Faut-il investir dans le système ferroviaire ?

Beaucoup pensent qu'investir dans une ligne ferroviaire reliant l'aéroport de Long Thanh sera coûteux et doit être soigneusement étudié. Le journal Giao Thong s'est entretenu avec M. Le Van Dat, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, pour clarifier cette question.

Partie 1 : Prévenir le risque de manque de connectivité lors de l'exploitation de l'aéroport de Long Thanh

Partie 2 : Prévenir le risque de pénurie de trafic reliant l'aéroport de Long Thanh : Accélérer la mise en œuvre de la planification

Définir clairement les itinéraires de connexion directs et indirects

Pourriez -vous nous dire comment a été planifié le réseau ferroviaire reliant l'aéroport international de Long Thanh ?

Reconnaissant le rôle important de l'aéroport international de Long Thanh, le ministère des Transports a rapidement étudié et planifié des itinéraires ferroviaires pour diversifier les types de connexions, répondant aux besoins de transport à chaque période.

M. Le Van Dat, Directeur adjoint de l’Institut de stratégie et de développement des transports.

Le plan identifie clairement les principales lignes ferroviaires de liaison directe, notamment : la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (section Ho Chi Minh Ville - Nha Trang) d'une longueur de 370 km, la gare de l'aéroport de Long Thanh, avec pour fonction de relier les passagers interrégionaux, en particulier les régions du Nord et du Centre-Sud avec l'aéroport.

La ligne de métro léger Thu Thiem - Long Thanh s'étend sur 38 km. Au départ de Thu Thiem (HCMV) et jusqu'à l'aéroport de Long Thanh, elle assure le transit des passagers entre HCMV et l'aéroport de Long Thanh.

Pourquoi ne pas utiliser le capital d’investissement ferroviaire pour se concentrer sur les routes ?

Selon le directeur adjoint Le Van Dat, de nombreuses personnes se demandent désormais : au lieu d’investir massivement dans les chemins de fer, les autorités compétentes peuvent-elles donner la priorité aux capitaux destinés à développer les routes ?

Il y a deux raisons principales :

Premièrement, les chemins de fer sont capables de transporter un grand nombre de passagers à grande vitesse et avec des temps de trajet stables, notamment aux heures de pointe. Cela réduit la pression sur les autoroutes, les routes nationales et les routes locales reliant l'aéroport. À l'aéroport international de Long Thanh, en particulier, les autoroutes telles que Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay ou la rocade n° 3 pourraient être surchargées après 2030 en l'absence de solution complémentaire.

L’extension des routes et l’augmentation du volume de trafic augmentent également les risques d’insécurité routière et de congestion du trafic.

Deuxièmement, le chemin de fer est un mode de transport à faibles émissions, contribuant à réduire la pollution atmosphérique et les émissions de gaz à effet de serre, conformément à la stratégie de développement de transports verts et durables.

Un aéroport bien desservi par le rail créera un avantage concurrentiel par rapport aux autres aéroports internationaux de la région, améliorera l’expérience des passagers et attirera davantage de compagnies aériennes.

Non seulement il joue un rôle dans la connexion rapide et efficace de Ho Chi Minh-Ville (région de Thu Thiem) et de l'aéroport international de Long Thanh, réduisant ainsi le temps de trajet et la pression du trafic sur des routes telles que l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, mais le chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh joue également le rôle de voie de circulation « dorsale » pour l'urbanisation et le développement économique des zones environnantes.

Le chemin de fer Bien Hoa - Vung Tau a une longueur totale de 84 km, reliant les régions du Sud-Est, en particulier les parcs industriels de Dong Nai et Ba Ria - Vung Tau , à l'aéroport de Long Thanh.

En outre, la connexion indirecte est le système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville avec l'aéroport de Long Thanh, il existe également la ligne de métro n° 6 de Ho Chi Minh-Ville, reliant directement de Ho Chi Minh-Ville à la gare de Tan Son Nhat (T1, 2, 3) à la ligne de métro léger Thu Thiem - Long Thanh, reliant l'aéroport de Long Thanh, jouant un rôle important dans le transfert des passagers entre les deux aéroports.

La ligne 2 du métro d'Ho Chi Minh-Ville (Ben Thanh - Tham Luong) relie le centre d'Ho Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh via les stations de transfert de Thu Thiem.

