Ouverture d'un parc de 3 483 milliards de VND à Hanoi ; approbation d'un projet de ligne électrique de 500 kV d'une valeur de 7 410 milliards de VND

Ouverture d'un parc de 3 483 milliards de VND à Hanoi ; Approbation d'un projet de ligne électrique de 500 kV d'une valeur de 7 410 milliards de VND

Hanoi : Le parc du lac Phung Khoang, d'un investissement total de 3 483 milliards de VND, a été officiellement inauguré ; Approbation du projet de ligne de transmission de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen, d'une envergure de 7 410 milliards de VND...

Ce sont là deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Avancement de projets importants reliant la région du delta du fleuve Rouge

Le matin du 14 janvier, à Hanoi, le Premier ministre Pham Minh Chinh a présidé la 5e Conférence du Conseil de coordination du delta du fleuve Rouge et a annoncé la planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, et l'ajustement du Plan directeur de la capitale de Hanoi jusqu'en 2045, avec une vision jusqu'en 2065.

Le ministre du Plan et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, s'exprime lors de la 5e Conférence du Conseil de coordination du delta du fleuve Rouge. Photo : MPI

S'exprimant lors de la conférence, le ministre de la Planification et de l'Investissement Nguyen Chi Dung a déclaré qu'en 2024, la socio-économie de la région du delta du fleuve Rouge continuera à se développer fortement, en prenant toujours l'initiative de mettre en œuvre des percées stratégiques et en innovant le modèle de croissance ; la croissance économique dépassera la moyenne nationale et la région du Sud-Est ; continuera à être en tête des recettes budgétaires de l'État, des exportations et à attirer les investissements étrangers.

« Avec les nombreux résultats exceptionnels obtenus dans le développement économique mentionnés ci-dessus, il est possible d'affirmer la position et le rôle de région dynamique, orientant et menant la croissance économique de tout le pays et « étant l'une des régions pionnières entrant dans la nouvelle ère », a déclaré le ministre.

Il convient de noter que de nombreux projets et ouvrages clés ont été déployés et construits dans la région, facilitant les connexions intrarégionales et interrégionales. Plusieurs grands projets de transport clés ont formé des corridors économiques le long des travaux et projets, tels que : la rocade n° 4 (région de la capitale) ; la ligne ferroviaire urbaine n° 3, section Nhon - gare de Hanoi (section surélevée) ; la rénovation et la modernisation de la route nationale 4B Quang Ninh - Lang Son, section traversant la province de Quang Ninh ; la modernisation et l'agrandissement du terminal international T2 de l'aéroport international de Noi Bai, etc.

En faisant le point sur la mise en œuvre de certains projets importants et régionaux de liaison, le ministre Nguyen Chi Dung a estimé qu'il y avait eu des changements particulièrement clairs.

En conséquence, deux projets ont été achevés et mis en service en 2024, notamment : le projet de pont Ben Rung reliant le district de Thuy Nguyen, ville de Hai Phong et la ville de Quang Yen, province de Quang Ninh, avec 5 mois d'avance sur le calendrier ; le projet de route côtière de la province de Nam Dinh.

Le projet pilote de chemin de fer urbain à Hanoi, section Nhon - Gare de Hanoi, mettra officiellement en service commercial la section surélevée de 8,5 km à partir de novembre 2024 ; la construction du tunnelier n° 2 débutera en janvier 2025.

Le projet de Ring Road 4 – Région de la capitale Hanoï a dégagé les terrains et livré 97,6 % du tracé. Les travaux des projets de construction des routes parallèles progressent rapidement. Pour le projet de la composante 3 (projet PPP), les documents de conception du sous-projet d'investissement public sont terminés ; le dossier d'appel d'offres pour la sélection des investisseurs a été publié, avec pour objectif de démarrer les travaux au deuxième trimestre 2025.

Projets d'investissement pour la construction de terminaux à conteneurs au port international de Hai Phong dans la zone portuaire de Lach Huyen (terminaux 3, 4, 5, 6) :

(i) Projet d'investissement pour la construction des terminaux à conteneurs n° 3 et n° 4 : la valeur totale du projet achevé est de 90 %, dont les terminaux à conteneurs n° 3 et n° 4 ont été achevés (avec trois mois d'avance sur le calendrier contractuel). Les autres éléments de construction et équipements sont également déployés en urgence pour être achevés au premier trimestre 2025 et mis en service en 2025 ;

(ii) Projet d'investissement pour la construction des terminaux à conteneurs n° 5 et n° 6 : la valeur totale d'achèvement est estimée à environ 86 % de la valeur totale d'investissement. L'objectif est d'achever et de mettre en service le projet au premier trimestre 2025.

En outre, le ministre Nguyen Chi Dung a également noté que certains projets doivent accélérer les progrès de leur mise en œuvre.

Concernant le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ninh Binh-Hai Phong, tronçon traversant les provinces de Nam Dinh et de Thai Binh, en partenariat public-privé (PPP), les procédures d'approbation de la politique d'investissement et du projet d'investissement ont été achevées. Le dossier d'appel d'offres pour la sélection des investisseurs a été finalisé, approuvé et publié le 12 novembre 2024 ; la sélection des investisseurs devrait être finalisée fin janvier 2025 et le projet débutera en février 2025.

Le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ninh Binh-Hai Phong, traversant la province de Ninh Binh, a finalisé les procédures d'approbation de la politique d'investissement et du projet d'investissement. Le Comité populaire provincial de Ninh Binh s'attache actuellement à guider l'investisseur et le consultant pour finaliser la conception technique et le devis, qui seront transmis au ministère des Transports pour évaluation. La province de Ninh Binh accélère le déblaiement du site et la réinstallation afin de finaliser le plan d'indemnisation, d'accompagnement, de déblaiement du site et de réinstallation des ménages concernés.

En ce qui concerne le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ninh Binh - Hai Phong, la section traversant la ville de Hai Phong, une partie de l'autoroute Ninh Binh - Hai Phong (environ 33,5 km) dans la ville de Hai Phong, province de Thai Binh, est en cours d'investissement et construite par Hai Phong et environ 6,7 km n'ont pas été investis.

Le Comité populaire de la ville de Hai Phong a finalisé le rapport proposant des politiques d'investissement pour les sections non investies susmentionnées. Afin de disposer d'une base de mise en œuvre, le ministre Nguyen Chi Dung a demandé au ministère des Transports de soumettre un rapport au Premier ministre pour examen et décision afin de désigner la ville de Hai Phong comme autorité compétente pour la mise en œuvre des investissements pour les sections susmentionnées, conformément aux dispositions de la loi routière de 2024.

En ce qui concerne les projets à l'aéroport international de Cat Bi, deux projets, dont la construction du terminal passagers T2 - aéroport international de Cat Bi et l'agrandissement du parking des avions - aéroport international de Cat Bi, phase 2 (ajustée), ont terminé les procédures d'investissement ; la construction n'a pas encore commencé en raison du terrain qui n'a pas été remis.

Le projet de construction d'un terminal de fret - aéroport international de Cat Bi a commencé sa construction (novembre 2024), mais le site n'a pas été entièrement remis pour une mise en œuvre synchrone.

Le ministre Nguyen Chi Dung a également demandé à la ville de Hai Phong de remettre rapidement le site à la Vietnam Airports Corporation (ACV) pour effectuer les travaux de construction afin d'assurer l'avancement global des projets.

Binh Dinh approuve le projet de création d'un site pour un projet d'énergie éolienne offshore

Selon le Département de la planification et de l'investissement de la province de Binh Dinh, au 14 janvier 2025, la province a attiré 9 projets, dont 8 projets nationaux et 1 projet d'investissement étranger avec un capital enregistré total de près de 530 milliards de VND.

Les projets sont principalement situés en dehors des zones économiques et des parcs industriels ; ils se concentrent sur deux domaines principaux : la production industrielle (4 projets) et la transformation agricole, forestière et halieutique (3 projets).

Fin octobre 2024, le groupe PNE a ouvert son bureau dans la ville de Quy Nhon, province de Binh Dinh.

Concernant les projets d'investissement étrangers, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a approuvé la mise en œuvre du projet de développement Hon Trau Mot de PNE (dans le domaine du commerce et des services, avec un investissement total de plus de 2,6 milliards de dôngs). Le projet devrait être officiellement opérationnel au deuxième trimestre 2025.

Selon les recherches, il s'agit d'une société de conseil qui crée les prémisses pour mettre en œuvre le projet d'énergie éolienne offshore PNE (4,6 milliards USD) dans un avenir proche (actuellement, la politique d'investissement n'a pas été approuvée).

Auparavant, lors de la conférence résumant les travaux de 2024 et déployant les tâches de 2025 du ministère de l'Industrie et du Commerce, concernant les tâches clés de cette année, M. Nguyen Tu Cong Hoang, vice-président du Comité populaire provincial de Binh Dinh, a demandé au ministère de se concentrer sur le soutien aux investisseurs pour déployer des investissements dans la construction du projet d'énergie éolienne côtière de Hon Trau.

On sait qu'en 2025, le Comité populaire de la province de Binh Dinh vise à créer les conditions pour que les investisseurs accélèrent les progrès de la construction, achevent et mettent en service les projets d'investissement enregistrés, en particulier les projets industriels, commerciaux et d'énergie renouvelable...

Les projets mentionnés comprennent le projet d'investissement dans les infrastructures et les affaires du parc industriel Becamex Binh Dinh ; le parc industriel de Phu My et la zone portuaire de Phu My ; se concentrant sur la mise en œuvre du projet de déblaiement du site pour l'indemnisation, le soutien et la réinstallation pour servir la vente aux enchères du projet de zone de services commerciaux et touristiques de Tan Thang et de la zone résidentielle de la commune de Cat Thanh dans les communes de Cat Hai et Cat Thanh, district de Phu Cat ; le projet d'énergie éolienne offshore du groupe PNE...

Proposition d'emprunt de 15 030 milliards de VND en obligations d'État pour agrandir l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh

Le Comité de gestion du capital de l'Etat dans les entreprises vient d'envoyer un document aux ministères des Finances, de la Planification et de l'Investissement, de la Justice, des Transports et à la Banque d'Etat du Vietnam demandant des avis sur le projet de réemprunt des obligations d'Etat émises pour investir dans l'extension du tronçon de l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh.

Plus précisément, le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises a proposé que le gouvernement examine et approuve le rapport à l'Assemblée nationale pour accepter de permettre au gouvernement de réemprunter des capitaux provenant des obligations d'État émises par la Vietnam Expressway Corporation (VEC) afin d'avoir une source d'investissement dans le projet d'expansion de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh.

Une section de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville – Long Thanh.

La valeur de ce prêt est d'environ 15 030 milliards de VND (équivalent à 100 % de l'investissement total hors intérêts pendant la construction) avec une durée de prêt de 15 ans.

Français Auparavant, dans l'avis n° 554/TB-VPCP du 13 décembre 2024 du Bureau du Gouvernement, le Vice-Premier Ministre Ho Duc Phoc a chargé le Comité, le VEC et les agences compétentes, conformément à leurs fonctions et tâches assignées, d'examiner et d'étudier d'urgence le plan de réemprunt auprès de la source des obligations d'État émises afin de disposer des ressources nécessaires à la mise en œuvre des investissements pour étendre le Projet, de faire rapport aux autorités compétentes pour examen et décision ; sur cette base, de consulter pleinement les ministères et agences concernés, de compléter le dossier conformément à la réglementation légale et de le soumettre aux autorités compétentes.

Il est connu que l'article 10, article 3 de la loi sur la gestion de la dette publique n° 20/2017/QH14 du 23 novembre 2017 stipule : Les obligations d'État sont des instruments de dette émis par le gouvernement pour mobiliser des capitaux pour le budget de l'État ou restructurer la dette.

Les clauses 1, 2, 3 et l'article 25 de la loi sur la gestion de la dette publique n° 20/2017/QH14 du 23 novembre 2017 stipulent : L'objectif de l'emprunt du gouvernement est de : compenser le déficit du budget central pour les investissements de développement, ne pas utiliser le capital emprunté pour les dépenses régulières ; compenser les déficits temporaires du budget central et assurer la liquidité du marché des obligations du gouvernement ; payer les dettes principales à leur échéance et restructurer les dettes du gouvernement.

« Étant donné que l'émission d'obligations d'État n'inclut pas l'objectif de prêter aux entreprises pour investir dans des projets, la décision de prêter aux entreprises à partir d'obligations d'État relève de l'autorité de l'Assemblée nationale », a déclaré le chef du Comité de gestion du capital de l'État auprès des entreprises.

Il est connu que le projet d'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh devrait commencer à partir de la rocade 2 de Ho Chi Minh-Ville jusqu'à l'intersection de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau (km 4+000 - km 25+920), avec une longueur totale de 21,92 km.

Parmi ces tronçons, le tronçon de la Ring Road 2 à la Ring Road 3 (Km4+00 – Km8+770) est étendu à 8 voies selon le plan ; le tronçon de la Ring Road 3 à l'intersection de l'autoroute Bien Hoa – Vung Tau (Km8+770 – Km25+920) est étendu à 10 voies.

L'investissement total du projet est estimé à environ 15 722 milliards de VND (intérêts inclus pendant la période de construction), dont 100 % sont mobilisés par VEC pour la mise en œuvre de l'investissement et l'organisation de l'exploitation, ainsi que pour la perception des frais de remboursement du capital conformément à la loi sur l'investissement. Le principal de l'obligation d'État est remboursé une fois à l'échéance ; les intérêts sont versés annuellement.

Selon les calculs de VEC, la période de retour sur investissement du projet est de 18 ans ; le flux de trésorerie cumulé après impôts du projet d'agrandissement et celui combiné des cinq projets d'autoroutes investis par VEC sont toujours positifs. Cette option est donc financièrement viable.

Investissement de plus de 8 094 milliards de VND pour construire et exploiter les infrastructures du parc industriel Trang Due 3, Hai Phong

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a signé la décision n° 86/QD-TTg du 14 janvier 2025 sur la politique d'investissement pour le projet d'investissement dans la construction et l'exploitation des infrastructures du parc industriel Trang Due 3, ville de Hai Phong.

La décision stipule clairement que la politique d'investissement est approuvée ; en même temps, l'investisseur du projet est Saigon - Hai Phong Industrial Park Joint Stock Company.

Photo d'illustration. (Source : Internet)

Le projet couvre une superficie de 652,73 hectares. Il est mis en œuvre dans les communes de Truong Tho, Truong Thanh, An Tien et Bat Trang, dans le district d'An Lao et dans la ville de Hai Phong, avec un investissement de 8 094,4 milliards de VND.

