La construction du pont Nguyen Trai a commencé avec plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards de VND pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan
Hai Phong a commencé la construction du pont Nguyen Trai sur la rivière Cam, un investissement de plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards ont été investis pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan, Thanh Hoa... Ce sont deux des informations d'investissement notables de la semaine dernière.
Da Nang a créé le cluster industriel Hoa Lien d'une superficie de plus de 58 hectares
Le Comité populaire de la ville de Da Nang vient de publier la décision n° 2726/QD-UBND sur la création du pôle industriel de Hoa Lien, situé dans le district de Hoa Vang, ville de Da Nang.
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| Le pôle industriel de Hoa Lien dans la commune de Hoa Lien, district de Hoa Vang, ville de Da Nang a une superficie de plus de 58 hectares sur l'infrastructure technique de la zone auxiliaire au service du projet de parc de haute technologie de Da Nang. |
Le pôle industriel de Hoa Lien, situé dans la commune de Hoa Lien, district de Hoa Vang, ville de Da Nang, couvre une superficie de 58 531 hectares et bénéficie des infrastructures techniques de la zone auxiliaire du projet de parc de haute technologie de Da Nang. Le projet représente un investissement total de plus de 235 milliards de dôngs.
Le pôle industriel Hoa Lien a été créé pour créer des conditions favorables au financement foncier avec des infrastructures techniques et des services pour attirer les investissements dans le développement industriel, en particulier les industries de soutien de haute technologie, les industries de soutien, la fabrication de composants automobiles - les industries d'assemblage et les services de soutien connexes tels que l'entreposage, la logistique, l'industrie propre, respectueuse de l'environnement, contribuant à la création d'emplois, contribuant au développement et à la croissance économique de la ville de Da Nang.
La création du pôle industriel de Hoa Lien vise également à exploiter et à utiliser la zone auxiliaire pour servir le projet de parc de haute technologie de Da Nang, garantissant ainsi le respect de la politique de la ville de Da Nang sur la planification de la conversion de la zone industrielle auxiliaire du parc de haute technologie en un pôle industriel.
Conformément à la décision n° 2726/QD-UBND du Comité populaire de la ville de Da Nang, le Conseil de gestion du parc de haute technologie et des zones industrielles de Da Nang continue d'exercer les fonctions et les tâches de l'investisseur du projet de zone auxiliaire au service du parc de haute technologie de Da Nang (converti en pôle industriel de Hoa Lien) jusqu'à l'achèvement du règlement, de l'acceptation et du transfert du projet à l'unité de gestion, d'exploitation et d'exploitation du pôle industriel de Hoa Lien. La période de conversion, de création et d'exploitation est prévue de 2024 à 2027. Les organisations investissant dans la production et les activités du pôle industriel de Hoa Lien ont droit à des incitations à l'investissement conformément à la réglementation en vigueur.
Utilisation du capital budgétaire au lieu du capital de l'APD pour le projet de la ligne 2 du métro
Fin novembre 2024, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a publié un avis concluant qu'il avait accepté la politique d'utilisation du budget de la ville pour investir dans le projet de la ligne de métro 2 (métro n° 2 Ben Thanh - Tham Luong), au lieu de continuer à utiliser les prêts de l'APD pour l'investissement.
Cette décision est jugée raisonnable car, il y a 14 ans, le projet avait été approuvé avec un investissement total d'environ 1,3 milliard USD (plus de 26 000 milliards de VND). Cependant, en raison de la lenteur de sa mise en œuvre, l'investissement total du projet a été ajusté à 2,1 milliards USD (plus de 47 890 milliards de VND).
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| La ligne 2 du métro passera sous la rue Cach Mang Thang Tam. Photo : Le Toan |
Dans ce projet, le capital d'investissement provient principalement de prêts d'APD, à hauteur de près de 37 500 milliards de VND, accordés par trois bailleurs de fonds, dont la Banque asiatique de développement (BAD), la Banque allemande de reconstruction et de développement (KfW) et la Banque européenne d'investissement (BEI). Le reste est constitué de capitaux de contrepartie nationaux.
Bien qu'approuvé il y a 14 ans, le processus de construction a rencontré de nombreux obstacles et le gros du projet n'a pas encore démarré. Selon le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville (MAUR), le montage financier du projet a été retardé en raison de modifications des conditions de prêt des donateurs et du processus d'examen des prêts d'APD.
Le 21 août 2024, le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Phan Van Mai, a présidé une réunion avec les promoteurs du projet. Le 27 août 2024, le Bureau du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a publié l'avis n° 750/TB-VP transmettant l'avis du président du Comité populaire de la ville, concluant ainsi : « Les représentants de la KfW, de la BAD et de la BEI ont convenu avec les dirigeants du Comité populaire de la ville de ne plus participer au financement du prêt pour le lot CS2B (forfait de consultation générale pour le projet) et le projet de la ligne 2 du métro. »
Fin septembre 2024, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains avait reçu les avis écrits officiels des trois promoteurs du projet de la ligne 2 du métro et avait convenu avec la Ville de ne pas poursuivre le financement du projet. Fin novembre 2024, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a publié un avis concluant l'accord sur la politique d'utilisation du budget de la Ville pour investir dans la ligne 2 du métro plutôt que de recourir aux prêts d'APD.
Le Département des Finances de Hô-Chi-Minh-Ville a envisagé la possibilité de convertir tous les prêts d'APD au budget municipal, le cas échéant. Concernant les sources de financement pour la mise en œuvre du projet de la ligne 2 du métro, le Département des Finances a proposé au Comité populaire de la ville un plan visant à mobiliser 30 669 milliards de dongs provenant de capitaux à moyen terme pour la période 2026-2030 et d'obligations des collectivités locales pour remplacer le capital d'APD du gouvernement.
Concernant l'avancement du projet après le passage au financement par le budget, selon les calculs de MAUR, en cas d'appel d'offres parallèle lors du processus d'ajustement du projet, la construction du lot principal débutera au plus tôt en 2026. Par conséquent, MAUR estime que l'aménagement du budget à moyen terme de la Ville pour la période 2026-2030 répondra à la demande.
Selon l'évaluation de nombreux services et agences de Hô-Chi-Minh-Ville, le passage à un investissement financé par le budget de l'État raccourcira les procédures et favorisera le démarrage rapide du projet. En particulier, selon l'évaluation de la MAUR, ce passage à un investissement financé par le budget de l'État permettra à la MAUR de faire preuve de souplesse dans l'application du mécanisme politique du Projet de développement du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville (après approbation par les autorités compétentes) pour la mise en œuvre de la ligne 2 du métro, favorisant ainsi l'avancement et l'achèvement rapide du projet.
Selon une source privée du journaliste du journal Investment Newspaper, récemment, un certain nombre de groupes d'entrepreneurs internationaux associés à des entrepreneurs nationaux ont manifesté leur intérêt pour le plan d'investissement pour les lignes de métro de Ho Chi Minh-Ville, y compris la ligne 2.
Certains entrepreneurs ont même proposé d'investir dans la ligne 2 selon le modèle EPC+F. Il s'agit d'un modèle d'entreprise générale EPC qui assurera la conception, la construction, la fourniture et l'installation des équipements du projet. Parallèlement, l'entrepreneur général organisera le financement initial du projet (environ les deux premières années).