Je sais également que Ba Ria - Vung Tau aura également une voie ferrée reliant l'aéroport de Long Thanh.

Monsieur, quel est le calendrier de mise en œuvre des projets ci-dessus, en particulier les lignes ferroviaires reliant Ho Chi Minh-Ville à l'aéroport international de Long Thanh ?

Selon le plan, la ligne 2 du métro d'Ho Chi Minh-Ville devrait être achevée et mise en service en 2030.

Deux lignes ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud et le chemin de fer léger Thu Thiem-Long Thanh feront l'objet d'investissements et devraient être achevés et mis en service en 2035.

La ligne 6 du métro devrait être opérationnelle en 2035.

Selon l'évaluation, d'ici 2035 au plus tard, l'aéroport international de Long Thanh aura besoin d'une connexion ferroviaire pour accroître l'efficacité de la gestion des grands volumes de passagers (Photo : ChatGPT).

Besoin de 2 à 3 lignes ferroviaires de connexion

Selon vous, avec la capacité opérationnelle de l'aéroport international de Long Thanh, quand est-il temps de disposer d'une ligne ferroviaire de connexion pour soutenir d'autres modes de transport ?

Le temps nécessaire au déploiement de la ligne ferroviaire reliant l'aéroport international de Long Thanh doit être déterminé en fonction de la demande de transport de passagers et de marchandises et de la capacité des autres modes de transport, qui peuvent être divisés en 3 phases.

Phase 1 (2025) : la capacité de l'aéroport de Long Thanh devrait atteindre 25 millions de passagers et 1,2 million de tonnes de fret par an. Durant cette phase, des infrastructures routières telles que l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, le périphérique 3 et les lignes de bus permettront de répondre aux besoins immédiats.

Phase 2 (2030), la capacité passe à 50 millions de passagers/an et 1,5 million de tonnes de fret/an. C'est à ce moment que le risque de surcharge des routes commence à apparaître, nécessitant des modes de transport plus modernes, comme le tramway Thu Thiem - Long Thanh.

Phase 3 (2040-2050) : La capacité atteint 100 millions de passagers/an et 5 millions de tonnes de fret/an. Sans ligne ferroviaire de soutien, le réseau de transport de correspondance connaîtra une forte congestion, réduisant l'efficacité de l'exploitation aéroportuaire.

Selon l’analyse ci-dessus, d’ici 2035 au plus tard, la ligne ferroviaire de liaison doit être achevée et mise en service pour garantir la demande.

L’expérience montre qu’un aéroport de l’envergure de l’aéroport de Long Thanh doit développer combien de lignes ferroviaires ?

L'expérience internationale montre qu'un aéroport international de grande envergure comme l'aéroport de Long Thanh, avec une capacité prévue allant jusqu'à 100 millions de passagers/an en phase 3 (2040 - 2050), doit développer 2 à 3 lignes ferroviaires de liaison pour répondre aux besoins de transport de passagers et de marchandises.

Pour l'aéroport de Long Thanh, si la mobilisation est favorable, en phase 1 (2025 - capacité de 25 millions de passagers/an), il est possible d'investir dans une ligne de métro léger : Reliant Thu Thiem - Long Thanh pour desservir les besoins de déplacement de base depuis Ho Chi Minh Ville.

Les routes (autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, DT.25C) jouent un rôle de soutien dans la connexion.

La phase 2 (2030 - capacité de 50 millions de passagers/an) doit ajouter des lignes interrégionales : le chemin de fer Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau pour relier les provinces économiques clés ; continuer à déployer des lignes de métro urbain telles que la ligne de métro n° 6 (HCMC).

La phase 3 (2040 - 2050 - capacité 100 millions de passagers/an) mettra en service la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, assurant la capacité de transporter des passagers interrégionaux, notamment en provenance des régions du Centre et du Nord.

Si cela est fait, lorsqu'il fonctionnera à sa capacité maximale, le super aéroport de Long Thanh disposera d'un total de 3 lignes ferroviaires (urbaine, interrégionale, à grande vitesse).

Le système ferroviaire joue un rôle important dans le partage de la pression du trafic avec les routes reliant l'aéroport de Long Thanh (Illustration : ChatGPT).

Mobiliser diverses sources de capitaux

Selon les calculs préliminaires, quel sera le montant des capitaux nécessaires au développement de la ligne ferroviaire reliant l'aéroport international de Long Thanh ? Où ces ressources seront-elles mobilisées , Monsieur ?

