Feuille de route pour la transition vers les biocarburants

À partir du 1er août 2025, Vietnam Oil Corporation (PVOIL) pilotera la vente de biocarburant E10 dans les stations-service de Hanoi , Hai Phong et Ho Chi Minh-Ville, préparant ainsi la mise en œuvre de la nouvelle feuille de route du gouvernement sur l'utilisation obligatoire du biocarburant au Vietnam à partir du début de 2026.

Dans le monde, la transition vers les biocarburants revêt une importance capitale pour l'environnement, l'économie et la sécurité énergétique de nombreux pays. En fonction des différences de politiques, de technologies, de capacités de production et d'objectifs de développement durable, chaque pays dispose de sa propre feuille de route pour la transition vers les biocarburants.

Brésil

Le Brésil est un leader mondial dans le développement et l'utilisation des biocarburants, notamment de l'éthanol issu de la canne à sucre. La transition du Brésil vers les biocarburants n'est pas seulement technique, elle reflète également une stratégie à long terme pour la sécurité énergétique, le développement agricole et la réduction des gaz à effet de serre. En réponse à la crise pétrolière de 1973, le gouvernement brésilien a lancé le programme Proálcool en 1975 pour remplacer partiellement l'essence importée par du bioéthanol produit localement.

Initialement, le programme visait à soutenir l'industrie sucrière par le biais de subventions, d'incitations au crédit et d'investissements dans les infrastructures de mélange et de distribution. Grâce à des conditions naturelles favorables, à des rendements élevés de canne à sucre et à des procédés technologiques efficaces, le Brésil est rapidement devenu le deuxième producteur mondial d'éthanol après les États-Unis.

Le Brésil est un leader mondial dans le développement et l'utilisation des biocarburants. Photo : ANBA.

Contrairement à l'éthanol à base de maïs produit aux États-Unis, l'éthanol à base de canne à sucre produit au Brésil présente un meilleur rendement énergétique et des émissions de carbone plus faibles. Cela permet à ce pays sud-américain d'atteindre son double objectif : réduire sa dépendance aux combustibles fossiles et diminuer les émissions de CO₂ liées aux transports.

L'introduction des véhicules « flex-fuel » au début des années 2000 a marqué un tournant décisif dans la trajectoire du Brésil. Ces véhicules peuvent rouler à l'essence classique, à l'éthanol pur ou à un mélange des deux. À ce jour, plus de 90 % des voitures neuves vendues au Brésil sont des véhicules flex-fuel. Cela offre aux consommateurs la possibilité de choisir leur carburant en fonction des prix du marché, contribuant ainsi à la part de l'éthanol dans le marché des carburants de transport du pays, qui dépasse les 40 %. De plus, le gouvernement a imposé un mélange minimum de 27 % d'éthanol dans l'essence commerciale (E27), l'un des ratios les plus élevés au monde.

Outre sa demande intérieure, le Brésil est également un exportateur majeur de bioéthanol, notamment vers les marchés européens et asiatiques. Parallèlement, le pays investit massivement dans les biocarburants de deuxième génération, fabriqués à partir de bagasse et de paille de riz, afin d'accroître la durabilité et de réduire la pression sur les terres arables. La feuille de route brésilienne pour la transition vers les biocarburants est donc considérée comme un modèle complet, alliant politiques cohérentes, infrastructures solides, innovation technologique et forte acceptation du marché intérieur.

Inde

L'Inde s'impose comme l'un des pays les plus ambitieux et les plus dynamiques au monde en matière de transition vers les biocarburants. Avec une population de plus de 1,4 milliard d'habitants et une demande croissante en carburant, le gouvernement considère les biocarburants non seulement comme une solution environnementale, mais aussi comme un levier stratégique économique et énergétique important. Depuis 2003, l'Inde mélange de l'éthanol à l'essence dans le cadre du programme « Ethanol Blended Petrol » (EBP). Cependant, ce n'est qu'en 2014, lorsque le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi a fixé des objectifs ambitieux en matière d'énergies renouvelables, que le programme a véritablement pris de l'ampleur.

