Ville (après approbation des autorités compétentes) afin de mettre en œuvre la ligne 2 du métro et ainsi favoriser l'avancement et l'achèvement rapide du projet.

Selon une source privée citée par un journaliste du journal Dau Tu, plusieurs consortiums d'entrepreneurs internationaux associés à des entrepreneurs locaux ont récemment manifesté leur intérêt pour les projets d'investissement dans les lignes de métro de Hô Chi Minh-Ville, notamment la ligne 2.

Certains entrepreneurs ont même proposé d'investir dans la ligne 2 selon le modèle EPC+F. Il s'agit du modèle EPC où l'entrepreneur général prend en charge la conception, la construction, la fourniture et l'installation des équipements du projet. Parallèlement, il assure le financement initial (pour les deux premières années environ).

Le plan de mise en œuvre selon le modèle EPC a également été demandé par le Comité du Parti du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour être ajouté par MAUR au projet de développement du chemin de fer urbain conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo.

Actuellement, les options d'investissement les plus réalisables sont étudiées par les départements et succursales de MAUR et de la ville d'Hô Chi Minh-Ville avant d'être soumises à l'approbation du gouvernement municipal.

D'un point de vue financier, le Dr Dinh The Hien, économiste financier, a déclaré que la décision de Hô Chi Minh-Ville d'utiliser le budget pour investir dans la ligne 2 du métro constitue une orientation stratégique à long terme visant à assurer l'autosuffisance des ressources pour investir dans le système ferroviaire urbain, au lieu de dépendre des prêts de l'APD.

« L’investissement financé par le budget de l’État simplifie les procédures et accélère la mise en œuvre par rapport aux prêts d’aide publique au développement. De plus, Hô Chi Minh-Ville a le droit de choisir les technologies, les équipements et les entreprises, y compris des entreprises locales, afin de faciliter l’exploitation et la maintenance du réseau de métro », a commenté M. Hien.

La ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong) s'étend sur plus de 11 km, reliant le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville à la porte nord-ouest de la ville et traversant six arrondissements : les districts 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu et 12. Le tracé sera souterrain sur 9,2 km, le reste étant aérien. La ligne compte 10 stations, dont 9 souterraines et une aérienne.

Conformément au plan initial, le projet devait être achevé en 2016. Cependant, en raison de nombreux problèmes liés aux prêts d'aide publique au développement (APD), il a été retardé. Plus récemment, la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a demandé un report de son achèvement jusqu'en 2030.

Ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A

Le ministre des Transports vient de signer une décision approuvant l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, en évitant Ba Don et l'usine de ciment Song Gianh.

En conséquence, l'investissement total du projet a été ajusté à 541 154 milliards de VND, dont 511 154 milliards de VND proviennent du budget central dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, attribué par le Premier ministre pour compléter et ajuster le budget dans la décision n° 1470/QD-TTg du 26 novembre 2024, et 30 milliards de VND proviennent de la source de capitaux issue de la révision et du réaménagement du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports, allouée par l'Assemblée nationale et attribuée par le Premier ministre.

Construction du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don et section de contournement de l'usine de ciment Song Gianh. (Photo : Anh Tuan - Journal de Quang Binh).

En outre, le ministère des Transports a décidé d'étendre le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don, qui devrait être achevée en 2025.

Le département des transports de Quang Binh est chargé de coordonner étroitement les travaux de déblaiement du site avec les autorités locales, de veiller à l'achèvement du projet dans les délais impartis, de contrôler et d'examiner en permanence toutes les procédures, le processus de mise en œuvre du projet et le volume réel de sa réalisation, de garantir une gestion rigoureuse des coûts du projet et de s'assurer que le niveau d'investissement total mentionné ci-dessus n'est pas dépassé. Il est également responsable de l'exactitude des montants des coûts du projet soumis à approbation, ainsi que des documents et dossiers connexes fournis au ministère des Transports.

Par rapport à la décision n° 1391/QD-BGTVT du 31 octobre 2023 approuvant l'ajustement de la politique d'investissement, l'investissement total du projet a augmenté de 30 milliards de VND, principalement en raison de problèmes survenus liés à l'indemnisation pour le déblaiement du site.