Jusqu'à présent, le montant exact des investissements nécessaires à la construction du chemin de fer reliant l'aéroport de Long Thanh n'a pas été déterminé. Cependant, on peut affirmer que les ressources à mobiliser sont considérables et nécessitent une stratégie synchrone entre le budget de l'État, la socialisation et la coopération internationale.

En particulier, le budget de l'État peut participer à hauteur de 30 à 40 % à l'investissement initial dans des postes essentiels tels que le déblaiement du site, les infrastructures de base et une partie des coûts de construction. La priorité est donnée aux lignes de métro léger Thu Thiem - Long Thanh et Bien Hoa - Vung Tau, projets dont le capital est difficile à récupérer.

Le capital socialisé peut mobiliser 60 à 70 % du capital de grandes entreprises nationales et internationales, selon la méthode PPP, de type BOT. Cette option est adaptée aux itinéraires permettant de récupérer du capital grâce aux billets de train.

Les capitaux de l’APD (Aide publique au développement) mobilisés auprès d’organisations internationales telles que la BAD, la BM, la JICA ou les fonds climatiques, notamment pour des projets respectueux de l’environnement.

La priorité est donnée aux projets nécessitant une haute technologie ou une durabilité (train léger ou grande vitesse).

En outre, l’investissement dans le projet de connexion ferroviaire de l’aéroport peut envisager de recourir à des prêts préférentiels auprès de banques de développement pour réduire les coûts d’emprunt ou d’émettre des obligations pour lever des capitaux auprès d’investisseurs individuels et institutionnels.

Les leçons des grands aéroports

Quelle est l’expérience mondiale en matière de développement de voies ferrées reliant les aéroports, Monsieur ?

Les pays développés ont déployé avec succès des systèmes ferroviaires aéroportuaires pour optimiser l’efficacité du transport de passagers, réduire la congestion du trafic et développer les économies régionales.

Le Japon en est un exemple typique : c’est l’un des pays dotés du système ferroviaire le plus complet.

À l'aéroport de Narita (Tokyo), le Narita Express (N'EX) relie l'aéroport au centre de Tokyo, associé au Shinkansen, pour un trajet rapide (environ 60 minutes depuis Tokyo). Les horaires des trains sont synchronisés avec les heures de décollage et d'atterrissage des vols.

En Allemagne, l'aéroport de Francfort est relié aux grandes villes comme Cologne, Munich et Berlin par la ligne à grande vitesse ICE. Pour le confort des passagers, la gare est située directement sur le site de l'aéroport, combinant ainsi les services ferroviaires interrégionaux et urbains.

À Singapour, le réseau de métro assure une liaison aéroportuaire très efficace. L'aéroport de Changi est relié au centre-ville par la ligne moderne Est-Ouest, circulant à haute fréquence (3 à 5 minutes par trajet), et reliant directement les autres lignes principales du MRT de la ville. L'avantage de cette ligne est son prix abordable, adapté à de nombreuses classes de passagers.

Au Royaume-Uni, des réseaux ferroviaires spécialisés ont été développés pour relier les aéroports. L'aéroport d'Heathrow (Londres) en est un exemple typique. Il est relié à la gare centrale de Paddington par le train à grande vitesse Heathrow Express, dont le trajet est court (environ 15 minutes). Les wagons sont confortables, offrent un grand espace pour les bagages et sont facilement accessibles au métro et aux trains interurbains.

Le plus proche du Vietnam est la Chine, le train à grande vitesse est l'un des types qui créent l'attrait et l'efficacité des grands aéroports.

À l'aéroport de Pékin-Capitale, les liaisons avec les villes voisines sont assurées par une combinaison de métro et de trains à grande vitesse (300-350 km/h pour les trains à grande vitesse). La gare est intégrée à l'aéroport. Les itinéraires des trains sont synchronisés avec les heures de décollage et d'atterrissage, minimisant ainsi les temps d'attente.

S'appuyant sur les expériences internationales, l'aéroport de Long Thanh peut développer des connexions multimodales, combinant train à grande vitesse, tramway et métro pour répondre aux besoins variés des passagers. Concevoir la gare ferroviaire en harmonie avec le terminal de l'aéroport permet de réduire les temps de correspondance.

Merci!

Source : https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm