Après les préparatifs et l'atterrissage sans encombre du vol de reconnaissance météorologique, l'équipe d'entraînement composée de cinq avions en formation en flèche a été déployée. Après que dix pilotes (cabines avant et arrière) eurent embarqué à bord des cinq appareils, démarré les moteurs, contrôlé l'équipement pour rejoindre la zone d'attente et décollé par deux, l'un après l'autre… toute la zone de l'aéroport de Phu Cat vibrait au son des moteurs à réaction.

Au poste de commandement K4, le colonel Nguyen Van Son, commandant du régiment 940 de l'école des officiers de l'armée de l'air (défense aérienne - armée de l'air) a donné en permanence des ordres à l'escadron pour maintenir l'altitude et la distance selon les données de vol précédemment coordonnées.

Formation Yak-130 prête au décollage.

Après avoir manœuvré à une altitude de 600 à 1 200 m, les cinq Yak-130 ont été contrôlés pour réduire leur altitude, rejoindre l'équipe et former une formation en flèche à travers la tribune simulée, sur une distance de 30 m, 20 m et un dénivelé de 3 à 6 m. Les moteurs des cinq jets rugissaient, fendant le vent, et la « flèche » traversait la tribune à 200 m de distance… Juste après avoir traversé la tribune, après l'ordre « Manœuvre » du commandant, l'avion a effectué la manœuvre en formation, contrôlant un virage à niveau avec une inclinaison de 45 à 60 degrés, affichant un piqué net et un piqué de combat… Un moment véritablement impressionnant pour ceux qui l'ont vu de près.

Une formation de cinq avions Yak-130 en formation fléchée a traversé la zone de tribune simulée.

Une fois le vol terminé avec succès, assurez-vous que le plan de formation est suivi. Le lieutenant-colonel Tran Thanh Tuan, chef de la sécurité des vols du régiment 940, qui vole en position 1, chef d'équipe, a déclaré : « Lors des vols en grande formation, pour garantir une sécurité absolue, le chef d'équipe doit toujours vérifier la position et les actions de chaque membre de l'équipe tout au long du vol. Avant chaque changement de statut, le membre de l'équipe doit être informé. Le numéro 1 doit également maintenir une vitesse de vol appropriée afin de créer des conditions favorables au maintien des membres de l'équipe dans la formation. Donnez des ordres opportuns aux membres de l'équipe avant chaque manœuvre, évitez les changements brusques de vitesse, de direction et d'altitude, surtout en vol supersonique, à basse altitude et dans la stratosphère. Au début et pendant le vol, il faut se concentrer sur l'observation des membres de l'équipe en formation et être particulièrement prudent lorsque la formation vole à basse et extrêmement basse altitude. Voler en grande formation est stressant car les avions sont proches les uns des autres. C'est pourquoi, pendant tout le vol et vers la fin, nous redoublerons de prudence et de contrôle. Douceur et précision garantissent une formation élégante et absolument sûre. »

5 avions Yak-130 volant en formation en échelle.

En discutant avec le colonel Nguyen Van Son, nous avons appris : Après avoir reçu la directive exigeant que des avions Yak-130 participent à la mission A80 avec une grande formation de 5 à 6 appareils, le régiment a tenu une réunion du conseil des méthodes de vol, lui a confié la tâche de sélectionner les pilotes répondant aux exigences de la mission, a rapidement approuvé et rédigé le cours de vol pour 5 ou 6 appareils. L'unité a mené la mission dans des conditions favorables avec une équipe de techniciens et de pilotes possédant une riche expérience du service et du pilotage de grandes formations (3 ou 4 appareils) lors de la récente mission A50. Lors de l'entraînement pour la mission A-80, les conditions météorologiques à l'aéroport de Phu Cat étaient très stables et favorables. Outre ces avantages, l'unité a également rencontré de nombreuses difficultés lors de la mise en œuvre simultanée de nombreux contenus et sujets d'entraînement, tels que : vols avancés avec des experts, vols d'entraînement pour les instructeurs, vols de conversion pour les pilotes et les élèves... Voler en grandes formations, à basse altitude et sur de courtes distances est facilement source de stress pour les pilotes ; Pendant la saison des vents, l'espace aérien instable affecte la formation... Malgré de nombreuses difficultés, dans le passé, l'unité s'est concentrée sur l'organisation approfondie et sérieuse des cours et de la formation au sol pour l'équipe de pilotes participant à la mission A80 ; en recherchant l'organisation de la coordination, en proposant des solutions et des méthodes de gestion des situations.

Les pilotes du 940e Régiment discutent après le vol.

Jusqu'à présent, le Régiment 940 a organisé avec succès l'entraînement de dizaines d'équipes de vol de cinq avions. Après chaque vol, les compétences et les aptitudes des pilotes s'améliorent progressivement, et la formation est belle et stable. L'unité est également prête à se préparer au transfert mobile vers les écoles de formation et à élaborer un plan de vol de six avions à la demande de ses supérieurs, afin de mener à bien les missions qui lui sont confiées lors de la grande fête nationale.

BICH PHUONG - HOANG CONG - HOANG HAI

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    Source : https://www.qdnd.vn/quoc-phong-an-ninh/xay-dung-quan-doi/mui-ten-yak-130-da-san-sang-cho-ngay-hoi-lon-836856