Le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, tronçons de contournement de Ba Don et de la cimenterie Song Gianh, comprend deux volets : le volet 1 concerne la construction du tronçon de contournement de la ville de Ba Don et le volet 2 concerne l’achèvement du tronçon de contournement de la cimenterie Song Gianh. Ces deux volets doivent être achevés d’ici 2024.

Cependant, selon le Département des transports de Quang Binh, la construction du premier volet du projet a débuté en décembre 2022 et sa mise en œuvre devait s'achever fin décembre 2024. Or, alors qu'il reste moins d'un mois, le projet n'est réalisé qu'à 45 % de son achèvement prévu, en raison du retard pris par la municipalité dans la remise du terrain. La remise du terrain restant est attendue en juin 2025.

Sur la base du volume restant du projet et du plan de transfert du site local, l'investisseur rend compte au ministère des Transports afin d'ajuster le calendrier de mise en œuvre du projet à la fin de 2025 (achèvement de la construction en septembre 2025, achèvement des procédures d'acceptation, transfert en décembre 2025).

Thua Thien Hue prévoit la création d'une autre zone touristique de 445 hectares dans le district de Phong Dien.

Le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue vient de publier la décision n° 3137/QD-UBND approuvant le plan de zonage pour la construction de la zone écotouristique de Ngu Ho, district de Phong Dien, province de Thua Thien Hue.

Localisation et périmètre d'aménagement de la zone écotouristique de Ngu Ho

Il s'agit d'une zone d'écotourisme et d'expériences ; d'un terrain de golf ; d'un complexe touristique comprenant des services tels qu'un espace restauration, un hébergement et des services de villégiature, combinés à des services thérapeutiques exploitant des plantes médicinales et des mines de tourbe typiques de la région.

Ses limites spécifiques sont les suivantes : au nord, elle borde la zone résidentielle de la commune de Phong Chuong et la route provinciale 4 ; à l'est, elle borde la route provinciale 6 ; au sud-ouest, elle borde la bande de sable blanc naturel le long du lac Tram Nai (Bau Bang) ; au nord-ouest, elle borde les rizières du village de Trieu Quy, commune de Phong Binh et rivière Binh Chuong.

La zone d'aménagement est divisée en trois sous-secteurs principaux. Le sous-secteur A, qui comprend le terrain de golf, est situé à proximité de la bande verte longeant la route provinciale 6 et les routes internes du secteur. Ce terrain de golf de 27 trous inclut un club-house et trois parcours de 9 trous chacun, s'étendant le long de lacs naturels.

Sous-secteur B – Zone touristique de villégiature, comprenant les fonctions suivantes : une zone hôtelière de villégiature composée d’immeubles de grande hauteur (10 étages maximum) avec piscine, espace de loisirs, etc. ; une zone de construction de faible hauteur incluant des villas de villégiature avec zone administrative, parc et services haut de gamme ;…

La sous-zone C - zone de services de tourisme expérientiel est située dans la partie sud-ouest du terrain, à proximité du lac Tram Nai (Bau Bang) et des zones forestières protégées, des surfaces d'eau et des canaux.

Proposition d'investissement de 1 600 milliards de VND dans quatre grands carrefours routiers de Hô-Chi-Minh-Ville

Le Département des transports (GTVT) de Hô Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Département de la planification et de l'investissement pour conseiller au Comité populaire de la ville de compléter le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, afin de donner la priorité aux investissements dans 4 grands carrefours routiers.

Les projets proposés pour un investissement prioritaire comprennent : l'intersection Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (reliant les districts 3 et 10) ; l'intersection Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (reliant les districts 5 et 10) ; l'intersection Nguyen Oanh - Phan Van Tri (district de Go Vap) ; l'intersection de la route nationale 1 - route n° 7 - route n° 18 (district de Binh Tan).

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville prévoit d'investir dans de nombreux grands carrefours routiers. Sur cette photo, la construction du carrefour d'An Phu devrait s'achever d'ici 2025. – Photo : Le Toan

L'investissement total estimé pour les 4 intersections est d'environ 1 600 milliards de VND (chaque projet représente 400 milliards de VND).

