Les nouvelles réglementations américaines placent les fabricants coréens de batteries de véhicules électriques face à un

La partie américaine a déclaré que les nouvelles réglementations encourageraient la diversité et la flexibilité dans la chaîne d'approvisionnement en minéraux importants et en composants de batterie, mais a également ajouté que leur objectif était de garantir que les États-Unis seront en tête du marché des véhicules électriques.

Một quy định mới của Mỹ khiến các nhà sản xuất pin xe điện Hàn Quốc 'tiến thoái lưỡng nan'. (Nguồn: Kedglobal.com)

Le fabricant sud-coréen de batteries pour véhicules électriques SK On et deux fournisseurs de matériaux chinois, EcoPro et GEM, avaient un avenir prometteur en tête lorsqu'ils ont signé un protocole d'accord en mars 2023 pour former une coentreprise. (Source : Kedglobal.com)

Les PDG du fabricant sud-coréen de batteries pour véhicules électriques (VE) SK On et de ses deux fournisseurs de matériaux – les chinois EcoPro et GEM – avaient un avenir prometteur en tête lorsqu'ils ont signé un protocole d'accord (MOU) en mars 2023 pour former une coentreprise.

Mais moins de neuf mois plus tard, le projet d’un milliard de dollars fait face à un avenir incertain alors que de nouvelles réglementations américaines menacent de bouleverser la chaîne d’approvisionnement mondiale des batteries.

Selon les termes de l'accord, la coentreprise produira 50 000 tonnes de précurseurs – un mélange de nickel, de cobalt et de manganèse – pour les batteries de véhicules électriques au complexe industriel national de Saemangeum. « En renforçant sa chaîne d'approvisionnement en minéraux et matériaux, SK On renforcera encore sa compétitivité mondiale », avait alors déclaré Choi Young-chan, président de SK On.

Cependant, le gouvernement américain a proposé la semaine dernière de nouvelles directives concernant les entités étrangères préoccupantes (EECP). Selon ces nouvelles règles, une coentreprise serait considérée comme une EECP si elle est contrôlée par l'un des quatre pays suivants (Chine, Russie, Corée du Nord ou Iran) avec une participation de 25 % ou plus.

En étant désignées FEOC, ces entreprises ne seraient pas éligibles aux crédits d'impôt et aux subventions prévus par la loi américaine sur la réduction de l'inflation (IRA) et la loi bipartite sur les infrastructures. Ces crédits d'impôt et ces subventions sont importants pour les entreprises coréennes, car les constructeurs mondiaux de véhicules électriques qui souhaitent vendre leurs véhicules aux États-Unis souhaitent utiliser des batteries qui leur donnent droit à des subventions.

Les consommateurs peuvent obtenir un crédit d’impôt de 7 500 $ pour chaque nouveau véhicule électrique si leur véhicule répond aux exigences gouvernementales.

Les restrictions imposées au FEOC sont particulièrement alarmantes pour les fabricants sud-coréens de batteries et de matériaux, dont beaucoup nourrissent de grandes ambitions pour le marché américain, mais ont également signé des protocoles d'accord et des accords de coentreprise avec des partenaires chinois. Ces accords couvrent des opérations non seulement en Corée du Sud, mais dans le monde entier, de l'Indonésie au Maroc.

La Corée du Sud et la Chine sont toutes deux des acteurs majeurs sur le marché émergent des batteries pour véhicules électriques, grâce à des entreprises comme SK et LG Energy Solution en Corée du Sud et CATL en Chine, sans oublier d'innombrables petits fournisseurs. Les entreprises sud-coréennes sont désormais confrontées à un choix difficile : négocier avec leurs partenaires chinois pour réduire leur participation dans les coentreprises à moins de 25 %, ou abandonner le marché américain.

La partie américaine a déclaré que les nouvelles directives encourageraient la diversité et la flexibilité dans la chaîne d'approvisionnement en minéraux critiques et en composants de batterie, mais a également ajouté que leur objectif était de garantir que les États-Unis seraient en tête du marché des véhicules électriques.

La réglementation proposée s’appliquerait aux composants de batterie à partir de 2024 et aux minéraux critiques à partir de 2025.

Selon les termes du protocole d'accord, SK On et EcoPro détiendront ensemble 51 % du capital de la coentreprise, GEM détenant les 49 % restants. Si la coentreprise souhaite approvisionner des clients aux États-Unis, elle devra réduire la participation de GEM à moins de 25 %.

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