Comment le « gâteau » du hangar de Long Thanh est-il « divisé » ?

(PLVN) - L'aéroport de Long Thanh développe actuellement quatre hangars de maintenance d'avions. Vietnam Airlines souhaitait investir dans tous ces projets, ce qui a inquiété les compagnies aériennes privées quant à leur plan de développement.

Le système de hangars susmentionné fait partie du projet Composante 4 de l'aéroport international de Long Thanh. Selon les résultats de la sélection des investisseurs pour la construction et l'exploitation des services de maintenance aéronautique, annoncés par le ministère des Transports (anciennement) fin 2018, VAECO, entreprise membre de Vietnam Airlines, a remporté l'appel d'offres pour deux des quatre projets (lots 1 et 4) de cet aéroport. Vietnam Airlines prévoit de poursuivre ses investissements dans les deux lots restants.

Le service de maintenance des aéronefs est comme un « jeu d'enfant », toute entreprise qui en possède aura un énorme avantage concurrentiel dans le secteur des transports, en particulier pour les entreprises disposant d'une grande flotte d'avions.

Actuellement, le pays compte cinq compagnies aériennes, mais seule Vietnam Airlines dispose d'un hangar. Vietjet, compagnie aérienne privée dont le nombre d'avions rattrape presque celui de Vietnam Airlines, n'a pas encore établi de hangar au Vietnam et doit envoyer ses avions à l'étranger pour leur maintenance, ce qui prend du temps et coûte cher.

Français A ce propos, le 20 mars, après avoir inspecté l'avancement des projets de composants à l'aéroport de Long Thanh, le Premier ministre Pham Minh Chinh a chargé le ministère de la Construction de se baser sur les réglementations légales, de prendre des décisions dans le cadre de ses compétences, d'assurer l'égalité d'accès et une concurrence saine entre les entreprises dans le processus d'investissement ; dans l'esprit de mettre les intérêts nationaux et ethniques au-dessus de tout, et de ne absolument pas permettre le « lobbying », la « mendicité » et la corruption ici.

En conséquence, le ministère a été chargé d'un plan visant à sélectionner des investisseurs dans des cas particuliers pour que Vietnam Airlines puisse déployer des activités de construction et de maintenance d'aéronefs sur les lots 1 et 2 ; et a chargé Vietjet Air d'investir dans la construction et la maintenance d'aéronefs sur les lots 3 et 4.

Sans hangar au Vietnam, Vietjet ne peut pas être proactif pour assurer la sécurité technique de sa flotte de près d’une centaine d’avions.

Sans les conseils précis et opportuns mentionnés ci-dessus, il est très probable que les entreprises privées auront des difficultés à accéder au projet, même si l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam avait précédemment proposé que le ministère des Transports (anciennement) ajoute deux hangars supplémentaires, les n° 5 et n° 6, pour créer des opportunités pour les compagnies aériennes nationales.

« Dans le contexte où notre Parti considère le développement économique privé comme un « levier » pour que le pays se développe de manière prospère, il est nécessaire de créer les conditions pour que les entreprises non étatiques, sur la base du respect des réglementations légales, participent à ce « terrain de jeu », en assurant une concurrence saine et en ajoutant des ressources pour promouvoir le fort développement de l'industrie aéronautique à l'avenir », a déclaré un dirigeant du ministère de la Construction à un journaliste du Vietnam Law Newspaper.

Selon les statistiques, les compagnies aériennes nationales possèdent actuellement près de 200 avions. Parmi elles, Vietnam Airlines en possède 95, Vietjet Air 92, et Bamboo, Pacific et Vietravel.

Avec une flotte égale à celle de Vietnam Airlines, les efforts de Vietjet pour poursuivre le projet d'investissement de construction d'un hangar dans un grand aéroport comme Long Thanh sont compréhensibles pour la feuille de route de développement d'une compagnie aérienne sur le marché de l'aviation.

D'autre part, en 2024, après que Bamboo a restructuré ses activités, la part de marché qu'elle a laissée derrière elle a rendu la compétition pour les parts de marché entre les deux principales compagnies aériennes du Vietnam encore plus excitante.

Vietnam Airlines est la seule compagnie aérienne autosuffisante en matière de maintenance aéronautique, avec deux hangars à Noi Bai et quatre à Tan Son Nhat. Vietjet ne possède pas de hangars, mais encourage les investissements à Long Thanh et a récemment proposé d'investir dans un hangar à l'aéroport de Da Nang.

Vu Lanh

Source : https://baophapluat.vn/mieng-banh-hangar-long-thanh-duoc-chia-the-nao-post543936.html