Le site a une incidence sur l'avancement des travaux de deux projets composantes de la route Ho Chi Minh.

La lenteur de la remise du site a entraîné le non-respect du calendrier pour de nombreux éléments du projet routier Ho Chi Minh dans deux sections : Chu Market - Intersection Trung Son et Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan.

Concernant l'état d'avancement des travaux sur le tronçon de la route Ho Chi Minh entre Cho Chu et l'intersection de Trung Son, le ministère de la Construction a indiqué que, dans le cadre des deux lots de travaux, les entreprises réalisent la construction de ponceaux, le terrassement de la chaussée, les intersections... Le rendement atteint plus de 10 % du montant du contrat.

La lenteur du transfert des terrains a considérablement affecté l'avancement des travaux de construction de certains projets composantes de l'autoroute Ho Chi Minh (photo d'illustration).

D'après l'évaluation, l'avancement des travaux de nombreux éléments n'est pas conforme aux exigences. La principale raison est la lenteur des autorités locales à céder le site.

Le rapport indique que, jusqu'à présent, les collectivités locales ont cédé des terrains sur une longueur de plus de 19 km, soit 66 %. En particulier, les travaux de déblaiement dans la province de Tuyen Quang restent lents (seuls 8 km environ sur une longueur totale de près de 17 km ont été cédés).

Le périmètre du site attribué à l'entrepreneur est incomplet. Certaines zones sont encore traversées par des lignes électriques de 22 kV et les infrastructures techniques n'ont pas été déplacées.

La lenteur du transfert des chantiers est également l'une des principales raisons pour lesquelles le projet de la route Ho Chi Minh, sections Rach Soi - Ben Nhat et Go Quao - Vinh Thuan, n'a pas progressé comme prévu.

Selon le rapport, à ce jour, les localités ont remis près de 48 km (près de 92 %).

Le projet comprend encore environ 4,5 km de terrains non aménagés, le déplacement des infrastructures techniques et la construction de logements inachevés. Les besoins en matière d'indemnisation, d'aide et de fonds de relogement dépassent l'investissement total d'environ 330 milliards de VND. Le ministère de la Construction procède actuellement à un ajustement de la politique d'investissement du projet.

Outre le goulot d'étranglement lié au site, le projet manque également d'environ 1,8 million de mètres cubes de sable (en blocs) pour achever les travaux de remblai. Sur ce volume, environ 1,4 million de mètres cubes doivent être acheminés sur le chantier en mars 2025 afin de finaliser le chargement de la conduite principale et de respecter le calendrier d'achèvement prévu pour la fin de cette année.

Le projet, qui maintient le rythme de construction, tire le meilleur parti des sources de sable commerciales, mais la capacité n'a pas répondu aux besoins.

Concernant les matériaux de pierre, le projet manque encore de près de 410 500 m³ de pierres de différents types. Le comité de gestion du projet de la route Hô Chi Minh a enregistré les besoins en matériaux auprès des services des ressources naturelles et de l'environnement des provinces de Dong Nai, Kien Giang, An Giang et Binh Duong et a collaboré avec les exploitants des carrières.

Cependant, en raison de l'énorme demande pour les grands projets nationaux mis en œuvre dans la région, l'offre pour ces projets reste très limitée et ne peut satisfaire la demande.

Afin de garantir l'approvisionnement en matériaux de construction, le ministère de la Construction a chargé le comité de gestion du projet de la route Ho Chi Minh de poursuivre sa collaboration avec le Comité populaire de la province de Tien Giang pour accélérer les procédures d'autorisation de la carrière de sable Hoa Hung 1 et finaliser les préparatifs en vue de la livraison du sable sur le chantier en mars 2025 ; il a également demandé de travailler avec les autorités locales de la province de Kien Giang sur l'octroi des permis d'exploitation des carrières de sable marin selon un mécanisme spécial, en s'efforçant de finaliser les procédures en mars.

Le comité de gestion de projet est également chargé de collaborer avec les organismes compétents afin d'obtenir un soutien en termes de sources, de volume et de capacité globale pour répondre aux besoins enregistrés du projet.

Le projet d'échangeur Chu Market - Trung Son s'étend sur près de 29 km et traverse deux provinces : Thai Nguyen (plus de 12 km) et Tuyen Quang (près de 17 km). Conformément aux plans, la route est conçue pour une zone montagneuse de niveau III et comprend deux voies, une chaussée de 9 m de large et une vitesse maximale autorisée de 60 km/h. L'investissement total s'élève à 1 665 milliards de VND.

Le projet Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan a une longueur totale de près de 52 km.

Le point de départ se situe au km 0+00 (environ km 88+540 - QL61) dans le district de Chau Thanh, province de Kien Giang. Le point d'arrivée se situe au km 61+673 (environ km 65+100 - QL63) dans la ville de Vinh Thuan, district de Vinh Thuan, province de Kien Giang.

Le projet, d'envergure delta de niveau III, comprend 2 voies pour véhicules motorisés et une largeur de chaussée de 12 m. L'investissement total s'élève à plus de 3 900 milliards de VND.

Conformément au plan, les deux projets seront achevés en 2025.

Source : https://www.baogiaothong.vn/mat-bang-anh-huong-tien-do-thi-cong-hai-du-an-thanh-phan-duong-ho-chi-minh-19225031319204994.htm