Le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère de la Planification et de l'Investissement d'assumer la responsabilité du contenu assigné de l'évaluation de la politique d'investissement des projets et d'assurer la gestion étatique des parcs industriels conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement et des lois pertinentes.

Les ministères compétents sont responsables du contenu de l’évaluation de la politique d’investissement des projets dans le cadre de leurs fonctions et tâches, conformément aux dispositions de la loi sur l’investissement et des lois pertinentes.

Français Le Comité populaire de la ville de Hai Phong est responsable de la véracité et de l'exactitude des informations, des données rapportées et du contenu de l'évaluation conformément aux dispositions de la loi ; de recevoir les avis des ministères ; d'organiser l'élaboration et la mise en œuvre des plans de récupération des terres, d'indemnisation, de soutien, de réinstallation, de conversion des fins d'utilisation des terres, de location des terres pour mettre en œuvre le projet conformément aux dispositions de la loi sur la terre, la loi sur la culture et d'autres dispositions légales pertinentes, conformément aux documents approuvés par les autorités compétentes sur l'échelle de la superficie, l'emplacement et l'avancement de la mise en œuvre du projet ; de s'assurer qu'il n'y a pas de litiges ou de plaintes concernant le droit d'utiliser le site du projet ; de compléter la superficie perdue des terres rizicoles spécialisées ou d'augmenter l'efficacité de l'utilisation des terres rizicoles conformément aux dispositions du point b, clause 4, article 182 de la loi foncière.

Le Comité populaire de la ville de Hai Phong exige des investisseurs qu'ils : (i) pendant le processus de mise en œuvre du projet, s'ils découvrent des minéraux d'une valeur supérieure à celle des minéraux utilisés comme matériaux de construction courants, ils doivent le signaler à l'organisme d'État compétent pour règlement conformément aux dispositions de la loi sur les minéraux ; (ii) se conformer aux dispositions de la loi sur la protection de l'environnement, de la loi sur les digues, de la loi sur l'irrigation, de la loi sur les ressources en eau, de la loi sur la prévention et le contrôle des catastrophes naturelles et d'autres dispositions légales pertinentes, en veillant à ce que la mise en œuvre du projet n'affecte pas la sécurité de la digue, la gestion et l'exploitation du système d'irrigation et de drainage, et ne provoque pas d'inondations dans les environs ; (iii) coordonner l'indemnisation, le soutien, la réinstallation et l'investissement dans la construction de logements pour les travailleurs, les travaux de service et les services publics pour les travailleurs travaillant dans le parc industriel.

Le Comité populaire de la ville de Hai Phong doit inspecter et déterminer si l'investisseur remplit les conditions de location de terrain par l'État, l'autorisation de changer l'usage du terrain au moment de la location du terrain, l'autorisation de changer l'usage du terrain ; surveiller de près l'avancement de la mise en œuvre du projet, l'utilisation des capitaux propres engagés pour mettre en œuvre le projet et la satisfaction de toutes les conditions pour les organisations lorsqu'elles font des affaires immobilières comme prescrit au point b, point c, clause 2, article 9 de la loi sur les affaires immobilières et clause 1, article 5 du décret n° 96/2024/ND-CP...

La société par actions du parc industriel de Saigon - Hai Phong (investisseur) est responsable devant la loi de la légalité, de l'exactitude et de l'honnêteté du contenu du dossier de projet et des documents envoyés aux agences d'État compétentes ; se conformer aux dispositions de la loi dans la mise en œuvre du projet conformément à la politique de planification et d'investissement approuvée ; réaliser l'investissement dans la construction du système d'infrastructure du parc industriel de Trang Due 3 conformément au plan de zonage de construction approuvé par les autorités compétentes.

Contribuer à la mise en œuvre du projet en capital-actions suffisant ; utiliser le capital-actions pour mettre en œuvre le projet conformément à l'engagement et se conformer aux dispositions de la loi sur l'investissement, de la loi foncière, de la loi sur les activités immobilières et d'autres dispositions pertinentes de la loi ; satisfaire pleinement aux conditions pour les organisations lorsqu'elles exercent des activités immobilières telles que prescrites au point b, point c, clause 2, article 9 de la loi sur les activités immobilières et clause 1, article 5 du décret n° 96/2024/ND-CP...

Nam Dinh a officiellement établi la zone économique de Ninh Co

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a signé la décision n° 88/QD-TTg du 14 janvier 2025 sur la création de la zone économique de Ninh Co, province de Nam Dinh.

La création officielle de la zone économique de Ninh Co marque un tournant important dans la stratégie de développement économique de la province de Nam Dinh et de la région côtière du Nord. Cette zone économique couvre une superficie de 13 950 hectares, divisée en neuf unités administratives, dont les districts de Nghia Hung et de Hai Hau, et comprend des plaines alluviales côtières.

Zone économique de Ninh Co – nouveau moteur de développement de la province de Nam Dinh.

Plus précisément, dans le district de Nghia Hung, la zone économique comprend la ville de Rang Dong, les communes de Phuc Thang, Nghia Loi et Nam Dien, une partie de la ville de Quy Nhat (anciennement commune de Nghia Binh) et les zones alluviales. Dans le district de Hai Hau, la zone économique comprend l'ensemble de la ville de Thinh Long et les communes de Hai Ninh, Hai Chau et Hai Hoa.

La décision de créer la zone économique de Ninh Co s'inscrit dans le cadre de la volonté du gouvernement de promouvoir le développement des zones côtières et de devenir un moteur important de l'économie nationale. Cette zone économique vise non seulement à optimiser les atouts de sa situation géographique et de ses ressources humaines, mais aussi à intégrer étroitement les enjeux de défense nationale, de sécurité et de protection de l'environnement. L'objectif est de faire de Ninh Co une zone économique maritime complète, multisectorielle et multifonctionnelle, ayant une forte influence sur les provinces du delta du fleuve Rouge et la ceinture économique du golfe du Tonkin.

La vision stratégique de la zone économique de Ninh Co est de développer une zone économique moderne, dotée d'infrastructures synchrones, d'un environnement d'investissement favorable et d'un développement harmonieux de l'industrie, des services, du tourisme, des ports maritimes et de l'agriculture de pointe. Cela contribuera non seulement à améliorer la compétitivité de Nam Dinh, mais aussi au développement global de l'ensemble du delta du fleuve Rouge et d'autres régions économiques clés.

La zone économique de Ninh Co sera développée en trois phases spécifiques, avec une feuille de route détaillée. La première phase (2024-2026) sera consacrée à l'achèvement de la planification et à la mise en œuvre des infrastructures de base telles que les transports, l'électricité, l'approvisionnement en eau, les parcs industriels et les projets publics essentiels.

La phase II (2026-2030) continuera de synchroniser les éléments d’infrastructure technique et sociale, en mettant l’accent sur le développement des industries de transformation, des services commerciaux et des nouvelles zones urbaines.

La phase III (après 2030) se concentrera sur l’achèvement des infrastructures techniques, la construction de systèmes sociaux modernes et d’infrastructures économiques, la formation d’une zone économique durable et la création d’une base solide pour les générations futures.

Le Comité populaire provincial de Nam Dinh sera principalement chargé de la mise en œuvre de la planification et des investissements dans le développement de la zone économique de Ninh Co, en coordination avec les ministères centraux et les administrations locales afin de finaliser les indicateurs d'aménagement du territoire, de construire des zones fonctionnelles et de développer les infrastructures techniques et sociales. Parallèlement, la province met également l'accent sur la protection de l'environnement, la conservation des écosystèmes marins et des valeurs culturelles et historiques de la région. Les solutions environnementales seront clairement énoncées dans le plan de développement, notamment les engagements en matière de reboisement, de protection des mangroves et de surveillance stricte des investissements dans la construction et des rejets dans l'environnement.

Outre le développement de parcs industriels, de zones urbaines et de travaux d'infrastructures, la zone économique de Ninh Co crée également des milliers d'emplois pour la population locale, améliorant la qualité des ressources humaines grâce à des programmes de formation et de reconversion professionnelle. Des zones de relogement et des logements sociaux seront mis en place pour assurer le bien-être des ménages touchés par les projets de développement. La zone économique de Ninh Co stimulera non seulement l'économie, mais créera également un cadre de vie durable et de qualité pour les habitants de la région.

Grâce à sa situation géographique stratégique, la zone économique de Ninh Co deviendra un pôle économique maritime en plein essor, idéalement relié aux principales régions économiques du pays et au golfe du Tonkin. Son développement aura non seulement un impact important sur l'économie de la province de Nam Dinh, mais contribuera également de manière significative au développement global des provinces du delta du fleuve Rouge et de la région côtière du Nord.

Le gouvernement et la province de Nam Dinh s'engagent à créer des conditions favorables pour que les investisseurs, les entreprises et les communautés participent au développement de la zone économique de Ninh Co. Grâce à des stratégies d'investissement judicieuses, au soutien d'investisseurs majeurs et à l'appui solide des autorités, la zone économique de Ninh Co promet de devenir un pôle d'attraction pour le développement économique maritime du Vietnam, contribuant ainsi fortement au développement de la région côtière du nord dans les décennies à venir.

Proposition visant à augmenter la capacité de la centrale hydroélectrique de Dak Sa à 4 MW

Le Bureau du Comité populaire de la province de Quang Nam vient de transférer la proposition d'augmentation de la capacité de la centrale hydroélectrique de Dak Sa dans la commune de Phuoc Duc, district de Phuoc Son de la société par actions FDEVN au Département de l'Industrie et du Commerce pour présider et coordonner avec les secteurs et localités concernés pour inspecter et conseiller le Comité populaire provincial afin de résoudre conformément à la réglementation.

« La société par actions FDEVN est chargée de coordonner, de travailler et de fournir les dossiers et documents pertinents demandés au ministère de l'Industrie et du Commerce pour inspection, orientation et résolution », a demandé le Bureau du Comité populaire de la province de Quang Nam.

Dans une pétition envoyée au Comité populaire de la province de Quang Nam le 10 janvier 2025, la société par actions FDEVN a déclaré que la centrale hydroélectrique de Dak Sa, d'une capacité installée de 1,96 MW, a été mise en service en 2016, alimentant chaque année le réseau régional avec environ 8 445 millions de kWh.

Dans le processus d'exploitation réel, il apparaît que les projets hydroélectriques dotés d'un faible réservoir (régulation journalière), comme la centrale hydroélectrique de Dak Sa, présentent un volume d'eau important pendant la saison des pluies. Bien qu'exploités à pleine capacité, ils doivent néanmoins évacuer un excédent relativement important, ce qui ne permet pas d'exploiter et d'utiliser efficacement les ressources en eau du bassin.

Sur cette base, la société par actions FDEVN a embauché une unité de conseil spécialisée pour rechercher, étudier et développer un plan visant à étendre et à augmenter la capacité de la centrale hydroélectrique de Dak Sa afin d'exploiter et d'utiliser efficacement les ressources en eau du bassin et d'augmenter l'approvisionnement en électricité du réseau.

La société par actions FDEVN a soumis au Comité populaire provincial pour examen et proposé aux autorités compétentes d'approuver le plan d'extension de la centrale hydroélectrique de Dak Sa de 1,96 MW à 4 MW afin que l'investisseur ait une base pour mener à bien les prochaines procédures.

Hai Phong et Quang Ninh attirent 7,82 milliards de dollars de capitaux IDE

Au 31 décembre 2024, Hai Phong a attiré 4,94 milliards de dollars d'investissements directs étrangers (IDE) (augmentation de capital ajustée incluse), se classant au deuxième rang parmi les provinces et villes du pays. Ainsi, en 2024, l'attraction d'IDE de cette localité a augmenté de plus de 34 % par rapport à la même période, dépassant 145 % du plan annuel.

Plus précisément, Hai Phong compte 126 nouveaux projets d'investissement enregistrés et 72 projets ajustés, pour un capital supplémentaire de plus de 3,724 milliards USD. À ce jour, Hai Phong compte 1 020 projets en cours, pour un capital d'investissement total de 33,8 milliards USD. La proportion de projets dans les domaines de la haute technologie, de la transformation, de la fabrication et de la logistique investis dans les parcs industriels et les zones économiques de Hai Phong dépasse 77 %. Le fait que de nombreuses entreprises à capitaux étrangers continuent d'investir à Hai Phong témoigne de l'attrait croissant de cette ville.

Cela a été une fois de plus confirmé par le directeur général de LG Display Vietnam Co., Ltd., M. Choi In Kwan. Hai Phong est une ville idéale pour les entreprises et un endroit avec de nombreuses excellentes ressources humaines avec de bons systèmes d'infrastructures tels que des ports maritimes et des aéroports internationaux.

L'année dernière, Hai Phong s'est concentrée sur la promotion des marchés clés, en analysant et en sélectionnant les opportunités en amont. Cela a permis à la ville d'attirer des investissements étrangers directs de qualité. De nombreuses grandes entreprises mondiales, telles que LG, Pegatron, USI et Bridgestone, se sont installées à Hai Phong, apportant avec elles de nombreux projets satellites dans la chaîne d'approvisionnement, formant ainsi des chaînes interconnectées.

En novembre 2024, le Comité populaire de la ville de Hai Phong a accordé des certificats d'enregistrement d'investissement à 12 projets nouveaux et agrandis dans les parcs industriels de la ville, pour un investissement supplémentaire total de 1,8 milliard USD. À titre d'exemple, le projet d'expansion de LG Display Vietnam dans le parc industriel de Trang Due a vu son capital d'investissement passer de 4,65 milliards USD à 5,65 milliards USD (soit une augmentation d'un milliard USD). Le projet de l'investisseur coréen Heesung a également vu son capital passer de 154 millions USD à 279 millions USD.

M. Le Trung Kien, directeur du Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong (Heza), a déclaré : « D'ici 2025, avec pour objectif d'attirer 4,5 milliards de dollars américains, Heza poursuivra ses activités de promotion des investissements, en se concentrant sur les industries et les secteurs appartenant aux trois piliers économiques que sont les ports maritimes, la logistique et les hautes technologies. Ces solutions fondamentales ont été et sont mises en œuvre de manière drastique par Hai Phong pour maintenir son fort attrait auprès des investisseurs. »

Selon M. Kien, Hai Phong développera la zone économique côtière sud. Parallèlement, de nouveaux parcs industriels et écologiques seront créés. Parallèlement, la transformation numérique sera renforcée, l'organisation sera rationalisée, la qualité de la gestion sera améliorée, la réforme administrative sera améliorée et le climat d'investissement sera amélioré afin que la ville demeure une destination de choix pour les investisseurs.