Le plan de mise en œuvre selon le modèle EPC a également été demandé par le Comité du Parti du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour être ajouté par MAUR au projet de développement du chemin de fer urbain conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo.
Actuellement, les options d’investissement les plus réalisables sont étudiées par le MAUR et d’autres départements et branches de Ho Chi Minh-Ville avant d’être soumises au gouvernement de la ville pour approbation.
En analysant la situation d'un point de vue financier, le Dr Dinh The Hien, économiste financier, a déclaré que la décision de Ho Chi Minh-Ville d'utiliser le budget pour investir dans la ligne 2 du métro est une orientation stratégique à long terme pour aider les ressources autosuffisantes à investir dans le système ferroviaire urbain, au lieu de compter sur les prêts de l'APD.
« Lorsqu'un investissement est financé par des capitaux budgétaires, les procédures d'investissement seront simplifiées et le processus de mise en œuvre sera raccourci par rapport aux prêts d'APD. De plus, Hô-Chi-Minh-Ville a le droit de choisir les technologies, les équipements et les entrepreneurs, y compris les entrepreneurs nationaux, afin de faciliter l'exploitation et la maintenance du réseau de métro à l'avenir », a commenté M. Hien.
La ligne de métro 2 (Ben Thanh – Tham Luong) s'étend sur plus de 11 km, reliant le centre-ville d'Hô-Chi-Minh-Ville à la porte d'entrée nord-ouest, traversant les 6 districts : 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu et 12. Le projet s'étendra sur 9,2 km sous terre, le reste étant aérien. La ligne compte 10 stations, dont 9 souterraines et une aérienne.
Selon le plan initial, le projet devait être achevé en 2016. Cependant, en raison de nombreux problèmes liés aux prêts d'APD, le projet a été retardé. Plus récemment, Hô-Chi-Minh-Ville a demandé un report de son avancement à 2030.
Ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A
Le ministre des Transports vient de signer une décision approuvant l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, du tronçon de contournement de Ba Don et du tronçon de contournement de l'usine de ciment de Song Gianh.
En conséquence, l'investissement total du projet a été ajusté à 541 154 milliards de VND, dont 511 154 milliards de VND proviennent du budget central dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 assigné par le Premier ministre pour compléter et ajuster dans la décision n° 1470/QD-TTg du 26 novembre 2024 et 30 milliards de VND provenant de la source de capital provenant de la révision et du réaménagement du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports alloués par l'Assemblée nationale et assignés par le Premier ministre.
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| Construction du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don et section de contournement de l'usine de ciment de Song Gianh. (Photo : Anh Tuan - Journal de Quang Binh). |
En outre, le ministère des Transports a décidé de prolonger le projet de modernisation et de rénovation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don, qui doit être achevé en 2025.
Le Département des Transports de Quang Binh est chargé de coordonner étroitement avec les autorités locales les travaux de déblaiement du site, de garantir l'achèvement du projet dans les délais prévus ; de continuer à inspecter et à examiner toutes les procédures, le processus de mise en œuvre du projet, le volume réel de mise en œuvre, d'assurer une gestion stricte des coûts du projet, de veiller à ce que le niveau d'investissement total mentionné ci-dessus ne dépasse pas ; d'être responsable de l'exactitude de la valeur des coûts du projet soumis à approbation, ainsi que des dossiers et documents connexes fournis au ministère des Transports.
Par rapport à la décision n° 1391/QD-BGTVT du 31 octobre 2023 approuvant l'ajustement de la politique d'investissement, l'investissement total du projet a augmenté de 30 milliards de VND, principalement en raison des problèmes liés à l'indemnisation du déblaiement du site.
Le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, contournement de Ba Don et contournement de la cimenterie de Song Gianh, comprend deux volets : le premier projet : investissement dans la construction du contournement de la ville de Ba Don et le deuxième projet : investissement dans l'achèvement du contournement de la cimenterie de Song Gianh. Ces deux volets doivent être achevés en 2024.
Cependant, selon le Département des Transports de Quang Binh, le projet composant 1 a commencé la construction en décembre 2022, la période de mise en œuvre du projet est jusqu'à fin décembre 2024, et il reste maintenant moins d'un mois, la production n'a atteint que 45%, donc le projet ne peut pas être achevé comme prévu, en raison du retard de la localité dans la remise du site ; la localité prévoit de remettre le site restant en juin 2025.
Sur la base du volume restant du projet et du plan de remise du site local, l'investisseur rend compte au ministère des Transports pour ajuster le délai de mise en œuvre du projet à la fin de 2025 (construction complète en septembre 2025, procédures d'acceptation complètes, remise en décembre 2025).
Thua Thien Hue prévoit une autre zone touristique de 445 hectares dans le district de Phong Dien
Le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue vient de publier la décision n° 3137/QD-UBND approuvant le plan de zonage pour la construction de la zone écotouristique de Ngu Ho, district de Phong Dien, province de Thua Thien Hue.
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| Localisation et périmètre de planification de la zone écotouristique de Ngu Ho |
Il s'agit d'un écotourisme, d'une expérience, d'un terrain de golf, d'un tourisme de villégiature comprenant des fonctions telles qu'un espace de restauration, un hébergement et des services de villégiature combinés à des services thérapeutiques exploitant des herbes médicinales et des mines de tourbe typiques de la localité.
Les limites spécifiques sont : au nord, il borde la zone résidentielle de la commune de Phong Chuong et la route provinciale 4 ; à l'est, il borde la route provinciale 6 ; au sud-ouest, il borde la bande de sable blanc naturelle le long du lac Tram Nai (Bau Bang) ; au nord-ouest, il borde les rizières du village de Trieu Quy, de la commune de Phong Binh et de la rivière Binh Chuong.
La zone d'aménagement est divisée en trois sous-zones principales. La sous-zone A, le golf, est adjacente à la bande verte le long de la route provinciale 6 et des routes internes de la zone. Ce golf de 27 trous comprend un club-house et trois parcours de 9 trous chacun, longeant des lacs naturels.
Sous-zone B – Zone touristique de villégiature, avec les fonctions suivantes : La zone hôtelière de villégiature est construite avec des immeubles de grande hauteur (hauteur maximale de 10 étages) combinés à une zone de piscine, une zone de divertissement, etc. ; La zone de construction de faible hauteur comprend des villas de villégiature combinées à une zone de gestion, un parc, des services haut de gamme ;…
La sous-zone C - La zone de service de tourisme expérientiel est située dans la zone sud-ouest du terrain, à côté du lac Tram Nai (Bau Bang) et des zones forestières protectrices, de la surface de l'eau et des canaux.
Proposition d'ajouter 1 600 milliards de VND pour investir dans 4 carrefours routiers majeurs à Ho Chi Minh-Ville
Le Département des Transports (DOT) de Ho Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Département de la Planification et de l'Investissement pour conseiller le Comité populaire de la ville de compléter le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, afin de donner la priorité aux investissements dans 4 carrefours de circulation majeurs.
