L'extension de la route nationale 1 à travers Ho Chi Minh-Ville doit être associée à un investissement fermé dans la rocade 2.

En l'absence de rocade comme dans d'autres provinces et villes, la route nationale 1, qui traverse Hô-Chi-Minh-Ville et s'étend sur environ 46 km, est depuis longtemps devenue la voie principale traversant le cœur de la ville. Sans autre voie pour partager le trafic, elle a dû, pendant de nombreuses années, supporter plus de 200 000 véhicules de tous types chaque jour, provoquant de fréquents embouteillages.

Afin de réduire les embouteillages sur la Route nationale 1, M. Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, a publié le 28 août une décision approuvant le plan architectural des travaux de construction du viaduc de Kinh Duong Vuong, du pont de Binh Dien et du carrefour de Binh Thuan . Ces travaux, qui relèvent du projet 3 – Modernisation et élargissement de la Route nationale 1 – seront réalisés dans le cadre d'un partenariat public-privé (BOT).

L'objectif est de construire un viaduc à quatre voies à l'intersection de Kinh Duong Vuong sur la route nationale 1, entre les rues Kinh Duong Vuong et Tran Dai Nghia. Le pont Binh Dien sur la route nationale 1, qui enjambe la rivière Cho Dem, sera construit en deux phases. L'intersection de Binh Thuan sur la route nationale 1, qui croise la rue Nguyen Van Linh, sera dotée de deux viaducs pour élargir la route nationale 1, de deux passages souterrains à quatre voies reliant la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Hô-Chi-Minh- Ville - Trung Luong et d'une passerelle piétonne. Le concours d'architecture pour les viaducs susmentionnés a duré plus de deux mois pour les sociétés de conseil en conception, les organisations ou les consortiums.

Surcharge de véhicules sur l'autoroute 1.

Le propriétaire d'une entreprise spécialisée dans la construction de voies de circulation dans ce quartier a déclaré que non seulement les intersections avec l'autoroute 1, mais aussi le tronçon de l'autoroute 1 traversant les anciens quartiers de Binh Tan et Binh Chanh, sont souvent embouteillés. La ville doit donc envisager ce projet d'urgence et mettre en place un dispositif spécifique. Parallèlement, les autorités doivent installer des caméras pour surveiller la circulation dans toutes les directions, quotidiennement, avant d'élaborer un plan pour la conception et la construction de passages supérieurs et inférieurs adaptés.

La plupart des provinces et villes ont déjà construit une rocade sur la Route Nationale 1 traversant les grandes agglomérations à forte densité de population. En revanche, une grande ville comme Hô-Chi-Minh-Ville n'en a pas encore construit. Outre les besoins de déplacement des habitants, la Route Nationale 1 assure également la circulation automobile entre le Sud-Est et le Delta du Mékong, ainsi que celle dans le sens Nord-Sud et inversement. Par conséquent, bien que la Route Nationale 1, traversant Hô-Chi-Minh-Ville, soit dotée sur la majeure partie de son tronçon d'un terre-plein central en dur pour séparer les voies de circulation des voitures et des motos, avec seulement deux voies réservées aux voitures, la chaussée reste souvent encombrée. Aux intersections avec la Route Nationale 1, de longs embouteillages sont fréquents.

Afin de réduire la charge sur la Route Nationale 1, Hô-Chi-Minh-Ville a planifié il y a plus de dix ans la Route Circulaire 2. Ce projet consistait essentiellement à construire des sections de raccordement pour fermer la rue Nguyen Van Linh à la Route Nationale 1 afin de créer un itinéraire autour du centre-ville. Cependant, à ce jour, la Route Circulaire 2 de Hô-Chi-Minh-Ville, d'une longueur totale de 64 km et comportant de 6 à 10 voies, n'a pas été achevée malgré l'existence de deux tracés existants. Plus précisément, outre la section reliant la rue Pham Van Dong à la Route Nationale 1, en cours de construction et en attente de résolution des obstacles, il existe également des sections allant du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap, la section reliant la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong et la section reliant la Route Nationale 1 à la rue Nguyen Van Linh. Le projet de Route Circulaire 2 a dû être divisé en plusieurs sections comportant de nombreux projets, mais à ce jour, les 14 km de Route Circulaire 2 reliant les deux tracés susmentionnés ne sont pas encore terminés.

M. Tran Thanh Loc, directeur adjoint du comité de gestion du projet PPP - Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation urbaine (Comité de la circulation), a déclaré qu'en septembre 2023, le Conseil populaire de la ville a publié une résolution approuvant la politique d'investissement pour le tronçon allant du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap. L'investissement total du budget pour la partie construction s'élève à 2 653 milliards de VND, mais le montant à dépenser pour l'indemnisation et le déblaiement a atteint 6 675 milliards de VND. Le taux d'investissement pour 3,5 km de la rocade 2 de la section ci-dessus est de 2 800 milliards de VND/km.

Français Concernant le tronçon de la Ring Road 2 reliant Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong, M. Hoang Huu Hung, directeur adjoint du comité de gestion du projet PPP - Département de la circulation, a informé que l'investissement budgétaire total pour ce tronçon de 2,8 km a été estimé à 4 543 milliards de VND. Le montant pour l'indemnisation et le déblaiement du site s'élève à 1 956 milliards de VND ; le coût de construction est de 2 587 milliards de VND, équivalent à un taux d'investissement de plus de 1 500 milliards de VND par km. En particulier pour le tronçon reliant la route nationale 1 à la rue Nguyen Van Linh d'une longueur de 5,3 km, l'investissement total devrait atteindre 16 417 milliards de VND. Le montant pour l'indemnisation et le déblaiement du site à lui seul s'élève à environ 13 190 milliards de VND. Avec l'investissement total ci-dessus, le taux d'investissement de la Ring Road 2 pour ce tronçon est de 3 000 milliards de VND/km.

Ainsi, si des investissements publics sont utilisés, le budget devra supporter l'énorme coût d'investissement du projet de Ring Road 2 ; et si des investissements BOT sont utilisés, les habitants devront certainement payer des frais plus élevés ou des frais plus longs. Cependant, même si cela est tardif, Hô-Chi-Minh-Ville doit corriger ses erreurs et investir de manière synchronisée dans le projet de Ring Road 2 et dans la mise en œuvre du projet d'élargissement de la Route nationale 1 afin de créer davantage de sens de circulation pour les véhicules aux abords du centre-ville et de réduire la surcharge actuelle de véhicules sur la Route nationale 1.

Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/