À Quang Ninh, l'industrie manufacturière et de transformation est l'un des nouveaux piliers. En 2024, grâce à des projets clés dans les parcs industriels et les zones économiques de la province, cette industrie continuera de jouer un rôle moteur dans le développement socio-économique de Quang Ninh. La part de l'industrie manufacturière et de transformation représente environ 12,5 % du PIB de la province, et ce taux devrait atteindre 15 % d'ici fin 2025.

Grâce à une promotion efficace des investissements, en 2024, l'attraction des investissements dans la province a obtenu des résultats remarquables. Cumulé jusqu'en décembre 2024, la province a attiré 2,88 milliards USD d'investissements IDE, se classant au quatrième rang du pays, juste après Hô-Chi-Minh-Ville. Dans les seuls parcs industriels et zones économiques, 2,64 milliards USD ont été attirés (représentant 92 % de la province), dont 42 nouveaux projets d'investissement ont été accordés (dont 35 projets IDE) ; 77 projets ont été ajustés (dont 63 projets IDE) ; 33 projets ajustés pour augmenter le capital d'investissement (dont 29 projets IDE). Au total, la province a accordé 43 nouveaux projets d'investissement d'une valeur de 2,07 milliards USD, 31 projets ont augmenté le capital d'une valeur de 804,8 millions USD.

En juillet 2024, le groupe Foxconn a poursuivi la mise en œuvre de deux projets, dont le projet de produits de divertissement intelligents dans le parc industriel de Song Khoai et le projet de systèmes intelligents à DEEP C Quang Ninh II, pour un investissement total de plus de 550 millions de dollars américains, portant le capital d'investissement total du groupe à Quang Ninh à plus d'un milliard de dollars américains. Ces projets, tous dans le domaine de la transformation et de la fabrication, s'inscrivent dans la stratégie d'attraction des investissements à Quang Ninh.

« Pour atteindre les résultats d'attraction des investissements ci-dessus, nous pouvons clairement voir les efforts proactifs et drastiques pour surmonter les difficultés dans le déblaiement des sites, l'approvisionnement en électricité et en eau, la garantie des ressources humaines et la satisfaction des besoins des investisseurs mettant en œuvre des projets dans la province de Quang Ninh », a souligné M. Pham Xuan Dai, chef du conseil de gestion de la zone économique de Quang Ninh, les raisons du succès.

Investissement de plus de 2 252 milliards de VND pour développer les infrastructures du parc industriel de Nam Trang Cat, Hai Phong

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha vient de signer la décision n° 101/QD-TTg sur la politique d'investissement pour le projet de développement des infrastructures du parc industriel de Nam Trang Cat, ville de Hai Phong.

Selon la décision, Vinhomes Industrial Park Investment Joint Stock Company est l'investisseur du projet.

Photo d'illustration. (Source : Internet)

Le projet est mis en œuvre dans le quartier de Trang Cat, district de Hai An, ville de Hai Phong, sur une superficie de 200,39 hectares. Le capital d'investissement total du projet s'élève à 2 252 671 milliards de VND, dont 337,9 milliards de VND de contribution de l'investisseur.

La durée d'exploitation du projet est de 50 ans à compter du 14 janvier 2024.

Le vice-Premier ministre a demandé au ministère de la planification et des investissements de prendre la responsabilité du contenu attribué de l'évaluation des politiques d'investissement du projet et d'effectuer la gestion de l'État des parcs industriels conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement et les lois pertinentes.

Les ministères concernés sont responsables du contenu de l'évaluation des politiques d'investissement du projet dans leurs fonctions et tâches conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement et les lois pertinentes.

Le ministère de l'Agriculture et du Développement rural est chargé de guider le comité populaire de Hai Phong City à déménager la digue de mer de Trang Cat conformément aux dispositions de la loi, en garantissant aucune érosion des rives de la rivière, des côtes, des capacités de drainage des inondations, de la digue de sécurité de la rivière Lach et des forêts de blocage des vagues existantes dans la région.

Le comité populaire de Hai Phong City exerce strictement la responsabilité de superviser et d'évaluer les projets d'investissement de l'Agence de gestion de l'État sur l'investissement comme prescrit au point A, à la clause 2 et au point B, clause 3, article 70 de la loi sur l'investissement, article 72 et article 93 du décret n ° 29/2021 / nd-cp.

Le comité des gens de Hai Phong City demande l'investisseur: (i) Pendant le processus de mise en œuvre du projet, s'il découvre les minéraux avec une valeur plus élevée que les minéraux utilisés comme matériaux de construction courants, il doit faire rapport à l'agence d'État compétente pour le règlement conformément aux dispositions de la loi sur les minéraux; (ii) se conformer aux dispositions de la loi sur les digues, la loi sur l'irrigation et les documents d'origine, garantissant que la mise en œuvre du projet n'affecte pas la sécurité des digues, la gestion et le fonctionnement du système d'irrigation et la capacité de culture des personnes environnantes; (iii) ont des plans de construction et de développement qui minimisent l'impact sur les activités religieuses des gens; (iv) Coordonner en rémunération, soutien, réinstallation et investissement dans la construction du logement des travailleurs, des travaux de service et des services publics pour les travailleurs travaillant dans des parcs industriels.

Vinhomes Industrial Park Investment Joint Stock Company (Investor) est responsable devant la loi de la légalité, de l'exactitude et de l'honnêteté du contenu du dossier du projet et des documents envoyés aux agences d'État compétentes; respecter les dispositions de la loi dans la mise en œuvre du projet conformément à la politique de planification et d'investissement approuvée; investir dans la construction du système d'infrastructure du parc industriel Nam Trang Cat selon le plan de zonage de construction approuvé par les autorités compétentes; Implémenter uniquement la construction d'infrastructures sur la zone de la digue de mer de Trang Cat après que la nouvelle ligne de digue de mer est acceptée et mise en service par les autorités compétentes; Utiliser des capitaux propres pour mettre en œuvre le projet conformément à l'engagement et respecter les dispositions de la loi sur l'investissement, la loi sur les terres, la loi sur les affaires immobilières et d'autres dispositions juridiques pertinentes ...

Approuvant la tâche de planifier l'aéroport de Gia Binh pour la période 2021-2030, avec une vision à 2050

Le ministre des Transports vient de signer la décision n ° 41 / QD-BGTVT approuvant la tâche de planifier l'aéroport de Gia Binh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

L'objectif de la planification de l'aéroport de Gia Binh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, est de planifier et d'aménager un espace raisonnable pour assurer le développement de l'aéroport de Gia Binh afin de répondre aux besoins de service des avions privés, conformément aux besoins de transport de marchandises et de passagers ; rechercher et proposer une feuille de route d'investissement appropriée.

Perspective de l'aéroport de Gia Binh.

Le ministère des Transports exige que l'unité chargée de faire la planification se conforme à la loi sur la planification, à la loi sur l'aviation civile, aux normes nationales sur l'aviation civile et aux normes et recommandations de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), qu'elle assure la défense nationale, la sécurité, la sécurité des opérations et qu'elle garantisse la faisabilité de la planification.

Le principal contenu de la tâche de planification comprend: l'arpentage, l'enquête, la collecte des données nécessaires pour la planification; prévoir la demande de transport aérien; planifier l'espace aérien, les itinéraires de vol et les méthodes de vol pour l'exploitation de l'aéroport; déterminer la nature, le rôle et l'échelle de l'aéroport ainsi que les indicateurs de base pour la période de planification et les infrastructures techniques; évaluer les options de capacité et de planification du port, y compris la zone de l'aéroport et la zone terrestre ainsi que d'autres contenus connexes; Étudier la planification et la disposition des travaux pour répondre aux besoins d'exploitation futurs ...

La décision n ° 41 stipule clairement que l'agence planifiant l'aéroport de Gia Binh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, est l'autorité de l'aviation civile du Vietnam; Le sponsor du produit de planification est la société de conception et de conseil en conception d'aviation Limited. La période de planification est de 30 jours, sans compter l'heure d'évaluation et l'approbation de la planification de l'aéroport selon les règlements.

Le ministère des Transports a attribué à la Civil Aviation Authority of Vietnam d'examiner et d'effectuer des procédures pour ajuster la tâche de planification dans le cas où le projet d'étude de développement de l'aéroport de GIA Binh approuvé par les autorités compétentes serait différent du dossier de tâche de planification; Effectuer simultanément la collecte des opinions, évaluer le dossier de planification et compléter de manière proactive le dossier, assurant des progrès et de la qualité en fonction des exigences du dossier de planification après avoir reçu le produit sponsorisé.

La Civil Aviation Authority du Vietnam est chargée d'effectuer les procédures pour soumettre la planification de l'approbation après que l'aéroport de Gia Binh soit approuvé pour être ajouté au plan directeur pour le développement de l'aéroport national et du système de port maritime; Demandez à l'unité de conseil de se coordonner étroitement avec le ministère de la Sécurité publique, le Comité populaire de la province de BAC NINH et les agences et unités concernées dans le processus d'enquête et de préparation de documents de planification, garantissant le respect des réglementations sur la sécurité et la sécurité.

Auparavant, fin décembre 2024, le comité populaire de la province de BAC NINH a envoyé un document demandant au chef du gouvernement d'envisager d'approuver la mise à jour et l'ajout de l'aéroport de Gia Binh au plan directeur pour le développement du système de l'aéroport national pour la période 2021 - 2030, avec une vision à 2050; Dans le même temps, l'attribution de la province pour se coordonner avec le ministère de la Sécurité publique pour mettre en œuvre les procédures d'investissement pour le projet conformément aux dispositions de la loi.

Selon la proposition, l'aéroport de Gia Binh a une échelle et un niveau d'un aéroport de niveau 4E; La capacité prévue devrait transporter 1 à 3 millions de passagers / an (avec une réserve d'agrandissement pour répondre à la capacité d'environ 5 millions de passagers / an); Transportez 250 000 à 1 000 000 millions de tonnes de marchandises / an (avec une réserve d'agrandissement pour répondre à la capacité de 1,5 à 2 millions de tonnes de marchandises / an).

Le Comité populaire de la province de BAC NINH a proposé de planifier des installations aéroportuaires supplémentaires en fonction de l'utilisation d'infrastructures construites par le ministère de la Sécurité publique; Planifiez des parkings supplémentaires d'avions pour servir le transport des passagers et des cargaisons; Planifiez les terminaux de passagers, les terminaux de chargement, les zones logistiques et construisez une infrastructure technique synchrone. L'investissement total du projet de l'aéroport de Gia Binh est estimé à environ 31 300 milliards de Vnd.

Construction du projet pour étendre la route d'accès à Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway débutera au troisième trimestre de 2025.

Ho Chi Minh City approuvera le projet pour étendre la route d'accès à la ville de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway (d'une intersection PHU à Ring Road 2) en avril pour que la construction commence au troisième trimestre de 2025.

Ces informations ont été annoncées par M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh lors de la conférence entre le comité populaire de Ho Chi Minh de la ville et les comités populaires des provinces du sud-est tenue le 15 janvier à Ho Chi Minh City.

Longues lignes de voitures en attendant d'entrer dans la ville de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway dans une intersection PHU - Photo: Le Toan

Lors de la conférence, M. Tran Quang Lam a déclaré que le projet pour étendre l'autoroute Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway (d'une intersection PHU à Ring Road 2) a été approuvée par le Conseil populaire de Ho Chi Minh en principe pour un investissement avec une échelle de 8 voies (à ne pas inclure des routes en parallèle des deux côtés).

Le projet mesure 4 km de long, avec un investissement total de 938,9 milliards de Vnd du budget de Ho Chi Minh.

Actuellement, Ho Chi Minh City prépare un rapport d'étude de faisabilité et devrait terminer les procédures de sélection et de signature des contrats de l'entrepreneur en 2 jours.

Selon le plan, le rapport de préfaisabilité du projet sera approuvé en avril 2025 et la construction débutera au troisième trimestre de 2025 et mise en service en 2026.

En ce qui concerne ces projets, lors de la conférence, le président du comité populaire provincial de Dong Nai, Vo Tan Duc, a proposé que Ho Chi Minh City et Dong Nai se coordonnent étroitement avec le ministère des Transports pour commencer bientôt la construction de ce projet afin qu'il puisse être mis en œuvre en septembre 2026 en synchronisation avec l'aéroport international de Long Thanh.

Avec le projet d'élargir la route se connectant au Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway, Ho Chi Minh City et Dong Nai sont d'accord sur le plan et les réglementations de coordination des investissements dans le pont de Cat Lai, Phu My Bridge et Long Thanh 2 Bridge dans un avenir proche.

Actuellement, la route menant à la ville de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway est souvent congestionnée en raison de la surcharge. Les statistiques du département des transports de Ho Chi Minh montrent que depuis son inauguration en 2016, le volume du trafic a augmenté en permanence (une moyenne de 11,12% par an).

En particulier, la section Ho Chi Minh - Long Thanh devrait avoir un volume de trafic d'environ 72 254 processeurs / jour et nuit d'ici 2025, dépassant 25% de la capacité actuelle à 4 voies.

Par conséquent, il est urgent d'investir dans l'élargissement de la section des autoroutes de Ho Chi Minh City à Long Thanh, y compris la section d'une intersection PHU à Ring Road 2, de 4 voies à 8 voies.

Tan Hoang Minh propose d'étudier le Bau Sen Eco-Tourism Resort

Dans l'après-midi du 15 janvier, le comité populaire de la province de Quang Binh a eu une session de travail avec des investisseurs concernant la proposition d'étudier le Bau Sen Eco-Tourism Resort à Ngu Thuy et Sen Thuy Commun, le district de Le Thuy.

Bau Sen Eco-Tourism Resort dans Ngu Thuy et Sen Thuy Communs, le district de Le Thuy a été proposé par Tan Hoang Minh Hotel, Service and Trading Company Limited.

La région de Bau Sen, où l'investisseur a proposé l'idée de mettre en œuvre le projet, a un emplacement favorable, à côté de la route nationale 1A et de la mer. Photo: Ngoc Tan

La portée proposée de l'étude conceptuelle a une superficie totale d'environ 1 655 hectares, avec un investissement total d'environ 15 billions de VND, qui devrait être intégré à une station balnéaire de haut niveau avec des zones fonctionnelles, des travaux de service commercial, des villas, des hôtels, des restaurants, des parcs, des terrains de golf, etc.

Lors de la réunion, après que l'investisseur a signalé l'idée de recherche de projet, les représentants des départements et des localités ont déclaré que Tan Hoang Minh échange, service et entreprise hôtelière Limited pour étudier attentivement les procédures juridiques; Protection de l'environnement, protection des écosystèmes forestiers inondés; Planification de l'utilisation des terres, planification des forêts protectrices et faisabilité du projet associé aux moyens de subsistance des gens.