Afin de mener à bien rapidement les procédures de préparation des investissements pour 4 intersections en 2025, le ministère des Transports a demandé au ministère de la Planification et de l'Investissement de conseiller sans délai au Comité populaire de la ville de compléter le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, de l'inclure dans le plan d'investissement public de 2025 et de prendre une décision confiant la tâche de préparer des propositions de politique d'investissement afin d'avoir une base pour leur mise en œuvre.

Selon le département des transports de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville, les intersections proposées pour un investissement prioritaire sont toutes des intersections importantes et connaissent souvent des embouteillages ; il est donc nécessaire d'accélérer la mise en œuvre des projets afin de résoudre les problèmes de congestion routière.

La date limite de mise en œuvre du projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao a été reportée à 2031.

Le Premier ministre vient de signer la décision n° 1578/QD-TTg ajustant la politique d'investissement du projet de construction du métro urbain de Hanoï, ligne 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Il existe trois principaux changements concernant le projet de construction de la ligne 2 du métro urbain de Hanoï, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao mentionnée dans la décision n° 1578 par rapport à la politique d'investissement initialement approuvée en janvier 2008.

Photo d'illustration.

Premièrement, la longueur totale du tracé du projet reste la même, mais il y a des changements dans la longueur de la section aérienne (augmentée de 8,5 km à 8,9 km) et de la section souterraine (réduite de 3 km à 2,6 km) ; le nombre de trains est réduit de 14 à 10 trains.

Deuxièmement, il est proposé d'ajuster l'investissement total du projet à 35 588 milliards de VND (équivalant à 200 744 millions de yens), soit une augmentation de 16 033 milliards de VND par rapport à 2008. Sur ce montant, l'aide publique au développement (APD) empruntée auprès de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) dans le cadre du programme STEP (Special Loan Conditions for Economic Partners – conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques) s'élève à 167 079 millions de yens, soit 29 672 milliards de VND, soit 1 254,78 millions de dollars (une augmentation de 13 187 milliards de VND) ; la contribution du budget de la ville de Hanoï s'élève à 5 916 milliards de VND, soit 33 665 millions de yens, soit 250,19 millions de dollars (une augmentation de 2 846 milliards de VND).

Elle a indiqué que le projet, initialement prévu pour s'achever en 2015, bénéficiera d'une nouvelle période de mise en œuvre allant de 2009 à 2031. La mise en service est prévue pour 2029, suivie de deux années de formation à l'exploitation et à la maintenance.

Selon le comité de gestion du projet de métro léger de Hanoï, une fois l'ajustement de la politique d'investissement approuvé, le projet mobilisera à nouveau les consultants généraux pour mettre en œuvre cet ajustement, afin que le comité populaire de la ville puisse l'approuver et le mettre en œuvre à partir de 2025.

La ligne 2 constitue un axe majeur reliant le centre-ville, l'aéroport international de Noi Bai et la zone urbaine nord de Hanoï. Elle comprend : la ligne 2 du métro léger, tronçon Nam Thang Long - Tran Hung Dao (ligne 2.1), la ligne 2 du métro léger, tronçon Tran Hung Dao - Thuong Dinh (ligne 2.2) et la ligne 2 du métro léger, tronçon Noi Bai - Nam Thang Long (ligne 2.3).

Ce réseau ferroviaire urbain apporte non seulement des avantages en matière de transport et d'environnement, mais joue également un rôle important dans le développement du tourisme et de l'architecture urbaine de la capitale.

La planification de la ligne 2, combinant des itinéraires radiaux et de ceinture, permet non seulement d'accroître la connectivité, mais aussi de répartir les passagers loin du centre-ville, de raccourcir le temps de trajet et d'optimiser l'efficacité de l'ensemble du système.

Il s'agit d'une étape importante vers la construction d'un réseau de transport moderne, synchronisé et durable pour la capitale, répondant aux exigences du développement socio-économique et améliorant la qualité de vie de la population.

D’ici 2030, Da Nang sera l’un des trois principaux centres de conception de microprocesseurs et de semi-conducteurs.

Le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville de Da Nang a récemment présenté les résultats du suivi du « Projet de développement des semi-conducteurs et des microprocesseurs dans la ville » mis en place par le Comité populaire de la ville de Da Nang.

