Le 18 mars, le constructeur automobile basé à Hiroshima a annoncé un plan appelé « Lean Asset Strategy » dans lequel il prévoit de réduire la charge des actifs et d'augmenter l'efficacité de leur utilisation.
Dans le cadre de cette stratégie, le budget de développement des batteries de Mazda pour la période 2022-2030 sera réduit de 50 % par rapport à l'estimation initiale de 750 milliards de yens (5 milliards de dollars).
Mazda avait initialement prévu de produire les batteries elle-même, mais l'entreprise a trouvé un moyen plus efficace, qui consistait à les développer conjointement avec son partenaire chinois Changan Automobile.
L'investissement total de Mazda dans l'électrification devrait désormais s'élever à 1 500 milliards de yens d'ici 2030, en forte baisse par rapport à l'estimation initiale de 2 000 milliards de yens.
« Malgré la nécessité d'investissements importants dans les batteries, la demande reste très incertaine », a déclaré Masahiro Moro, président-directeur général de Mazda, lors d'une conférence de presse. « Nous déploierons nos investissements avec prudence et efficacité, tout en gardant un œil sur l'innovation technique. »
« Le contexte de l'électrification, notamment la hausse des coûts d'investissement due à l'inflation, la sécurité économique et les risques géopolitiques , comporte de nombreuses incertitudes. Malgré cela, Mazda, en tant que petite entreprise du secteur, poursuit une stratégie de rationalisation des actifs afin de réduire les risques et d'améliorer l'efficacité de ses activités », a-t-il souligné.
L'entreprise ne produira qu'environ 1,2 million de véhicules en 2024, tandis que Toyota Motor et sa marque de luxe Lexus produiront 9,5 millions de véhicules et Honda Motor produira 3,7 millions de véhicules.
Pour surmonter son désavantage d’échelle, Mazda a suivi des voies uniques pour atteindre l’efficacité de la fabrication et du développement.
Auparavant, l'entreprise produisait un nombre limité de modèles sur une seule ligne de production et devait investir dans des installations de production supplémentaires lors du lancement de nouveaux modèles. Aujourd'hui, l'entreprise a mis en place un système de production lui permettant d'assembler de nombreux modèles différents sur une même ligne.
Pour le véhicule à batterie qu'il prévoit de lancer en 2027, Mazda a réduit son investissement dans le développement de 40 % et le nombre d'heures de travail consacrées au projet de 50 % par rapport à auparavant.
Alors que ses concurrents construisent généralement des véhicules électriques dans des usines spécialement conçues à cet effet, Mazda prévoit de construire des véhicules électriques sur des lignes de production existantes qui produisent actuellement des véhicules à essence.
Selon les calculs, le constructeur automobile espère qu'en mettant en œuvre cette feuille de route, il pourra réduire de 85 % l'investissement initial et de 80 % le temps nécessaire pour passer à la production de masse.
« Nous avons réussi à mettre en place une production mixte hautement efficace et flexible », a déclaré Ryuichi Umeshita, directeur général de Mazda en charge de la promotion de l'électrification. « Je suis convaincu que notre tradition de collaboration transfrontalière constitue la force de Mazda. »
Pour les constructeurs automobiles, le volume de développement logiciel est devenu énorme pour soutenir l'intelligence et l'électrification des véhicules, le nombre de lignes de programmation nécessaires pour un modèle de véhicule devant atteindre 600 millions d'ici 2030, soit trois fois plus que cette année.
Mazda prévoit de relever ce défi en s’appuyant sur des partenariats avec Toyota, Denso et d’autres.
Alors que l’industrie subit une transformation sans précédent, d’autres constructeurs automobiles ont répondu au défi avec des investissements majeurs et des formes de collaboration qui étaient auparavant considérées comme impensables.
Toyota a déclaré qu'il investirait 1,7 billion de yens dans les domaines de croissance de la mobilité future, notamment les véhicules électriques à batterie, l'intelligence artificielle (IA) et les logiciels pour l'exercice se terminant ce mois-ci.
Toyota met l’accent sur sa politique « multi-voies », qui envisage plusieurs voies pour atteindre la neutralité carbone, notamment les voitures à batterie, les moteurs à combustion interne et d’autres approches.
Toyota prévoit également de continuer à investir dans la technologie de combustion interne avec des partenaires tels que Mazda et Subaru.
Honda a annoncé un investissement de 10 000 milliards de yens dans l'électrification et le développement de logiciels. L'entreprise s'est fixé pour objectif de vendre exclusivement des véhicules électriques et à pile à combustible d'ici 2040.
En partie pour faire face à la politique tarifaire du président américain Donald Trump, Honda achètera des batteries pour ses véhicules hybrides à l'usine Toyota aux États-Unis, selon Nikkei.
Honda et Nissan Motor tentent de négocier une fusion pour s'adapter au développement rapide de l'industrie automobile.
À l'ère de l'électrification et des logiciels, le président Moro a déclaré : « Les domaines de coopération et de concurrence avec les autres constructeurs automobiles ont évolué par rapport à l'ère du matériel et des moteurs à combustion interne. En tant que constructeur automobile japonais, nous allons élargir avec audace nos domaines de coopération afin de maintenir notre compétitivité internationale. »
Selon VNA
Source : https://baothanhhoa.vn/mazda-cong-bo-chien-luoc-san-xuat-xe-dien-moi-242893.htm
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