Sur la base du rapport et des commentaires de l'investisseur des départements et agences locaux, le président du comité populaire provincial de Quang Binh, Tran Phong, a déclaré que la province avait accueilli et très apprécié l'intérêt de l'investisseur pour la mise en œuvre de l'idée du projet. Le président du comité populaire provincial de Quang Binh a demandé à l'investisseur d'absorber pleinement les commentaires des départements et agences locaux pour examiner, compléter et ajuster le projet pour assurer la faisabilité et l'efficacité.

Le président du Comité populaire de la province de Quang Binh a assigné le ministère de la planification et des investissements pour prendre les devants, présider et se coordonner avec les départements, les succursales, les localités et les unités pertinents pour guider et soutenir les investisseurs dans l'arpentage, la recherche de plans, la préparation des documents de proposition et la mise en œuvre des procédures de projet en accord avec les réglementations.

Proposition d'attribuer le Comité du peuple provincial de Quang Nam pour présider la mise à niveau de l'autoroute nationale 14b

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Premier ministre concernant le plan d'investissement pour mettre à niveau et étendre la National Highway 14B par le biais de la province de Quang Nam.

En conséquence, le ministère des Transports a proposé que le chef du gouvernement envisage d'attribuer le Comité populaire de la province de Quang Nam pour présider la mise en œuvre du projet d'investissement pour mettre à niveau et étendre l'autoroute nationale 14B par le biais de la province de Quang Nam. Le ministère des Transports se coordonnera de près pendant le processus de mise en œuvre.

En outre, pour se synchroniser avec l'investissement dans l'autoroute nationale 14D, le ministère des Transports a proposé que le Premier ministre examine et organise des capitaux pour le projet National Highway 14D Renovation and Moseding à partir du Fonds General Reserve du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021 - 2025 ou les revenus accrus en 2024, car une base pour le Comité des personnes de Quang Nam.

Une section de l'autoroute nationale 14B via Quang Nam.

Il est connu que la National Highway 14B reliant Ho Chi Minh Road dans le district de Nam Giang, province de Quang Nam au port de Tien SA, la ville de Da Nang est l'une des routes vitales de la province de Quang Nam.

National Highway 14B est également une voie interrégionale dans la région centrale centrale reliant les routes côtières, la National Highway 1, la voie express nord-sud à l'est, la route orientale de son fils et la route Ho Chi Minh dans la région. Selon la planification approuvée du réseau routier pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'autoroute nationale 14B est de 74 km (la section à travers la ville de Da Nang mesure environ 32 km, la section par la province de Quang Nam mesure environ 42 km), avec une échelle de niveau III - IV, 2 - 4 voies.

Actuellement, la section de Da Nang City, d'environ 32 km de long, a été investie d'une échelle de 6 voies; La section de la province de Quang Nam, de 42 km de long, a été construite depuis 2004 avec une échelle de zone montagneuse de niveau III (largeur de la plate-forme 9m), 2 voies, surface de la route en béton en béton asphalté.

Selon le rapport de la Vietnam Road Administration, de juillet 2023 à décembre 2024, le volume de camions lourds transportant des marchandises du Laos au Vietnam à la porte de la frontière internationale de Nam Giang le long de l'autoroute nationale 14D à la route nationale 14B a augmenté (environ 456 voyages / jour et nuit à 1 572 voyages / jour et nuit), donc la route a été endommagée et dégradée.

Par conséquent, le ministère des Transports estime que l'investissement précoce dans la rénovation et la mise à niveau de l'autoroute nationale 14B dans la province de Quang Nam est nécessaire.

En 2015, le ministère des Transports prévoyait d'investir dans la section de KM32 - KM50 (TUY LOO - HA NHA BRIDE) avec une échelle de 4 voies sous le formulaire BOT. Cependant, le projet n'a pas été mis en œuvre en raison du manque de consensus des habitants de Da Nang et Quang Nam lors de la consultation communautaire; D'un autre côté, en raison des difficultés des sources de capital dans le plan à moyen terme pour la période 2016 - 2020 et la période 2021 - 2025, le projet n'a pas été en mesure d'équilibrer les sources de capital pour la mise en œuvre.

Pour assurer la sécurité de la circulation sur la route nationale 14B dans la province de Quang Nam et, conformément à la planification approuvée, le comité populaire de la province de Quang Nam a proposé un plan d'investissement pour mettre à niveau et étendre la section bordant la ville de Da Nang à Ha Nha Bridge, 17,9 km de long (KM32 + 126 - KM50) véhicules; La section du pont ha nha à Thanh My (intersection avec Ho Chi Minh Road) est de 24 km de long (KM50 - KM74) avec un investissement pour étendre la largeur de la plate-forme à 12 m; Investissez dans un système d'éclairage pour l'ensemble de l'itinéraire avec un coût d'environ 1 290 milliards de Vnd.

Le comité populaire provincial de Quang Nam a également proposé de construire une route des deux côtés de la section bordant Da Nang City au pont ha nha avec une largeur de la plate-forme de 9 m, coûtant environ 1 255 milliards de VND.

Prévoyez de «mettre à niveau» et exploiter l'aéroport Gia Binh à double usage

Le ministère des Transports (MOT) vient de publier la dépôt officiel n ° 393 / BGTVT - Khđt au comité populaire de la province de BAC NINH pour donner des opinions sur le projet pour étudier la possibilité d'établir l'aéroport de Gia Binh (BAC NINH).

Il s'agit d'un document selon lequel le ministère des Transports a compilé les opinions des ministères de la finance, de la planification et des investissements, des ressources naturelles et de l'environnement, de la sécurité publique, de la défense nationale, de la construction et du comité populaire Hanoi, du ministère des Transports du Bac Giang et des agences spécialisées du ministère des Transports sur le projet.

Emplacement de l'aéroport de Gia Binh

Selon M. Nguyen Duy Lam, vice-ministre des Transports, dans la décision n ° 648 / QD-TTG, datée du 7 juin 2023 du Premier ministre approuvant le plan directeur pour le développement du système national de l'aéroport pour la période 2021-2030, avec une vision de 2050, il est stipulé: la recherche, la recherche et l'évaluation et l'évaluation de la possibilité d'une planification aéroportuaire pour un certain nombre d'aéroports servant à la défense nationale et à la défense et à la sécurité; un certain nombre d'emplacements importants pour les urgences et les secours, avec un potentiel de tourisme et de développement des services, et d'autres emplacements où les aéroports peuvent être construits et exploités; Rapport au Premier ministre pour examen et supplémentation de la planification lorsqu'il est qualifié. En conséquence, l'aéroport de Gia Binh (un aéroport spécialisé au service de la sécurité nationale et de la défense) est l'un des 12 aéroports potentiels qui peuvent être inclus dans la planification de devenir un aéroport à double usage, y compris l'aviation civile.

La décision n ° 648 attribue également aux comités populaires des provinces d'organiser la préparation de projets de planification aéroportuaire, y compris une évaluation approfondie des besoins, des conditions et des possibilités de formation aéroportuaire ainsi que des impacts connexes, la mobilisation du capital non budgologique pour l'investissement dans le cadre de la méthode du partenariat public-privé (PPP), l'envoi de la planification et la mise en œuvre du ministère de la construction.

En outre, dans la décision n ° 98 / QD-TTG datée du 17 septembre 2024 sur la politique d'investissement du projet de construction de l'aéroport de Gia Binh, le Premier ministre a également affecté le comité populaire de la province de BAC Ninh pour présider la préparation d'un projet pour étudier la possibilité de former l'aéroport de Gia Binh comme base de la planification des réseaux nationaux.

"Ainsi, le Comité populaire de la province de BAC Ninh a créé un projet pour étudier la possibilité de former l'aéroport de Gia Binh pour évaluer le potentiel et la capacité de construire et d'exploiter l'aviation civile, comme base pour signaler le Premier ministre, qui est conforme aux politiques et tâches assignées", le chef du ministère des Transports évalué.

Le deuxième signal favorable pour le projet est la sélection de l'emplacement et de la capacité de planification de l'aéroport de Gia Binh.

Selon le ministère des Transports, l'aéroport de Gia Binh a été formé sur la base de l'aéroport de Gia Binh, qui était prévu comme un aéroport spécialisé et a fait approuvé sa politique d'investissement par le Premier ministre.

Par conséquent, les facteurs concernant les conditions naturelles et les terrains de base ont été évalués dans des documents connexes pour assurer la faisabilité.

En ce qui concerne l'organisation de l'espace aérien et les méthodes de vol, selon l'évaluation de la Civil Aviation Authority du Vietnam, la conception des méthodes de vol pour l'aéroport de Gia Binh est possible en termes de normes d'évitement des obstacles et peut assurer l'évitement complet de la zone sans vol VVP1.

Assurer la séparation entre les modes de vol de l'aéroport de Gia Binh et les modes de vol aux aéroports internationaux NOI BAI et CAT BI peut être effectué grâce à l'utilisation de modes de vol basés sur les performances (PBN), combinés à un contrôle de vol tactique pour organiser l'ordre du décollage des avions et l'atterrissage entre les aéroports de manière appropriée.

"Les opérations de vol en dehors de l'espace aérien de l'aéroport de Gia Binh devraient être entrepris par l'installation de contrôle d'approche (APP) de Noi Bai pour unifier un point de contrôle de vol commun pour le groupe d'aéroports afin de garantir la sécurité lorsqu'il fonctionne simultanément dans la même zone de contrôle d'approche NOI Bai (TMA), le chef du ministère du Transport.

Selon le ministère de la planification et de l'investissement, dans le plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le réseau national de l'aéroport devrait inclure le deuxième aéroport du sud-est et du sud de Hanoi.

Le ministère de la planification et de l'investissement a demandé au consultant de compléter l'évaluation des impacts connexes entre l'aéroport de Gia Binh et le deuxième aéroport de la capitale Hanoi avec une vision jusqu'en 2050.

Auparavant, fin décembre 2024, le Comité populaire de la province de BAC NINH a envoyé le projet pour étudier la possibilité de former l'aéroport de Gia Binh (préparé par la société de conception et de conseil et de conseil à ADCC) pour consultation avec des ministères et des succursales pertinents.

Selon la proposition, l'aéroport de Gia Binh en phase de planification aura une zone de construction dans la limite de 363,5 hectares, soit une augmentation d'environ 250 hectares par rapport à l'ampleur de la phase I mise en œuvre par le ministère de la Sécurité publique.

Le modèle d'exploitation de l'aéroport de Gia Binh doit servir les tâches du Police Air Force Regiment, garantissant la sécurité nationale (police) combinée au développement socio-économique, similaire au modèle de l'aéroport de Phan Thiet, qui est un aéroport au service des activités de défense nationale et de sécurité combinées au développement socio-économique.

En plus des activités d'aviation militaire, l'aéroport de Gia Binh, s'il est autorisé par les autorités compétentes, exploitera les voies de vol intérieures du Nord-Sud, reliant les centres économiques, politiques et culturels de tout le pays comme Ho Chi Minh-Ville. HCM, Da Nang, Phu Quoc, Cam Ranh, Phu Cat, Lien Khuong, Can Tho; Des voies de vol spécialisées directement vers les aéroports de pays du monde entier et vice versa.

Pour les vols de fret internationaux, l'aéroport de Gia Binh exploitera des vols directs vers les aéroports des pays du monde où le Vietnam a ouvert des vols commerciaux.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, l'investissement total du projet de l'aéroport de Gia Binh au cours de la période à 2030 est de 17 159 milliards de VND; La phase II (complétant tous les domaines fonctionnels du projet) est estimé à 14 150,68 milliards de VND.

On s'attend à ce que le capital budgétaire de l'État soit mobilisé pour construire des travaux partagés (lignes d'atterrissage, routes à roulettes, stations de contrôle sauvés à l'air), stations de tablier et VIP, tablier et camp; Le capital socialisé ou à partir d'autres sources de capital juridique conformément à la loi actuelle sera utilisée pour construire des projets d'aviation civile, notamment "le tablier de l'aviation civile, le terminal de l'aviation civile, l'accès au système de transport.

De l'avis du ministère des Transports, en raison de la majorité des terres estimées de l'aéroport de Gia Binh, le but de la sécurité est la sécurité, ainsi que les plans prévus pour exploiter la double utilisation des actifs spéciaux (lignes de décollage, routes roulantes, systèmes d'équipement d'atterrissage, etc.) peuvent entraîner des problèmes lors de la mise en œuvre des dispositions de la loi foncière, de la loi sur la gestion, de l'utilisation des actifs publics.

Par conséquent, l'unité de conseil est priée de mieux identifier le modèle de l'entreprise aéroportuaire (en tant qu'entreprise du ministère de la Sécurité publique ou d'un autre modèle); Sur la base de l'analyse des avantages et des inconvénients du modèle pour proposer l'autorité compétente sur les plans d'investissement et les modèles d'exploitation en conséquence.

Dans le projet, l'unité de conseil a proposé de former l'aéroport de Gia Binh avec l'objectif et l'objectif principal de servir la sécurité nationale et de servir les activités spéciales des avions de l'État, les activités de vol civil sont des activités supplémentaires et de soutien pour accroître l'efficacité de l'exploitation de l'aéroport GIA Binh et promotion du développement socio-économique de la socio-économique locale et régionale.

"L'investissement dans la construction et la mise en œuvre de l'aéroport de Gia Binh devrait être associé aux objectifs définis et doit être analysé et évalué sur les objectifs globaux du projet, ne devrait pas évaluer l'efficacité des investissements séparément lorsqu'il est uniquement associé aux opérations économiques économiques économiques", a proposé les dirigeants du ministère des Transports.

Selon M. Vuong Tuan, président du comité des personnes de BAC NINH, la localité a coopéré avec le ministère de la Sécurité publique pour mettre en œuvre l'autorisation du site pour la première phase du projet visant à construire l'aéroport de Gia Binh et a achevé le transfert des terres au ministère de la Sécurité publique pour mettre en œuvre la construction de l'aéroport.

"Sur la base de la demande de transport de marchandises pour promouvoir le commerce, la production et le développement du commerce électronique des centres de logistique provinciaux, profitant de l'infrastructure de vol sont investis pour construire la formation de l'aéroport de Gia Gia pour les passagers et les marchandises pour garantir la sécurité et la défense, tout en garantissant le développement de la socio locale, a déclaré le développement de la société socio.

Sur la base de la planification de la planification de l'aéroport de Gia Binh, l'unité de conseil a proposé que le projet d'investissement pour construire l'aéroport de Gia Binh soit divisé en deux étapes. Phase I - d'ici 2030 pour assurer 1 million de passagers / an et 250 tonnes de passagers. Phase II - d'ici 2050 pour exploiter 3 millions d'autres opérations / an et 1 million de tonnes de marchandises.