Au cours des onze premiers mois de 2024, quatre entreprises de conception de semi-conducteurs se sont enregistrées à Da Nang pour créer de nouvelles entreprises.

Selon le projet préliminaire, Da Nang ambitionne de devenir l'un des trois principaux centres du Vietnam pour le développement de la conception de microprocesseurs, de semi-conducteurs et d'applications d'intelligence artificielle d'ici 2030 ; en formant un réseau de formation de haute qualité pour les ressources humaines dans les domaines des microprocesseurs, des semi-conducteurs et de l'intelligence artificielle, associé au développement d'un écosystème synchrone de microprocesseurs, de semi-conducteurs et d'intelligence artificielle dans la ville.

En particulier, les industries des microprocesseurs, des semi-conducteurs et de l'intelligence artificielle, ainsi que les domaines des technologies numériques, contribuent à promouvoir le développement de l'économie numérique, s'efforçant d'atteindre l'objectif selon lequel, d'ici 2030, l'économie numérique de Da Nang contribuera à hauteur d'au moins 35 % à 40 % au PIB régional de la ville.

Selon le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, le projet vise à porter à au moins 20 le nombre d'entreprises de conception de microprocesseurs, de semi-conducteurs et de services de conception d'ici 2030 ; à attirer au moins 1 à 2 entreprises d'emballage et de test ; et à incuber et accélérer le développement d'au moins 5 start-ups dans le domaine des microprocesseurs et des semi-conducteurs.

Cependant, selon l'évaluation du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, Da Nang compte actuellement 13 entreprises concevant des microprocesseurs et des semi-conducteurs.

En conséquence, le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville recommande que ce dernier réévalue les objectifs fixés pour 2030 en tenant compte du contexte mondial et national et de la situation concrète de la ville, afin de définir des objectifs quantitatifs et qualitatifs pour les entreprises, en adéquation avec la réalité locale. Il convient également de déterminer les objectifs, les orientations de développement des entreprises et la contribution attendue de ce secteur à la croissance économique de la ville dans les prochains mois.

Au cours des onze premiers mois de 2024, quatre entreprises de conception de semi-conducteurs se sont enregistrées à Da Nang. Il s'agit de Mixel Vietnam Company (États-Unis), de la filiale de Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. à Da Nang (États-Unis), de Sibridges Vietnam Co., Ltd. (États-Unis) et d'Ideas2Silion Vietnam Company (Corée). Par ailleurs, Da Nang a attiré une entreprise spécialisée dans le développement de systèmes et l'application de l'intelligence artificielle : AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong a lancé la construction du pont Nguyen Trai sur la rivière Cam, pour un montant de plus de 6 235 milliards de VND.

L'après-midi du 18 décembre, le Comité populaire de la ville de Hai Phong a organisé une cérémonie de pose de la première pierre pour le projet d'investissement dans la construction du pont Nguyen Trai et l'embellissement urbain des environs, contribuant ainsi à l'achèvement du système d'infrastructures de transport, à l'embellissement et à l'ouverture de nouveaux espaces de développement.

Perspective du projet

Concernant le projet, M. Do Tuan Anh, directeur général du Conseil de gestion des investissements pour la construction des infrastructures routières de Hai Phong (le promoteur du projet), a indiqué que le pont Nguyen Trai, qui enjambe la rivière Cam, est une structure permanente d'une longueur de 1 476,4 m. Le pont principal, d'une longueur de 550,6 m, est un pont à haubans. Les ponts d'accès, côté district de Thuy Nguyen, mesurent 459 m et côté district de Ngo Quyen, 466,8 m. La largeur du pont principal est de 26,5 m et celle des ponts d'accès de 23,5 m. Il comprend quatre voies pour les véhicules motorisés et deux voies pour les véhicules mixtes. La vitesse de conception sur le pont principal est de 80 km/h.

Par ailleurs, il convient de construire un carrefour reliant le pont principal à la rue Le Thanh Tong par des bretelles de raccordement circulaires, comprenant deux bretelles à sens unique. Chaque bretelle mesure 10 m de large. La bretelle de droite mesure 675,7 m de long et celle de gauche 447,8 m.

