La pollution est difficile à éliminer sans changer de moyen de transport.

(Chinhphu.vn) – Construire un système de bornes de recharge et de services synchrones pour les véhicules utilisant une énergie propre ; assurer la sécurité incendie ; perfectionner le réseau de transport public... sont des solutions proposées par les dirigeants et experts lors du séminaire : Convertir les véhicules à essence en véhicules électriques : pour que personne ne soit laissé pour compte.

35 % de la pollution de l’air à Hanoi provient du trafic.

Le 21 juillet, le journal Tien Phong a organisé un débat sur le thème « Conversion des véhicules à essence en véhicules électriques : ne laisser personne de côté ». Selon les dirigeants et experts participant au débat, promouvoir la conversion des véhicules à essence en véhicules électriques est une politique visant à réduire la pollution atmosphérique provenant de l'une des principales sources d'émissions, à savoir les transports. Cependant, cette politique a un impact profond sur les habitants de la capitale, en premier lieu ceux qui vivent et travaillent dans la zone périphérique 1.

35% de la pollution provient du trafic

Mme Nguyen Hoang Anh, du Département de l'Environnement du Ministère de l'Agriculture et de l'Environnement, a déclaré que dans le rapport de Hanoï sur la pollution atmosphérique, la pollution due aux transports représente plus de 60 %. Cependant, selon l'évaluation du Ministère, la source de pollution due aux transports est d'environ 35 %, dont environ 12 % pour les émissions des véhicules et 23 % pour la poussière provenant de la circulation. Il s'agit de la principale source de pollution.

« Ces chiffres ont été évalués à partir de nombreuses sources. Cependant, il est essentiel de souligner que pour déterminer précisément la cause de la pollution, il est nécessaire de dresser un inventaire des émissions. Or, en réalité, nos sources d'émissions sont dynamiques, flexibles et en constante évolution ; il n'existe pas de budget d'inventaire et la méthode d'inventaire n'est pas standardisée. On constate que la cause principale de la pollution environnementale est les émissions des véhicules, ainsi que le climat et la météorologie », a analysé Mme Nguyen Hoang Anh.

M. Hoang Duong Tung, président du Vietnam Clean Air Network, a également déclaré que la pollution est difficile à résoudre sans changer les moyens de transport.

M. Hoang Duong Tung a déclaré que la conversion des véhicules à essence aux véhicules électriques à Hanoï se heurtait à de nombreuses difficultés, mais qu'elle offrait également de nombreuses opportunités. Hanoï dispose des conditions et des solutions nécessaires pour réaliser cette conversion et prendre l'initiative, notamment grâce à la loi sur la capitale. Hanoï doit donc prendre les devants et devenir un modèle pour les autres localités.

« Pour mettre en œuvre cette politique, la propagande est essentielle afin que le public comprenne le problème. De nombreuses politiques sont mal comprises et mal comprises », a déclaré M. Hoang Duong Tung.

Vers la sécurité et le confort des personnes

Selon M. Phan Truong Thanh, chef du département des investissements et du financement du département de la construction de Hanoï, le parc actuel de motos à Hanoï est estimé à 6,9 millions de véhicules, dont environ 95 % sont à essence. La mise en œuvre du plan de conversion aux véhicules électriques sur le périphérique 1 concernera neuf quartiers, dont six entièrement situés sur le périphérique 1.

Selon une enquête préliminaire, la Ring Road 1 abrite une population stable d'environ 600 000 personnes, dont environ 450 000 motos. Il ne s'agit toutefois que d'une première estimation du nombre de personnes présentes sur le Ring Road 1, sans compter les nombreuses personnes venant de l'extérieur. Pour mettre en œuvre cette conversion, Hanoï mettra en œuvre un plan et une feuille de route spécifiques :

La première étape consiste à mener une enquête d'évaluation auprès des populations et des personnes concernées. « Nous devons disposer de données d'entrée pour ce faire. Actuellement, il existe deux niveaux de gouvernement local, les plus proches et les plus proches de la population. Toutes les données d'enquête relèvent de la responsabilité du gouvernement local. Ces données sont urgentes et nécessaires », a affirmé M. Phan Truong Thanh.

Deuxièmement, après avoir recueilli les données d'entrée, nous devons finaliser les institutions politiques. Nous disposons déjà de la loi sur la capitale, qui relie ce contenu au projet de zone à faibles émissions proposé précédemment par Hanoï.

Troisièmement, l'infrastructure complète. Les infrastructures se divisent en deux groupes : les transports généraux et les transports publics. C'est le facteur clé.

Quatrièmement, il faut élaborer des normes d’émission pour les motos et déterminer s’il faut inspecter ou non les émissions des motos.

Concernant la question des bornes de recharge électrique lors du passage des véhicules à essence aux véhicules électriques, M. Phan Truong Thanh a indiqué que Hanoï compte actuellement environ 1 000 bornes de recharge de tous types, réparties en trois catégories : bornes de recharge pour véhicules publics ; bornes de recharge pour voitures ; bornes de recharge pour motos et vélos électriques. Le Comité populaire de Hanoï a récemment demandé une révision et une planification claire des bornes de recharge électrique. Hanoï révise actuellement tous les parkings du périphérique 1 pour y installer des bornes de recharge. Les personnes venant d'autres villes peuvent ainsi garer leur véhicule, le recharger et se déplacer en transports en commun.

Proposant des solutions supplémentaires, le professeur associé, Dr. Hoang Anh Le - Chef du Département de gestion environnementale de l'Université des sciences de l'Université nationale du Vietnam à Hanoi, a déclaré que pour mettre en œuvre efficacement la conversion, non seulement des politiques administratives sont nécessaires, mais aussi des facteurs techniques et sociaux doivent être pris en compte, en particulier la sécurité et la commodité d'utilisation pour les personnes.

Le professeur associé Dr Hoang Anh Le a proposé de promouvoir le modèle d'échange de batteries, dans lequel les fabricants peuvent ajuster la conception des batteries afin que le remplacement des batteries soit rapide et pratique, similaire au processus actuel de remplissage de gaz.

Parallèlement, il est nécessaire de tirer parti du réseau de stations-service existant et de collaborer avec les propriétaires de stations-service pour convertir leurs fonctions en bornes de recharge ou en points d'échange de batteries pour véhicules électriques, contribuant ainsi à minimiser les investissements dans de nouvelles infrastructures et à améliorer la sécurité. Enfin, il est nécessaire d'assurer une coordination synchrone entre les ministères et les services de l'urbanisme et du développement.

« Si les citoyens comprennent clairement les objectifs et les plans, et sentent que la politique leur est destinée, ils changeront et la soutiendront volontairement. Le rôle du gouvernement ne sera alors plus une gestion rigide, mais se concentrera sur le soutien, l'orientation et la création de conditions permettant à la communauté de gérer elle-même les problèmes environnementaux », a affirmé le Dr Hoang Anh Le, professeur associé.

Jeu Cuc

Source : https://baochinhphu.vn/o-nhiem-kho-go-neu-khong-chuyen-doi-phuong-tien-102250721163622128.htm