En 2021, le gouvernement indien a annoncé son intention d'atteindre un mélange d'essence à 20 % d'éthanol (E20) d'ici 2025, soit cinq ans plus tôt que prévu. Cet objectif s'inscrit dans une stratégie globale visant à réduire les importations de pétrole, qui représentent environ 85 % des besoins en carburant du pays, tout en créant un marché de production stable pour le secteur agricole national. Le gouvernement a mis en œuvre une série de mesures de soutien telles que des subventions, des crédits préférentiels, des exonérations de droits d'accise sur l'éthanol, et a exigé des compagnies pétrolières publiques qu'elles distribuent de l'essence E20 dans les grandes villes à partir de 2023.

L'Inde est l'un des pays dotés de la feuille de route la plus ambitieuse et la plus ambitieuse au monde pour la transition vers le biodiesel. Photo : Biodiesel Magazine.

Cette transition est soutenue par le développement rapide des infrastructures de mélange de carburants, ainsi que par la production en série et l'immatriculation de véhicules compatibles E20. De plus, l'Inde investit dans les biocarburants de deuxième génération, fabriqués à partir de paille de riz et de déchets agricoles, en remplacement des biocarburants de première génération issus de la canne à sucre, du maïs et du manioc, afin d'éviter la concurrence avec les produits alimentaires et de réduire plus efficacement les émissions de gaz à effet de serre.

Avec une vision à long terme, la transition de l'Inde vers les biocarburants n'est pas seulement une mesure technique, mais aussi une étape stratégique vers la construction d'une économie énergétique propre, autonome et durable. Dans un monde en pleine transition vers les énergies vertes, l'Inde joue un rôle de pionnier croissant.

Chine

La Chine, premier consommateur mondial d'énergie, place depuis longtemps de grands espoirs dans les biocarburants, dans le cadre de sa stratégie de réduction de la pollution atmosphérique et de renforcement de la sécurité énergétique. L'utilisation d'éthanol mélangé à l'essence a officiellement débuté au début des années 2000, plusieurs provinces, dont le Jilin, le Liaoning et le Henan, ayant été pionnières dans l'adoption de l'E10 (10 % d'éthanol). En 2017, Pékin a annoncé un plan ambitieux visant à rendre l'E10 obligatoire dans tout le pays d'ici 2020. Cet objectif était soutenu par la nécessité de traiter d'importants stocks de maïs, représentant des dizaines de millions de tonnes, ainsi que par un engagement à réduire la pollution urbaine de plus en plus importante.

Cependant, la mise en œuvre de cette feuille de route de transition s'est rapidement heurtée à des difficultés majeures. Après une phase initiale de déploiement dans plus de dix provinces et villes, l'expansion nationale de l'E10 a été interrompue. La principale raison était la concurrence entre les biocarburants et les ressources alimentaires. La Chine, pays densément peuplé, accorde toujours la priorité à la sécurité alimentaire, notamment dans un contexte de changement climatique, d'épidémies et d'instabilité géopolitique affectant la chaîne d'approvisionnement mondiale. L'utilisation du maïs, du blé et du manioc pour produire de l'éthanol est considérée comme non durable à long terme, notamment dans un contexte de forte hausse des prix alimentaires.

L’utilisation du biocarburant E10 a été officiellement lancée en Chine au début des années 2000. Photo : Dialogue Earth.

Parallèlement, le gouvernement chinois a réorienté ses priorités vers le développement des véhicules électriques et d'autres solutions d'énergie renouvelable comme l'hydrogène. Les biocarburants ont ainsi été relégués au second plan de sa stratégie en matière d'énergie verte. Cependant, dans certaines régions comme le Guangdong, le Shandong et le Henan, l'E10 est toujours utilisé, notamment dans le cadre de programmes pilotes pour les véhicules et les transports publics.

La Chine investit également dans la technologie des biocarburants de deuxième génération, utilisant de la paille et des déchets agricoles, pour réduire sa dépendance aux cultures vivrières.

Bien que la transition de la Chine vers les biocarburants ne se soit pas déroulée comme prévu, les premières mesures prises par le pays ont posé des bases importantes pour la future transition énergétique. À l'avenir, si les problèmes de matières premières et de technologies sont résolus, les biocarburants pourront encore jouer un rôle de soutien dans le paysage énergétique diversifié et bas carbone de la Chine.

Source : https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html