Dans la phase I, ADCC propose d'investir dans un système d'atterrissage de 3 500 × 45 m; Routes à rouleaux, tablier d'avions du régiment de police, casernes, stations spéciales, tablier d'aéronefs spécial, garage technique étranger; Les travaux garantissent les opérations de vol ...

Afin d'exploiter l'aviation civile, également dans la phase I, le projet a également construit des terminaux de passagers pour rencontrer 1 million de passagers / an, la station de marchandises a rencontré 250 000 tonnes de marchandises / an; Station de contrôle de la sauvegarde de l'air; tablier de l'avion d'aviation civile; Agences d'État des aéroports; Infrastructure de transport, stationnement, infrastructure technique des zones d'aviation civile pour répondre à l'exploitation.

Terminer le dossier d'ajustement de la politique d'investissement du projet de l'aéroport de Phan Thiet en février 2025

Le bureau du gouvernement vient de publier l'avis n ° 19 / TB-VPCP conclu par le vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion pour ajuster la politique d'investissement du projet de l'aéroport de Phan Thiet, point de l'aviation civile sous forme de contrat de robot.

Perspective de l'aéroport de Phan Thiet.

Pour ajuster bientôt la politique d'investissement du projet, le vice-Premier ministre a demandé au Comité populaire de la province de Binh Thuan et aux ministères et succursales concernés de mettre en œuvre le contenu suivant:

Le Comité populaire de la province de Binh Thuan ordonne à la consultation de compléter le dossier d'ajustement du projet de la politique d'investissement du projet, identifie clairement les actifs partagés (terres de défense, propriété investie par l'armée), mécanisme d'exploitation à double utilisation, méthode de gestion, utilisation, exploitation, nouvel investissement, maintenance, tâches militaires et exploitation civile; Sur cette base, il était d'accord avec le ministère de la Défense et le ministère des Transports sur l'ajustement de la planification des terres de la défense et l'ajustement de la liste des actifs spéciaux conformément à la décision n ° 01/2018 / QD-TTG du Premier ministre daté du 9 mars 2018 pour construire un mécanisme partagé comme base pour la construction et la gestion des contrats BOT. L'exploitation à double utilisation est sur le principe de prioriser le développement économique, prêt à servir les activités de défense en cas de besoin.

Sur la base de la commission populaire de la province de Binh Thuan et du ministère des Transports, le ministère de la Défense s'est soumis au Premier ministre pour s'adapter: (i) la décision n ° 01/2018 / QD-TTG du 9 mars 2018 sur la promulgation de la liste des actifs spéciaux; Critères et normes d'utilisation des actifs spéciaux parmi les unités de l'armée du peuple vietnamien; (ii) Ajuster la planification des terres de la défense pour exploiter la double utilisation à l'aéroport de Phan Thiet.

Le comité populaire de la province de Binh Thuan a terminé le rapport d'étude de pré-faisabilité, envoyé au ministère de la planification et des investissements pour examiner et consulter le Premier ministre pour décider d'ajuster la politique d'investissement au plus tard en février 2025.

Hanoi: Ho Phung Khoang Park Capital d'investissement total de 3 483 milliards de dong opérant officiellement

La coentreprise de Hanoi Housing Investment and Development Corporation and Urban Construction and Investment Joint Stock Company (Investor) a temporairement remis au Comité populaire du district de Nam Tu Liem pour amener les articles de Phung Khoang Lake Park pour servir le peuple à partir du 15 janvier 2025.

Plus précisément, dans le transfert temporaire du projet, les parties ont convenu de mettre les articles de Phung Khoang Lake Park (à l'exclusion de l'article du lac conditionné par l'air) dans l'exploitation pour servir les gens à partir du 15 janvier 2025.

L'investisseur est chargé de continuer à terminer les travaux d'investissement en construction en fonction de la conception de planification et de construction approuvée, garantissant la qualité des travaux conformément aux règlements; examiner, synthétiser et compléter les dossiers de gestion de la qualité et les dossiers juridiques du projet conformément aux règlements; Effectuer la gestion, l'entretien et l'entretien de l'ensemble du parc, assurant la sécurité, la sécurité, l'ordre, l'assainissement environnemental et l'esthétique urbaine lors de l'ouverture du parc pour servir les gens.

Les unités fonctionnelles du comité populaire du district de Nam Tu lime coordonnent avec l'investisseur dans l'ordre, la sécurité et la sécurité pendant l'utilisation.

Ainsi, avec le transfert des articles du parc de Phung Khoang Ho mis en service pour servir les gens avant le Nouvel An lunaire 2025, l'investisseur a "rendu la carte" avant la date limite, respecté l'ordonnance, conformément au président du comité populaire de la ville. Hanoi Tran Sy Thanh à la réunion du comité directeur du City People's Committee. Hanoi a mis en œuvre des mesures préventives et inutiles récentes (20 novembre 2024).

Phung Khoang Lake Park est un élément de construction de Phung Khoang New Urban Area Project. Le projet a une échelle de 11,8 hectares, avec un investissement total de plus de 3 483 milliards de VND par la coentreprise de Hanoi Housing Investment and Development Corporation and Urban Construction and Construction Joint Stock Company en tant qu'investisseur.

Le projet a été approuvé pour la première fois en 2007, a commencé en 2016 mais n'a pas été terminé jusqu'à présent.

Il est connu que l'investissement dans la construction, la rénovation et l'embellissement des parcs verts et des parcs thématiques est l'une des tâches et solutions clés de la ville de Hanoi au cours de la période 2021-2025, contribuant à la construction de la ville. Hanoi civilized - green - clean - beautiful, towards the goal of serving the community and serving the people.

Năm 2023, UBND TP. Hà Nội đã xem xét, kịp thời tháo gỡ vướng mắc, tồn tại đối với 2 công viên chuyên đề trên địa bàn quận Hà Đông (Công viên Thiên Văn học và Công viên Cây đàn tại Khu đô thị Dương Nội). Đây là các công trình đã đầu tư xây dựng nhưng do các nguyên nhân chủ quan, khách quan khác nhau không đưa vào sử dụng trong nhiều năm.

Với tinh thần chỉ đạo quyết liệt xử lý những tồn tại, vướng mắc, giảm thiểu lãng phí nguồn lực của xã hội, đến nay các công trình này đã được đưa vào sử dụng, khai thác, phát huy giá trị và kịp thời phục vụ Nhân dân.

Còn Công viên hồ Phùng Khoang (công trình thuộc Dự án đầu tư xây dựng Khu đô thị Phùng Khoang – dự án đầu tư đối ứng thực hiện của hợp đồng BT xây dựng tuyến đường Lê Văn Lương) được khởi công đầu tư xây dựng từ năm 2016, đã cơ bản hoàn thành các hạng mục chính, tuy nhiên còn một phần chưa hoàn thành, chưa đưa vào khai thác sử dụng.

Ngày 20/11/2024, tại cuộc họp Ban chỉ đạo của UBND TP. Hà Nội thực hiện các biện pháp phòng, chống lãng phí về tiến độ triển khai Dự án đầu tư xây dựng Công viên hồ Phùng Khoang, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Trần Sỹ Thanh – Trưởng ban chỉ đạo đã yêu cầu Nhà đầu tư (Liên danh Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển nhà Hà Nội và Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Đô thị) nâng cao trách nhiệm, nghĩa vụ của doanh nghiệp đối với xã hội và Nhân dân Thủ đô bằng việc tập trung mọi nguồn lực để hoàn thành đầu tư xây dựng, đưa Công viên này vào sử dụng phục vụ Nhân dân trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ 2025.

Président du City People's Committee. Hanoi Tran Sy Thanh also assigned the People's Committee of Nam Tu Liem District to coordinate and perform temporary handover to receive and put into management and exploitation, ensuring the conditions and safety when bringing the items of lakes, parks and flower gardens to use and serve the people.

Trong thời gian thực hiện các thủ tục nêu trên cho đến khi đủ điều kiện thực hiện bàn giao chính thức theo quy định (chậm nhất trong Quý I/2025), Nhà đầu tư chịu trách nhiệm rà soát, hoàn thiện công trình, tiếp tục quản lý, duy tu, bảo trì, đảm bảo chất lượng công trình theo quy định.

Ngày 31/12/2024, tại Công viên hồ Phùng Khoang, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Dương Đức Tuấn cũng đã đi kiểm tra hiện trường Công viên hồ Phùng Khoang và đề nghị Chủ đầu tư tập trung toàn bộ nhân lực, vật tư, thiết bị để triển khai thi công tích cực hơn nữa để sớm hoàn thành và đưa công viên vào hoạt động phục vụ Nhân dân trước ngày 20/1/2025.

Lãnh đạo UBND TP. Hà Nội ghi nhận, biểu dương UBND các quận: Thanh Xuân, Nam Từ Liêm đã kịp thời phối hợp với Nhà đầu tư hoàn chỉnh các hạng mục của Công viên hồ Phùng Khoang và sớm đưa công trình vào hoạt động theo đúng tiến độ đã được UBND TP. Hà Nội chỉ đạo, phát huy giá trị và kịp thời phục vụ Nhân dân.

Nhằm tạo không khí vui tươi, phấn khởi cho Nhân dân nhân dịp đón Tết cổ truyền; thi đua lao động, sản xuất lập thành tích chào mừng các ngày lễ lớn của Thủ đô và đất nước năm 2025, vào đêm Giao thừa Tết Nguyên đán Ất Tỵ tới đây, Bộ Tư lệnh Thủ đô sẽ phối hợp với UBND quận Nam Từ Liêm tổ chức bắn pháo tầm thấp tại Công viên hồ Phùng Khoang.

Bến Tre: Khánh thành nhiều công trình, dự án chào mừng 125 năm ngày thành lập tỉnh

Sáng 16/1/2025, UBND tỉnh Bến Tre tổ chức lễ khánh thành công trình trùng tu, tôn tạo Khu lưu niệm Nữ tướng Nguyễn Thị Định – Nữ tướng huyền thoại của Bến Tre Đồng Khởi và lực lượng vũ trang nhân dân Việt Nam.

Bà Nguyễn Thị Bé Mười – Phó chủ tịch UBND tỉnh Bến tre phát biểu tại Lễ khánh thành Khu lưu niệm nữ tướng Nguyễn Thị Định

Phát biểu tại Lễ khánh thành Khu lưu niệm, bà Nguyễn Thị Bé Mười – Phó chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre cho biết: Nữ tướng Nguyễn Thị Định là nữ tướng đầu tiên của Quân đội nhân dân Việt Nam, nguyên Phó Tư lệnh quân giải phóng miền Nam Việt Nam, nguyên Phó chủ tịch Hội đồng nhà nước, Anh hùng lực Lượng vũ trang nhân dân.

Nữ tướng là người con ưu tú của quê hương Đồng khởi Bến Tre, đã trở thành huyền thoại, tiêu biểu cho phụ nữ miền Nam đất thép thành đồng “Anh hùng – Bất khuất – Trung hậu – Đảm đang”. Với 72 năm tuổi đời, 56 năm hoạt động cách mạng kiên cường, suốt đời phấn đấu vì sự nghiệp giải phóng dân tộc. Tưởng nhớ, tôn vinh những đóng góp to lớn của cô Ba Định, vào tháng 12/2000, tỉnh đã cho xây dựng Khu lưu niệm Nữ tướng Nguyễn Thị Định và đưa vào hoạt động từ tháng 12/2003. Khu Lưu niệm Nữ tướng Nguyễn Thị Định tọa lạc ấp Phong Điền, xã Lương Hòa, huyện Giồng Trôm.

Công trình trùng tu, nâng cấp Khu lưu niệm Nguyễn Thị Định nhằm giúp khu lưu niệm khang trang hơn trong hoạt động, cũng là bày tỏ sự tưởng nhớ, tỏ lòng biết ơn, tri ân sâu sắc của Đảng bộ, chính quyền và nhân dân Bến Tre đối với người con ưu tú của quê hương đã cống hiến cả cuộc đời cho sự nghiệp cách mạng giải phóng dân tộc và xây dựng đất nước. Đồng thời, nâng cao nhận thức và trách nhiệm của cấp ủy đảng, chính quyền và nhân dân trong công tác đền ơn đáp nghĩa.

“Với diện mạo khang trang cùng cơ sở hạ tầng được đầu tư tương đối đồng bộ, Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch chỉ đạo Bảo tàng Bến Tre – đơn vị trực tiếp quản lý Khu lưu niệm từng bước hoàn thiện công tác quản lý; xây dựng phương án tổ chức lễ kỷ niệm và các hoạt động khác bảo đảm an toàn, ý nghĩa, đúng quy định nhằm phát huy giá trị lịch sử, văn hóa của Khu lưu niệm; thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng khu lưu niệm. Các cơ quan, ban ngành và nhân dân địa phương tiếp tục chung tay gìn giữ, bảo vệ và phát huy giá trị của khu lưu niệm. Đồng thời, hãy sử dụng nơi đây như một điểm đến để giáo dục truyền thống, quảng bá văn hóa – lịch sử của quê hương Bến Tre đến với bạn bè trong nước và quốc tế”, Phó chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Thị Bé Mười nhấn mạnh.

Trước đó, trong khuôn khổ kỷ niệm 125 năm ngày thành lập tỉnh, 65 năm ngày Truyền thống tỉnh, Bến Tre đã khánh thành nhiều công trình, Dự án trọng điểm, đặc biệt là trên địa bàn huyện Ba Tri và TP. Bến Tre.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình nông nghiệp và phát triển nông thôn, các dự án đầu tư xây dựng và hoàn thành đưa vào sử dụng phục vụ phát triển kinh tế biển huyện Ba Tri, gồm: Dự án đường giao thông vào Khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá kết hợp Cảng cá Ba Tri, kết nối với dự án hạ tầng vùng nuôi tôm công nghệ cao huyện Ba Tri tạo thành tuyến giao thông hành lang ven biển kết nối với dự án cầu Ba Lai 8.

Xây dựng cầu Châu Ngao, tổng chiều dài 166 m. Dự án hạ tầng vùng nuôi tôm ứng dụng công nghệ cao huyện Ba Tri. Đầu tư 6 tuyến đường có chiều dài 18,43 km đạt tiêu chuẩn từ đường giao thông nông thôn cấp A đến đường cấp V đồng bằng.

Đầu tư 24,212 km đường dây trung thế và 26 trạm biến áp 3 pha. Xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế bền vững cho người dân vùng ven biển Ba Tri nhằm thích ứng với biến đổi khí hậu.

