Le parking souterrain est devenu un terrain vague
Le coin de la rue Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong, où il était prévu de construire un parking intelligent de 4 étages il y a de nombreuses années, n'est encore qu'un parking temporaire sur le trottoir, répondant principalement aux besoins des entreprises, des restaurants, des bureaux. . En d’autres termes, le stationnement intelligent n’est encore que sur le papier.
Le projet de stationnement souterrain du 295 Le Duan est toujours un terrain vague après 16 ans.
Non loin de là, au 295 Le Duan, le projet de parking souterrain de 3 étages n'est qu'un grand terrain recouvert de tôle ondulée, l'intérieur est envahi par les mauvaises herbes et jonché d'ordures.
Mme Nguyen Thi Phuong, qui habite à proximité, a partagé : « Dans la zone centrale, il n'y a pas de maisons où vivre. Le terrain coûte plusieurs centaines de millions par mètre carré, mais une bande de terre de plusieurs milliers de mètres de large reste inoccupée. du gaspillage." .
De même, le jardin à côté du Temple de la Littérature, prévu comme parking souterrain, stagne également et devient un terrain vide.
Dans le quartier central de Hoan Kiem, l'espace de stationnement est initialement orienté avec 6 parkings souterrains, d'une superficie totale d'environ 5 hectares dans la zone du marché de Dong Xuan, le jardin fleuri de Phung Hung - Bat Dan, la zone de l'imprimerie du journal Nhan. Parc du Peuple, Place Dong Kinh Nghia Thuc, place du 19 août et jardins fleuris voisins, cour du Palais culturel de l'amitié vietnamo-soviétique, mais jusqu'à présent, rien n'indique que des parkings seront construits.
Les places de stationnement n'étant pas déployées comme prévu, les autorités municipales sont obligées d'appliquer la solution immédiate consistant à accorder des permis de stationnement le long des rues, sur une partie du trottoir ou sur la totalité du trottoir. Mais même si l'on profite de la route et des trottoirs, cela ne peut répondre qu'à une petite partie des besoins des gens.
Selon une étude de l'Institut de stratégie et de développement des transports du ministère des Transports, la zone de trafic statique totale dans la ville de Hanoï s'étend sur plus de 90 hectares, ne répondant qu'à 8 à 10 % des besoins de stationnement.
Cela a conduit à une prolifération de places de stationnement illégales, mal planifiées et mal aménagées.
Les entreprises ne sont pas intéressées
Expliquant le retard dans la construction des parkings souterrains, le Département de la Planification et de l'Architecture de Hanoï a déclaré que le système des documents juridiques liés à l'investissement et à la construction a subi de nombreux changements, entraînant une prolongation des délais d'établissement, d'évaluation, d'approbation et de mise en œuvre des projets d'investissement.
Selon la planification des gares routières et des parkings à Hanoï jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, Hanoï disposera d'ici 2050 de 1.620 73 parkings publics, dont XNUMX parkings souterrains.
Selon les statistiques du ministère des Transports de Hanoï de décembre 12, la nouvelle ville investit dans 2023 projets de parkings.
Parmi eux, 18 projets ont achevé leurs investissements en construction, 12 projets ont fait l'objet d'une politique/décision de mettre fin à leurs investissements et 66 projets investissent actuellement.
Le nombre de parkings investis ne représente qu'environ 5 % de l'objectif fixé ; Plus de 1 % des parkings sont terminés.
Par ailleurs, un représentant du Comité populaire de Hanoï a informé que chaque année, la ville organise des conférences de promotion des investissements pour appeler les investisseurs ayant des projets utilisant le territoire, y compris des projets d'utilisation du territoire, notamment en investissant dans la construction de quais et de parkings.
Cependant, comme l'emplacement et l'emplacement qui nécessitent des investissements dans des projets de parkings publics et de terminaux ne sont pas vraiment attractifs, les résultats sont très limités.
En outre, les coûts d'investissement initiaux des projets de stationnement public sont assez élevés, et le temps et la capacité de récupérer le capital sont difficiles, ce qui rend les entreprises peu intéressées.
M. Nguyen Xuan Luu, directeur du ministère des Finances a déclaré : « Le gouvernement prévoit une aide à la location des terrains pour le stationnement souterrain égale à 10 % du loyer au sol.
Alors que l’investissement dans les parkings en surface est très bon marché, l’investissement dans les parkings souterrains est très élevé et les prix du stationnement sont limités.
Pour appeler à l’investissement, il doit y avoir un mécanisme, y compris un soutien des taux d’intérêt. »
M. Vo Thanh Tung, chef du département de gestion urbaine du district de Tay Ho, a déclaré qu'avec un mécanisme peu attrayant de socialisation des parkings, certains projets clés doivent être investis par l'État.
Dénouez le nœud du mécanisme
Selon les informations du Traffic Newspaper, le Conseil populaire de Hanoï vient de publier la Résolution 07, approuvant un certain nombre de politiques spécifiques sur l'investissement dans la construction de projets de parkings souterrains, telles que : Un soutien à 100% au loyer des terrains pendant 10 ans. payer le loyer du parking se pose ;
Soutenir 100 % de la taxe à l'importation payable sur les équipements et lignes technologiques importés qui servent directement au projet de construction du parking ;
Les investisseurs sont autorisés à utiliser jusqu'à 30 % de la surface totale de construction souterraine du projet selon la planification d'investir dans l'exploitation des services commerciaux et autres...
En outre, le Département des Transports de Hanoï a également conseillé au Comité populaire de la ville de promulguer un certain nombre de mécanismes spécifiques tels que : Permettre aux investisseurs de vendre certaines places de parking souterraines une fois l'investissement réalisé ;
Dans un rayon d'environ 500 m autour des parkings prévus, le stationnement temporaire sur les routes et les trottoirs n'est pas autorisé ;
Développer un mécanisme distinct pour les tarifs de stationnement dans les parkings socialisés afin de créer les conditions permettant aux investisseurs de rembourser rapidement leur capital...
Un représentant d'une grande unité opérant dans les parkings a déclaré : « Auparavant, notre entreprise avait été chargée par la ville de rechercher un certain nombre de parkings souterrains dans la région. Mais en réalité, le coût de construction d'un parking souterrain est très élevé, des centaines de milliards de dongs, la capacité de récupérer le capital à long terme, ce qui rend difficile la réalisation de bénéfices.
« Ces dernières années, même si la ville a ouvert davantage de mécanismes, la réalité n'est toujours pas à la hauteur des capitaux investis par les investisseurs.
Par exemple, le coût d'investissement d'un parking souterrain au 295 Le Duan s'élève à plusieurs centaines de milliards. "Combien d'années faudra-t-il pour récupérer le capital ? Au lieu de penser ainsi, les gens qui font des affaires avec cet argent achèteront quelques dizaines de maisons à louer pour réaliser des bénéfices", a souligné ce représentant, qui a voyagé dans de nombreux pays du monde. monde, j'ai montré que le moyen le plus rapide de construire un parking souterrain est que l'État investisse de l'argent et fasse ensuite une offre.
Actuellement, les pays le font pour répondre aux besoins des populations. Sans un mécanisme véritablement « ouvert », il est très difficile pour les investisseurs de prêter attention aux parkings souterrains.
