Le dernier plan d'investissement pour étendre les sections d'autoroutes Nord-Sud dans le cadre d'un PPP

L'autoroute Nord-Sud à l'Est prend de plus en plus d'importance et la demande de transport sur les tronçons de l'itinéraire devrait continuer à augmenter dans les temps à venir, contrairement aux prévisions des rapports précédents.

L'achèvement et l'exploitation de l'autoroute Nord-Sud ont contribué au développement socio -économique des localités. (Photo : Quoc Khanh/Vietnam+)

Le ministère de la Construction vient de rendre compte au Premier ministre du plan d'investissement visant à élargir les sections est de l'autoroute Nord-Sud dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé (PPP).

Il est approprié de diviser le projet en deux.

Français Selon le rapport du Ministère de la Construction, l'autoroute Nord-Sud a un champ de recherche élargi comprenant 18 sections (3 sections ont été investies sous forme de BOT et 15 sections ont été et sont investies sous forme d'investissement public), avec une longueur de 1 144 km, sans compter 8 sections (Phap Van-Cau Gie, Cau Gie-Cao Bo, Da Nang-Quang Ngai ; 4 sections sont en cours d'investissement en extension dont : Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Ho Chi Minh Ville-Long Thanh) ; la section Hoa Lien-Tuy Loan en cours d'investissement a été mise en service et fait l'objet d'investissements selon l'échelle d'une autoroute complète.

Selon les résultats de l'étude, les tronçons des régions Nord (Mai Son-Route nationale 45-Nghi Son-Dien Chau) et Sud (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay) affichent une rentabilité élevée, tandis que ceux de la région Centre sont peu performants et nécessitent un soutien financier de l'État. Par conséquent, le ministère de la Construction a proposé des options d'investissement combinant ces tronçons afin d'assurer la synchronisation et de minimiser le soutien financier de l'État.

Pour les trois tronçons actuellement exploités en BOT (Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, d'une longueur totale de 178 km et d'un investissement initial total d'environ 25 343 milliards de dôngs), le ministère de la Construction a récemment collaboré avec des investisseurs. Compte tenu du faible attrait de ces derniers, ces derniers ont estimé que l'extension nécessitait un soutien financier de l'État.

Conformément aux dispositions de la loi routière, afin de poursuivre l'extension de ces tronçons sous forme de CET, le ministère de la Construction poursuivra les négociations avec les investisseurs existants. Si nécessaire, il pourra étudier la possibilité de combiner ces tronçons avec les tronçons restants afin d'accroître l'attractivité financière du projet.

Pour les 15 sections qui ont été et sont en cours d'investissement avec des fonds publics (longueur de 966 km, capital d'investissement préliminaire de 126,758 milliards de VND), le ministère de la Construction a étudié les options de répartition du nombre de projets.

En cas de division en deux projets, dont : Le projet de la région Nord comprendra 8 sections de Mai Son à Cam Lo, d'une longueur de 415 km, pour un investissement total d'environ 59,632 milliards de VND. Le projet de la région Sud comprend 7 sections de Quang Ngai à Dau Giay, d'une longueur de 551 km, pour un investissement total préliminaire d'environ 67,127 milliards de VND.

Entrepreneur du projet de la composante de l'autoroute Bung-Van Ninh, dans le cadre du projet d'autoroute Est-Nord-Sud. (Photo : Quoc Khanh/Vietnam+)

Concernant le projet de division en deux projets, le ministère de la Construction a reçu des propositions de plusieurs entreprises : Xuan Truong, VIDIFI, etc., intéressées par le projet dans la région Nord. D'autres entreprises, telles que Deo Ca Group et Son Hai Group, sont intéressées par le projet dans la région Sud.

Avec le projet de diviser en 5 ou 6 projets, jusqu'à présent, le ministère de la Construction a reçu des propositions de 4 entreprises intéressées, notamment : Truong Thinh (Bung-Van Ninh-Cam Lo, 115 km de long) ; 194 (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, 200 km de long) ; Phuong Thanh (Vung Ang-Bung-Van Ninh, Phan Thiet-Dau Giay, 203 km de long) ; Rang Dong (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, 200 km de long).

Le ministère de la Construction estime que la possibilité de diviser le nombre de projets a retenu l'attention des investisseurs potentiels. Cependant, une division en un nombre réduit de projets permettra de réduire le délai de perception des péages, d'améliorer la synchronisation du processus de mise en œuvre et d'optimiser les coûts d'investissement, d'exploitation, d'exploitation et de maintenance. L'option de diviser le projet en deux projets est donc jugée tout à fait pertinente.

Nous prévoyons de commencer la construction au deuxième trimestre 2026

Dans le cadre du prochain processus de préparation des investissements, le ministère de la Construction mènera des recherches spécifiques sur la portée du projet afin de réduire le niveau de participation du capital de l’État, de pouvoir mobiliser les investisseurs et de faciliter l’investissement, la gestion et l’exploitation.

Dans le cas où des mécanismes et des politiques spéciaux seraient nécessaires, le ministère de la Construction mettra en œuvre des procédures pour faire rapport aux autorités compétentes et faire rapport à l’Assemblée nationale lors de la session d’octobre 2025.

Par ailleurs, conformément aux dispositions de la loi sur les routes, les tronçons financés par l'État (Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Hoa Lien-Tuy Loan) seront payants une fois terminés. Le ministère de la Construction étudiera la possibilité de combiner le péage avec les tronçons BOT agrandis et confiera à l'investisseur (projet d'extension) la gestion et l'entretien afin d'assurer la cohérence et l'optimisation des coûts.

Sur la base du volume de trafic et de la situation réelle des sections, le ministère de la Construction prévoit d'achever tous les investissements d'expansion au cours de la période 2026-2030, les principales étapes de progression pour la section déployée la plus rapide étant de s'efforcer de décider de l'investissement au premier trimestre 2026, de s'efforcer de démarrer la construction au deuxième trimestre 2026 et de s'efforcer de l'achever et de la mettre en service au quatrième trimestre 2028.

Un tronçon à quatre voies à usage limité de l'autoroute Nord-Sud a été mis en service. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

Affirmant que l'élargissement de l'autoroute Nord-Sud à l'Est est une politique majeure dans le nouveau contexte de ressources et de développement socio-économique du pays, le Ministère de la Construction a proposé au Premier Ministre de convenir de la politique de répartition du nombre de projets selon le plan rapporté par le Ministère de la Construction ci-dessus et de charger le Ministère d'organiser la préparation d'un rapport d'étude de faisabilité et de réaliser les prochaines étapes nécessaires conformément à la réglementation.

Dans un avenir proche, le ministère de la Construction organisera la perception des péages pour les sections après leur achèvement, conformément à la résolution de l'Assemblée nationale et à la loi sur les routes (prévue à partir de janvier 2026). Après avoir sélectionné les investisseurs, le ministère de la Construction confiera les travaux de perception des péages conformément au contrat de projet.

Source: https://baohatinh.vn/phuong-an-moi-nhat-dau-tu-mo-rong-cac-doan-tuyen-cao-toc-bac-nam-theo-ppp-post293740.html