Français Les projets d'investissement prioritaires proposés comprennent : l'intersection Dien Bien Phu – Le Hong Phong – Ly Thai To – Ngo Gia Tu (reliant le district 3 et le district 10) ; l'intersection Nguyen Tri Phuong – Ngo Gia Tu – Nguyen Chi Thanh (reliant le district 5 et le district 10) ; l'intersection Nguyen Oanh – Phan Van Tri (district de Go Vap) ; l'intersection de la route nationale 1 – route n° 7 – route n° 18 (district de Binh Tan).
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| Hô-Chi-Minh-Ville prévoit d'investir dans de nombreux carrefours importants. Sur la photo, la construction du carrefour d'An Phu devrait être achevée d'ici 2025. Photo : Le Toan |
L'investissement total estimé pour les 4 intersections est d'environ 1 600 milliards de VND (chaque projet coûte 400 milliards de VND).
Afin de mener à bien rapidement les procédures de préparation des investissements dans 4 intersections en 2025, le Département des Transports demande au Département de la Planification et de l'Investissement de conseiller rapidement le Comité populaire de la ville pour compléter le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, de l'inclure dans le plan d'investissement public pour 2025 et d'émettre une décision assignant la tâche de préparer des propositions de politique d'investissement pour avoir une base de mise en œuvre.
Selon le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, les intersections proposées pour un investissement prioritaire sont toutes des intersections importantes et connaissent souvent des embouteillages, de sorte que les progrès de la mise en œuvre doivent être accélérés pour résoudre les embouteillages.
La date limite de mise en œuvre du projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao a été reportée à 2031.
Le Premier ministre vient de signer la décision n° 1578/QD-TTg modifiant la politique d'investissement du projet de construction du chemin de fer urbain de Hanoi, ligne 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao.
Il y a trois changements principaux liés au projet de construction de la ligne 2 du chemin de fer urbain de Hanoi, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao mentionnés dans la décision n° 1578 par rapport à la politique d'investissement approuvée pour la première fois en janvier 2008.
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| Photo d'illustration. |
Premièrement, la longueur totale du tracé du projet reste la même, mais il y a des changements dans la longueur de la section surélevée (augmentée de 8,5 km à 8,9 km) et de la section souterraine (réduite de 3 km à 2,6 km) ; le nombre de trains est réduit de 14 à 10.
Deuxièmement, l'investissement préliminaire total du projet devrait être ajusté à 35 588 milliards de VND (équivalent à 200 744 millions de yens), soit une augmentation de 16 033 milliards de VND par rapport à 2008. Dont le capital de l'APD emprunté à l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) dans le cadre des conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques (STEP) est de 167 079 millions de yens, équivalent à 29 672 milliards de VND, équivalent à 1 254,78 millions de dollars américains (une augmentation de 13 187 milliards de VND) ; le capital de contrepartie du budget de la ville de Hanoi : 5 916 milliards de VND, équivalent à 33 665 millions de yens, équivalent à 250,19 millions de dollars américains (une augmentation de 2 846 milliards de VND).
Elle a indiqué que le projet prévoit une nouvelle période de mise en œuvre, de 2009 à 2031, au lieu d'être achevé en 2015 comme prévu initialement. Parmi ces périodes, l'achèvement et la mise en service sont prévus en 2029 et deux années de formation à l'exploitation et à la maintenance.
Selon le Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoi, après l'approbation de l'ajustement de la politique d'investissement, le projet mobilisera à nouveau des consultants généraux pour mettre en œuvre l'ajustement du projet afin que le Comité populaire de la ville approuve et mette en œuvre le projet à partir de 2025.
La ligne 2 constitue une importante infrastructure ferroviaire reliant le centre-ville, l'aéroport international de Noi Bai et la zone urbaine nord de Hanoï. Elle comprend : la ligne 2, tronçon Nam Thang Long - Tran Hung Dao (ligne 2.1), la ligne 2, tronçon Tran Hung Dao - Thuong Dinh (ligne 2.2) et la ligne 2, tronçon Noi Bai - Nam Thang Long (ligne 2.3).
Non seulement ce chemin de fer urbain apporte des avantages aux transports et à l’environnement, mais il joue également un rôle important dans le développement du tourisme et de l’architecture urbaine de la capitale.
La planification de la ligne 2, combinant des itinéraires radiaux et de ceinture, augmente non seulement la connectivité, mais contribue également à disperser les passagers loin de la zone centrale, à raccourcir le temps de trajet et à optimiser l'efficacité de l'ensemble du système.
Il s’agit d’une étape importante pour construire un réseau de transport moderne, synchrone et durable pour la capitale, répondant aux exigences du développement socio-économique et améliorant la qualité de vie des populations.
D’ici 2030, Da Nang sera l’un des trois principaux centres de conception de micropuces et de semi-conducteurs.
Le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville de Da Nang a récemment rendu compte des résultats du suivi du « Projet de développement de puces semi-conductrices et de micropuces dans la ville » développé par le Comité populaire de la ville de Da Nang.
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| Au cours des 11 mois de 2024, Da Nang comptait 4 entreprises de conception de semi-conducteurs s'enregistrant pour créer de nouvelles entreprises. |
Selon le projet préliminaire, Da Nang vise à devenir l'un des trois principaux centres du Vietnam pour la conception de micropuces, de semi-conducteurs et le développement d'applications d'intelligence artificielle d'ici 2030 ; en formant un réseau de formation de haute qualité pour les ressources humaines en micropuces, semi-conducteurs et intelligence artificielle associées au développement d'un écosystème synchrone de micropuces, semi-conducteurs et intelligence artificielle dans la ville.
En particulier, les industries des micropuces, des semi-conducteurs et de l'intelligence artificielle, ainsi que les domaines des technologies numériques, contribuent à promouvoir le développement de l'économie numérique, s'efforçant d'atteindre l'objectif selon lequel d'ici 2030, l'économie numérique de Da Nang contribuera à au moins 35 à 40 % du PIB de la ville.
Selon le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, le projet vise à augmenter d'ici 2030 le nombre d'entreprises concevant des micropuces, des semi-conducteurs et des services de conception à au moins 20 ; à s'efforcer d'attirer au moins 1 à 2 entreprises d'emballage et de test ; à s'efforcer d'avoir au moins 5 startups dans le domaine des micropuces et des semi-conducteurs incubées avec succès et à accélérer leur développement.
Cependant, selon l'évaluation du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, Da Nang compte actuellement 13 entreprises concevant des micropuces et des semi-conducteurs.
Par conséquent, le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville a proposé que le Comité populaire de la ville évalue davantage les objectifs fixés pour 2030 sur la base de l'examen et de l'évaluation basés sur le contexte mondial et national général et la situation pratique de la ville pour fixer des objectifs sur la quantité et la qualité des entreprises en fonction de la réalité de la ville ; en même temps, déterminer les objectifs, les orientations pour le développement des entreprises et la valeur de la contribution à la croissance économique de la ville de ce secteur dans les temps à venir.
Au cours des 11 premiers mois de 2024, Da Nang a enregistré quatre entreprises de conception de semi-conducteurs souhaitant s'établir à Da Nang. Il s'agit notamment de Mixel Vietnam Company (États-Unis) ; Marvell Vietnam Technology Co., Ltd., succursale de Da Nang (États-Unis) ; Sibridges Vietnam Co., Ltd. (États-Unis) et Ideas2Silion Vietnam Company (Corée). De plus, Da Nang a attiré une entreprise développant des systèmes et appliquant l'intelligence artificielle : AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.
