Insuffisances dans la gestion et l'exploitation du réseau routier

Légende de la photo — Photo d'illustration : VNA

Bien que le réseau autoroutier constitue un atout infrastructurel précieux, sa gestion et son exploitation présentent encore de nombreuses lacunes. Par conséquent, la question de l'harmonisation de la gestion et de l'exploitation des autoroutes vers une orientation moderne et durable, adaptée aux exigences de développement de la nouvelle période, a été soulevée lors de l'atelier « Partage d'expériences, amélioration de la qualité de la gestion et de l'exploitation des autoroutes », organisé par la Vietnam Expressway Corporation (VEC) le 14 octobre.

Selon M. Le Hong Diep, chef du Département de gestion de l'organisation du trafic (Administration routière vietnamienne), la mise en service de 3 000 km d'autoroutes d'ici la fin de l'année témoigne de l'attention et des investissements considérables de l'État dans les infrastructures routières. Grâce à un taux d'investissement très élevé, le réseau autoroutier constitue un atout précieux, mais sa gestion et son exploitation présentent encore de nombreuses lacunes.

« Actuellement, l'organisation de la gestion de l'exploitation des autoroutes est défaillante, les infrastructures manquent de cohérence et de modernité. Les équipements nécessaires à la gestion de l'exploitation des autoroutes font encore défaut… », a déclaré le chef du Département de la gestion de l'organisation du trafic.

Les statistiques sur plus de 2 200 km d'autoroutes en exploitation et en service comprennent des sections divergentes en matière d'investissement et des sections à deux voies sans terre-plein central ; l'utilisation de bandes d'arrêt d'urgence au lieu de bandes d'arrêt d'urgence continues ; l'éclairage nocturne, la visibilité limitée… lorsque les véhicules sur l'autoroute rencontrent des problèmes, surtout la nuit ; ou lorsque les véhicules s'arrêtent et stationnent, occupant la chaussée. De plus, les alertes à distance réglementaires ne sont pas pleinement et sérieusement mises en œuvre, ce qui favorise les accidents de la circulation.

Le chef du Département de gestion de l'organisation du trafic a déclaré qu'il était nécessaire d'améliorer la gestion des investissements, de la construction et de l'exploitation des projets d'autoroutes, des mécanismes politiques aux ressources et à l'organisation de leur mise en œuvre. Par conséquent, il convient de revoir et de compléter les politiques et réglementations relatives aux investissements dans la construction afin de créer des conditions plus favorables aux investisseurs et aux entreprises. Parallèlement, une étroite coordination entre les organismes de gestion de l'État est nécessaire pour la promulgation et la mise en œuvre des politiques d'investissement.

Les organismes de gestion de l'État étudient et complètent également les réglementations, normes et standards relatifs à la gestion et à l'exploitation des ouvrages, garantissant ainsi cohérence et efficacité. Parallèlement, un mécanisme de coordination et de partage d'informations est en place entre les unités de gestion et d'exploitation des ouvrages.

Les experts ont également souligné la nécessité d'accroître l'application des technologies et de l'automatisation dans la gestion des travaux de construction afin d'en améliorer l'efficacité. Les systèmes STI, ETC et WIM sont déployés, mais principalement au niveau des itinéraires individuels, sans être encore connectés à un réseau d'exploitation centralisé. Les données opérationnelles ne sont ni standardisées ni pleinement exploitées, et l'absence de mécanismes de partage entre les unités entraîne une faible efficacité en matière de suivi et de prévision.

Du côté de la Vietnam Expressway Corporation (VEC), le directeur général Pham Hong Quang a estimé que les limites dans la gestion et l'exploitation des autoroutes ne se limitent pas seulement aux infrastructures routières et aux véhicules, mais aussi à la sensibilisation des participants au trafic.

« Les limitations mentionnées ci-dessus ne sont pas seulement techniques, mais aussi institutionnelles, financières, technologiques, organisationnelles et sociales. Ces facteurs sont intrinsèquement liés : le manque de synchronisation entre les réglementations et les mécanismes financiers réduira l’efficacité organisationnelle ; l’application des technologies sans formation des ressources humaines sera difficile à optimiser ; le manque de sensibilisation sociale alourdira la charge de travail de l’ensemble du système de gestion de l’exploitation », a déclaré le directeur général de VEC.

Le VEC propose que la gestion et l'exploitation des autoroutes soient conçues comme un secteur professionnel, moderne et durable, étroitement lié à la stratégie de développement socio -économique. Par conséquent, un ensemble spécifique de normes techniques pour les autoroutes devrait être publié, incluant : les procédures d'entretien des surfaces des routes à grande vitesse, les exigences de sécurité des systèmes de transport intelligents (STI), les normes des centres de contrôle, les systèmes de prévention et de lutte contre les incendies, les systèmes de secours et de secours, etc.

Une gestion et une exploitation judicieuses des autoroutes revêtent une importance capitale, non seulement pour garantir la sécurité et la fluidité du trafic routier, mais aussi pour garantir l'efficacité des investissements, la durée de vie des projets et l'image civilisée et moderne du système national d'infrastructures de transport. Une gestion et une exploitation judicieuses sont essentielles pour optimiser les retombées socio-économiques, minimiser les coûts d'entretien et de réparation et protéger le patrimoine national.

Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/nhung-bat-cap-trong-quan-ly-khai-thac-he-thong-duong-cao-toc-20251014164616943.htm