Outre la construction du pont, la ville a également élargi la rue Nguyen Trai, dont la largeur actuelle est de 18 m, à une largeur de 43,5 à 50,5 m, la reliant ainsi à l'intersection avec la rue Le Hong Phong. Une route de 2,27 km de long et de 28 à 40 m de large a été construite le long du fleuve Cam, reliant la rue Ngo Quyen à la route riveraine au pied du pont Hoang Van Thu. Une autre route, d'une largeur de 20 à 21 m, relie cette dernière, faisant partie intégrante du projet, à la rue Hoang Dieu. Parallèlement, la zone du port de Hoang Dieu, délimitée par les rues Hoang Dieu et Le Thanh Tong, a été déplacée et déblayée jusqu'aux berges du fleuve Cam et à la zone de la gare située en face du port.

Le projet représente un investissement total de plus de 6 235,5 milliards de VND, provenant des budgets central et municipal, et devrait être achevé en 2027.

M. Nguyen Van Tung, président du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a déclaré : « Le moment est le plus favorable pour mettre en œuvre ce projet car, à compter du 1er janvier 2025, le district de Thuy Nguyen deviendra officiellement une ville sous l'autorité de la ville de Hai Phong, conformément à la résolution 1232 du Comité permanent de l'Assemblée nationale sur l'organisation des unités administratives de niveau district et commune pour la période 2023-2025. »

En prévision du transfert du centre administratif de la ville au nord de la rivière Cam, la municipalité a investi dans de nombreux travaux et projets, tels que le pont Hoang Van Thu, opérationnel depuis 2019 et représentant un investissement total de 2 173 milliards de VND. Le projet du Centre politico-administratif et celui du Centre de conférences et de spectacles constituent deux projets majeurs, représentant un investissement total de près de 5 000 milliards de VND. Leur construction, menée tambour battant, vise à les inaugurer à l'occasion du 70e anniversaire de la libération de Hai Phong (13 mai 1955 - 13 mai 2025). Ce fleuron architectural symbolise le développement de la ville portuaire dans sa nouvelle ère.

« Ce projet revêt une grande importance stratégique : il constitue un lien essentiel entre la zone urbaine existante et la nouvelle zone urbaine située au nord de la rivière Cam. Une fois opérationnel, le pont Nguyen Trai créera un axe de connexion synchrone entre les principales zones industrielles de la ville, telles que le parc industriel VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc et la zone économique Dinh Vu - Cat Hai. Plus important encore, il permettra de raccourcir les distances de transport et de faciliter l'acheminement des marchandises depuis l'aéroport international de Cat Bi, le port international de Hai Phong, l'autoroute Hanoi-Haiphong, la route nationale 10 et la route nationale 18. Il ouvrira ainsi de nouvelles perspectives de développement, renforcera la connectivité interrégionale et contribuera à la réalisation des ambitions de la ville portuaire », a affirmé M. Tung.

Le pont Nguyen Trai est le 6ème pont de la ville de Hai Phong traversant la rivière Cam, après le pont Kien, le pont Binh, le pont Hoang Van Thu, le pont May Chai et le pont Bach Dang.

Investissement de 8 200 milliards pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan, Thanh Hoa

Le Comité permanent du Parti provincial de Thanh Hoa vient de donner son avis sur le projet de socialisation des investissements et d'exploitation de l'aéroport de Tho Xuan.

Le Comité permanent et le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Thanh Hoa se sont mis d'accord sur une politique d'investissement dans la modernisation des infrastructures de l'aéroport de Tho Xuan par le biais de la socialisation combinée à des capitaux du budget de l'État, afin de répondre aux besoins de développement de la province et du pays dans la période à venir.

Aéroport de Tho Xuan (Illustration)

Le budget et les investissements nécessaires s'élèvent à environ 8 200 milliards de VND pour réaliser les travaux suivants : rénovation, modernisation et extension du terminal T1 afin d'atteindre une capacité de 1,5 million de passagers par an, avec une connexion simultanée au nouveau terminal T2 ; extension du parking à 16 postes, permettant d'accueillir 5 millions de passagers par an ; investissement dans la construction d'un nouveau système de gestion et d'exploitation des vols (ILS, CAT) pour la piste 2 ; et construction d'un nouveau terminal T2 (terminal international) d'une capacité de 3,5 millions de passagers par an, portant la capacité totale à 5 millions de passagers par an.