Hai Phong commence la construction du pont Nguyen Trai sur la rivière Cam, un capital de plus de 6 235 milliards de VND
Dans l'après-midi du 18 décembre, le Comité populaire de la ville de Hai Phong a organisé une cérémonie d'inauguration du projet d'investissement pour la construction du pont Nguyen Trai et l'embellissement urbain des environs, contribuant à l'achèvement du système d'infrastructures de circulation, à l'embellissement et à l'ouverture de nouveaux espaces de développement.
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| Perspective du projet |
Français Concernant le projet, M. Do Tuan Anh, directeur général du Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Hai Phong - l'investisseur du projet, a déclaré que le pont Nguyen Trai sur la rivière Cam a une structure permanente d'une longueur de 1 476,4 m ; le pont principal d'une longueur de 550,6 m - est un pont à haubans, la longueur du pont d'approche du côté du district de Thuy Nguyen est de 459 m, la longueur du pont d'approche du côté du district de Ngo Quyen est de 466,8 m ; la largeur du pont principal est de 26,5 m et celle du pont d'approche est de 23,5 m, comprenant 4 voies pour les véhicules à moteur et 2 voies pour les véhicules mixtes. Le pont principal est conçu pour avoir une vitesse de 80 km/h.
Parallèlement, un carrefour reliant le pont principal à la rue Le Thanh Tong sera construit, avec deux ramifications circulaires à sens unique. Chaque ramification mesure 10 m de large, la ramification droite mesurant 675,7 m de long et la ramification gauche 447,8 m de long.
Outre la construction du pont, la ville a également élargi la rue Nguyen Trai, passant de sa largeur actuelle de 18 m à une largeur de 43,5 à 50,5 m, la reliant à la section actuelle à l'intersection de la rue Le Hong Phong. Une route longeant la rivière Cam reliant la rue Ngo Quyen à la route riveraine au pied du pont Hoang Van Thu a été construite sur une longueur de 2,27 km, avec une largeur de 28 à 40 m, et une route reliant la route riveraine Cam du projet à la rue Hoang Dieu sur une largeur de 20 à 21 m. Parallèlement, la zone du port de Hoang Dieu a été déplacée et dégagée des rues Hoang Dieu et Le Thanh Tong vers la rive de la rivière Cam et la zone de la gare ferroviaire en face du port.
Le projet représente un investissement total de plus de 6 235,5 milliards de VND, provenant des budgets central et municipal, et devrait être achevé en 2027.
M. Nguyen Van Tung, président du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a déclaré : « C'est le moment le plus favorable pour mettre en œuvre le projet car à partir du 1er janvier 2025, le district de Thuy Nguyen devient officiellement une ville sous la ville de Hai Phong conformément à la résolution 1232 du Comité permanent de l'Assemblée nationale sur l'organisation des unités administratives aux niveaux des districts et des communes au cours de la période 2023-2025. »
En prévision du déplacement du centre administratif de la ville au nord de la rivière Cam, de nombreux projets et travaux ont été investis par la ville, comme le pont Hoang Van Thu, avec un investissement total de 2 173 milliards de VND, mis en service depuis 2019. En particulier, le projet de centre politico-administratif et le centre de conférences et de spectacles sont deux projets majeurs de la ville, avec un investissement total de près de 5 000 milliards de VND, qui sont en cours de construction d'urgence pour être inaugurés à l'occasion du 70e anniversaire du jour de la libération de Hai Phong (13 mai 1955 - 13 mai 2025). Il s'agit d'un point culminant architectural, un symbole de la ville portuaire dans la nouvelle période de développement.
« Ce projet a une mission importante, car il constitue un lien important entre la zone urbaine existante et la nouvelle zone urbaine au nord de la rivière Cam. Une fois mis en service, le pont Nguyen Trai créera un axe de liaison synchrone entre les principaux parcs industriels de la ville, tels que le parc industriel VSIP de Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc et la zone économique de Dinh Vu-Cat Hai. Plus important encore, le projet réduira les distances de transport et permettra de transporter des marchandises depuis l'aéroport international de Cat Bi, le port international de Hai Phong, l'autoroute Hanoï-Hai Phong, les routes nationales 10 et 18, ouvrant ainsi de nouveaux espaces de développement, renforçant la connectivité interrégionale pour un développement innovant et contribuant à la réalisation des aspirations de la ville portuaire », a affirmé M. Tung.
Le pont Nguyen Trai est le 6ème pont de la ville de Hai Phong sur la rivière Cam, après le pont Kien, le pont Binh, le pont Hoang Van Thu, le pont May Chai et le pont Bach Dang.
Investissement de 8 200 milliards pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan, Thanh Hoa
Le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Thanh Hoa vient de donner son avis sur le projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport de Tho Xuan.
Le Comité permanent et le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Thanh Hoa ont convenu de la politique d'investissement dans la modernisation des infrastructures de l'aéroport de Tho Xuan au moyen de la socialisation combinée au capital du budget de l'État, afin de répondre aux exigences de développement de la province et du pays dans la période à venir.
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| Aéroport de Tho Xuan (Illustration) |
Français L'échelle et le capital d'investissement requis sont d'environ 8 200 milliards de VND, pour réaliser les éléments suivants : Rénovation, modernisation et extension du terminal T1 pour atteindre une capacité de 1,5 million de passagers/an, en connexion synchrone avec le terminal T2 nouvellement construit. Le parking des avions est étendu à 16 positions d'avions, atteignant la capacité de 5 millions de passagers/an... Investir dans la construction d'un nouveau système de gestion et d'exploitation des vols (ILS, système CAT) pour la piste 2 ; investir dans la construction d'un nouveau terminal T2 (terminal international) d'une capacité de 3,5 millions de passagers/an, portant la capacité totale à 5 millions de passagers/an.
Toutefois, pour garantir la faisabilité du projet, il est nécessaire de résoudre correctement les problèmes liés à la gestion des actifs sur les terrains existants de l'aéroport de Tho Xuan ; de mettre en place un mécanisme de coordination pour assurer les opérations aériennes lors du passage des avions de la piste 2 à la piste 1 ; et, parallèlement, de lever les obstacles juridiques à l'obtention de capitaux d'investissement provenant du budget de l'État. Afin d'accroître l'efficacité des sources de capitaux et de résoudre certains problèmes techniques, il est recommandé de modifier le projet afin d'ajuster les sources de capitaux pour la mise en œuvre du PPP et de le diviser en projets composants correspondant aux sources de capitaux d'investissement.
Français Selon le Projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport de Tho Xuan par le Comité du Parti du Comité populaire provincial, après plus de 10 ans d'exploitation, l'aéroport de Tho Xuan est devenu l'un des moteurs de croissance de la province de Thanh Hoa. Cependant, ces dernières années, le nombre de passagers transitant par le port a dépassé la capacité nominale (dont le nombre maximal de passagers en 2022 a atteint 1,5 million de passagers/an, dépassant 25 % de la capacité), tandis que le terminal T2 n'a pas fait l'objet d'investissements. Les voies de circulation et les pistes sont en service depuis plus de 40 ans (dépassant largement la durée de vie moyenne du projet d'environ 20 ans), la qualité de la surface de la piste et la capacité portante se sont dégradées ; de nombreux dommages sont apparus.
