La phase 1 des deux projets de terminaux à conteneurs 3, 4 et 5, 6 à Lach Huyen ( Hai Phong ) devrait être mise en service à partir du premier trimestre 2025. Selon les experts, les ports maritimes de la région entameront une nouvelle course pour attirer les marchandises.
Accélérer l'achèvement des nouvelles installations portuaires.
À la fin de l'année 2024, les travaux de construction des terminaux à conteneurs 3, 4 et 5, 6 du port de Lach Huyen se sont intensifiés, la main-d'œuvre étant augmentée afin de mettre la phase 1 en service le plus rapidement possible.
Le navire YM Truth fait partie de la ligne de service transpacifique PN2 de la compagnie maritime Yang Ming au port TC-HICT.
En particulier, les quais à conteneurs n° 3 et n° 4, dans lesquels a investi la Hai Phong Port Joint Stock Company, sont en train d'achever en urgence les éléments restants.
Actuellement, le premier lot de portiques à huit roues (RTG) est arrivé aux quais à conteneurs 3 et 4. Dans une optique de développement portuaire durable, les équipements spécialisés de manutention de conteneurs du port utilisent une technologie moderne et économe en énergie, fonctionnant entièrement à l'électricité. L'installation de portiques et de plateformes de quai spécialisées (STS) se poursuivra en décembre.
De même, les postes d'amarrage 5 et 6, dans lesquels Hateco Group Joint Stock Company a investi, accélèrent également l'achèvement des dernières étapes pour une mise en service au premier trimestre 2025. Outre les éléments de construction, le port a également investi dans les premiers équipements de manutention.
D'après nos constatations, les postes d'amarrage 5 et 6 ont été équipés de trois grues électriques STS de nouvelle génération, capables de manutentionner jusqu'à 24 rangées de conteneurs (l'équivalent des plus grands porte-conteneurs actuellement en service). Il s'agit de la première livraison d'une série de trois, comprenant cinq grues STS et quatorze grues RTG.
Expédition de marchandises vers l'Europe et les États-Unis sans transbordement.
Selon les experts, les nouveaux postes d'amarrage dont la mise en service à Lach Huyen est prévue au premier trimestre 2025 contribueront à améliorer la capacité de manutention des marchandises du port de Hai Phong.
Ce constat est d'autant plus significatif compte tenu de la croissance continue du volume de marchandises transitant par la région. Selon les statistiques de l'Autorité portuaire maritime de Hai Phong, au cours des cinq dernières années, le volume de marchandises transitant par le port international à conteneurs de Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), doté de deux postes d'amarrage à Lach Huyen, est passé de plus de 431 000 EVP en 2019 à plus de 1,4 million d'EVP (début décembre 2024).
Le fait que les postes d'amarrage 1 et 2 du port TC-HICT aient dépassé leur capacité nominale en termes de débit de marchandises démontre le grand potentiel de ce port maritime.
Actuellement, au port de Lach Huyen, les postes d'amarrage n° 1 et 2 (TC-HICT) comprennent deux postes à conteneurs de 750 mètres de long chacun. Le port peut accueillir des porte-conteneurs et des cargos d'un port en lourd de 100 000 TPL à pleine charge, avec une capacité initiale d'environ 1,1 million d'EVP/an. L'entreprise investit dans de nouveaux équipements afin d'augmenter cette capacité à environ 1,4 million d'EVP/an.
Le projet des postes d'amarrage 3 et 4 a une échelle de 750 m de poste d'amarrage pour des navires de 100 000 DWT (environ 8 000 EVP) et une capacité conçue d'environ 1,1 million d'EVP/an.
Les postes d'amarrage 5 et 6 forment deux quais d'une longueur totale de 900 m (450 m par poste), pouvant accueillir des porte-conteneurs d'une capacité de 12 000 à 18 000 EVP. On y trouve également un quai pour barges d'une capacité de 160 EVP, ainsi qu'un système d'entrepôts et d'infrastructures portuaires.
L'ouverture de nouveaux ports à Lach Huyen facilitera l'acheminement direct des marchandises vers les Amériques et l'Europe, sans transit par un pays tiers. Ceci permettra de réduire les délais et les coûts, et d'accroître la compétitivité des produits vietnamiens.
Toutefois, cela pourrait également engendrer de nouveaux développements pour le port de Hai Phong. En particulier, il est possible que le trafic de marchandises se déplace des ports situés sur le fleuve Cam vers le port en eau profonde de Lach Huyen, créant ainsi une nouvelle concurrence pour le transport de fret.
Les infrastructures de transport doivent être synchronisées.
Selon Ho Kim Lan, secrétaire général de l'Association des ports du Vietnam (VPA), l'ajout de nouveaux ports à Lach Huyen pourrait contribuer à augmenter la capacité de traitement des marchandises pour correspondre au volume actuel de marchandises transitant par la région de Dinh Vu.
D'après M. Lan, seuls les postes d'amarrage 1 et 2 étant actuellement opérationnels à Lach Huyen, la plupart des conteneurs sont concentrés dans les ports de la région de Dinh Vu. Cependant, le chenal d'accès à ces ports présente un faible tirant d'eau (environ -7,2 m). Par conséquent, si davantage de postes d'amarrage devenaient opérationnels, le port en eau profonde de Lach Huyen attirerait facilement les compagnies maritimes et les chargeurs.
« Les ports en eau profonde peuvent accueillir de grands navires de charge, ce qui contribue à réduire les coûts de transport et les dépenses logistiques, et profite à de nombreux acteurs. C’est là l’avantage concurrentiel du port de Lach Huyen par rapport aux ports situés plus à l’intérieur des terres sur le fleuve Cam », a affirmé M. Lan.
Néanmoins, M. Lan reste préoccupé par les lacunes en matière d'uniformité des infrastructures de transport reliant ces zones.
Actuellement, le seul accès au lac Lach Huyen se fait par le pont Tan Vu - Lach Huyen. Si de nouveaux quais sont mis en service, un seul pont risque de ne pas suffire à absorber le trafic et d'entraîner des embouteillages.
« En cas d'embouteillages, les marchandises risquent de rester dans la région de Dinh Vu. Cela constitue un frein pour le port de Lach Huyen si le gouvernement n'investit pas à temps dans la construction d'un nouveau pont », a analysé M. Lan.
Avec un système de plus de 40 ports s'étendant de la région de Lach Huyen aux ports de la rivière Cam, le port de Hai Phong était en pleine effervescence fin 2024, avec des centaines de navires et de bateaux entrant et sortant chaque jour.
Conformément au Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, approuvé par le Premier ministre, le port de Hai Phong est un port spécial au sein du système portuaire national, fonctionnant à la fois comme porte d'entrée internationale et comme port national polyvalent. Le trafic de marchandises projeté d'ici 2030 est de 305 à 367 millions de tonnes, ce qui représente un taux de croissance annuel de 5 à 5,3 %.
Source : https://www.baogiathong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
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