Feuille de route pour la conversion aux biocarburants

À compter du 1er août 2025, la Vietnam Oil Corporation (PVOIL) lancera un projet pilote de vente de biocarburant E10 dans les stations-service de Hanoï , Hai Phong et Hô Chi Minh-Ville, en vue de la mise en œuvre de la nouvelle feuille de route du gouvernement sur l'utilisation obligatoire des biocarburants au Vietnam à partir du début de 2026.

À l'échelle mondiale, la transition vers les biocarburants revêt une importance capitale pour l'environnement, l'économie et la sécurité énergétique de nombreux pays. Compte tenu de leurs politiques, technologies, capacités de production et objectifs de développement durable, chaque pays élabore sa propre feuille de route pour cette transition.

Brésil

Le Brésil est un chef de file mondial dans le développement et l'utilisation des biocarburants, notamment de l'éthanol issu de la canne à sucre. Sa transition vers les biocarburants n'est pas seulement technique ; elle s'inscrit également dans une stratégie à long terme visant la sécurité énergétique, le développement agricole et la réduction des gaz à effet de serre. En réponse au choc pétrolier de 1973, le gouvernement brésilien a lancé en 1975 le programme Proálcool afin de remplacer partiellement l'essence importée par du bioéthanol produit localement.

Au départ, le programme visait à soutenir l'industrie sucrière par le biais de subventions, d'incitations financières et d'investissements dans les infrastructures de mélange et de distribution. Grâce à des conditions naturelles favorables, à des rendements élevés de canne à sucre et à des procédés technologiques performants, le Brésil est rapidement devenu le deuxième producteur mondial d'éthanol après les États-Unis.

Le Brésil est un chef de file mondial dans le développement et l'utilisation des biocarburants. Photo : ANBA.

Contrairement à l'éthanol à base de maïs produit aux États-Unis, l'éthanol à base de canne à sucre produit au Brésil présente un rendement énergétique supérieur et des émissions de carbone moindres. Cela permet au pays sud-américain d'atteindre son double objectif : réduire sa dépendance aux énergies fossiles et diminuer les émissions de CO₂ liées aux transports.

Un tournant majeur dans l'histoire automobile brésilienne a été la prolifération des véhicules « flex-fuel » depuis le début des années 2000. Ces véhicules peuvent fonctionner à l'essence traditionnelle, à l'éthanol pur ou à un mélange des deux. À ce jour, plus de 90 % des voitures neuves vendues au Brésil sont des véhicules flex-fuel. Cette flexibilité permet aux consommateurs de choisir leur carburant en fonction des prix du marché, contribuant ainsi à ce que l'éthanol représente plus de 40 % du marché national des carburants. Par ailleurs, le gouvernement impose un taux minimum de 27 % d'éthanol dans l'essence commerciale (E27), l'un des plus élevés au monde.

Outre la satisfaction de la demande intérieure, le Brésil est un important exportateur de bioéthanol, notamment vers les marchés européens et asiatiques. Parallèlement, le pays investit massivement dans les biocarburants de deuxième génération issus de la bagasse et de la paille de riz afin d'accroître la durabilité et de réduire la pression sur les terres arables. La feuille de route brésilienne pour la transition vers les biocarburants est ainsi considérée comme un modèle complet, alliant des politiques cohérentes, des infrastructures solides, l'innovation technologique et une forte adhésion du marché intérieur.

Inde

L'Inde s'impose comme l'un des pays au monde ayant les feuilles de route les plus ambitieuses et dynamiques en matière de transition vers les biocarburants. Avec une population de plus de 1,4 milliard d'habitants et une demande croissante en carburant, le gouvernement considère les biocarburants non seulement comme une solution environnementale, mais aussi comme un levier stratégique majeur pour l'économie et l'énergie. Depuis 2003, l'Inde incorpore de l'éthanol à l'essence dans le cadre du programme EBP (Ethanol Blended Petrol). Cependant, ce n'est qu'en 2014, lorsque le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi a lancé un objectif ambitieux en matière d'énergies renouvelables, que le programme a véritablement pris son essor.

En 2021, le gouvernement indien a annoncé son intention d'intégrer 20 % d'éthanol (E20) à l'essence d'ici 2025, soit cinq ans plus tôt que prévu initialement. Cet objectif s'inscrit dans une stratégie globale visant à réduire les importations de pétrole, qui représentent environ 85 % des besoins du pays en carburant, tout en assurant un marché stable pour le secteur agricole national. Le gouvernement a mis en œuvre une série de mesures de soutien, telles que des subventions, des crédits préférentiels, l'exonération des droits d'accise sur l'éthanol et l'obligation pour les compagnies pétrolières publiques de distribuer de l'essence E20 dans les grandes villes dès 2023.

L'Inde figure parmi les pays dotés des feuilles de route les plus ambitieuses et dynamiques au monde en matière de transition vers les biocarburants. Photo : Biodiesel Magazine.

Cette transition est soutenue par le développement rapide des infrastructures de mélange de carburants, ainsi que par la production et l'homologation en série de véhicules compatibles avec l'E20. Par ailleurs, l'Inde investit dans les biocarburants de deuxième génération, issus de la paille de riz et des déchets agricoles, en remplacement des biocarburants de première génération comme la canne à sucre, le maïs et le manioc, afin d'éviter toute concurrence avec les ressources alimentaires et de réduire plus efficacement les émissions de gaz à effet de serre.

S’inscrivant dans une vision à long terme, la transition de l’Inde vers les biocarburants représente non seulement une mesure technique, mais aussi une étape stratégique vers la construction d’une économie énergétique propre, autonome et durable. Dans un monde qui se tourne rapidement vers les énergies vertes, l’Inde affirme de plus en plus son rôle de pionnière.

Chine

La Chine, premier consommateur mondial d'énergie, fonde de grands espoirs sur les biocarburants dans le cadre de sa stratégie de réduction de la pollution atmosphérique et d'amélioration de sa sécurité énergétique. L'utilisation d'éthanol mélangé à l'essence a officiellement débuté en Chine au début des années 2000, certaines provinces comme le Jilin, le Liaoning et le Henan faisant figure de pionnières en matière d'adoption du biocarburant E10 (10 % d'éthanol). En 2017, Pékin a annoncé un plan ambitieux visant à rendre l'E10 obligatoire sur l'ensemble du territoire chinois d'ici 2020. Cet objectif était motivé par la nécessité d'écouler d'immenses stocks de maïs, se chiffrant en dizaines de millions de tonnes, ainsi que par un engagement à réduire la pollution environnementale urbaine, de plus en plus grave.

Cependant, la mise en œuvre de cette feuille de route pour la transition s'est rapidement heurtée à des obstacles majeurs. Après une phase initiale d'application dans plus de dix provinces et villes, le déploiement national de l'E10 a été interrompu. La principale raison réside dans les préoccupations liées à la concurrence entre les biocarburants et les ressources alimentaires. La Chine, pays très peuplé, accorde une importance primordiale à la sécurité alimentaire, notamment face aux changements climatiques, aux épidémies et à l'instabilité géopolitique qui affectent la chaîne d'approvisionnement mondiale. L'utilisation du maïs, du blé et du manioc pour produire de l'éthanol est considérée comme non durable à long terme, surtout compte tenu de la forte hausse des prix alimentaires.

L'utilisation du biocarburant E10 a été officiellement lancée en Chine au début des années 2000. Photo : Dialogue Earth.

Dans le même temps, le gouvernement chinois a réorienté ses priorités vers le développement des véhicules électriques et d'autres solutions d'énergies renouvelables comme l'hydrogène. De ce fait, les biocarburants sont relégués au second plan de sa stratégie énergétique verte. Toutefois, dans certaines régions comme le Guangdong, le Shandong et le Henan, l'essence E10 est encore utilisée, notamment dans le cadre de programmes pilotes pour les véhicules et les transports publics.

La Chine investit également dans les technologies de biocarburants de deuxième génération, utilisant la paille et les déchets agricoles, afin de réduire sa dépendance aux cultures vivrières.

Bien que la transition de la Chine vers les biocarburants ne se soit pas déroulée comme prévu, les premières mesures prises par le pays ont jeté des bases importantes pour la future transition énergétique. À l'avenir, si les problèmes liés aux matières premières et aux technologies sont résolus, les biocarburants pourront continuer à jouer un rôle de soutien dans le paysage énergétique diversifié et bas carbone de la Chine.

Source : https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html