Toutefois, pour garantir la faisabilité du projet, il est nécessaire de régler les problèmes liés à la gestion des actifs fonciers existants à l'aéroport de Tho Xuan ; de mettre en place un mécanisme de coordination pour assurer la continuité des opérations aériennes lors du transfert des avions de la piste 2 vers la piste 1 ; et, parallèlement, de lever les obstacles juridiques à l'obtention des fonds d'investissement sur le budget de l'État. Afin d'optimiser l'utilisation des ressources financières et de résoudre certains problèmes techniques, il est recommandé de modifier le projet en ajustant les sources de financement pour sa mise en œuvre dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) et en le divisant en sous-projets correspondant aux sources de financement disponibles.

Theo tờ trình Đề án xã hội hóa đầu tư, khai thác CHK Thọ Xuân của Ban cán sự Đảng UBND tỉnh, sau hơn 10 năm đưa vào khai thác, CHK Thọ Xuân đã trở thành một trong những động lực tăng trưởng của tỉnh Thanh Hóa. Tuy nhiên, những năm gần đây lượng khách qua cảng đã vượt công suất thiết kế (trong đó lượng hành khách năm 2022 cao nhất đạt 1,5 triệu hành khách/năm, vượt 25% công suất), trong khi nhà ga T2 chưa được triển khai đầu tư. Đường lăn, đường cất hạ cánh đã khai thác trên 40 năm (vượt xa tuổi thọ thiết kế công trình trung bình khoảng 20 năm), chất lượng mặt đường băng và khả năng chịu lực đã xuống cấp; các hư hỏng xuất hiện nhiều.

CHK Thọ Xuân được xác định trong quy hoạch là Cảng hàng không quốc tế, có chức năng dự bị cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, tính chất sử dụng là sân bay dùng chung dân sự và quân sự. CHK Thọ Xuân được quy hoạch thời kỳ 2021-2030 đạt cấp 4E và sân bay quân sự cấp I, với 2 đường cất hạ cánh đáp ứng công suất khai thác 5 triệu hành khách/năm….

Với công suất quy hoạch giai đoạn 2021-2030 khoảng 5 triệu hành khách/năm, việc đầu tư nhằm bảo đảm công suất khai thác theo quy hoạch xây dựng đường cất hạ cánh số 2, nhà ga T2.

Đề xuất khai thác 68,35 km cao tốc Vân Phong – Nha Trang trước 10/1/2025, vượt tiến độ 12 tháng

Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN vừa có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công.

Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Binh Dinh accélère l'approbation des politiques d'investissement et met aux enchères 29 parcelles de terrain

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Da Nang présente sa feuille de route pour attirer les investissements dans sa zone de libre-échange.

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Da Nang mène des recherches et des évaluations approfondies afin de déterminer l'emplacement des zones de terres gagnées sur la mer pour la mise en œuvre de la zone de libre-échange.

« Sur cette base, Da Nang peut mettre en œuvre les prochaines étapes telles que des projets, des lotissements et des appels à l'investissement… », a déclaré M. Cuong.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Concernant la zone franche, de nombreux investisseurs s'y intéressent désormais, notamment dans le secteur portuaire, avec des investissements de grande envergure et de niveau international, y compris dans les hautes technologies, les puces, les microprocesseurs, les semi-conducteurs...

« Ils partent du principe que nous avons ce modèle. Quant aux détails, nous travaillerons avec les investisseurs une fois le projet du gouvernement approuvé », a déclaré M. Cuong.

Par ailleurs, Da Nang n'a pas encore annoncé l'emplacement précis de la zone d'empiètement maritime et mène des recherches et des évaluations approfondies afin de déterminer l'orientation et la feuille de route en matière d'investissement et de construction.

« Le projet de création d'une zone de libre-échange est en attente d'approbation auprès du gouvernement central. Ce n'est qu'après l'approbation du Premier ministre que les recherches en vue de la création d'une zone d'empiètement maritime seront autorisées », a déclaré M. Cuong.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html