Xây dựng 5 cống qua tuyến đê biển. Nạo vét 4 tuyến kênh với tổng chiều dài 9,8 km.Triển khai thực hiện các mô hình, hoạt động sinh kế góp phần chuyển đổi, tác động tích cực, tăng hiệu quả năng suất cho diện tích 9.899 ha trên địa bàn huyện Ba Tri. Dự án phòng chống xâm thực, xói lở bờ biển huyện Ba Tri. Đầu tư xây dựng tuyến kè bảo vệ bờ với tổng chiều dài khoảng 2.300 m. Tổng mức đầu tư các dự án trên 764,210 tỷ đồng.

Dự án mở rộng nâng cấp đô thị Việt Nam – Tiểu dự án TP. Bến Tre, tỉnh Bến Tre với mục tiêu cải thiện khả năng tiếp cận với hạ tầng cơ bản ở những khu vực thu nhập thấp, nâng cấp và xây dựng cơ sở hạ tầng chính nhằm tăng cường tính kết nối và phát triển đô thị đồng bộ, hướng tới phát triển đô thị xanh, bền vững và khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu. Tăng cường năng lực quy hoạch, quản lý đô thị ứng phó biến đổi khí hậu ở TP. Bến Tre, tổng mức đầu tư 42,424 triệu USD. Đến nay, tất cả các hạng mục công trình thuộc dự án đã hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng đạt mục tiêu và kế hoạch đã đề ra.

Đồng thời khánh thành xây dựng cầu Rạch Vong, nhằm mở rộng TP. Bến Tre về phía Nam theo định hướng kế hoạch đề ra, tổng mức đầu tư thực hiện dự án 329,846 tỷ đồng, góp phần hoàn thành các tiêu chí xây dựng TP. Bến Tre đạt loại I đến năm 2030.

Thủ tướng duyệt chủ trương đầu tư “siêu” Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ

Ngày 16/1, Thủ tướng Chính phủ đã chính thức ký Quyết định số 148/QĐ-TTg chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đánh dấu cột mốc quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế biển của Việt Nam.

Đây là dự án do liên danh Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn – Terminal Investment Limited Holding SA đề xuất.

Theo Quyết định số 148, Dự án được triển khai tại Cù lao Gò Con Chó, huyện Cần Giờ, TP.HCM với mục tiêu xây dựng và phát triển Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, bao gồm các dịch vụ liên quan đến khai thác cảng container cảng biển và các dịch vụ khác.

Dự án có diện tích sử dụng đất khoảng 571 ha; vốn đầu tư được xác định trên cơ sở đề xuất thực hiện Dự án và Đề án nghiên cứu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và không thấp hơn 50.000 tỷ đồng.

Thủ tướng giao UBND TP.HCM chỉ đạo cơ quan chuyên môn xác định cụ thể tổng vốn đầu tư của dự án theo đề xuất của nhà đầu tư để ghi nhận trong quá trình cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư theo quy định.

Thời hạn hoạt động Dự án là 50 năm kể từ ngày ban hành quyết định chủ trương đầu tư. Tiến độ giải ngân Dự án được thực hiện theo quy định tại điểm b khoản 9 Điều 7 Nghị quyết số 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP.HCM; hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án sẽ theo quy định tại khoản 7 Điều 7 Nghị quyết số 98/2023/QH15 hoặc theo quy định của Luật Đấu thầu.

Nhà đầu tư chỉ được thực hiện sau khi Dự án đã phù hợp với quy hoạch các cấp và được cấp có thẩm quyền quyết định chuyển mục đích đất rừng sang mục đích khác quy định của pháp luật về lâm nghiệp, pháp luật về đất đai và quy định khác có liên quan; hoàn thành thủ tục về bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; thủ tục, điều kiện về công nghệ sử dụng tại dự án theo quy định của pháp luật về công nghệ và chuyển giao công nghệ.

Quyết định số 148 nêu rõ nhà đầu tư không được chuyển nhượng dự án trong thời gian 5 năm kể từ ngày được cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư. Việc thay đổi nhà đầu tư sau thời gian này thực hiện theo quy định của pháp luật và phải được sự chấp thuận bằng văn bản của UBND TP.HCM.

Việc chuyển nhượng phải được sự chấp thuận của Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các cơ quan có liên quan trọng trường hợp phát sinh các vấn đề liên quan đến quốc phòng, an ninh trong quá trình thực hiện Dự án và trong trường hợp chuyển nhượng dự án hoặc chuyển nhượng phần vốn góp, cổ phần chi phối, chuyển nhượng phần vốn góp, cổ phần cho nhà đầu tư nước ngoài trong tổ chức thực hiện Dự án.

Thủ tướng giao UBND TP.HCM chủ trì, phối hợp với các Bộ ngành liên quan tiến hành đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư chiến lược thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đấu thầu và Nghị quyết số 98/2023/QH15; các Nghị quyết sửa đổi, bổ sung Nghị quyết số 98/2023/QH15 (nếu có); trong đó lưu ý các vấn đề quốc phòng, an ninh; môi trường; năng lực nhà đầu tư; tiêu chí, giải pháp khai thác có hiệu quả dự án, tránh cạnh tranh nội bộ giữa các cảng biển của Việt Nam; bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; tuyệt đối không để xảy ra tiêu cực, lãng phí.

UBND TP.HCM có trách nhiệm phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường và các cơ quan liên quan đê xây dựng các tiêu chí về bảo vệ môi trường trong thực hiện lựa chọn nhà đầu tư để đảm bảo không tác động tiêu cực đến vùng đệm, vùng lõi của khu dự trữ sinh quyển thế giới.

Bên cạnh đó, UBND TP.HCM sẽ phải chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT, Bộ Khoa học và công nghệ để xây dựng tiêu chí công nghệ sử dụng (cảng xanh, cảng thông minh), phương án vận hành cảng biển trong Dự án.

Theo đề xuất của liên danh Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn – Terminal Investment Limited Holding SA, Dự án có tổng vốn đầu tư 113.531,7 tỷ đồng; tiến độ thực hiện 22 năm theo 7 giai đoạn, trong đó đầu tư xây dựng giai đoạn 1 vào năm 2024, hoàn thành xây dựng và đưa vào vận hành vào năm 2045.

Với sự hình thành cảng trung chuyển quốc tế đầu tiên của Việt Nam và sự tham gia của các đơn vị vận hành cảng hàng đầu thế giới, dự án hứa hẹn biến vùng Đông Nam Bộ trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế số 1 Đông Nam Á, thúc đẩy kinh tế toàn vùng Đông Nam Bộ, góp phần thúc đẩy chiến lược biển quốc gia, đồng thời khẳng định vị thế, vai trò của Việt Nam trên trường quốc tế. Dự án sẽ định vị Việt Nam trên bản đồ hàng hải với vai trò là các trung tâm trung chuyển quốc tế khổng lồ giúp thu hút các đơn vị vận tải, logistics lớn của thế giới.

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, nâng cao vị thế đối ngoại, đóng góp quan trọng cho phát triển kinh tế – xã hội, đồng thời hỗ trợ đắc lực hoạt động thương mại xuất nhập khẩu và giảm thiểu các chi phí trung gian.

Khi đi vào hoạt động, dự kiến dự án sẽ mang lại nguồn thu ngân sách từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm, tạo việc làm cho khoảng hơn 6.000 – 8.000 nhân công vận hành khai thác và tạo hàng chục ngàn lao động trong quá trình xây dựng dự án và nhân công phục vụ các ngành dịch vụ hậu cần, trung tâm logistics và khu phi thuế quan.

Với vị trí chiến lược, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ rút ngắn quá trình vận chuyển và giảm mạnh chi phí logistics của hàng hóa nội địa mà còn mở ra cơ hội lớn cho Việt Nam trong việc tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Không những thế, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ còn giúp hàng hóa Việt Nam giảm sự phụ thuộc vào trung chuyển qua Singapore, tạo ra những tuyến vận chuyển hàng đi thẳng quốc tế từ Việt Nam và gia tăng đáng kể năng lực cạnh tranh của hàng hóa nội địa trên thị trường quốc tế.

Công bố quyết định thành lập Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng

Chiều 16/1, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã trao Quyết định số 1511/QĐ-TTg về việc thành lập Khu Kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng cho TP. Hải Phòng.

Báo cáo về việc thành lập Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng khẳng định: Đây là sự kiện quan trọng đánh dấu một bước ngoặt lịch sử trong quá trình phát triển của Thành phố Hải Phòng, mở ra một không gian phát triển, một động lực tăng trưởng mới.

Từ đó, hướng tới mục tiêu xây dựng Hải Phòng trở thành một thành phố Cảng biển thông minh, hiện đại, và phát triển bền vững, xứng tầm khu vực và quốc tế theo đúng tinh thần Nghị quyết số 45-NQ/TW ngày 24/01/2019 của Bộ Chính trị và Kết luận số 96-KL/TW ngày 30/9/2024 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển TP. Hải Phòng.

Khu Kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng với quy mô khoảng 20.000 ha được định hướng là một khu kinh tế đa ngành, mang tầm quốc tế, với các trụ cột phát triển là công nghiệp công nghệ cao, dịch vụ logistics hiện đại, đô thị thông minh, du lịch sinh thái, và khu thương mại tự do thí điểm.

Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng dự kiến phát triển với khoảng hơn 3.000 ha cảng biển với chiều dài 12 km, hơn 4.000 ha đất công nghiệp, 1.800 ha đất đô thị và trên 1.000 ha Khu thương mại tự do. Dự kiến, tổng mức đầu tư đến năm 2030 khoảng 8 tỷ USD; đến năm 2040 thu hút đầu tư khoảng 40 tỷ USD, xuất nhập khẩu đạt trên 70 tỷ USD, thu hút 400.000 lao động, tạo chỗ ở cho trên 500.000 người.

Với vị trí chiến lược, cửa ngõ ra biển của miền Bắc, Hải Phòng nằm trong vùng động lực tăng trưởng phía Bắc (Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh), thuộc hành lang kinh tế Côn Minh (Trung Quốc) – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh; hành lang kinh tế Nam Ninh (Trung Quốc) – Lạng Sơn – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh; hành lang kinh tế ven biển (Quảng Ninh – Hải Phòng – Thái Bình – Nam Định – Ninh Bình), giữ vai trò đặc biệt quan trọng. Xây dựng khu kinh tế ven biển phía Nam không chỉ riêng cho Hải Phòng mà còn tạo sự liên kết phát triển vùng, tăng năng lực cạnh tranh quốc gia, tận dụng tối đa lợi thế vị trí chiến lược và hạ tầng giao thông kết nối vùng đang dần hoàn thiện.

Bên cạnh đó, tuyến đường ven biển đi xuyên tâm khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng đang dần hình thành. Đồng thời, tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng được quy hoạch hoàn thành trước năm 2030 sẽ giúp hàng hóa của các tỉnh duyên hải Bắc bộ rút ngắn quãng đường kết nối và thuận lợi với cảng Nam Đồ Sơn.

Đây không chỉ là động lực tăng trưởng kinh tế mới mà còn là cơ sở để Hải Phòng khẳng định vị thế là trung tâm kinh tế biển, trung tâm dịch vụ logistics quốc tế, một cực tăng trưởng quan trọng của vùng và của cả nước. Việc thành lập Khu kinh tế sẽ tạo điều kiện để thành phố thí điểm các cơ chế chính sách mới, tạo ra môi trường đầu tư thông thoáng, thuận lợi, thu hút các nguồn lực từ trong và ngoài nước để hiện thực hóa các mục tiêu đã đề ra.

Đến năm 2030, Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng sẽ trở thành động lực chủ đạo của nền kinh tế TP. Hải Phòng, tương đương với 80% năng lực của Khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải. Khu kinh tế này sẽ có vai trò đặc biệt quan trọng trong kết nối với các Khu kinh tế lân cận, tạo thành chuỗi Khu kinh tế ven biển, làm động lực phát triển của cả vùng.

Khu kinh tế mới ven biển phía Nam Hải Phòng được quyết định thành lập cùng với 4 Khu công nghiệp mới được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư (Nomura – Hải Phòng giai đoạn 2, Vinh Quang giai đoạn 1, Tràng Duệ 3, Nam Tràng Cát) nâng tổng số Khu công nghiệp đang hoạt động trên địa bàn thành phố lên 18 KCN với tổng diện tích khoảng 7.378 ha (tăng thêm gần 1.300 ha), 2 Khu kinh tế với tổng diện tích khoảng 42.540 ha sẽ tạo ra dư địa mới cho thành phố Hải Phòng, tạo đà để Hải Phòng bứt phá hơn nữa trong thu hút đầu tư trong thời gian tới.

Đặc biệt, khu thương mại tự do thế hệ mới sẽ là trọng tâm phát triển của khu kinh tế theo những mô hình đã thành công trên thế giới, tạo thuận lợi cho môi trường đầu tư kinh doanh thông thoáng, minh bạch, thu hút các nhà đầu tư chiến lược, các tập đoàn đa quốc gia. Góp phần tạo lợi thế cạnh tranh và xây dựng trung tâm thương mại tự do này trở thanh trung tâm sản xuất, thương mại hàng đầu Việt Nam, thuận lợi hóa thương mại, áp dụng những cơ chế, chính sách đột phá, vượt trội theo Nghị quyết của Quốc hội.

Phát biểu chỉ đạo Hội nghị, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà nhấn mạnh, khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng thể hiện ý chí và khát vọng, tầm nhìn mang dấu ấn thời kỳ mới, giai đoạn phát triển lên tầm cao mới của Hải Phòng. Để xây dựng thành công khu kinh tế, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đề nghị Hải Phòng phát huy lợi thế cả về kinh tế, chính trị, văn hoá. Cùng với đó phát triển hạ tầng có tính đa mục tiêu, bổ trợ cho nhau giữa hạ tầng giao thông với hạ tầng năng lượng, cấp nước, thoát nước, viễn thông.

Tiếp thu ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà, thay mặt lãnh đạo Thành phố, ông Nguyễn Văn Tùng, Chủ tịch UBND Thành phố Hải Phòng đã trân trọng cảm ơn sự quan tâm lãnh đạo, chỉ đạo của Chính phủ, cá nhân Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà và các Ban, Bộ, ngành Trung ương, tạo hành lang pháp lý quan trọng để Hải Phòng phát triển, hoàn thành các mục tiêu kinh tế xã hội trong giai đoạn tới. Đồng thời, Thành phố sẽ xây dựng kế hoạch cụ thể để triển khai xây dựng Khu kinh tế.