L'aéroport de Tho Xuan est considéré comme un aéroport international, servant de réserve à l'aéroport international de Noi Bai, et servant d'aéroport civil et militaire conjoint. Il est prévu pour la période 2021-2030 d'atteindre le niveau 4E et le niveau I militaire, avec deux pistes pour une capacité d'accueil de 5 millions de passagers par an.
Avec une capacité prévue d'environ 5 millions de passagers/an sur la période 2021-2030, l'investissement vise à assurer la capacité opérationnelle selon le plan de construction de la piste 2 et du terminal T2.
Proposition d'exploitation de 68,35 km de l'autoroute Van Phong - Nha Trang avant le 10 janvier 2025, soit 12 mois avant la date prévue
Un consortium d'entrepreneurs construisant le projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang, comprenant Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, vient d'envoyer un document au ministère des Transports proposant de mettre en service 68,35 km de la section reliant le projet de composante Nha Trang - Cam Lam à l'intersection Van Gie du projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang.
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| Un tronçon de l’autoroute Van Phong – Nha Trang. |
Il s'agit d'un segment du Package XL01 - construction du tronçon Km285 - Km337 +500 par la joint-venture LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company et du Package XL01 - construction du tronçon Km337 +500 - Km368 +350 par la joint-venture Son Hai Group - Vinaconex.
Selon le calendrier initial, les travaux de la joint-venture Son Hai Group - Vinaconex - Lizen doivent être achevés et mis en service d'ici fin 2025.
« Cependant, nous travaillons actuellement en avance sur le calendrier et achèverons l'ensemble du projet, y compris la route principale, le système de routes de service et la route secondaire de l'intersection de Van Gia (km 300) reliant l'autoroute Nha Trang - Cam Lam avant le 10 janvier 2025 », ont affirmé les représentants des trois entrepreneurs Son Hai Group - Vinaconex - Lizen.
Afin de mettre le projet en service prochainement, de promouvoir l'efficacité des investissements et de répondre en particulier aux besoins de déplacement des personnes pendant le Nouvel An lunaire, la coentreprise du groupe Son Hai - Vinaconex - Lizen a demandé au ministère des Transports et au Conseil de gestion du projet 7 d'avoir un plan et d'ordonner aux unités concernées d'achever les procédures nécessaires pour mettre la route en service avant le 10 janvier 2025.
Concernant la section restante du projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, la section Van Phong - Nha Trang, un représentant de la société Phuong Thanh a déclaré qu'elle dépasserait certainement également les progrès signés avec le ministère des Transports.
Le projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang a son point de départ au km 285, reliant la route d'entrée sud du tunnel de Co Ma dans le district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ; son point d'arrivée est au km 368+500 reliant le point de départ du projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Nha Trang - Cam Lam dans le district de Dien Khanh, province de Khanh Hoa.
La longueur totale de la route est de 83,35 km, avec une échelle de 4 voies, un investissement total de 11 808,02 milliards de VND ; investi avec le capital du budget de l'État ; commencé le 1er janvier 2023 ; devrait être essentiellement achevé en 2025 et mis en service à partir de 2026.
Binh Dinh accélère l'approbation de la politique d'investissement et met 29 terrains aux enchères
Le 7 novembre 2024, le Conseil populaire de la province de Binh Dinh a approuvé 29 parcelles de terrain pour un appel d'offres afin de sélectionner des investisseurs pour mettre en œuvre des projets utilisant des terres dans la province.
Dont 13 terrains pour investir dans la construction de zones urbaines, de tourisme maritime, combinés à des stations balnéaires ; 6 terrains pour construire des logements sociaux ; 4 terrains pour construire des cimetières ; 2 terrains pour investir dans la construction d'usines de traitement des déchets solides domestiques ; 2 terrains pour investir dans la construction de marchés ; 1 terrain pour construire un hôpital et une centrale éolienne.
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| Le terrain destiné au projet de zone urbaine, touristique, culturelle et sportive du lac Phu Hoa est l'un des 29 terrains mis en vente aux enchères au cours des 2 prochaines années. |
Sur cette base, le 14 novembre 2024, le Département de la Planification et de l'Investissement a publié un document demandant au Département de la Construction, au Département de la Santé, au Conseil de gestion de la zone économique, au Comité populaire de la ville de Hoai Nhon, au Comité populaire de la ville d'An Nhon, au Comité populaire du district de Phu Cat, au Comité populaire du district de Phu My et au Comité populaire du district de Van Canh de préparer un dossier demandant l'approbation de la politique d'investissement du projet sous la forme d'un appel d'offres pour sélectionner les investisseurs pour les 29 terrains susmentionnés.
Cependant, au 6 décembre 2024, le Département du Plan et de l'Investissement de la province de Binh Dinh a signalé que seules 3 unités l'avaient mis en œuvre.
Plus précisément, le ministère de la Santé a envoyé un document demandant au Comité populaire de la ville de Quy Nhon de fournir des informations relatives au plan d'aménagement du territoire, à la liste des projets d'acquisition de terrains et au plan de compensation et de dégagement du site du projet d'hôpital international de Long Van (situé sur le terrain YT-01, nouvelle zone urbaine de Long Van, quartier Tran Quang Dieu) afin de préparer un dossier pour l'approbation de la politique d'investissement.
Parallèlement, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a également chargé le Comité populaire de la ville de Quy Nhon d'élaborer et d'approuver de toute urgence le plan d'indemnisation et de dégagement du site ; en même temps, se coordonner avec le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement pour examiner la superficie du terrain, l'aménagement du territoire, le plan d'aménagement du territoire, la liste de récupération des terres, etc., compléter les documents et les procédures à soumettre à l'autorité compétente pour examen et décision.
Mais le Département de la Planification et de l'Investissement l'a mentionné d'ici le 6 décembre 2024, le Comité populaire de la ville. Quy Nhon ne l'a pas encore mis en œuvre ; Par conséquent, le Département de la Planification et des Investissements demande au Comité populaire provincial d'ordonner à la localité de terminer rapidement les procédures ci-dessus et de fournir des informations au Département de la Santé afin d'avoir une base pour établir des procédures d'approbation de la politique d'investissement du projet.
Un autre projet qui doit être à nouveau consulté est le projet d'usine de traitement des déchets domestiques solides dans la région nord de la province de Binh Dinh, dans le quartier Thiet Dinh Nam, district de Bong Son.
Ce projet a été proposé par le Comité populaire de la ville de Hoai Nhon, cependant, le Département de la planification et de l'investissement a demandé au Comité populaire de la ville de Hoai Nhon de se coordonner avec les départements concernés pour se mettre d'accord sur la technologie de traitement des déchets, le prix unitaire de traitement... et d'autres contenus connexes (en raison de l'absence d'accord).
En outre, le Comité populaire du district de Phu Cat a proposé le projet de zone urbaine de Cat Hai (anciennement appelée zone d'habitation et de services commerciaux de Cat Hai) dans le village de Tan Thang, commune de Cat Hai ; Actuellement, le Département de la planification et de l'investissement se coordonne avec les agences compétentes pour évaluer le projet et faire rapport au Comité populaire provincial pour décision.
