En conséquence, la circulaire 14/2025 stipule la formation des conducteurs, la formation, les tests, l'octroi et le renouvellement des certificats de formation en droit de la circulation routière, les normes des établissements spécialisés de formation des conducteurs de motos qui dispensent la formation, les tests et l'octroi des certificats de formation en droit de la circulation routière et les normes des établissements de formation des conducteurs de motos.
La circulaire stipule clairement que pour les candidats aux classes de moto A1, A et B1, le contenu théorique doit être conforme au programme de formation et qu'ils peuvent choisir entre deux formes : l'auto-apprentissage des matières théoriques conformément à la réglementation gouvernementale ou l'apprentissage centralisé dans un centre de formation à la conduite. Pour les classes B, C1, C, D1, D2, D, BE, C1E, CE, D1E, D2E et DE, le contenu théorique peut être étudié de manière centralisée, à distance ou en auto-apprentissage avec accompagnement, conformément à la réglementation gouvernementale. En revanche, le contenu pratique doit être centralisé dans un centre de formation.
Les centres de formation à la conduite automobile sont tenus d'élaborer un programme de formation à la conduite automobile d'une durée maximale de 90 jours. Cette durée est déterminée en fonction du volume du programme, de la répartition du temps conformément à la réglementation, des révisions, des examens, des vacances, du Têt et du nombre maximal d'élèves par groupe. Pour une voiture d'entraînement de classe B, maximum 5 élèves ; pour une voiture de classe C1, maximum 8 élèves. La distance et le temps d'entraînement sont calculés séparément pour chaque élève, tandis que le temps d'entraînement sur le terrain est calculé pour l'ensemble du groupe sur la même voiture d'entraînement. Les élèves seront testés et évalués à la fin du cours au centre de formation, sur deux sujets principaux.
Concrètement, l'examen repose sur un ensemble de questions théoriques et simule des situations de circulation, appliquées conformément aux procédures du ministère de la Sécurité publique . Les résultats d'apprentissage seront évalués et pris en compte pour valider le cours si l'étudiant satisfait aux exigences de tous les éléments ci-dessus, correspondant à la classe de permis de conduire enregistrée.
L'une des nouveautés notables de la circulaire 14 concerne l'adaptation du processus d'apprentissage pratique avec les cabines électroniques. Si auparavant, les élèves n'étaient autorisés à utiliser les cabines électroniques qu'après avoir terminé le cours de conduite, la nouvelle réglementation autorise désormais l'apprentissage sur les cabines électroniques immédiatement après la fin de la formation théorique (nombres chauds et nombres froids). Ainsi, l'apprentissage sur les cabines électroniques peut se dérouler parallèlement à la formation pratique sur le terrain et sur la route de l'école, au lieu de se concentrer uniquement sur le dernier mois de formation comme auparavant. Cet ajustement permet aux centres de formation de développer proactivement l'utilisation des cabines, réduisant ainsi la pression sur les investissements en équipement, en particulier pour les centres accueillant des centaines d'élèves par session.
Un autre point nouveau, très apprécié par de nombreux établissements de formation, est la réglementation plus souple concernant l'apprentissage de la conduite sur autoroute et sur les routes à déviation d'investissement. Auparavant, la réglementation imposait aux étudiants de s'entraîner sur de véritables autoroutes, mais dans la réalité, de nombreuses provinces et villes n'en disposent pas. Pour résoudre ce problème, la circulaire 14/2025 autorise l'entraînement à la conduite sur autoroute via des cabines électroniques ou sur le terrain si la localité dispose d'une autoroute.
Le chef du Département des transports, de la gestion des véhicules et des conducteurs (Administration routière du Vietnam) a déclaré que la circulaire n° 14/2025 sur la formation, les tests et l'octroi des permis de conduire comporte de nombreux ajustements techniques pour faciliter les apprenants, mais garantit toujours les exigences en matière de qualité de la formation et de sécurité routière.
Selon cette personne, outre la suppression de la partie relative aux tests internes, la circulaire 14/2025 reprend essentiellement les dispositions de la circulaire n° 35/2024 du ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction ), notamment les dispositions relatives à la formation, aux tests et à la délivrance des permis de conduire nationaux et internationaux ; elle inclut également les réglementations relatives à la formation, aux tests et à la délivrance des certificats de formation en droit de la circulation routière. Bien que la formation ait été plus souple, les centres doivent néanmoins garantir le nombre total d'heures et de kilomètres d'étude sur route, comme prescrit, et tous les temps et distances d'entraînement doivent être enregistrés et surveillés via le système DAT (un dispositif de suivi du temps de conduite et du trajet).
Le permis de conduire de classe A1 est délivré aux conducteurs de deux-roues d'une cylindrée maximale de 125 cm³ ou d'un moteur électrique d'une puissance maximale de 11 kW. Le permis de conduire de classe A est délivré aux conducteurs de deux-roues d'une cylindrée supérieure à 125 cm³ ou d'un moteur électrique supérieur à 11 kW, ainsi qu'aux conducteurs des types de véhicules visés par le permis de conduire de classe A1. Le permis de conduire de classe B1 est délivré aux conducteurs de trois-roues et aux conducteurs des types de véhicules visés par le permis de conduire de classe A1.
Source : https://cand.com.vn/Xa-hoi/nhieu-dieu-chinh-tao-thuan-loi-hon-trong-dao-tao-lai-xe-i774903/
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