Bên cạnh đó, Chủ tịch UBND TP. Hải Phòng kiến nghị Chính phủ quan tâm đầu tư các Dự án hạ tầng sau cảng, nạo vét luồng cảng nước sâu, triển khai cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, có giải pháp tháo gỡ vướng mắc dự án đường bộ ven biển, sớm cho ý kiến về điều chỉnh chung Khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải.

Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng sẽ “chạy đua” để đón “làn sóng” đầu tư của các tập đoàn, doanh nghiệp lớn trong và ngoài nước đang hướng về Hải Phòng, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghiệp chip, bán dẫn, điện tử. Khi đó, Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng sẽ là nơi duy nhất tại Việt Nam tới nay triển khai những chính sách hội nhập cao, tạo lợi thế vượt trội thu hút đầu tư nước ngoài, đủ sức cạnh tranh trong khu vực.

Hải Phòng có thêm hơn 3,5 tỷ USD vốn đầu tư DDI và FDI

Chiều 16/1, TP. Hải Phòng trao chứng nhận đăng ký đầu tư cho 5 dự án đầu tư trong nước (DDI), với tổng vốn 79.425,52 tỷ đồng (tương đương 3,394 tỷ USD) và 6 dự án đầu tư nước ngoài (FDI) với 125,65 triệu USD.

Theo đó, Dự án Khu đô thị và dịch vụ Tràng Cát của Công ty TNHH MTV Phát triển đô thị Tràng Cát (là công ty con của Tổng công ty Phát triển Đô thị Kinh Bắc – KBC) làm chủ đầu tư sẽ tăng vốn thêm 62.746 tỷ đồng (tổng thành 69.087 tỷ đồng). Dự án vốn đã được UBND TP. Hải Phòng phê duyệt quy hoạch tổng thể vào năm 2010 với tổng diện tích đất 584,94 ha, tại phường Tràng Cát, quận Hải An, thuộc khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải, TP. Hải Phòng.

Cấp mới cho 4 dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp.

Đó là: (1) Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Nomura – Hải Phòng (giai đoạn 2) của Công ty cổ phần KCN Quốc tế Hải Phòng. Mục tiêu dự án là đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp theo loại hình khu công nghiệp sinh thái. Quy mô diện tích của dự án là 197,16 ha, có tổng vốn đầu tư 2.782,72 tỷ đồng. Địa điểm thực hiện dự án tại các phường An Hưng, An Hồng, Đại Bản (quận Hồng Bàng).

(2) Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Vinh Quang (giai đoạn 1) do Công ty cổ phần Idico Vinh Quang làm chủ đầu tư. Dự án có quy mô diện tích là 226,01 ha. Vốn đầu tư của dự án 3.550,804 tỷ đồng, trong đó vốn góp của Nhà đầu tư là 536,178 tỷ đồng. Dự án được thực hiện tại các xã Vinh Quang, Cộng Hiền, Thanh Lương (huyện Vĩnh Bảo).

(3) Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tràng Duệ 3 do Công ty cổ phần Khu công nghiệp Sài Gòn – Hải Phòng làm chủ đầu tư. Quy mô dự án là 652,73 ha. Dự án được thực hiện tại các xã Trường Thọ, Trường Thành, An Tiến, Bát Trang (huyện An Lão) với vốn đầu tư là 8.094,4 tỷ đồng.

(4) Dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Nam Tràng Cát của Công ty cổ phần đầu tư khu công nghiệp Vinhomes là chủ đầu tư. Dự án được triển khai tại phường Tràng Cát, quận Hải An với quy mô sử dụng đất 200,39 ha. Tổng vốn đầu tư của dự án là 2.252,671 tỷ đồng.

Hội nghị cũng chứng kiến lễ trao các giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 6 dự án FDI với tổng vốn cấp mới và tăng thêm là 125,15 triệu USD. Cụ thể, cấp mới Dự án sản xuất phụ tùng xe ô tô của nhà đầu tư Trakmotive Global Industrial Inc với tổng vốn 60 triệu USD. Dự án chuyên sản xuất và phân phối các bộ phận ô tô, các bộ phận hệ thống truyền động như trục truyền động và trục bánh xe tại KCN Nam Đình Vũ.

Dự án thứ 2 là Dự án sản xuất máy nông nghiệp và lâm nghiệp của Công ty TNHH Hogetsu Việt Nam tại KCN Nam Đình Vũ (khu 2) nhận giấy chứng nhận đầu tư mới với 12,4 triệu USD; Dự án sản xuất, gia công nguyên liệu dùng để chế biến thực phẩm, pha chế đồ uống tại KCN DEEP C 2B của Công ty TNHH Ascent Việt Nam, có tổng vốn đầu tư 12,5 triệu USD; Dự án Nhà máy sản xuất linh kiện điện tử cho các sản phẩm điện tử gia dụng của Công ty TNHH Hanmiflexible Vina (10 triệu USD); Dự án sản xuất các loại linh kiện, lắp ráp sản phẩm điện tử của nhà đầu tư Great Eagle Co., Ltd tại khu công nghiệp Nam Cầu Kiền, quy mô 2.650 tấn/năm, tổng vốn 10 triệu USD; Dự án sản xuất nồi hơi tại KCN Nam Đình Vũ (khu 1) của Công ty TNHH sản xuất Việt Nam hàn đặc biệt Pourin tăng thêm 17,75 triệu USD.

Ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết, Thành phố Hải Phòng hiện đang đứng trong tốp đầu địa phương thu hút vốn đầu tư nước ngoài lớn nhất cả nước. Đến nay, Hải Phòng đã thu hút trên 1.000 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài đến từ 42 quốc gia, vùng lãnh thổ với số vốn là 33,6 tỷ USD; 231 dự án đầu tư trong nước với số vốn là 13,7 tỷ USD, chủ yếu tập trung trong lĩnh vực công nghiệp chế tạo, chế biến tại các khu công nghiệp và khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải.

Trong đó, đầu tư trực tiếp nước ngoài vào khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải là 22,9 tỷ USD, chiếm hơn 80% tổng thu hút đầu tư nước ngoài của toàn Thành phố Hải Phòng. Tỷ lệ lấp đầy của các khu công nghiệp hiện nay đã lên đến 64,3%, suất đầu tư bình quân trên 1 ha của Thành phố Hải Phòng vào khoảng 12 triệu USD/ha gấp hơn 3 lần suất đầu tư 4 triệu USD/ha bình quân của cả nước.

Trong những năm gần đây, thu hút đầu tư nước ngoài tại Hải Phòng có sự tăng trưởng vượt bậc. Tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (vượt chỉ tiêu kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025 là 12,5 – 15 tỷ USD), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Trước đó, Hội nghị cũng đã chứng kiến Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã trao Quyết định số 1511/QĐ-TTg về việc thành lập Khu Kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng.

Cũng trong chiều 16/1, Thành ủy, HĐND, UBND TP. Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị gặp mặt doanh nghiệp và khách quốc tế tiêu biểu nhân dịp Xuân Ất Tỵ 2025. Tại Hội nghị, lãnh đạo TP. Hải Phòng đã trao Bằng khen của Chủ tịch UBND Thành phố cho 77 doanh nghiệp và 2 tổ chức quốc tế tiêu biểu có thành tích xuất sắc, đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế – xã hội của thành phố Hải Phòng năm 2024.

Năm 2024, cộng đồng doanh nghiệp thành phố Hải Phòng đã nỗ lực vượt qua khó khăn, không ngừng phát triển lớn mạnh. Tính đến nay, toàn thành phố có trên 23.000 doanh nghiệp đang hoạt động, trong đó có trên 3.300 doanh nghiệp thành lập mới, tăng 5,3% so với năm trước.

Một số doanh nghiệp nằm trong Tốp 500 doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam như: Tập đoàn Sao Đỏ, Nhựa Tiền Phong, Vinfast, Tập đoàn Việt Phát, Cảng Đình Vũ, các công ty thuộc Tập đoàn LG… Các doanh nghiệp đã có đóng góp lớn trong thu nội địa của thành phố, đạt 49.668 tỷ đồng, chiếm 99,2% thu nội địa. Trong đó, khối doanh nghiệp ngoài quốc doanh đóng góp 8.107 tỷ đồng, chiếm 16,1% tổng số thu; Khối doanh nghiệp FDI đóng góp 5.861 tỷ đồng, chiếm 11,65% tổng số thu; Khối doanh nghiệp Nhà nước Trung ương và địa phương đóng trên địa bàn đóng góp 2.628 tỷ đồng, chiếm 5,25% tổng số thu. Có 9 doanh nghiệp nộp thuế từ 500 tỷ đồng đến trên 5.000 tỷ đồng; 34 doanh nghiệp nộp từ 100 tỷ đồng đến gần 500 tỷ đồng; 26 doanh nghiệp nộp từ 50 đến gần 100 tỷ đồng và 255 doanh nghiệp nộp từ 10 tỷ đến gần 50 tỷ đồng.

TP.HCM đã giải ngân gần hết 35.000 tỷ đồng vốn giải phóng mặt bằng

Sở Tài nguyên và Môi trường TP.HCM vừa có Báo cáo khẩn gửi UBND TP.HCM về tình hình giải ngân vốn bồi thường giải phóng mặt bằng.

Báo cáo cho thấy, năm 2024 tổng số vốn bồi thường giải phóng mặt bằng tại 161 Dự án trên địa bàn Thành phố là 35.007 tỷ đồng, tăng 7.050 tỷ đồng so với năm 2023.

Nhiều quận đến nay đã giải ngân được số vốn rất lớn như: quận Bình Thạnh giải ngân được 12.754 tỷ đồng (đạt 99,9 %); TP. Thủ Đức, 9.060 tỷ đồng (đạt 98 %); quận 8 đã giải ngân 5.741 tỷ đồng (đạt 97,1 %).

Tính chung trên địa bàn Thành phố, đến ngày 9/1/2025, tổng số tiền đã giải ngân ra khỏi Kho bạc Nhà nước là 34.434 tỷ đồng, đạt tỷ lệ 98,3 %.

Rút kinh nghiệm đối với công tác giải ngân vốn đầu tư công trong bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, để khắc phục hạn chế năm 2024, năm nay Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất UBND TP.HCM chỉ đạo, các chủ đầu tư (Ban Quản lý dự án lớn của Thành phố) cần xác định rõ phần vốn bồi thường cho từng dự án để UBND địa phương xây dựng kế hoạch giải ngân cụ thể cho từng dự án.

Mặt khác, các địa phương phối hợp với các chủ đầu tư rà soát kỹ số vốn bồi thường đủ cho nhu cầu thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, tránh trường hợp ghi dư vốn hoặc thiếu vốn. Các địa phương cam kết số vốn dự toán ghi chênh lệch so với thực tế không quá 5%.

Đồng thời, đối với các trường hợp dư hoặc thiếu vốn, cần phải báo cáo, đề xuất ngay với Sở Kế hoạch và Đầu tư để có hướng xử lý phù hợp (điều chuyển vốn, bổ sung vốn).

Ngoài ra, các địa phương cần kiểm tra, rà soát các dự án có thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư để xác định các công việc cần thực hiện như pháp lý dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quỹ nhà, đất tái định cư, tổng mức đầu tư…

Trên cơ sở đó, địa phương xây dựng 14 kế hoạch thực hiện giải ngân của từng dự án theo từng tháng và cam kết thực hiện giải ngân hết số vốn được giao trong năm. Sở Tài nguyên và Môi trường dựa trên các kế hoạch giải ngân của từng đơn vị sẽ có chế độ kiểm tra đôn đốc phù hợp.

Việc đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn bồi thường giải phóng mặt bằng sẽ giúp cho các dự án chậm tiến độ nhiều năm như khép kín đường Vành đai 2, cải tạo rạch Xuyên Tâm…sớm khởi công để đưa vào khai thác tránh lãng phí.

TP.HCM khánh thành công trình kênh Hàng Bàng

Sáng 17/1, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM đã tổ chức lễ khánh thành công trình đoạn kênh Hàng Bàng trên địa bàn Quận 5.

Bà Nguyễn Thị Lệ, Phó bí thư thành ủy, Chủ tịch HĐND TP.HCM phát biểu tại buổi lễ: ” kênh Hàng Bàng là một trong những công trình trọng điểm của Thành phố và việc hoàn thành Dự án đóng góp rất lớn trong nhiệm vụ chỉnh trang đô thị của Quận 5 nói riêng và Thành phố nói chung”.

Tuyến kênh Hàng Bàng sau khi đi vào hoạt động.

Tuyến kênh Hàng Bàng đi qua địa bàn Quận 5 và Quận 6 có điểm đầu giao với kênh Tân Hóa – Lò Gốm (Quận 6); điểm cuối giao với kênh Tàu Hủ (Quận 5) với tổng chiều dài 1,7km là một trong những tuyến kênh thoát nước đã bị ô nhiễm nặng với hàng trăm hộ dân sinh sống trên kênh, nhiều đoạn đã bị bồi lấp, phủ đầy cỏ rác và nước thải ô nhiễm.

Thành phố đã xác định đây là một trong những tuyến kênh cần tập trung cải tạo, di dời, tái định cư cho các hộ dân đang sống trên kênh, khôi phục lại mặt nước của dòng kênh, nạo vét, kè bờ, tăng cường diện tích công viên, mảng xanh, thu gom nước thải đưa về nhà máy xử lý trả lại màu xanh cho tuyến kênh và nâng cấp, cải tạo các tuyến đường dọc theo kênh, góp phần cải thiện tình trạng giao thông, cảnh quan đô thị, bảo vệ môi trường, nâng cao chất lượng sống của người dân.

Năm 2019, một đoạn 220m ở hai đầu tuyến kênh đã được cải tạo, nâng cấp và đưa vào phục vụ người dân thông qua việc triển khai dự án Cải thiện môi trường nước Thành phố Giai đoạn 2, sử dụng nguồn vốn vay ODA JICA Nhật Bản và vốn đối ứng từ ngân sách Thành phố.

Từ năm 2019 đến nay, 750m kênh tiếp theo từ đường Mai Xuân Thưởng đến kênh Vạn Tượng đang được nâng cấp, cải tạo bằng nguồn vốn đầu tư công của thành phố thông qua dự án xây dựng đoạn kênh Hàng Bàng từ đường Mai Xuân Thưởng đến kênh Vạn Tượng.

Quy mô của dự án bao gồm: Trên địa bàn Quận 6, chiều dài 500m từ đường Mai Xuân Thưởng đến đường Ngô Nhân Tịnh; chi phí xây lắp khoảng 67 tỷ đồng; chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khoảng 1.182 tỷ đồng.

Trên địa bàn Quận 5, chiều dài 250m: từ đường Ngô Nhân Tịnh đến kênh Vạn Tượng; chi phí xây lắp khoảng 33 tỷ đồng; chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khoảng 600 tỷ đồng.

Hải Dương phấn đấu thu hút vốn FDI từ 1 tỷ USD trở lên

Năm 2025, Hải Dương xác định là năm tăng tốc, bứt phá, về đích, phấn đấu đạt kết quả cao nhất các mục tiêu, chỉ tiêu của kế hoạch phát triển kinh tế – xã hội giai đoạn 2021 – 2025.

Theo đó, UBND tỉnh Hải Dương đã xây dựng 15 chỉ tiêu kinh tế – xã hội quan trọng và ban hành kế hoạch kịch bản tăng trưởng kinh tế năm 2025. Trong đó, tỉnh phấn đấu thu hút FDI từ 1 tỷ USD trở lên. Nếu đạt mốc này, thì thu hút FDI vào Hải Dương năm 2025 sẽ tăng 39,3% so với năm 2024.

Về thu hút vốn đầu tư trong nước, năm 2025, Hải Dương phấn đấu thu hút trên 8.500 tỷ đồng, tăng 5,6% so với tổng số vốn đăng ký của các Dự án mới đã được chấp thuận chủ trương đầu tư năm 2024.

Để đạt mục tiêu đề ra, Hải Dương luôn chú trọng hoàn thiện cơ bản hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp, tạo đòn bẩy thu hút đầu tư, tăng trưởng kinh tế. Đồng thời, tăng cường xúc tiến, thu hút các dự án có quy mô lớn, công nghệ cao, nhất là trong các ngành công nghiệp chế biến, chế tạo, điện tử, bán dẫn, trí tuệ nhân tạo, hydrogen.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, ngay trong quý I/2025, Ban Quản lý đã triển khai rút ngắn thời gian cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư còn 8 ngày, giảm 7 ngày so với quy định, trừ các trường hợp phải báo cáo cấp có thẩm quyền; thời gian giải quyết điều chỉnh giấy chứng nhận đăng ký đầu tư còn 8 ngày, giảm 2 ngày so với quy định. Giảm 5 ngày (còn 15 ngày) trong cấp giấy phép xây dựng mới và cấp giấy phép sửa chữa, cải tạo; giảm 3 ngày (còn 17 ngày) đối với thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi, hoặc điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi.

Hiện, tỉnh Hải Dương đã thành lập được 17 khu công nghiệp, với tổng diện tích theo quy hoạch chi tiết khoảng 2.738 ha. Trong đó, 12 khu công nghiệp đã đầu tư xây dựng hạ tầng, khai thác kinh doanh; 5 khu công nghiệp đang giải phóng mặt bằng, điều chỉnh quy hoạch, thi công xây dựng hạ tầng và xúc tiến thu hút đầu tư. Tỷ lệ lấp đầy trung bình của các khu công nghiệp đã thành lập khoảng 62,06%.

Theo quy hoạch tỉnh Hải Dương được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, đến năm 2030, tỉnh có 32 khu công nghiệp, với tổng diện tích 5.661 ha. Đặc biệt quan trọng là tỉnh đang hoàn thiện hồ sơ thành lập khu kinh tế chuyên biệt với quy mô khoảng 5.300 ha, trong đó sẽ hình thành các khu công nghiệp quy mô lớn, khu đô thị đồng bộ hiện đại, cùng với trung tâm đổi mới sáng tạo, các khu logistics, khu phi thuế quan.

Để tận dụng thời cơ thu hút vốn đầu tư nước ngoài dịch chuyển vào Việt Nam, Hải Dương đang đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, điều chỉnh quy hoạch, thi công xây dựng hạ tầng và xúc tiến thu hút đầu tư đối với 5 khu công nghiệp với tổng diện tích quy hoạch hơn 1.100 ha gồm: An Phát 1 (180 ha), Phúc Điền mở rộng (gần 236 ha), Gia Lộc giai đoạn II (gần 198 ha), Tân Trường mở rộng (hơn 112 ha), Kim Thành (165 ha) và giai đoạn II của Khu công nghiệp Đại An mở rộng (gần 236 ha).

Bên cạnh đó, Hải Dương đã và đang triển khai nhiều dự án giao thông – vận tải, hệ thống hạ tầng hiện đại, nhằm tạo bước tiến cho các dự án khu công nghiệp. Địa phương có nhiều công trình giao thông, thúc đẩy liên kết vùng như tuyến đường cầu Triều nối đường tỉnh ĐT 389, cầu Mây kết nối ĐT 389 với Quốc lộ 5, xây dựng đường nối đầu cầu Triều với thị xã Kinh Môn… Chính bởi sự thuận tiện này, nhiều dự án đã đầu tư vào các ngành mũi nhọn về công nghiệp chế tạo, chế biến, điện, điện tử, công nghệ cao tại các khu công nghiệp Đại An, Đại An mở rộng, An Phát 1, Lương Điền – Cẩm Điền.

Được biết, năm 2024, Hải Dương thu hút đầu tư trong nước đạt kết quả tích cực, tổng vốn đăng ký khoảng 11.489 tỷ đồng, tăng gấp 1,2 lần năm 2023. Trong đó, chấp thuận chủ trương đầu tư 53 dự án mới, tổng vốn đăng ký 8.048 tỷ đồng.

Thu hút vốn đầu tư nước ngoài hơn 711 triệu USD, bằng 54,8% so với năm 2023. Trong đó, cấp giấy chứng nhận đầu tư cho 68 dự án mới, tổng vốn khoảng 431 triệu USD; điều chỉnh 38 lượt dự án, tổng vốn tăng thêm khoảng 280 triệu USD.

Lũy kế đến nay trên địa bàn tỉnh có 608 dự án đầu tư nước ngoài đến từ 27 quốc gia và vùng lãnh thổ, với tổng vốn đăng ký 11,3 tỷ USD (trong khu công nghiệp 342 dự án, tổng vốn 7,1 tỷ USD; ngoài khu công nghiệp 266 dự án, tổng vốn 4,2 tỷ USD).

Phê duyệt Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô 7.410 tỷ đồng

Hội đồng Thành viên Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa ban hành Quyết định số 23/QĐ-HĐTV ngày 16/01/2025, phê duyệt Dự án đầu tư đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên.

Theo đó, HĐTV EVN phê duyệt Dự án đầu tư đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên với địa điểm xây dựng, hướng tuyến công trình tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ và Vĩnh Phúc.

Trong đó, điểm đầu của Dự án là xà Pootich của Trạm biến áp 500 kV Lào Cai và điểm cuối của đường dây làxà Pootich của Trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên; chiều dài tuyến khoảng 229,3 km.

Chủ đầu tư dự án là Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN), đại diện chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án Điện 1 (EVNPMB1).

Đơn vị tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng, tổ chức lập khảo sát xây dựng; tổ chức tư vấn lập thiết kế cơ sở: Liên danh Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Điện 1 và Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Điện 4.

Tổng mức đầu tư của dự án là hơn 7.410 tỷ đồng. Dự án thuộc Nhóm A, công trình công nghiệp năng lượng, cấp đặc biệt. Thời hạn sử dụng của công trình chính theo thiết kế: tối thiểu 40 năm.

Dự án được đầu tư xây dựng nhằm truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên hệ thống điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia; giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của Tập đoàn; dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Về tiến độ thực hiện dự án: Theo Quyết định số 1274/QĐ-TTg ngày 26/10/2024 của Thủ tướng Chính phủ, dự án khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 06 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Tuy nhiên, EVN đang phấn đấu khởi công trong tháng 02/2025, đóng điện không muộn hơn ngày 01/9/2025 và kết thúc dự án đầu tư trong quý I/2026.

Khánh thành nhà máy sản xuất Pin Li-ion và Pin Ni-MH tại KCN Nam Đình Vũ, Hải Phòng

Sáng 17/1, tại Khu công nghiệp Nam Đình Vũ, TP. Hải Phòng diễn ra lễ khánh thành nhà máy sản xuất Pin Li-ion và Pin Ni-MH của Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Exquisite Power Việt Nam.

Phát biểu tại lễ khánh thành, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: Kể từ khi Dự án hệ thống lắp Pin Li-ion và Pin Ni-MH được cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư vào tháng 7/2023, sau thời gian thi công, lắp đặt, vận hành nhanh chóng và an toàn, ngày hôm nay, nhà máy của Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Exquisite Power Việt Nam đã chính thức được khánh thành, thể hiện rõ nét những bước đường phát triển thành công của nhà đầu tư tại TP. Hải Phòng.

Nhà máy của Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Exquisite Power Việt Nam đã chính thức được khánh thành. Photo de : Thanh Son

Dự án với mục tiêu chính là sản xuất Pin Li-ion và Pin Ni-MH trên diện tích nhà xưởng 13.650 m² với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại khu công nghiệp Nam Đình Vũ. Dự án này không chỉ tập trung vào việc đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường thế giới nói chung và thị trường Việt Nam nói riêng mà còn sẽ góp phần vào việc dịch chuyển cơ cấu kinh tế, tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho lao động địa phương, tạo thu nhập cho người lao động, bảo đảm an sinh xã hội.

Tại TP. Hải Phòng, Trung Quốc đã trở thành một trong những đối tác quan trọng trên nhiều lĩnh vực (môi trường, giáo dục, đào tạo, y tế, nông nghiệp). Về hợp tác kinh tế, Trung Quốc đứng thứ 2 về tổng vốn đầu tư theo quốc tịch, trong số 42 quốc gia và vùng lãnh thổ đầu tư tại Hải Phòng.

Tính đến nay, Hải Phòng hiện có 241 dự án của các nhà đầu tư Trung Quốc với tổng số vốn đầu tư đạt 6 tỷ USD (chiếm 23% tổng vốn đầu tư FDI tại khu kinh tế, khu công nghiệp). Thu hút đầu tư FDI của Hải Phòng luôn nằm trong nhóm các địa phương hàng đầu của cả nước,bình quân thu hút hàng năm khoảng 3,5 tỷ USD và đã trở thành nơi lựa chọn thành công của các Tập đoàn lớn như Flat, Tongwei, TP Link, Sanhua, Autel…

“Những kết quả kể trên của các nhà đầu tư Trung Quốc tại TP. Hải Phòng nói chung chứng minh rằng Hải Phòng là một điểm đến rất phù hợp để đầu tư và kinh doanh; đồng thời qua đó làm sâu sắc hơn mối quan hệ hợp tác song phương thành công trên mọi phương diện giữa Việt Nam – Trung Quốc và hướng đến dấu mốc kỷ niệm 75 năm thiết lập quan hệ ngoại giao Việt Nam – Trung Quốc (18/1/1950 – 18/1/2025) và cụ thể hóa các tuyên bố chung của Lãnh đạo cấp cao hai nước”, ông Kiên khẳng định.

TP. Hải Phòng với hạ tầng cảng biển, đường cao tốc, đường sắt, sân bay được đầu tư đồng bộ hiện đại tạo ra sự kết nối và hội nhập quốc tế cao; hệ thống giao thông kết nối trực tiếp đến Trung Quốc thông qua tuyến đường bộ cao tốc Móng Cái – Hải Phòng và tuyến đường sắt Côn Minh – Lào Cai – Hải Phòng; mang lại những thuận lợi tối đa về logistics cho các nhà đầu tư Trung Quốc.

Đặc biệt, mới đây, TP. Hải Phòng đã chính thức được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định thành lập khu kinh tế mới ven biển phía Nam Hải Phòng với định hướng là khu kinh tế, xanh, sinh thái, bám sát xu hướng quốc tế về ESG và mục tiêu giảm phát thải nhà kính – Net Zero cùng với các chính sách ưu đãi đặc thù vượt trội để đón các nhà đầu tư nước ngoài, đặc biệt là các nhà đầu tư từ Trung Quốc.

Ông Vincent, Tổng giám đốc Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Exquisite Power Việt Nam chia sẻ: Vào tháng 7/2023, Tập đoàn Highpower Technology đã quyết định xây dựng nhà máy tại Việt Nam và thành lập Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Exquisite Power Việt Nam. Điều này dựa trên sự tin tưởng vào tiềm năng phát triển của thị trường địa phương cũng như triển vọng mở rộng kinh doanh, đồng thời là sự phản hồi tích cực đối với xu hướng hội nhập kinh tế khu vực.

Trong tương lai, dựa trên chiến lược phát triển của Tập đoàn và để đáp ứng tốt hơn các nhu cầu của khách hàng toàn cầu, Exquisite Power Việt Nam sẽ tiếp tục thiết lập thêm nhiều cơ sở sản xuất ở nước ngoài, xây dựng năng lực sản xuất toàn diện từ cell pin đến pack ở các khu vực quốc tế, đồng thời mở rộng hơn nữa ngành công nghiệp tại Việt Nam.

“Việc xây dựng nhà máy tại Việt Nam không chỉ là một phần trong chiến lược phát triển quốc tế của công ty, mà còn mang sứ mệnh quan trọng trong việc tối ưu hóa chuỗi cung ứng thượng nguồn và hạ nguồn, nâng cao khả năng cung ứng toàn cầu. Highpower cũng sẽ thực hiện trách nhiệm xã hội quốc tế, chú trọng phát triển bền vững, xây dựng hệ thống quản trị doanh nghiệp tuân thủ, và xây dựng một hệ sinh thái công nghiệp chất lượng cao. Chúng tôi cam kết thúc đẩy các tiêu chuẩn môi trường, xã hội và quản trị (ESG), đảm bảo rằng nhà máy không chỉ mang lại hiệu quả kinh tế mà còn chú trọng đến hoạt động kinh doanh xanh và phát triển bền vững tại Việt Nam”, ông Vincent nhấn mạnh.

Trong thời gian tiếp theo, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng đề nghị nhà đầu tư tiếp tục phát huy những kết quả đã đạt được, đẩy mạnh các hoạt động một cách hiệu quả, bền vững. Phối hợp tích cực với thành phố trong các hoạt động đào tạo nguồn nhân lực, các hoạt động an sinh xã hội cho người lao động.

Đặc biệt, ông Kiên đề nghị Exquisite Power Việt Nam nghiên cứu, lựa chọn các giải pháp công nghệ hiện đại trong sản xuất, thân thiện với môi trường, hướng tới mục tiêu giảm phát thải trong sản xuất, đồng hành cùng TP. Hải Phòng trên hành trình chuyển đổi xanh trong sản xuất công nghiệp.

Nguồn: https://baodautu.vn/mo-cua-cong-vien-3483-ty-dong-o-ha-noi-duyet-du-an-duong-day-500-kv-7410-ty-dong-d241273.html