Récemment, le président du Comité populaire de la province de Binh Dinh a demandé aux 4 départements, branches et 5 localités mentionnés ci-dessus de se concentrer sur la résolution des difficultés et des problèmes, en accélérant la mise en œuvre des procédures d'appel d'offres pour sélectionner les investisseurs pour mettre en œuvre des projets d'investissement utilisant les terres de la province pour les zones approuvées par le Conseil populaire provincial.
Quang Nam a lancé un « ultimatum » au projet de centrale électrique à biomasse de Que Son
Le Comité populaire de la province de Quang Nam vient de commenter la situation de développement du projet de centrale électrique à biomasse de Que Son dans le pôle industriel Dong Phu 1, ville de Dong Phu, district de Que Son de VietPeco Company Limited.
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| Le projet de centrale électrique à biomasse de Que Son est investi par VietPeco Company Limited dans le cluster industriel Dong Phu 1, district de Que Son, province de Quang Nam. |
En conséquence, afin de résoudre harmonieusement les intérêts des investisseurs et de garantir les problèmes environnementaux, sans affecter les moyens de subsistance, la sécurité et l'ordre de la population dans la localité, le Comité populaire provincial demande au Comité populaire du district de Que Son et à VietPeco Co., Ltd. de demander et de continuer à coordonner les travaux pour déterminer et se mettre d'accord sur l'une des options dans un délai de 6 mois.
Plus précisément, dans le cas de la poursuite de la mise en œuvre du projet de centrale électrique à biomasse dans le pôle industriel de Dong Phu 1, le Comité populaire du district de Que Son et VietPeco Company Limited se coordonnent avec le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement pour clarifier et résoudre chaque problème dans les registres environnementaux ; Le Comité populaire du district de Que Son se concentre sur l'investissement dans l'infrastructure technique des grappes industrielles pour assurer la mise en œuvre du projet, et en même temps ordonne aux départements et unités concernés, au Comité populaire de la ville de Dong Phu et au Comité populaire de la commune de Que Long de se coordonner activement avec les investisseurs pour organiser des consultations avec les communautés locales sur le projet afin de créer un consensus.
Si les problèmes sur le site du projet ci-dessus ne peuvent pas être résolus, le Comité populaire du district de Que Son doit examiner les clusters industriels du district, trouver un autre emplacement approprié pour que l'investisseur puisse réaliser le projet, garantir les problèmes de dégagement du site et les engagements sur les infrastructures environnementales du cluster industriel conformément à la réglementation.
Si le projet d'investissement ne peut pas être résolu selon les plans ci-dessus, le Comité populaire du district de Que Son est chargé de travailler spécifiquement avec VietPeco Co., Ltd. pour convenir de l'auto-termination des activités du projet.
En conséquence, le Comité populaire du district de Que Son est chargé de rembourser les fonds avancés par les investisseurs pour libérer le site du projet de centrale électrique à biomasse de Que Son dans le pôle industriel de Dong Phu 1 et de résoudre les problèmes (le cas échéant) conformément à son autorité et aux réglementations en vigueur.
Le Comité populaire du district de Que Son et VietPeco Company Limited sont responsables de la mise en œuvre et de la communication des résultats au Département de la planification et de l'investissement pour une synthèse et des conseils sur les solutions conformément à la réglementation.
Le Comité populaire de la province de Quang Nam a chargé le Département de la planification et de l'investissement de présider et de coordonner avec les départements des ressources naturelles et de l'environnement, de l'industrie et du commerce, des finances et des agences connexes selon les fonctions et tâches assignées, de surveiller et de guider le Comité populaire du district de Que Son et de VietPeco Company Limited pour mettre en œuvre le contenu conformément aux instructions ci-dessus ; Résoudre en temps opportun les documents et procédures pertinents du projet conformément à l'autorité ou conseiller au Comité populaire provincial de résoudre conformément aux dispositions de la loi.
Auparavant, en septembre 2024, le vice-président du Comité populaire de la province de Quang Nam, Phan Thai Binh, avait critiqué le Comité populaire du district de Que Son et avait demandé au Comité populaire de ce district d'examiner et d'apprendre de son expérience en attirant et en appelant à des investissements dans des projets dans les clusters industriels du district (y compris le projet de centrale électrique à biomasse de Que Son au cluster industriel Dong Phu 1 de VietPeco Company Limited) lorsque l'infrastructure technique et les conditions environnementales n'étaient pas garanties. marché, entraînant des difficultés pour les investisseurs lors de la mise en œuvre des projets, qui dure de nombreuses années.
Ramid Hotels & Resorts Group recherche des opportunités d'investissement dans des projets dans deux provinces centrales
Selon les informations du Comité populaire de la province de Binh Dinh, M. Pham Anh Tuan, président du Comité populaire provincial, a récemment reçu et travaillé avec le groupe Ramid Hotels & Resorts (Corée), dirigé par M. Moon Byung Wook, président du groupe, venu dans la province pour rechercher des opportunités de coopération en matière d'investissement.
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| Les représentants de la province de Binh Dinh et du groupe Ramid Hotels & Resorts ont signé un protocole d'accord pour rechercher, étudier et explorer les opportunités d'investissement à Binh Dinh. Photo de : Trang Le. |
Lors de la réunion, M. Moon Byung Wook, président du groupe Ramid Hotels & Resorts, a déclaré que c'était la deuxième fois qu'il venait dans la province de Binh Dinh. M. Moon Byung Wook a exprimé que le groupe souhaitait coopérer dans le développement des investissements et de la construction à Binh Dinh dans les domaines des hôtels, des centres de villégiature et des services de divertissement ; Le temps de développement du projet est à long terme et durable, répondant aux exigences et à la qualité des touristes nationaux et internationaux.
Auparavant, le 11 octobre 2024, M. Moon Byung Wook, président ; M. Yoon Jin Keun, vice-président ; et M. Lee Peum, conseiller en développement de projets du groupe Ramid Hotels & Resorts, ont également eu une réunion avec le Comité populaire de la province de Binh Dinh. Selon les informations du Département du Plan et de l'Investissement de la province de Binh Dinh, le groupe souhaite étudier des projets d'investissement dans les terrains de golf, les resorts et les académies de golf.
Lors de la réunion d'octobre 2024, les membres du Groupe Ramid ont mené une enquête sur le terrain pour explorer les opportunités d'investissement dans des emplacements potentiels à La Vuong (ville de Hoai Nhon) tels que Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, la plage de Bang Lac, Dong Vuong, le lac La Vuong...
S'exprimant au travail, M. Pham Anh Tuan, président du Comité populaire provincial de Binh Dinh, a déclaré que la localité était désireuse de coopérer pour investir avec de grandes sociétés et entreprises coréennes.
Le président de la province de Binh Dinh a suggéré au groupe un certain nombre d'endroits dans la province pour étudier et déterminer l'orientation des investissements en même temps ; Engagé à créer les meilleures conditions pour que l'unité puisse enquêter, rechercher et investir dans le développement de projets à Binh Dinh.
M. Tuan a déclaré que c'était le bon moment pour le groupe Ramid Hotels & Resorts de promouvoir et de mettre en œuvre des projets d'investissement dans la province. En réponse à la suggestion d'orientation des investissements des dirigeants de la province de Binh Dinh, M. Moon Byung Wook a déclaré qu'il effectuerait des enquêtes et des recherches pour prendre une décision d'investissement.
On sait qu'après avoir travaillé avec le Comité populaire de la province de Binh Dinh, le groupe Ramid Hotels & Resorts a eu le 18 décembre une séance de travail avec le Comité populaire de la province de Ninh Thuan.
En collaboration avec la province de Ninh Thuan, M. Moon Byung Wook a mentionné que grâce à des enquêtes et des recherches, le groupe a hautement apprécié l'environnement d'investissement local, en particulier la beauté du paysage naturel.
Le Groupe s'engage à disposer d'une capacité financière suffisante et à mettre en œuvre des politiques de protection de l'environnement lorsqu'il investit dans la province de Ninh Thuan et souhaite se connecter et coopérer pour rechercher des opportunités d'investissement dans les projets de tourisme de villégiature et de terrains de golf dans la province.
Lors de la réunion, M. Tran Quoc Nam, président du Comité populaire provincial de Ninh Thuan, a déclaré que la province valorise toujours les investisseurs coréens et que récemment, de nombreux investisseurs coréens sont venus à Ninh Thuan à la recherche d'opportunités d'investissement et de coopération pour un développement mutuel.
Le président de la province de Ninh Thuan a hautement apprécié l'intérêt du groupe pour l'apprentissage, l'enquête et la recherche dans les domaines où la province a des avantages et a exprimé l'espoir que le groupe rechercherait et participerait aux investissements dans les domaines où la province a des avantages, ainsi que conformément à l'orientation stratégique et aux forces du groupe.
M. Nam a désigné le Centre de promotion des investissements, du commerce et du tourisme de la province de Ninh Thuan comme point focal pour soutenir, fournir des informations et guider les investisseurs sur les procédures liées au projet visant à promouvoir les opportunités de coopération en matière d'investissement dans la province.
En outre, le président de la province de Ninh Thuan s'est également engagé à ce que la province crée les conditions les plus favorables pour le groupe dans le processus de recherche, d'enquête, de collecte d'informations, de mise en œuvre de procédures d'enregistrement des investissements et d'incitations à l'investissement afin d'assurer les meilleurs avantages aux investisseurs afin d'exploiter et de promouvoir efficacement les potentiels et les avantages de développement de la province dans les temps à venir.
Selon l'introduction, Ramid Hotels & Resorts Group a été créé en 1980 et opère dans le domaine des hôtels, des centres de villégiature et des terrains de golf en Corée. Actuellement, Ramid Hotels & Resorts Group a développé des marques telles que Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club... en Corée et en Asie.
Depuis le lancement de la marque de luxe BOTANIQUE en 2021, Ramid a élargi sa portée en se connectant à de nombreux secteurs liés à l'immobilier. Actuellement, le Groupe Ramid a investi et mis en service 4 hôtels, dont 1 hôtel 6 étoiles ; 2 clubs de golf, 2 parcours de golf et 1 practice.
Le ministère des Transports exige un contrôle de qualité strict du projet d'autoroute Van Phong - Nha Trang
Le ministère des Transports (MOT) vient d'envoyer une dépêche officielle au Conseil de gestion du projet 7 demandant de renforcer le contrôle de la qualité et l'avancement de la construction du projet de la composante du tronçon Van Phong - Nha Trang du projet de construction de l'autoroute Est Nord - Sud pour la période 2021-2025.
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| Une section de Van Phong - Nha Trang Highway. |
En conséquence, le ministère des Transports a demandé au Comité de gestion du projet 7 d'examiner et de traiter minutieusement les éléments locaux présentant certaines lacunes et défauts signalés par le Conseil national d'inspection pour l'acceptation des travaux de construction lors des inspections sur le terrain, sans affecter la qualité du travail.
Le Conseil de Gestion du Projet 7 doit renforcer l'inspection et la supervision stricte de la qualité de la construction, contrôler l'origine des fournitures, des matériaux et des équipements utilisés pour le projet pour s'assurer qu'ils répondent aux exigences des documents de conception et des instructions techniques du projet, notamment dans les travaux de béton bitumineux (composition du mélange, mélange plastique, matériel de construction, schéma des rouleaux, température des rouleaux) pour garantir la qualité, la planéité, les erreurs admissibles...
Pour les éléments présentant des exigences techniques et esthétiques élevées, tels que les têtes de pont, les joints de dilatation, les garde-corps, les bandes médianes... l'investisseur doit demander à des consultants d'inspecter, d'examiner et de traiter immédiatement les positions insatisfaisantes.
Le Conseil de gestion du projet 7 doit travailler de manière proactive et se coordonner avec les localités pour terminer tous les travaux de dégagement du site, en particulier pour les aires de repos, et remettre le projet au projet avant le 31 décembre 2024, sans affecter l'avancement de la construction.
Pour les entrepreneurs en retard, les investisseurs doivent disposer de solutions drastiques en fonction de leur autorité pour garantir une progression synchrone de l'achèvement du projet ; ordonner au principal entrepreneur de la coentreprise de promouvoir son rôle d'exécution et de coordination parmi les membres ; Les entrepreneurs participant au projet doivent se coordonner étroitement et se soutenir mutuellement dans l'organisation des travaux de construction et le respect du plan.
Les entrepreneurs sont tenus d'organiser la construction roulante des lignes de construction des fondations, des fondations, des surfaces, des systèmes de sécurité routière, des routes de façade, etc., en complétant la construction partout où ils vont ; Concentrez-vous sur l'examen et l'achèvement des documents de gestion de la qualité et des documents d'achèvement tels que construits pour servir à l'inspection et à l'acceptation du projet et à sa mise en service conformément à la réglementation.
Conformément à l'orientation du Premier ministre visant à « s'efforcer d'achever le projet le 30 avril 2025 », le Conseil de gestion du projet 7 (investisseur du projet) et les unités associées ont déployé des efforts pour organiser et mettre en œuvre le projet du tronçon Van Phong - Nha Trang afin de respecter le calendrier requis.
Selon le rapport du Conseil de gestion du projet 7, à ce jour, le rendement de construction du projet a atteint 83,2%, continuant la construction des fondations de la route ainsi que l'achèvement des ponts et des systèmes de sécurité routière pour achever bientôt le projet selon la direction du Premier ministre.
Auparavant, un consortium de plusieurs entrepreneurs construisant le projet de composante de l'autoroute Nord-Sud de l'Est, section Van Phong - Nha Trang, dont : Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, a envoyé un document au ministère des Transports proposant de mettre en service la section de 68,35 km reliant le projet de composante Nha Trang - Cam Lam à l'intersection Van Gie du projet de composante Van Phong - Nha Trang.
Il s'agit d'un segment du Colis XL01 - construction de la section Km285 - Km337 +500 par la coentreprise LIZEN - Société Phuong Thanh - Société Hai Dang - Société VNCN E&C et du Colis XL01 - construction de la section Km337 + 500 - Km368 + 350 par la coentreprise du Groupe Son Hai - Vinaconex. Selon le calendrier initial, les travaux de la coentreprise Son Hai Group - Vinaconex - Lizen devront être achevés et mis en service d'ici fin 2025.
Le projet de composante de l'autoroute Nord-Sud de l'Est, tronçon Van Phong - Nha Trang, a son point de départ au km 285, reliant la porte sud du tunnel de Co Ma dans le district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ; Le point final au km 368+500 relie le point de départ du projet de composante d'autoroute Nord-Sud, la section Nha Trang - Cam Lam dans le district de Dien Khanh, province de Khanh Hoa.
La longueur totale du parcours est de 83,35 km, 4 voies, l'investissement total est de 11 808,02 milliards de VND ; investi avec des capitaux du budget de l'État ; La construction a débuté le 1er janvier 2023 ; Il devrait être achevé en 2025 et mis en service à partir de 2026.
Accélérer l'avancement du projet de liaison à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh
Le ministère des Transports (MOT) vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province de Long An pour soutenir l'accélération de l'avancement de la construction des éléments reliant l'autoroute Ben Luc - Long Thanh dans le cadre du paquet XL3 du 7e projet de rocade 3 du tronçon Hô Chi Minh-Ville à travers la province de Long An.
En conséquence, afin de mettre rapidement en service la section ouest et d'achever progressivement l'ensemble du projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, favorisant l'efficacité des investissements conformément aux instructions du Premier ministre, le ministère des Transports demande au Comité populaire de la province de Long An d'ordonner de manière drastique à l'investisseur et aux unités concernées du paquet XL3 du projet d'accélérer les progrès de la construction, en achevant la section de 250 m de la branche reliant le projet de construction de l'autoroute Ben Luc. – Long Thanh (branche A) avant le 31 décembre 2024 et les éléments de la branche H, les viaducs et les routes aux deux extrémités du viaduc avant le 30 mars 2025.
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| Un tronçon de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est prêt à être mis en service. |
On sait que le projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est un projet national clé, le délai d'achèvement de l'ensemble du projet a été approuvé par le Premier ministre pour être ajusté au 30 septembre 2025 dans la décision n° 791/QD-TTg du 3 juillet 2023.
Actuellement, le ministère des Transports ordonne de manière drastique à la Vietnam Expressway Development Investment Corporation - VEC de demander aux entrepreneurs d'accélérer les progrès de la construction et d'achever et de mettre en service bientôt certaines sections de l'itinéraire afin de réduire la pression du trafic sur les routes de la région, créant ainsi des conditions favorables aux déplacements de la population locale pendant le Nouvel An lunaire d'At Ty.
Plus précisément, le tracé s'étend sur 3,4 km à partir de l'intersection avec la City Expressway. HCM - Trung Luong jusqu'à l'intersection avec la route nationale 1 devrait être mise en service en 2024 ; Le tracé de 18,8 km allant de l'intersection de la route nationale 1 à l'intersection Nguyen Van Tao devrait être mis en service avant le 30 avril 2025.
Cependant, selon les résultats de l'inspection sur le terrain du 15 décembre 2024 des dirigeants du ministère des Transports et du Département des transports de la province de Long An, du Conseil d'administration du projet d'investissement dans la construction de la rocade 3 de Hô Chi Minh-Ville passant par la province de Long An et VEC, le volume restant de l'élément de connexion (250 m) avec l'autoroute Ben Luc - Long Thanh dans le cadre du paquet XL3 n'est pas grand mais n'a pas terminé la construction.
"Le retard dans la construction du tronçon ci-dessus affectera le plan d'exploitation du tronçon de 3,4 km de long du projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, depuis l'intersection avec l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong jusqu'à l'intersection avec la route nationale 1", a évalué M. Le Anh Tuan, vice-ministre des Transports.
On sait que les éléments de connexion entre le périphérique 3 de Hô Chi Minh-Ville et l'autoroute Ben Luc Long Thanh dans le cadre du paquet XL03 comprennent : 250 m de branche A et de branche H, un passage supérieur horizontal et une route aux deux extrémités du passage supérieur horizontal.
Le dossier d'appel d'offres a été élaboré par Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation.
Selon l'avis n° 6043/TB-SGTVT du 22 novembre 2024 du Département des transports de la province de Long An, l'embranchement A doit être achevé avant le 17 décembre 2024 et remis à VEC au plus tard le 22 décembre 2024.
Cependant, en réalité, au 15 décembre 2024, 250 m de l'embranchement A n'avaient pas encore été construits avec une couche de granulats de pierre concassée, affectant grandement la capacité de mettre en service 3,4 km de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh comme prévu.
Da Nang informe sur la feuille de route pour attirer les investissements dans la zone de libre-échange
Le 20 décembre, répondant à une question d'un journaliste du journal électronique d'investissement Baodautu.vn sur la situation pour attirer les investissements dans la zone de libre-échange de Da Nang, ainsi que sur ce qui préoccupe le plus les investisseurs lorsqu'ils investissent dans cette zone, M. Tran Chi Cuong, vice-président du Comité populaire de la ville de Da Nang, a déclaré que la ville venait de soumettre un projet à soumettre au Premier ministre pour examen, approbation et décision d'établir une zone de libre-échange. Approuver le projet.
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| Da Nang mène actuellement des recherches et des évaluations approfondies pour déterminer l'emplacement des zones de remise en état pour mettre en œuvre la zone de libre-échange. |
"Sur cette base, Da Nang peut déployer les prochaines étapes telles que les articles, les subdivisions, les appels à investissements ici...", a déclaré M. Cuong.
Selon M. Cuong, la résolution 136 de l'Assemblée nationale sur l'organisation du gouvernement urbain et le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour développer la ville de Da Nang présente le cadre principal et l'application des mécanismes et des politiques les plus importants dans les zones économiques, les parcs industriels et les zones de haute technologie, mais on ne sait pas exactement ce qu'est une zone de libre-échange, c'est pourquoi la ville conseillera au gouvernement de promulguer un décret.
De nombreux investisseurs se sont désormais tournés vers la zone de libre-échange, par exemple en investissant dans les ports maritimes, à grande échelle au niveau international, notamment dans les investissements de haute technologie, les puces, les microcircuits, les semi-conducteurs, etc.
"Ils s'approchent dans la direction que nous avons ce modèle. En ce qui concerne les détails, nous travaillerons avec les investisseurs, après avoir eu un projet gouvernemental", a partagé M. Cuong.
En outre, Da Nang n'a pas annoncé l'emplacement précis de la zone d'empiétement maritime et mène actuellement des recherches et des évaluations approfondies pour déterminer l'orientation et la feuille de route des investissements et de la construction.
"Le projet de création d'une zone de libre-échange nécessite une politique de la part du gouvernement central. Ce n'est que lorsque le Premier ministre l'approuvera qu'il sera autorisé à étudier la création d'une zone de récupération de la mer", a déclaré M. Cuong.
Le point de vue de Da Nang est que dans un avenir immédiat, tout emplacement pouvant être réalisé rapidement sera rapidement dégagé, associé au port maritime et à l'aéroport de Lien Chieu pour former trois subdivisions principales dans la zone de libre-échange. Il s'agit de sous-zones de production de biens, de logistique et de commerce de services, destinées à constituer des infrastructures, qui font appel à des investisseurs stratégiques.
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